船长和引水员哪个权力大

就在前两天，三月二十号，高雄港发生了一起货轮碰撞码头的事故，这七十七号码头啊，垂直的被一条船给撞了，这条船是一条集装箱船，叫现代东京号， 那碰撞之后呢，就发现岸上的细波揽桩的基座，还有码头铺面的伸缩缝，岸间以及岸壁灌墙等处受损，那还需要进行进一步的潜水检测，才能评估出总体的损失。那当时船上是由饮水员在船操作的， 那驾驶员有闻到这位饮水员先生身上呢有酒味，用船上的酒精检测仪检测他的酒精含量是零点六九。事故发生之后，港警检测是零点一九。 这名徐姓的饮水员的确是喝酒了，但是呢，他不是说上船之前喝的，他是在前一天晚上喝的， 睡了一觉之后，对酒精啊并没有完全代谢掉。我们来看一下徐陵港的资历，那么他呢，有十年的饮水源资历，但是最近五个月发生了三次事故，第一次是在二零二二年的十一月十二号四十一号码头， 当时引的那条船呢，叫金辉轮，是因为船速过快，再加上金辉轮呢有机械故障，然后也是垂直的撞到了四十一号码头。 第二次在二零二三年的一月二十一号幺零五号码头，那学林港的并没有执行平移平靠的原则，导致船身擦碰岸边，让管线受损，这是第二次，第三次就是刚刚发生的这几案例， 那高雄港的饮水工会即刻也做出了反应，有三点吧，第一，徐姓饮水员立即终止所有的隐航工作， 接受调查。第二，向社会各界致歉。第三，从即刻起，所有的饮水员上工之前都必须要进行酒精检测。那关于这些资讯呢，其实网上有很多，相信朋友们也都有所耳闻， 那最重要的其实就是码头的索赔以及责任划分的问题，也就是说，我是码头，我受损了，我应该找谁去赔偿呢？是饮水员还是饮水员身后的饮水工会呢？或者是船长还是船长身后的船东呢？ 按理说是这位饮水员操作不当所造成的损失，而且证实他也在喝酒了，就是应该找你饮水员或者饮水工会来赔偿啊。可是事实不是这样的，所有的责任还是船长和船动，那么赔偿的责任也是船长和船动。在世界上绝大部分港 口啊，采取的都是强制饮水的规定，那这么做呢，有两个目的，第一就是为了安全，因为对于船长来说，他并不是全世界的每一个港口都是十分熟实的，是的，的确确需要熟悉当地港口水温条件的饮水源上船来协助的， 这个呢，是从安全和技术上的一种考量。第二，就是彰显国家的主权，其实就是这两个目的。 那大家是否注意到刚才所说的第一点有一个用词，船长需要熟悉当地港口的饮水员上船协助靠驳，注意是协助， 也就是说饮水员上船所做的银行工作是来帮我忙的，而不是全盘接手。那既然你上来帮我忙，我除了说声谢谢之外，船长还应注意什么呢？这时候一定要牢 引水员在船期间，并不解除船长以及当职驾驶员的任何责任与义务，在对饮水员的操作有疑问的时候必须当面的指出并且纠正，必要的时候收回船舶的临时操纵权。 大家注意是操纵权而不是船舶的指挥权，即使这是一个操纵权还是临时操纵权，还有可能被随时回收的。 反观这起案例，徐姓饮水员酒后操作，他必然会获得饮水站或者饮水工会等等部门的惩处，比如说让他停行，甚至于吊销他的饮水执照等等，但是他并不承担损失的赔偿责任， 这次事故所造成的所有损失，这个赔偿责任依旧全盘落在船长和船东的头上，那这么说的话，可能 大家都会觉得这位船长很冤枉，很委屈，那么这位船长到底冤不冤呢？那我们就来做一下分析吧。饮水员登轮之后，是要与船长有个针对船舶操纵状态以及靠搏计划的简报和交接，两个人是有一个相对密切的接触， 在此接触期间，船长是完全可以考量出来这位饮水员的状态，你比如说有没有喝酒，你闻没闻到酒味啊，喝不喝酒，或者说你是否上处于没有酒醒的状态，这些都并不难看出来。 在新闻报导中也说驾驶员都闻到了徐林港身上浓浓的酒味，怎么船长你就闻不到呢？怎么你就把他忽略掉了呢？如果说当时船长对徐林港的状态表示怀疑，甚至于是不满，是完全可以拒绝 继续执行银行作业，那么事故就不会发生了，这是第一第二，即使最初船长没有发现饮水员的异常，那么在随后的操作当中，也不可能一点点蛛丝马迹都发现不了吧，而船长是随时有权利终止这次银行作业的， 可是这位船长却依然抱有侥幸心理，没有及时的破断事故链，放任危险局面进一步的恶化下去。 第三，据调查称，现代东京号是在碰撞码头前一分钟才有所动作，向左偏转倒车或者减速的，那么一分钟之前船长都在做什么了呢？ 难道就眼睁睁的看着这个碰撞就这样发生了吗？到目前为止，调查结果并没有出来，我这边呢，也没有任何的实际数据的支撑来证明这位 船长的不作为，但是就目前的资讯来分析，至少船长是没有意识到有碰撞危险的发生的，没有对安全操作在做一个重新的评估。 所以说，通过上述的分析，我认为作为十年资历的职业饮水人，徐灵港酒后未清醒的状态来进行引航的作业是事故的直接原因， 但是现代东京号的船长也难辞其旧。那好，这期咱们就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再见！

今天我们就分享一下在船上经常听到饮水源，什么叫船船舶饮水。饮水源是船东雇用进出港口狭窄水道的和复杂水域的一个人员。当船舶进出港口，为了体现一个国家的主权与尊严， 现在世界上大多数的国家都实行了强制的上盐水。就是一名当地的人员登船，因为他了解当地的水域的特性，很属于有丰富经验的来协助船长进出港或靠里码头。 他们登船的地点一般是固定的，一般的叫引航站。在船的时间往往是有的是几个小时，有的是长达十几个小时。他们一般呢由饮水 有一个派一个小船，然后送到我们大船来，一般船上有一个专门的部位负责安排接饮水， 然后船的一般在船的中间，还有的饮水员坐直升机上下。 一般的船上每一个船都有一个固定的停停落直升机的地方。引航员是一个 高度专业化的职业，需要学历的背景，实践的经验，还有身体条件，心理素质。 同时要通过相应的考试培训，获得相应的资格证书，才能胜任这一职业，才能为船模的保驾护航。一般的做饮水员一般都是做完船长后的，会好的多一 些。饮水源。其实饮水源也是一个非常危险的一个职业，因为在上下船时走的地方风浪特别大，是危险性特别大的一个职业。

在前些日子，有一则新闻说的是一位六十五岁的波兰及船长在英国被举报醉酒驾驶船舶，那经过调查核实之后，这位船长就被拘留了， 法官的宣判是八周的监金，并处以六百二十美元的罚款。我们看这个罚款的数额并不大啊，才六百二十美元，而且呢，这个监金也是缓刑一年的。那这位船长当庭就表示认罪服法，而且感叹说，我的航海生涯结束了。 那看起来呢，这是一个很简单的案子，就是酒驾被抓了，可是背后却能折射出很多东西。那我们一起就来看一看具体发生了什么。在今年的一月初， mac 就是地中海航运，他有一艘集装箱船，靠搏英国的菲利克斯托港， 这条船并不大，才二百九十四米长。那这个船长呢，就是波兰人，咱们就叫他老乔船长吧。这个新闻报道是这样说的啊，是早上六点左右，饮水员登轮之后，在驾驶台就看见老乔了，然后他马上就闻到了一股浓浓的酒味， 那在这个船安全靠好拨位之后，他就向港口当局举报了这件事，随后警察就上船调查。这里需要咱们解读一下啊，这个菲利克斯托是英国最大最繁忙的港口，他位于英格兰的东部，我上条船每行次都是去这里， 那这个港是属于强制饮水引航靠脖，必须由当地的饮水员来完成。于是乎呢，双方就约定好早上的六点船道上饮水，大家注意这个时间啊，是早上的六点， 不是晚上，所以我们听上去呢，不免就难以理解了，你说这大早晨的喝什么酒啊？虽然有地方有早酒的这种习俗哈，但是一般来说早上喝酒的并不多见， 而且我们知道一般船上上饮水的时间都是事先约定好的，也就是说，如果是这种前提的话，这个老乔船长实际上他是知道这个时间要上饮水，并且靠搏，那他怎么还喝酒呢？这得多大的酒瘾？ 还有一种可能就是临时决定的靠博，也就说这个靠博计划突然之间提前了，这个貌似就能解释了，因为老乔还以为今天没啥事，所以昨晚一整夜都在饮酒，那早上突然来了这么个计划，他也是措手不及， 那只好抱着不被发现的侥幸心理就来到驾驶台工作，那他到底喝了多少酒呢？据这个新闻报 报导说啊，这个老桥血液中的酒精含量是每一百毫升九十三微克，而法定的酒精限量是多少呢？是每一百毫升二十五微克，这几乎就是四倍了，所以说说他喝醉了，一点都不冤枉。 这位饮水员当时是怎么做的呢？新闻说的是在这个船靠好码头之后，他就向港口当局举报了。 我们来分析一下这位饮水员当时的这种做法啊，那当他发现船长在工作中处于一个醉酒的状态时，一般有两个选择，一个呢，就是原地或者就近找地方抛锚，然后离船而去，并且向港口通报此事，后续的处理就交由港方了，与他就无关了。 那还有一种呢，就是假装没看见，强行靠谱，只要安全靠好了就 ok 了。那第一个处理方式，我们看着貌似是简单粗暴， 但是呢，却有一定的后果和难度，但最起码也能保证安全吧。这所谓的后果是什么呢？无非就是说船期推迟了哈，有经济方面的损失，这船长呢，一样也会接受港口的调查，接受处罚，但是也不一定会到了监禁这个程度。 这所谓的难度是什么？就是现场的取证，那驾驶台都有法定的必备的酒精检测仪。但是即使如此，对于一个外来刚刚登轮的饮水员来说，如果他强行要求这条船的船长当场做酒精的检测， 势必会引起一些争执，甚至于是动乱，那从而影响到船舶的安全。为什么这么说呢？刚才讲了菲利克斯托这个港啊，我上条船是经常来的，算是比较熟悉。这个饮水灯轮点之后，很快就面临一个大的一个直角转弯，我们可以脑 脑补一下当时的场景啊，一旦这个船长不配合，会给当时和后续的船舶操纵安全性方面就带来直接的影响，即使这种操作呢，不是驶向港口，而是驶向锚地。 最重要的是什么呢？饮水源啊，他要在极短的时间之内迅速的做出决断，我是先把船靠好码头呢？还是放弃这次引航？ 那么这位饮水员当时的决定大家也看到了，先靠码头吧，靠码头再说。于是乎呢，我们就可以推理出当时的这个场景应该是这样的啊，这个饮水员来到了驾驶台，他见到了老乔船长，互相问好，然后走过去和他握了握手，但随即就皱起了眉头， 因为这个刺鼻的酒精味让他无法忍受。但是呢，他却没有声张，不露声色，该干什么干什么，指挥船舶，直到把这个船安全的靠好，在 预定了 boy， 那我们分析到这里呢，有朋友可能就会说了，你说这位饮水员也是真够狠的啊，这不都安全靠好码头了吗？你何必再要去举报他呢？你放人家老乔船长一码不行吗？他都那么大岁数了。 其实我们可以做进一步的分析，这个饮水员当时为什么要举报？这位朋友说的对啊，这时候饮水员他有两个选择，一个就是举报，一个是继续假装不知道，就是所谓的放倒交易码。 但是不知大家想过没有，此时此刻的饮水员，他心里是非常微妙，甚至是纠结的，一方面他自己也不愿意把这件事情搞大，这对谁都没有好处，可是呢，另一方面才是最重要的，他更不愿意为此事而背锅。我们举个假想的一个场景哈，一个例子， 假如说他看到或者感受到驾驶带的气氛不融洽，这位船长和下属们的契合度不高，甚至于说有些对立，那他一定是担心老邱船长被他的下属所举报，而不是他举报的，那么他的这种不作为就会随后曝光。 所以说这种担心他也绝对不是空穴来风，尤其再加上他自己的责任和义务所在，大概率呢，都会选择报警。 那其实说到这里啊，我对菲利克斯托这个港口的饮水员印象非常好，他们都很友好，我们来看一下下面的实拍就知道了。 the captain， yes， warm the guys in the art station， the duck is putting power now， oh， okay and if the other captain wants to see it's quite nice in the stubble side， the double designs。 那个船委托篮用力中，你们那个肯定有那个托篮，这个是我在和上一任船长交接重叠期间发生的，这个港口的饮水员主动提醒我去拍摄那个托轮，他说他现在正在用最大的功力用托带。哎，你拍一下这个画面，很难得一见， 那由此可见，这个饮水员的友好度是非常高。好，我们回到这个案子，那大家对这位英国饮水员的做法有什么见解呢？请在评论区留言，点关注不迷路。非常感谢您的参与。 那么我们再来看一看老乔船长的结局，法官对他的判决是八周监禁，缓刑一年六百二十美元的罚款。那宣判的这位大法官做了解释，这个八周的监禁是对他醉酒驾驶的处罚，而缓刑一年 则是因为他之前一贯表现良好。并且这位大法官认为老乔船长不会对公众构成威胁，这就是缓刑的理由，条件是在缓刑期间，老乔不再有其他的违法行为就可以了。 老乔船长在听到判决之后，当庭就表示了自己的歉意，并声称，我的航海生涯结束了，也确实是结束了，只是结束的这种方式不是那么光彩。 有关船长和船员酒驾的问题，在咱们评论区也多有这样的提问，那这期节目呢，也是对这个问题的解答。 无论是处罚的轻重，其实各个国家各个港口都将酒驾视为违法，那醉驾更是上升到了威胁公共安全的罪名。这里也提醒广大的船长和船员，千万不要违反海上的酒精政策， 任何时候都不要喝醉酒。那好吧，这期咱们就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再见。

大家好，我是白毛阿杰，今天给大家介绍一下饮水员这个职业。什么叫饮水员呢？饮水员也叫领航员， 船临港时需要饮水，那饮水员到底要做什么的？他是船东负责雇佣的，协助船舶进出港以及过狭窄水道、复杂水域。因为船长也不一定会经常到这个港口，并且对当地的水域和水流状态也并不是很熟悉， 所以为了航行安全，也就雇用临时的这个雇员，熟悉当地的水域的这个临饮水员。饮水员来协助船长进出港口靠泊。 另外这也体现了一支各国家的主权和尊严，现在绝大部分国家都是实行强制饮水，但只有日本部分港口是 不限制，但不是大多数，因此饮水员在一定程度上也代表这个国家的形象和主权。 给大家通过实际看一看营甩员是怎么工作的吧。在传播抵达港口之前，船长通过邮件通知当地的船贷，那么也是阿杰现在做的这个工作。邮件内容主要是包括了预计抵达的时间， 船带就会安排饮水员蹬轮等相关事宜。传播抵达之前，船上就会用高频向当地的饮水站进行联络，确认饮水员的上船时间和地点， 还有饮水梯的摆放。那么确认好之后，饮水员就会乘坐饮水艇从港口出发，到达船波的附近。邓伦到船边， 通过这个饮水机就可以开始登轮了。其实饮水员登轮过程是存在很多风险的，也发生过很多的事故。 饮水员登轮之后会来到驾驶台跟船长交换信息，如目前的航向、航速等等，同时也会做靠泊或离泊的简报，如需要几条拖轮协助，哪一边先靠泊再 哪边的缆绳等等。交换信息之后，饮水员接过了船长的指挥权，这个只是临时的指挥权， 但特意强调一下，在此过程中并不排除船长的责任，在饮水员的靠拨移拨过程中，他是有权使用船上所有的设备， 所以船上的设备都要用英文，道理很简单，因为外国人看不懂中文。最后通过操作以及破仑的协助，船慢慢的就靠上了码头。代揽工人按照要求把所有的缆绳系紧就好， 这就是靠码头。那么离博也是一样的，饮水员把船从码头带离出去，这时候的饮水员就不用等等了，是下船还是同样做饮水艇安全离开，这就是饮水的整 作业过程。与饮水员有效交接之后，船长又拿回了指挥权，驾驶着巨轮驶向了下一个港口。关于饮水员，这期就介绍在这里，我们下次再见。

she's our new journey day candy from uk welcome to bud。 英国的实习生，我们的小英同学下川休假了，那接替他的呢？是一位女学生，也是来自于英国史密斯小姐。 这里就是英国的菲利克斯托港，我们看到接送船员的这个车子，他是来自于港口的海员俱乐部。 这个海员俱乐部我看应该有很长的历史了吧，那他接送船员都是免费的车子把我们载到这里之后呢，我们就可以自行安排后续的活动，你比如说你可以选择就在这里休息，也可以步行到镇子上去观光游玩，去购物等等。他港口旁边的这个小镇 并不大，因为我们是从海滩这边走过去的，然后兜一圈，从镇中心那边再穿回来，也就两个小时左右吧。那咱就边走边聊，我简单的介绍一下这里。 这里的气候还是蛮不错的，温和湿润，属于温带海洋性气候。他港口位置呢，是在英国的东南海岸，他临近欧洲的西北各大港口，所以他的位置很重要，很具有战略意义。 这个港挺有意思的，他是一八七五年由私人组建而成。那发展到现在呢，不仅是英国第一个专用的集装箱码头，他也成为了英国最大最繁忙的港口。 在这个港口，他去年闹过一次罢工，这个罢工的规模还是蛮大的，包括起重机的驾驶员，包括港口的机械操作员、装修 工人等等，这些在内的一共多少人参加呢？一共有一千九百多名工会的会员。参与这个罢工的理由无非就是劳资双方的纠纷了，他要求提高待遇吗？那这次罢工的影响确实是很大的，他导致了超过八亿美元的贸易中断， 当地的媒体报道说是通货膨胀，物价上涨引起的罢工。而且呢，这个影响到现在还存在，但是我看这里的物价好像也没有那么夸张吧， 你比如说我买的这三盒牛排，一共是一点二公斤，花多少钱呢？不到二十五英镑，还行吧我觉得，而且质量是非常好的。 那回到船上之后，我就请厨师小安帮我把它煎熟，然后美美的吃了一顿。罢工的结果当然是 双方都要做妥协和让步，尤其是资访。所以说欧美这边的劳工工会啊，他的力量非常强大，那工人呢，也有所依仗来争取自己的权益。咱们说到这工会，我就想起现在在我传的北海饮水源，他呢就是工会的会员之一。 有很多朋友也想知道北海饮水源他到底是干什么的，今天呢，就跟大家聊聊这个话题。 北海饮水顾名思义，他就是负责在欧洲北海航行的领航员，这个饮水站他是位于北海的入口法国的北部， 他的饮水源的雇佣是非强制的。那大家现在看到的这位就是我船这行次雇佣的北海饮水员，他是保加利亚人乔治船长。那我们就以英国 菲利克斯托离港，直到汉堡进港哎这段航程为例，先给大家介绍一下乔船长都干了什么。比如现在我们刚刚从英国出来，那么这个走这边水道，这都是这位英国的港口的饮水员在操作， 一直把船要沿着这个水道开出去，一直开到港口的饮水站，港口的饮水会在这边下，北海的饮水呢就和他交接。 他们二位交接好之后呢，就由乔船长负责银行，英国的这位饮水员就离船，乔船长一直要把船开到下一个港口的引航站。 good morning sir， there is a sandy kiak two miles on my bow bow bow i'm turning to port now to give her away as soon as a clear is sandy kak out to start with so nothing to want to now this is success yes， but i'm not picking up this sale on my equipment so many thanks for letting me know， thanks， thanks， goodbye okay， keep turning to port keep turning to port the mean zero seven zero zero seven zero！ 德国汉堡伊贝河口， 这时候河道的两位饮水员也蹬轮了，老乔呢就结束了他的海上引航作业。把工作交接给两位河道的饮水员之后，他这时候就可以回房间休息了。 那么从英国到德国，他的工作也就暂告一个段落。其实在每个港口之间啊，他都是这样在工作的，直到船舶驶出了北海，这个呢就是他工作的主要内容。 那刚才说了北海饮水是不强制的，那公司为什么要雇佣北海饮水员呢？他主要是出于两点考虑。第一个就是减轻船长的工作负荷和工作时长。咱们就拿这里来举例子，从易北河口一直到 德国汉堡这边靠航码头大概是需要八个小时左右，那出港也是一样的了，出港之后到下一个港口中间的航行时间呢？差不多是二十个小时左右。 如果说没有雇佣北海饮水员，没有他的协助，光指着船长一个人的话，工作的时间就太长了，根本也吃不消。 第二点就是出于安全的考虑，北海饮水源由于常年是在北海这边航行，所以他对这一片海域是极为熟悉的，这个无形中就增加了航行的安全系数。所以说雇佣北海饮水源是有必要的，是具备有以上的伟大意义的，这个钱不白花。 那我和老乔就北海饮水这个事情，大家好奇的地方也做过咨询和了解，乔大爷也耐心的给我做了详细的介绍。 那咱们先从工资说起吧，他说北海的饮水员的工资是和船长挣的差不多的，但是有一点不一样，他是要交税，他呢是东欧人，所以交的稍微少一点，大概在全新的百分之三十五左右， 而西欧这边就会更多，最高的要交到百分之六十。百分之六十大家想想看，一多半是给别人挣的，而船长是不一样的，欧洲的船长完全是免税的，他一分钱也不用交，那这个区别就很大。 而且呢，北海的饮水员要想拿到全新，全年累计要在船工作一百八十天，那这样才能拿到全新，你不足一百八十天呢，他就按比例这样算吧，有一个独特的计算方式。那另外就是入职的条件，条件是什么呢？至少 要有五年以上的船长资历，这五年船长资历当中至少有一年以上的北海航行的资历。 那另外为了维持船长证书的有效，每五年必须累计要有一年在船上任职，这五年当中你要回到船上去真正做船长，累计一年，否则的话，你这个证书就失效了，你证书失效，你饮水员就做不了了。 所以这一点是有区别于港口饮水源的，港口饮水源他只要有引航证，引航证有效就可以了，而他不必到船上去做船长。那这些条件都满足之后呢？还要在欧洲的工会注册成为会员。 入职以后先要从实习生开始做起，这时候是有师傅带的，实习多久呢？三个月，三个月之后要进行一个行次考试， 这师傅给你考哎，考试合格之后回去参加笔试，笔试再合格之后呢？然后就有资格了，先从小船做起，然后逐步过渡到大船，哎，这个大船才能让你去银行。 所以说能够上我们这种顶级大船的一定是资深的饮水员，资深的船长，之前的你根本也上不来。 这个北海饮水源中途是可以更换的，所以说呢，他也不一定是从法国的那个引航站蹬轮或者从那里下船啊，很多时候都是在欧洲的这边不同的港口啊，要上船下船，那这中间呢，就会产生旅费，这个旅费是饮水站全额给负担的，全额报销的。 那每天的餐费支付多少呢？每天是四十五欧元。我一听，嚯，四十五欧啊，这可不少啊，我们一天才 十二美元呢。乔大爷一听就怒了，他说你们这十二美元是没有任何成本的，而我们这四十五欧，你看着多，实际上什么也吃不到， 一日三餐每餐平均才十五欧，而机场的一杯咖啡你知道多少钱吗？十欧，我还剩下五块钱，你让我吃什么？喝西北风吧我。 我一看乔大爷怒了，就赶紧转话题，我说那这个银行的费用是多少呢？也就说传公司他支付给咱们北海饮水毡多少钱呢？ 给乔大爷说多少钱我也不知道，但据我了解，每个船公司支付的方式不一样，有的是按天计算，有的是按航程计算，有的是按航行时间来计算，比如说抛锚了没有航行，那费用就减半等等吧，各种方式。所以说到这里呢，有朋友 在评论区啊，经常问，就是说饮水的费用是多少，这个是真没有办法回答，因为每个公司每个港口都不一样，有的多有的少，但有一点是可以肯定的，那就是必须收费，没有免费的说法。 大家看到的这一大段目前正在播放的画面呢，就是整个易水河从入口一直到靠脖的全过程，又是一次完美的倒车入库。 这个易北河他分为河道的饮水源和码头的饮水源，那由于这个河道太长，所以呢，中间往往还要换一次河道饮水，每批都是两个人，一个为主，一个为辅， 李港同样如此，只是我们把顺序反过来就好了。那李港出了一百合之后，乔大爷又回到驾驶台又开始 上班了，一直到下一个港的饮水站那。看到这里，大家不禁就有疑问，靠里码头走河道都由当地的饮水员来负责，港口与港口之间的航行由我乔大爷来。船长你在干什么呢？ 对啊，我在干什么呢？那这期咱们就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再聊。

饮水员可能是海源界待遇最高的岗位了，这一上一下就要带走二十万，好多老铁就问了，怎样才能当饮水员呢？ 首先，饮水源要精通航海技术，能引力船只进出港口，他必须要熟悉航行的水域所存在的浅滩、暗交以及激流等情况。 而且饮水员有所在国政府管理并颁发执照，所以有能力担任饮水员的必须是船长级别的，这可是一个令人羡慕的职业。看到他背的这个背包了吗？ 里边装的可能不只是现金，也可能是船上送给他的烟酒，所以他们比海盗更可怕。

他们是世界上最危险的工作人员之一，饮水员也叫做领航员， 因为熟悉当地港口水域的水文状态，所以船东雇佣他们来协助船舶进出港口。而世界上绝大部分的国家港口都是实施强制饮水，如果你的船上没有饮水源，是不让你进港靠国的。 而在波涛汹涌的海面上下传播，则是他们工作中最危险的时候。在传播即将抵达港口的时候， 船长会通过邮件通知当地的港口到达的时间，然后港口会马上安排饮水源登船。在船舶安全离开港口后，港口也会派遣快艇将饮水员接走。大部分地区的饮水员都是通过饮水机上下传播，只有少部分有钱的港口会使用直升机，但是一般来说 还是攀爬饮水梯的居多，所以饮水梯就成为了饮水梯的生命通道，要求你是非常严格细致的。如果船的干弦距离海边的高度在九米以外，可以直接放一挂饮水梯。如果船的高度超过九米，就需要放舷梯和饮水梯组， 这艘船的弦高就是高过九米。饮水源首先通过舷梯来到饮水梯交界处，快艇接应人员调整扶手绳的位置，方便饮水源接住。这时的海浪特别大，一个不小心就会掉入海里。视频前面的事故就是前车之鉴， 好在最后饮水源抓住了扶手绳，顺着饮水梯下到快递。这里我们看到的饮水梯宽度一般在四十平以上，每隔几个短踏板就有一个长踏板，长踏板宽度一般不低于 一点八米，为的是防止饮水梯在巨浪下翻转。 最后饮水员成功的下到快递上，然后返回港口，这一次饮水工作就算圆满完成。 据说饮水一次一般就一天左右，收费就几十万，就算你认识路，也得有饮水员才能进啊，真的是风险与收益成正比。