apu提供的气源去了哪里

大家好，这期视频我们接着讲 apo 的供气飞机在地面，我们 apo 提供的引气通过我们 apo 清活门，还有大家伙们出来是给到了左侧清源中管和右侧清源中管 ap 的引气共享左侧和共享右侧是通过我们中间的交输活门来进行控制的，交输活门打开以后，引气才可以共享左侧和共享右侧这个交输活门他也是一个叠型活门，他活门上带有两个马达，还有两个微动电门， 干活门他可以人工控制，也可以有 bmc 来自动控制。两个微动电门是用来反馈我们教书活门的位置是全开还是全关，并把这个位置信号反 反馈给 bmc， 由 bmc 转化为数字信号以后，就给到我们 ecom 引起系统页面上进行显示。雕塑和门的自动控制和人工控制，我们是通过使用我们 头顶面板上面的胶梳引气选择器有这个旋钮来对这个活门的进行控制，当这个旋钮打在凹凸自动位置的时候， 那教书活门我们是由计算机来控制，我们 bmc 来控制教书活门他的竹马达， bmc 通过来控制教书活门的竹马达来对教书活门圈开 全关来进行控制， bmc 来控制交输活门的祖马达上电也是有控制逻辑，我们一起看 bmc 的控制逻辑。首先我们交输活门必须选择在 auto 位置， apu 引气活门 没有全关下来，就是 ap 的引气电门要设置在暗位，当满足这四个条件以后， bmc 就会发送一个地信号给到教书活门继电器，使继电器上电，使这个开关吸合，从而电源就过来，以后过来上来 就会给到教书活门的祖马达，使祖马达上殿来控制教书活门， 使气来做动酵素活门，使酵素活门打开，而活门打开的 这个位置信号又通过我们的微动电门来反馈给 bmc 该活门是否打开。有 bmc 把这个活门的打开信号转化为数字信号给到 ecom 系统页面上来对活门的开度进行指示。当 apo 的引气被探测到以后， 那么 ap 的引起我们就会关闭，那么教书我们也会关闭。同时这个维度点门也会把全关信号反馈给 bmc， 依次轮流来进行交替工作。

大家好，这期视频我们来讲三十六张气源系统，我们先来看气源系统的一般概速，在我们飞机系统里面提供气源的部件，我们是有发动机 apu， 还有地面气源车，他们都是来产生气源来共享气源系统，最后出来给像用户了。在飞机系统里面而使用气源的用户有我们的大义防兵 空调，帕克水箱增压，液压油箱增压等等，这些部件都需要来使用气源工作。而我们产生气源的发动机 apu， 地面气源车，他们的引气共享系统在供气管路上都有很 多控制活门来控制气源的供气发动机，我们有中压压气机和高压压气机来提供引气，高压压气机提供的引气出来， 引气管路上我们有设置 hpv， 在中压压气机提供的引气供气管路上 我们设置了一个单向活门，该单向活门只能朝一个方向开，也是为了防止高压级的引擎压力高的话会把引器回流到发动机。 高压级和中压级的引气出来以后我们的引起压力需要调节，就是通过我们的压力调节活门来对引起压力进行调节。如果 prv 压力调节活门不能正确做动的话，我们还有 opv 超压活门， 用来保护下油的气源系统，如果引气压力合适以后，引气出来以后就到了我们的遇冷气。在我们发动机进气道的 上方，这个地方也有一条供气管路，在这条供气管路上我们有安装 fav 风扇，空气火慢， fav 是气动调节风扇气流到遇冷气 来调节引气温度的，我们 apu 提供的引气是经过我们的引气和我们。

搁飞机肚子下边整了一个小风扇是干啥的呢？按说柯基这俩大隐形提供的推力应该足够用了，这还用整一个小风扇来增加动力吧？而且这小风扇还这么小，好像也停不了多少队是吧？其实这个小风扇的全名叫冲压空气波轮，英文简称是 ap， 在飞机引擎失去动力后，这个小风扇就会把头伸出来， 但是呢，他自己本身是不会转动的，也停不了任何推力，但不能提供推力，还伸出来干啥呢？不知道大家还记不记得之前有一期视频讲过的 apu 辅助动力装置，科技在飞行途中，所有的动力来源都是依靠引擎，包括整机的店里还有液压动力。 其实这个小风扇就我们小时候玩的风车是差不多的，高速通过的气流会吹动这个风扇的讲液，由此呢，产生的一部分动力就能用来维持飞机在空中停车时的一些必要操作。既然不至于彻底的失去对飞机的控制，那有的同学说了，这就是个风力发电机呗。其实这么说吧，对，但也不全对，我们都知道，现代科技的操纵主要是依赖电力和压动力，不同科技上的这个小风扇，它使用的动力原野是 啥意思呢？就像 a 三二零上安装的这个小风扇，它就不能直接给飞机提供电力，它的里边安装的是一个液压泵，在风扇的带动下，这个压泵作为一个紧急的压源，给飞机的操纵机构提供一部分压动力。那电力怎么来的？其实在这个液压系统中啊，还会有一个压马达来驱动发电机，从而间接的给飞机提供一部分应急电力。 可以看出啊， a 三二零上的这个 ip 呢，它主要是以液压作为应急动力的一个传递戒指，而我们经常听到的空中巨油霸一三八零正好相反，它的这个小风扇里面安装的是一个发电机，在给飞机提供电力的同时，还会有一个电动马拉来驱动压泵，从而给飞机提供一部分液压动力。 a 三八零的这个液压体主要是以电力作为应急动力的一个传递戒指。 那同时以电力和液压源作为传递介质的飞机有没有呢？有，就是梦想科技波音七八七，他的 art 的小风扇就能同时驱动发电机和压泵来给飞机提供应急电力和压泵。其实不论是哪种方式啊， a t 的主要作用就是在飞机失去了动力后，还能让飞机的液压系统和 部分电子设备正常工作。那在现实中，这个 ip 真的发挥过作用啊？有啊，在两千零一年，鸳鸯航空的一架 a 三三零就因为输入管漏油导致引擎在空中试卷的动力，这架飞机呢，最后就是在冲压空气涡轮的帮助下才滑翔到了飞机场，乘风破降。可以说飞机上的任何一个不起眼的部件和飞行安全都是信息相关的。 好，我是童机长，大家有什么关于航空类的小问题可以在评论区留言，我们下期再见！

大家好，这期视频我们来讲 apo 向引气系统提供引气。首先看 apu 引气系统，我们主要是包括一个 apu 引气活门，还有下游的一个 apu 的单向活门。 apu 的引气活门它是一个 也请活门有弹簧加载时这个活门进行关闭。 apo 的引气活门是通过一个电磁阀，有电控器做动 来控制该火门。 apo 引气火门上还有一个微动电门，用于指示和监控带火门的位置是全关还是不全关，并把这个火门位置信号就反馈给 ecb， 同时 ecb 把这个 我们位置信号也会给到 bmc， 把这个里向的信号转化为数字信号以后 送到了我们一看不上又一看不那对该活门的位置进行指示与显示。我们 apo 出来的引器经过 apu 的引器活门上来以后，还有一个单项活 app 的单项活门就是用来保护 apu 的，当我们另一个的高压引器 像引起系统供气的时候，这个单向我们就是防止这边高压节的引起回流到我们的 apu， 对 apu 造成损害。 我们 apu 的引器活门是受控于头顶面板上面的 apu 不力的这个电门，当我们电门设置在暗位的时候，这个开关吸合一个电信号就 就会过来给到 bmc 引器监控计算机同时也会发送一个 apo 不力的货门的打开指定给到 ecbecb 来对 apo 引器系统来进行监控。如果 ecb 监控到 apo 的主电门在后面， apo 店门在安慰 apo 的引器管道没有渗漏，还有在左侧的清源总管也没有发生渗漏，满足这些情况 ecb 就会发送指令来给到 apo 引器活门的电池马达， apu 引汽活门的电磁阀上电衔接，衔接他也是有几个条件，首先 apo 的转速必须要大于百分之九十五，同时 apu 没有发生关车情况，还有就是高度低于两万三千英尺，在爬升期间或者是在下降期间，高度低于两万一千英尺。 当满足这三个条件的情况下， apu 引起火门，电池阀就上电，从而 apu 引起火门就会打开， apu 提供的引起向气源系统来 供气了，这个时候呢，我们发动机供气管路上的 prv 压力调节黄门他就会自动的关闭，我们 apo 引器出来经过单向黄门以后 出来到了七元总管就共享用户了，这个时候教书我们也会自动打开，在我们你看某 apo 的系统页面上，我们也可以来 显示 apo 的引起火门，还有单向火门，还有教书火门他们的开度。