底盘好的车是什么品牌

咱直接来一百， 哇哇。二零二五年在汽车领域最卷的赛道必然是国产新能源全尺寸 suv， 在售的车型我两只手都数不过来。这些车型呢都有一个不成文的规定，就是必须要配备冰箱，彩电，大沙发，必须都车长超过五米二，轴距超过三米。那这些产品到底有什么不一样的地方呢？那我身边这辆全新的腾世 n 八 l， 它的底盘就非常不一样， 大家都知道这辆 n 八 l 有 很多黑科技，云眼 a， 天之眼 b 三方，加上五代 dm 的 二点零 t 混动发动机， 那今天呢咱们主要分析它的底盘哎，这个 e 三方呢，再加上这个云点 a， 在 咱们平时驾驶过程中能带给咱们不一样的体验。 这云点 a 啊，咱们可以理解啊，就是一套空气弹簧再加上可变阻尼的减震器，并且呢它有一个非常强大的大脑去预控制这些 传感器，每单根减震的这个阻尼跟空气弹簧的高度啊，不光说这个有可以调节运动舒适啊，还有这个控制的强度啊，就是你这车是 传一点还是换一点，并且呢他有路面预瞄啊，再结合上车身很多的传感器呢，就能让你的车身姿态啊保持一个非常舒服，非常平稳的状态。 那下面呢就要说这个 e 三方这个技术了啊，咱们打开他的界面啊，首先呢这个 e 三方呢就比较好理解啊，他就是一个前面单电机，后面两个电机，并且呢后面两个电机的扭矩是可以单独去控制的 啊，再加上呢他有一个非结垢的后轮转向系统啊，这个非结垢后轮转向系统呢，就是说你的方向不光可以同向去转，还可以不同向去转 啊，就可以解锁呢，像圆规掉头只能限行啊，雪地内八这些比较厉害的功能配置，并且呢还可以带给你啊一个极致转向啊，这个功能呢，就是可以大大的降低啊你转弯的半径啊，那 云碾 a 再加上这个 e 三方呢，就可以让你的底盘的物理极限达到一般车无可比拟的高度。就比如说前一阵腾士呢，拿这辆 n 八 l 去做了一个吉尼斯纪录鱼钩实践，时速达到二百一十公里啊，非常夸张的一个速度啊， 这个鱼钩实验可不是比亚迪自己想出来啊，是一个国际上测试这个底盘操控极限的这么一个测试，在你想要的时速情况下，去往向左满打方向盘，同时呢，过两秒钟之后再向右满打方向盘，人手的速度是没法完成这个实验的，所以需要拿一个机器去绑住这个方向盘去完成这个实验。 那这个情况下，车身会以一个非常变态的姿态啊，去向左压缩减震，再同时再向向右压缩减震，这就是完成了一个 比较极限的这个重心转移。那一般的车呢，尤其是 suv， 因为重心比较高吗？这个实验的时速呢，都非常低，甚至啊，有的车还没怎么着呢就翻车了，但是这个同事 m l 这个实验达到二百一十公里啊， 咱们可以理解为啊，就平时咱们开车的过程中一百二十的限速，你可以随便去蹲方向盘啊，这辆车都不会有任何啊奇怪的动态啊，四个轮都稳稳的扎在地上啊，去完成你的操控指令， 那刚才说的这个云眼 a 加 e 三方啊，说的是它的安全愈于非常高啊，那这个极限呢，我相信大家平时啊肯定是用不上，那更多的呢，是这辆底盘带给咱们平时啊，有什么滤震性啊啊，在操控上有什么驾驶体验，所以咱们下面上传统技能， 咱直接来一百 哇，哇啊，咱们把驾驶模式调到舒适，云点控制模式也调到舒适，舒适控制调到较强最强档，然后咱们以六十的速度先飞一个试试，行六十的速度出发。 哇，非常平稳啊，一点离心的感觉都没有，而且坐在地下那一片没有枯嗤那种感觉，就是缓缓的下降，很舒服。 八十的速度啊，加速八十 哇，这一边有一些明显的感觉啊，能感觉这行程已经拉伸到极限了，但是呢，还是说没有说那种当当的那种感觉，声音跟重心的控制都处理的非常好，那我觉得可以直接上一百了， 好，这一遍咱直接来一百 哇。车轮离地了，但是扑地坐下去之后感觉特别柔软，并没有说那种直接给你砸地下的感觉啊。 咱们回看一下外边的画面，进入回放画面，冲坡，四轮腾空，减震行程完全释放，可以看出来减震的上行行程非常的长，落地的车身姿态非常的轻盈，减震有足够的形成吸收车身的冲击， 虽然减震压缩到极限，但是并没有触底反弹，并且第二次余震抑制的非常好，底盘像安装了一块吸水海绵一样，平滑流畅 啊，坡也飞了，烂路也走了，那最后呢，咱们对于这个底盘来一个总结吧。首先是它烂路的处理能力啊，小颠簸，大颠簸，处理都非常的干净啊， 他的这个减震的阻尼的逻辑呢，我觉得是调的非常的细腻的，小颠簸呢，基本上就是用软去化解，那大的颠簸呢，是由软到 阻尼变大啊，是轻轻的先给你点阻尼，让你有一种那个缓缓下降的感觉，然后突然阻尼缓缓的现象的变大，最终拖入这个车身，然后在释放这个行程的时候也是由大变小啊，这么一个过程，绝对不会让你有一种跟坐过山车似的，忽忽悠悠的那种感觉 啊啊，所以对于这么大的车身来说，不管是驾驶员还是乘客啊，走那种比较颠簸的道路，他的乘坐感受都是非常不错的。 那第二点呢，就是啊，他这个驾驶的感受啊，我觉得首先呢是因为他有后轮转向，让这辆车呢，在低速的情况下啊，感觉非常的轻盈 啊，而且这个后轮转向呢，在这个级别当中啊，很多车型都普遍的都搭载了，但是他对于中高速的条件我觉得还是比较到位的啊， 很多车型呢，因为有后轮转向啊，在中高速的时候，他介入的时机不对，会让你觉得转向非常的不现行，会给你一种这辆车非常不稳，不安定，屁股在摆的那种感觉，但是这辆车没有 开快了之后，还是会给你一种四平八稳大车那种稳重感，但是低速的时候依然是那种啊，有一种小车的那种灵活感，这辆车降到最低的离地间隙只有一百多毫米，其实跟普通的那些轿车差不太多了啊。啊，那第二点呢，就是啊，这辆车的底 牌的这个传感跟这个侧倾的控制，我觉得是比较居中的，就是这种大车吧，如果说你侧倾意识的太强，你开起来会很奇怪啊，会有一种你直觉这车该侧倾，但是他没有侧倾，就这种感觉， 我觉得这样不是很好。那腾世 n 八 l 呢，他就是给你一定的侧倾，但是呢，这个侧倾的幅度很小啊，是一种很高级的那种磨毯的感觉 啊。所以这辆车呢，就不光说坐着舒服啊，其实开起来呢，又跟手，然后又有稳重感啊。那这就是这辆 n 八 l 在 这个级别那么多车型里比较出众的地方。