长安L3是哪款车型

十二月十五日，工信部发布重磅消息，正是许可长安汽车和吉湖汽车两款 l 三级自动驾驶车型上路。这是中国首批获准的 l 三车型，意味着自动驾驶正式从人管车迈入车管人时代。那 l 三到底是什么？ 这个政策破冰，又会带动哪些 a 股公司爆发？今天咱们好好聊聊。先说 l 三是什么？很多人开过特斯拉或者华为的辅助驾驶，那些都是 l 二，意思是车能帮你踩油门、刹车、打方向，但你的手必须时刻握着方向盘，眼睛必须盯着路，一旦出事，责任全在你。 而 l 三最大的突破是什么？在特定场景下，比如高速公路或者快速路，车辆可以完全接管，你可以放开方向盘，甚至可以看手机。当然，紧急情况系统会提醒你接管，但驾驶责任已经从人转到了车和车企身上。这就是为什么说 l 三是自动驾驶的分水岭。 这次获批的两款车型有啥区别？长安主公，拥堵路况，最高时速五十公里，解决上下班堵车痛点，只能在重庆指定路段用，几乎更猛，最高时速八十公里。针对高速场景，试点在北京的几条高速上，一个解决堵车，一个解决跑高速，两种路线都很有市场。 关键来了，政策破冰之后，哪些公司会成为最大赢家？咱们来算笔账。第一，激光雷达。 l 三必须配激光雷达， 这是三百六十度无死角感知的核心龙头是核塞科技，今年已经成为全球首家年产超一百万台的企业。三季度，核塞的 a、 d、 s 激光雷达交付三十八万台，同比暴增百分之一百九十三，更狠的是，核塞拿下了小米和理想二零二六年全系车型的独家定点， 也就是说，未来这两家每辆车都会标配合赛的激光雷达。另一家速腾巨创也不差，刚拿下大众集团超两百万台订单，预计今年四季度就能首次单季盈利。 激光雷达价格这几年从数万元降到一千到三千元，但随着 l 三车型放量，装车率会从去年的百分之十飙到明年的百分之二十以上，市场空间直接翻倍。 第二，芯片和预控， l 三需要两百到五百， tops 的 算力远超 l 二。地平线机器人是国产龙头，去年十月已经在港交所上市，征程系列芯片已经搭载在长安、理想等车型上。黑芝麻智能刚刚和原荣企行达成战略合作，推 l 三系统量产。 预控制器方面，德赛希威是国产老大，单车价值三千到八千元，这些公司一旦 l 三车型放量，业绩弹性会非常大。 第三，线控底盘 l 三要求转向、制动油门全电子化，伯特利做线控制动，奈士特和浙江世保做线控转向，都是这个环节的核心供应商。 第四，整车企业长安汽车作为首批获批企业，虽然今年前三季度净利润跌了百分之十四，但 l 三技术有望成为新增长点。北汽蓝谷就有意思了，去年亏了近七十亿，今年前三季度虽然减亏，但毛利率还是负的。 不过，吉胡能拿下 l 三准入证，说明技术确实不弱，关键看能不能把技术变成钱。咱们算算市场有多大。二零二五年中国新能源车销量预计一千两百万辆，如果 l 三渗透率能到百分之五到百分之十，就是六十到一百二十万辆， 每辆车 l 三系统成本八千到一万五千元，整个市场规模就是四十八到一百八十亿。这还只是近期，到二零二八年 l 三渗透率如果到百分之三十，市场会更大。 更长远的是 robot taxi 无人出租车，二零三零年市场规模预计八百多亿，二零三五年能突破七千亿。当然，风险也得说清楚。 第一， l 三安全性还需要长时间验证，一旦出重大事故，整个行业都会受冲击。第二，全国性 l 三法规还没出台，现在只是地方试点政策，推进不及预期是最大风险。 第三，新能源汽车价格战激烈，供应链利润可能被压缩。第四，消费者接受度、保险责任划分，这些问题都还没完全解决好了。以上信息来自工信部公告和上市公司财报，不构成投资建议，注意风险。

少熬夜，多看车。哎，我是熬夜看车。大家好，那么今天啊，咱们来讲一讲 l 三自动驾驶的事， 恭喜，我刚刚发布了首批两款 l 三级的自动驾驶车型的准入，哎，车型啊，一个是长安，一个是吉胡，我把这个车型打在底下公屏上了。 哎，这个事啊，我是这么看的，最重要的意义就在于 l 三啊，咱们说了很长时间，他现在终于以这种形式落地了。其实 l 二、 l 二加和 l 二加加与 l 三之间最大的区别就是在于驾驶者到底是谁，那么咱们在 l 二级别呢，驾驶者一定是驾驶员本身，那么 l 三呢，在有限的这个条件之下， 车辆可以自动驾驶，也就是我们的驾驶员可以双手松开方向盘，双脚离开踏板，由车来完全自动驾驶，那么这一切都是在有限的条件之下的，具体什么条件，这回工信部的文件说的也很清楚。哎，我现在也打到了底下的公屏上面， 那么还有一个有重大意义的地方呢，就是在于责任的划分，那么我们驾驶 l 二级别的车型的时候呢，责任主体还是我们驾驶员，那么在 l 四车型上面呢，出了任何的问题，都是由车辆本身或者说制造车辆的企业来负责的， 那么 l 三就介于 l 二和 l 四之间，也就是在有条件的这个范围之下，当车辆启动了这个自动驾驶功能以后，一旦出了问题，是由车体来负责的。哎，你看啊，就这个 l 三呢，就是起到了一个从 l 二向 l 四过渡的这么一个阶段，当然从人驾到制驾的过程中啊，一定会碰到许许多的问题， 而有很多问题呢，咱们坐在实验室里边，坐在办公室里边，是根本想象不出来的，这也就是为什么工部这回开放了首批的 l 三级的自动驾驶车型上路去跑， 那么这个背后啊，就是要用实践去检验当前的这个自动驾驶系统到底工作怎么样。那么从这件事上咱们就能看出来，其实自动驾驶这件事情啊，本身是很难的，是需要一步一步去实现的，包括咱们国家的监管部门，实际上对这件事是非常谨慎也非常严谨的，是一步一步的去慢慢的验证之后呢，才能推向更广大的群体。 所以咱们消费者来说啊，千万别信那些所谓的什么高阶智驾的营销话术，咱们开车的时候啊，一定要关注路面，双手紧握方向盘，等到真正的 l 三级别国家允许全面铺开以后，那时候咱们再放开方向盘，舒舒服服让车自己开也不迟。今就讲到这散会。

这下真是见证历史了，国内首批 l 三级自动驾驶车型来了，新能源自驾正式进入决赛圈，而这首批通过的两款车型为 长安深蓝 ls 零三与北汽吉普阿尔法 s 六，他们分别可以在重庆城区与北京高速限速五十千米每小时与八十千米每小时的情况下使用 l 三级自动驾驶。 简单来说，只要你开的是这两款车，在这些道路上开启 l 三级自动驾驶，出了事故车企负责。而从这个严格的限定条件也可以看出， 上面对于 l 三级自动驾驶的应用还是比较保守的。而关于这两款车型，想必大伙最关心的还是他们的自驾分别是谁家的方案。先说长安深蓝 l s 零三，它的自驾由长安汽车自主研发，全车二十七个传感器， 而几乎阿尔法 s 六采用的是鸿蒙智行的 a d s 方案，全车三十四个传感器，两款车价格都在二十万左右。兄弟们觉得二零二六年， l 三级自动驾驶会成为买车的核心需求吗？评论区留给你们！

国内首批 l 三自动驾驶车型获批，长安汽车独占鳌头，成为最大赢家。随着自动驾驶技术的迅猛发展，国内首批 l 三级自动驾驶车型终于获批，标志着智能驾驶技术迈向了一个新的里程碑。 据最新公布的准入名单，十余家车企共二十余款 l 三级车型通过测试，其中，长安汽车凭借深蓝、 sl、 零三、阿维塔系列等主力车型获得了十七张测试牌照，成为入围车型最多的企业之一。 广汽浩博 a 八百则是全国首获一百二十千米每小时 l 三高速测试牌照的车型，由广汽与华为联合打造，其搭载的华为乾坤智驾 a d、 s 四系统，能够支持车辆在高速公路上实现脱手驾驶。 此次获批，不仅体现了国内企业在智能驾驶领域的技术实力，也为消费者提供了更多安全便捷的出行选择。

入批复显示，我国首款可合法上路行驶的 l 三级有条件自动驾驶车型诞生。南北两家车企的两款车型，成 都地区的牌照归属长安汽车。这一许可代表国家正式批准 电动轿车能够在高速和城市快速陆 拥，这依赖于海量的实车数据与。

首批 l 三自动驾驶车型这次已经公布了啊，两个城市两家大厂两台车，长安是北汽，剩下的车起码到现在我觉得都不能叫 l 三，所以不要让金牛 糊了好吗？哦，央企长安深蓝 z、 二零三国企北汽集户阿尔法拿到了这次工信部正式批文的首批 l 三准入许可，那很多人我知道又不服气了啊，心态又崩了，凭什么网红车型没拿到 l 三？那凭什么遥遥领先不是第一批？ 先来给你们科普一下，就北京自然就不用多说了，我们就来说重庆，二零二四年到二零二五年，你们所认识的各个车企，他是不是把辅助驾驶和自动驾驶的这些测试还有宣发都放在了重庆这个地方，那重庆在自动驾驶的发展的优先级？ 第二点就是北京选北汽，我觉得毫无疑问，重庆为什么让长安先开通了？道理也很简单，人家是正儿八经的央企，而且是刚刚成立的新央企，序号七十三，有些事有些责任和有些担当，这个东西必须是央企跟地方国企他去来打头阵了，说白了就是这些东西他必须就得是长安来。我们再来说说这个，有条件 l 三， 大家千万千万不要被那种爽为小处理工具它给坑了好吗？什么到了 l 三就是可以脱手自动驾驶啊，到了 l 三就是遥遥领先， l 三背后，它意味着车企得去承担更多的责任跟担当，因为 l 二是到 l 二点九九，它是辅助驾驶，说白了就是 出了问题，是车主你自己承担这个责任。但是如果到了 l 三，在有条件自动驾驶的情况下，一旦出了事故，是车企就得百分之百去承担这个责任，所以这个有条件的 l 三，长安深蓝在重庆特定的道路下限速五十公里，而北汽极狐阿尔法在北京的特定的高速领航状态下，限速八十公里，看到没有啊，全是小范围特殊区域的， 那等跑下来没问题之后，才会逐步的去开放更多的城市，一个一个城市去申请，一台车一台车的去申报，这个路其实还很漫长，那为什么这次 l 三会引发关注度这么高呢？啊？ 这个百分之九十九的车博主他可能都没告诉你，因为这是首次 l 三从测试牌照变成了准入牌照，测试是不允许民用的，但是一旦到了准入阶段，测试通过，就是可以直接他进入民用的环节，也就是说首批民用的 l 三离我们真的真的马上就要来了，这个事咱盼了多少年了啊！ 最后在插播下那很多阿维塔车主这次很关心啊，阿维塔的 l 三什么时候来，大家不要着急，深蓝在这边探路，阿维塔大概率第二批直接上，因为阿维塔它也是长安的，而且阿维塔代表了长安的高端新豪华，这个牌子有更多它需要去承担的责任，基本上可以遇见的，大六座的阿维塔必定是带着 l 三来的啊，还有什么想问的，评论区见。

北京、重庆开展试点，两款 l 三级自动驾驶车或准上路，今后开车更省事！十二月十五号工信部消息，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家车企 提交了搭载 l 三级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，获得许可。随后，长安汽车官宣了旗下的深蓝汽车获得该项准入许可。据悉，两款车型将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点。 长安牌 l 三级自动驾驶车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。目前，该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路、高滩沿立交到赖家桥立交及于都大道、仁和立交到机场立交等路段开启。

工信部正式通告，我国首批获准在实际交通流中使用的 l 三级有条件自动驾驶车型出炉。两家车企两款车型入选重庆地区的代表企业是长安汽车。此次许可是国家层面的正式上路授权，并非测试或演示性质。长安这款纯电轿车可在高速 和城市快速度拥堵场景中启动最高五十公里每小时的 l 三级自动驾驶功能，限阶段仅限重庆指定路段使用。工信部的通告对功能激活的条件有着较为严格的限定，包括具体 为可预测性的极致追求。在行业竞相展示功能时，长安通过全站自研一拓天书系统，将安全 技术实力的认可，更是对其构建完整安全生命周期体。

中国 l 三自动驾驶的首批上路许可出人意料的花落重庆，而非其他城市，这其中原油其实非常直接。重庆以其八 d 魔幻地形代表着最具挑战性的真实路况，这里立交密布，坡道、平线、弯道急转，车流长期处于高密度状态，堪称完美的压力测试场。 而本次获批的 l 三功能只在专注解决高速与城市快速路的拥堵场景，车速限制在五十公里以内， 能够在重庆这般复杂的路况下保持稳定，才真正意味着这套系统达到了成熟可用的标准。所以这并非一次简单的技术试水，而是一次国家级的严苛验证。 r 三从重庆起步，其中蕴涵着深刻的必然性。

很多人以为长安拿到 l 三上路许可是一夜之间的突破，但真相是，长安以自研为目标。志驾这条路，长安已经走了十几年。从坐整车安全到智能化、电动化，再到系统级自动驾驶架构， 长安一直走的是先安全再智能的路线。天书系统的出现，本质上就是一次能力整合，感知、决策、执行、安全、荣誉全部在同一体系下协同。也正因为这套体系足够成熟，工信部才会把首批 l 三有条件自动驾驶的准入交给长安。 l 三不是起点，而是阶段性成果，长安未来可期！

工信部发出权威通知，我国首批可合法上路的 l 三级有条件自动驾驶车型，现已获准两款来自一南一北两家企业的车型，入选重庆地区的资格由长安汽车获得。这不是测试，也不是展示，而 是款纯电动轿车，能够在高速和城市快速 l 三功能具有严格的 能化。为时，长安依靠资源方案，通过天书系统已提前风控安全风险。牌照落地长安，不仅代表技术或认可，更象征国家对其体系能力的全面肯定。

来自工信部的权威公告，我国首批获准投入实际使用的 l 三级有条件自动驾驶车型正式发布，两款车型分属南北两家车企，重庆地区的资格由长安汽车取得。该起可是国家批准的正式上路， 标志着从测试走向实际应用的关键一步。长安旗下纯电动轿车获准在高速及城市快速路拥堵路段，以最高五十公里每小时的速度实现 l 三级自动驾驶，适用范围目前仅限于 国的严格条件，包括场景、速度 与系统，在安全单一性上做到了极致。牌照集与长安无疑是对其聚焦安全体系、制胜发展路径的国家级肯定。

工信部发布重要消息，我国首批 l 三级有条件自动驾驶车型正式获得国家上路许可。两款车型来自南北两家车企重庆地区的资格花落长安汽车，这不是测试牌照，而是国家法规认可的实际行驶资质。长安此款纯电轿车可在高速与城市快速 路拥堵条件下，以最高五十公里每小时的速度。工信部的许可严格限定了功能应用的具体 范围，这需要企业拥有强大的 长安，通过天书系统将安全打造为最突出的亮 丽，也是对国家智能网联汽车产业体。

开车的朋友都狂喜吧，这汽车圈出了个颠覆性的大事，国内首 p、 l 三级自动驾驶车型真的开始上路了！这意味着，或许以后堵车跑长途的司机们再也不用手不离盘，腰痛脚酸了，终于能名正言顺打发吧，这简直是司机的终极福音呢！ 首批或者 l 三级自动驾驶车型上路的有两款纯电轿车，一个是长安的深蓝 sl 零三，另一个是北汽的吉普阿尔法 s， 分 别是被城市拥堵高速路段。像长安深蓝 sl 零三啊，被批准能在重庆的内环快速路 这些长堵车的路段，使用最高车速啊，五十公里每小时，早晚高峰堵在路上，不用你脚踩刹车，油门反复启停了，车辆呢，自己就能应对。而吉普阿尔法 s 则聚焦高速出行，可以在北京的京台高速、大兴机场高速这些路段使用 最高车速八十公里每小时。跑长途去机场城际通勤啊，都能靠它减速。有人可能好奇了，这 l 三跟咱们现在的 l 二有啥区别啊？ 一句话总结，这责任主体变了。 l 二级辅助驾驶啊，能帮你巡航，但你得全程盯着，手不离盘。就是，甭管多智能，还只是辅助驾驶，出了事啊，你得负责。而 l 三指定的场景内，车辆能自主转向加减速，你只要保持注意力，等系统提醒再接管就行。 所以啊，他叫有条件的自动驾驶，符合条件下出事就要车负责了。所以啊，这是从人负责到车负责的关键，一跃为未来更高级别自动驾驶啊，铺平了论语和法律的道路。反正对咱们老百姓来说，好处是实打实的。首先呢，就是开车更轻松了，拥堵路段不用脚酸，长途驾驶啊不用腰痛， 像我这种通勤一两个小时的路上还可以学写稿子。另外呢，就是更安全，咱也不用说啥原理，你就想啊，这车骑敢兜底，那证明这技术肯定没啥问题。 不过要提醒一下，目前这两款车还仅限北京、重庆的指定路段使用，车主呢，暂时不能随便开，得等事件总结完啊，再慢慢开放。但这已经是巨大突破了， 想想以后不管是堵车还是跑高速，都能少费点心，是不是特期待？总的来说， l 三车型货批是国产汽车从交通工具迈向智能移动终端的一大步，是从驾驶员全责迈向人机责任共担新员的一大步， 更是我们从汽车制造大国向智能汽车标准制定者和引领者转变的一大步。你们平时开车啊，最头疼堵车还是跑长途啊？最期待哪款车型落地啊？咱们评论区聊聊。

许多人都在探寻长安获得 l 三牌照的原因，关键在于，当不少品牌将宣传重点放在智驾功能时，长安的天书智能强调的是完备的安全体系。此次 l 三获批，其核心价值不在于展现自动驾驶的能力， 而在于确保任何环节出现异常时，都拥有多层次、可兜底的应对机制。 c a p d s。 开发体系、 c a t v s。 验证体系。超过五百万公里的道路时，正四十万以上的测试场景、 七成二十四小时云端实时监测、政企联动的应急机制。这些共同构成了天书智能无可撼动的底气，它不以炫技为目的，而是将安全理念拆解并落实到每一个可管控、可追溯的步骤之中，这正是国家敢于让其正式上路的根本原因。

工信部最新公示的准入清单表明，我国首批可上路运行的 l 三级有条件自动驾驶车型正式获准。两款车型分属南北两家车企，重庆地区的牌照由长安汽车获得，这一时可是国家批准的正式上路资质 任何形式的试验牌照。长安该款纯电车型能够在高速与城市快速路拥堵路段实现最高五十公里每小时的 l 镜箱展示功能广度时， 实现技术自控的长安，凭借天书系统在安全深度上确立了优势。牌照落地长安，无疑是技术实力与体系成熟度共同作用的结果。

工信部发布正式通告，我国首批获得实际道路行驶许可的 l 三级有条件自动驾驶车型确定两家车齐两款车型入选，形成南北布局重庆地区的资格花落长安汽车，这代表国家准许其正式上路。区别于所有的测试阶段，长安此款纯电动轿车可在 高实现最高五十公里每小时的 l 三级自动驾驶 和道路范围。这背后是严谨的工程开发流程作支 定了安全天花板。牌照给予长安，不仅是对单一技术的认可，更是对其从研发到验证完整体系的全面肯定。