智己APP显业服务中是什么意思

啊，今天给大家啊讲解一下仪表盘上面啊各个模式的一个切换，它代表什么意思啊？这个很简单啊，可以看到是总里程，你的总公里数，然后还有就是一个如果你要计算某一段时间的呃开的公里数和和你的电号 能耗，那你就可以通过这个长按这个左这个方向盘的左键，方向盘的这个左键，然后就可以把它清零开始统计啊， 这个是呢，当前行程就是表示你这次发车的时候，这段时间他的开的所开的公里数，所运行的时间和和电号，还有就是充电以后，就是你拔掉充电枪以后，你开了多少公里啊？这个是胎压，胎压显示 啊，这个就不细说了啊，这个是轴力距的一个分配啊，像我们 l 七的话，目前是四轮是四驱的啊， l s 七有一些是两驱，有一些是四驱，像 l 七的话呢，它是属于一个 分时四驱，如果你选择舒适模式的时候，标准模式的时候啊，标准模式他是一个分时四驱功能，大部分时间都是后驱的，当你在弯中加速或者是深踩刹车的时候，在标准模式下他才会启动四驱，如果你想要全时四驱的话呢，要切换运动模式，他就可以进行全时四驱的 啊。再给大家讲一下这个 g force， 这个 g force 表示重心力的意思，它这个中间的这个圆点就表示车子的一个重心所在的位置，当我们加速的时候呢，那我们这个圆点它就会后移，当我们踩刹车的时候呢，这圆点就会 前移啊，表示一个车子的一个稳定性啊。最后一个就是本次行驶能耗的显示，这个表示当前的行驶能耗，可以看到左右两边他还有一个像括号，一个括号一样的符号。啊，右边的呢是你踩电门加速的时候表示能量有损耗， 我们可以试一下。啊，现在我进行加速可以看到这就有能耗显示，左边呢是表示你动能回收，那你比如说你踩刹车的时候啊，左边这就会有一点动能回收。

这个自己的车机副驾屏幕啊，对我来说就没什么用，因为我们开车的时候不看它，然后呢每次关闭，但是下一次重新上电的时候它又重新打开了，就挺麻烦的， 每次都要去手动关闭，或者是那个语音呼唤把它关掉。最近发现一个挺好用的方法，就在这边设置一下这个场景模式， 我的话设置了两个，就是一个停车档，一个开车档就先聊，主要是先这个说这个开车吧， 我们前置条件加一个挂 d 档，然后就运行一个副驾平息屏，然后这个轮廓外轮廓灯那个近光灯，远光灯那个打开 就会得到这样子，踩住刹车挂一档，然后近光灯是打开了，这边显示了一个开车去运行副驾屏幕也关闭了，就这么简单。

嘿，我是伟德，昨天晚上我在给我的自己 l s 六六十六辆增程车型充电的时候，拍一条视频，吐槽了我进机体验了主流的 辅助驾驶城市 n o a， 包括我这台车的谋曼塔的，整体的体验非常的不好，基于我的驾使用车习惯和我常走的上海的高架和地面的车流量的情况，然后我也反馈了我用这台自己 l s 六增程的加油和充电习惯之下 综合能耗成本。我们先讲综合能耗这一块，昨天有一点口误，你们看我这一千四百公里我的综合能耗的情况，按照我 加油九十二号油一升六块八毛五充电，平时我充的是八毛五一度电的这个情况下来看的话，我的综合的能耗成本是在两毛四到两毛五一公里的样子， 昨天口误说错了，那这样的情况下面我觉得非常的低，你不能根据你们开纯电，你们家里有家中装可以用鼓电来衡量我的用车情况啊，毕竟我现在我开这台 l s 六一直用的是智能油电模式从来没有变过，每次我要去充电，昨天是第三次充电，都是把这个电 一直它保留在百分之二十情况下，增程器必须一直进入情况下面要开到我实在自己都不好意思了，正好要去商场什么或者说去买杯咖啡，见个朋友车就在旁边充电啊，肉眼可见的地方，那顺手充个电比较随意一点，在大多数的情况下我会去加油，我说我到现在一共加了 四百多块钱的油，是这样的背景情况下面，而且你们可以看一下我一个非常值得参考的日常智能油电模式下， 它以纯电为主，那我常走的路，你们看它的电耗应该是在平均在十四点几吧，你要去按照特斯拉的标准来看的话，这台单电机后驱的增程车型，它的电耗在上海现在十几度的日常气温下面是偏高的，但你不能什么都按照特斯拉去比吧，对不对？ 那这样的情况下面，他日常的啊，类似于纯电在行驶的能耗情况的话，其实只有一毛二一毛三的能耗成本也是比较低的。再给你们看一个极限的情况是，我前段时间在江阴老家之后，从老家回上海开了一百五六十公里路， 这个时候我的电已经接近只有百分之三十了，然后上了高速之后，我用的智能油电模式之下，我不知道官方怎么标定速度比较快的情况下面 它是一直要保电，保在百分之三十的电量，所以说一直增程器是在工作的，就这样的相对极限的情况下面，它的综合能耗成本也是在四毛钱一公里左右。 我个人觉得这一台电驱的增程车型，这样在我的驾使用油用电习惯下面的能耗表现我认为是非常的棒的，不能按照你们有加充啊，或者说你们开增程车为主的这种形式，我换增程车就是想 花更多的时间去用油，不想那么多时间去充电。然后我们再说辅助驾驶，我平时自己开车已经开了十多年了，我的驾驶习惯是属于偏快的， 但是属于我自己非常安全可控的范围内，别车我都不会去追的那种比较佛系的心态，因为我认为在啊这种车流量比较大的城市，你开慢车就是一种原罪，但我不是去跟别人竞速啊，这个前提讲清楚，所以在这样的背景下面，现在包括自己用的谋曼塔 还是华为的那个 a d s。 这种体验感我觉得肯定不是我平时开车的效率，就是我在城区 n o a 用它们来驾驶的话，通行效率会降低， 一个是车速的问题，一个是它们在面对加塞以及它们所谓的变道超车，在面对虚线和实线的问题，是有很大的问题的，就跟它们的高速 是不能比的。然后有很多朋友吐槽说，那可能是我有时偏坡了，怎么样，那可能跟我们行驶的这个路况是不一样，驾驶习惯是不一样的。有些新手说这个一些辅助驾驶城市 o a 正好用啊，因为你自己开车也很慢， 不是说大家都慢，是你相对偏慢的情况下面你可能觉得自己跟这个辅助驾驶的水平是差不多的，但我个人的习惯，我个人的观点啊，只代表我自己。我认为在这辅助驾驶在网上面啊，但是我认为自己对于辅助驾驶的传播还是比较低调克制的， 许多品牌对自己城市 n o a 的 辅助驾能力都已经吹上天了，那实际的体验其实就是接近于新手刚出驾校想去模仿老司机的驾驶体验。一样。也有很多朋友跟我一样的共鸣，如果说你在最左边的道右边有一辆车，它的轮胎可能压到分道线了， 那你的车可能就会一直跟它匀速，在它的车身后，一个车身其实很简单，你一个加速冲过去就可以了， 而不是磨磨唧唧的。然后遇到一些，比如说车辆大的时候，他要模仿老司机的习惯，一脚开到虚线的尽头，再往左变，那你停下来往左变，你依然没有压实线，但我体验下来，除了莫曼塔的这个辅助式以外，其他的也出现过压实线变道的情况。 这个不是说你要去给他时间去成长，去成熟，而是你要扣分罚款的，还有可能会引发事故的。所以我会建议许多新手你先把驾驶技术练好，辅助驾驶只是一个锦上添花的功能。 我也在呼吁，在高速上，如果你把辅助驾驶作为缓解疲劳的这个作用，我觉得这是一种安全隐患，因为你开车自己都困了，你再用辅助驾驶，不用动手，不用动脚，甚至有些人都开始玩别的玩手机了，你觉得这安全吗？大概率会睡着的，这安全吗？ 所以说我认为大家对于辅助驾驶一定是要有美好的期待，美好的向往的。但是面对现实阶段，我还是强调辅助驾驶只是老司机锦上添花的功能。对于新手司机，先把自己的驾驶技术练好，不管是倒车入库还是侧方停车，还是城市的驾驶， 你如果从驾校出来，先不自己开，去适应马路驾驶的这个方式和这个习惯，你就开始依赖辅助驾驶的话，你永远都是马路杀手。听韦德的，买车不吃亏！

开头我说过，智己之前想用一台车兼顾很多方面，设计运动、操控、舒适，什么都想要，往往就会缺少核心竞争力，失去精准的目标客户。在我看来，新一代智己 i s 六还是想做到兼顾。 发布会他也在努力，说自己的零七数字底盘，说自己的后轮转向，说自己的舒适配置。但是他拿出了一个话题度更高的恒星超级增程技术， 最后全网的旋转口径都集中在六十六度三铝电池八百伏，四百五十公里 c o t c 纯电续航 z 粉一点五 t 增程器五点三二升，每百公里的亏电油耗上。 当然还有全新的外观内饰设计语言，让智己 i s 六原本很分散的卖点被迫变得很有条理。这其实非常有利于用户做出了改变，也看到了坚持 大胆改变能源形势，拓展市场。外观内饰设计敢于推翻重来，形成新的风格，在此基础上坚持架空为先的动态特性，还有后轮转向，这个只会提升成本，无法提升溢价的配置。 更重要的是，上汽把旗下最高端品牌车型上关乎使用体验的重要技术都紧紧攥在自己的手中。 那智己 i s 六适合谁呢？第一，它一定适合喜欢开车的人。如果你觉得开车对你来说是个负担，出门就用智驾，那我不推荐你买智己 i s 六，这倒不是说它的智驾不好用，而是怕你察觉不到它在驾驶上的精髓所在。 第二，自己 i s 六的增程版很适合那些正在开油车，想尝试新能源驾驶体验和智能化的人。冰箱、彩电、智驾，这些在油车上罕见配置全都能体验到。 较长的纯电续航能让你尽可能贴近纯电车的使用体验，还有发动机作为续航兜底，保留开油车时候快节奏长途赶路的习惯。 第三，我认为他很适合喜欢开大车的女生，他有高大 suv 的 安全感，柔美的溜背设计不会让人觉得很油腻，愉悦模式还有后轮转向带来的灵活驾驶感受，都是能切实提高女性车主驾驶体验的功能。恶劣天气不用下车充电，一脚油门说走就走， 我选择增程六六麦斯加这个版本很大一个原因就是四百五十公里的 cltc 纯电续航里程，它搭载目前增程产品里最大的电池，在数据上存在绝对的优势。 但就以我这两个多月的使用感受来看，纯电续航里程在它的驾驶体验、底盘体验面前，只能算是微不足道的一个小优势。 让我推荐的话，我会推荐五十二 max 加的版本，五十二度的电池也不算小了，空黄、 cdc 都有， 比这个版本便宜两万，就算你不充电，纯用油开两万块钱的差价足够你跑四万公里左右了。如果你像我一样没有加充装，还有比较多的长途自驾需求，六十六 max 加的版本能让你的用车体验更接近纯电动车。 这期视频应该算是从一个真实用户的角度较为完整的测评了自己 i s 六增程版这款车。 视频节奏有点拖沓，有点啰嗦，但毕竟是我自己买来做评测的车啊，两个多月开了八千公里， 这八千公里的感受我已经尽量用简洁的语言去描述了。做这期视频的时候，我发现一台车开的越久就越难写，很多车刚上手就能感受到的特点都会在对它越来越熟悉的过程中成为习惯，那这些特点就会变得平淡且合理， 剥离这些习惯，用一张白纸的心态感受这台车的设计功能、驾驶体验，是这期视频最困难的一个步骤。感谢能看到这里的朋友，希望大家多多点赞投币或者是分享给自己身边喜欢自己 ios 六的朋友。最后再声明一下，这期视频不是伤单， 几乎不会有汽车厂商或媒体会给一个小博主投放一个多小时的商单广告，他们审核的成本都下不来。我买这台车也没有任何的商业合作，就是按照原价购买。关于这台车所有的测评，视频里的所有结论、数据感想都是我作为一个车主的真实感受，请大家放心， 今后我会持续分享这台车的使用感受，如果有机会，希望能借到纯电版的自己 ios 六还有 ios 九和大家分享试驾体验，可以关注起来，我们下期再见！