船用频道v16答案选什么

我们现在来测试一下信号啊， 上门交管，下门交管， 马丁代驾，马丁代驾海洋天乐，测试信号啊， ok， 今天我们来教大家这个怎么样把九维码输入这个 vs f 里面啊， 这是传机式的要求，也是海事局的要求。我们先在关机等状态按住菜单键打开设备啊，再按一下菜单键， 调到 mms。 二啊，刚才那个位置啊， n 腿进入啊，现在就可以了。 九维码是多少啊？四幺三四，下一个哈，幺 三 七。 嗯，多了一个数字，这样就输完了。恩，腿确认啊， 确认完之后他还让你重新再输入一遍， 十号 有 四幺三，其实是代代表的中国的国家，代 vs f 就是海上对讲机，就是各个快到岸边的时候会呼叫站台 八四零啊，这个就 n 台啊，确认完了啊，我们看一下有没有输进去啊， 关机还是跟刚才的界面一样。 嗯，看到了没有？出来了，四幺三二七四。

大家好，我是李船长，欢迎来到我的频道， 在这期呢，跟大家介绍一下这个船上的航行灯，咱们从这个开始聊起啊，介绍一下船上的这个声光设备，还有这个号灯号型等等。 那在介绍的过程中呢，大家一定会发现，有些设备啊，你船上是有，可是呢几乎用不到了，哈哈，没有人用，但是呢，他还必须要配备，那么甚至于包括驾驶台这些个助航仪器啊，比如说图书资料的这个传统的管理办法等等， 那从而呢又隐身到了以前船上有一些植物，现在都已经没有了的，那些植物啊，以前有，现在取力了啊，有的呢，是这个减少了，有的船有，有 传没有，咱们就聊聊这些，这一期节目呢，肯定也做不完，咱们就也做成一个系列吧，这个系列啊，我还给他取了个名字啊，叫这个来自传统航海的沿袭，是进步共存，还是取地消失？ 好吧，那我们就从这个航行灯开始聊起，大家来看这张图啊，这就是传播的航行灯， 一盏前围灯，两盏玄灯，一盏主围灯，一盏尾灯啊，那么一共是五盏，其中呢玄灯左边它是红颜色的，右边呢是绿颜色的，其他均为白色， 那我们实际去看一下。好，我们来到船头，大家看这个汽笛上边的那个就是纤维灯， 那这是白天看的，那晚上看呢，我们看啊，这个就是白颜色的，那我们再去看两边的玄灯， 同理，这也是白天看是这样的，那么晚上把它打开看呢，他的左边呢就是红颜色的，左红嘛，对吧？右边呢就是绿颜色的，左红右绿。 我们再来看主围灯，就是假台上面的这个，同样那个扁扁的，那那里面那就是啊，主围灯到到了晚上之后呢，他亮的就是白灯， 再到船尾去看尾灯啊，尾灯长得就是这样的，同样他晚上也是亮白灯，那么航行灯的这五盏灯呢，不管哪一盏啊，都是环照灯哎，也叫定光灯，他的照射角度呢， 也是都有规范要求的，大家来看这张图就一目了然了，我呢在这里就不多讲了。 那么飞机的航行灯啊，他也是左红右绿的，他就是来自于航海的，所以航空啊，他很多规则都是从航海借鉴过来，所以大家呢，多掌握一些个航海知识还是蛮有用的。 那么这个航行灯，他就是传统航海一直这样延续下来的啊，到现在他无可更改，也没有必要去更改。 驾驶台的这个控制面板呢，就是航行灯的开关，这个没什么啊，你按下去他就亮啊，就开启了， 当然了，每盏灯啊，他都有上下两组，一组呢使用，另一组是备用的，那他旁边的这个控制面板 就是号灯的开关，大家看这个像不像一棵树啊？所以呢，他有个别称啊，叫 cos max 翠，就是圣诞树或者呢芒 k i 了，猴子岛哎，那就起个外号吧， 这里边呢有红灯，绿灯，白灯啊等等，你把这些灯呢搭配起来，就可以满足号灯悬挂的要求。就比如说吧，这个新加坡海峡，当你传穿越这个分道通航就是 tss 的时候呢，要悬挂垂直的三盏绿灯哎，这是他的要求。 再比如呢，有的港口啊，当你穿戴简易的时候，他要求你牵挂垂直的三盏红灯，那就把它打开就可以了。 我们再看这个灯，这个灯呢，你把它打开之后，他是个一个频闪的绿灯，这是大船在夜间啊， 在东京湾航行时候的要求啊，再比如这个，加油啊，等危险作业的时候要开启一盏红灯，等等啊，很多啊， 那开灯吧，那肯定就都是晚上了，对吧？白天你开了人家也看不见啊，那白天怎么办呢？白天啊，就悬挂相应的旗子，哎，悬挂浩行，那关于这旗子啊，太多了，这个这期就不讲了啊，我们重点讲一下浩行， 那什么叫好行，好行啊也叫好标，我们来看看啊，大家看这个啊， 这个曾经有个实习生，他问我，他说船长，哎，这是什么呀？这个他说渔网吗？我说这，这不是渔网。他说，哦，那是抓螃蟹用的吧。我说你不许再说了啊，你说的我都饿了。这个就是好行啊，把它打开 来，哎，他就具有不同的形状，有球形的啊，有这个菱形的，还有圆柱形的，我举几个例子啊，我们看圆柱形的，这个如果你白天悬挂他呢，就代表你船啊，受吃水限制，就深吃水。哎，这种船， 如果你白天你挂一个圆球，代表什么呢？就代表你传正在毛勃。再比如说，你上边挂一个球形，中间你挂一个菱形，你下边你再挂一个球形，就是球零球，这个呢就代表操纵能力受到限制。 那同样啊，对于好登好行的这个规范要求呢，也是很多的啊，那都在这本这本书一九七二年国际海上必碰规则里边呢，都有详解。 那这些要求呢，他也是来自于传统航海啊，他是长期形成的一个最终的规范，那到现在为止呢，依然是无可替代的。 既然这期是声光设备，那就一定绕不开气笛声音吗？对吧，那这个呢，就是气笛的他的控制面板，那这边呢是自动无敌，可以选择按照不同规范的这个明放要求，一长声，两长声或者三长声，还有其他等等， 当然也可以手动了啊，那响几声都可以，我们来听一下啊，大家最好把耳机摘掉， 在驾驶台呢，都有一套手动的声响设备。大家来看这个啊，这个就是手动的汽笛哎，那这个呢，这个就是中啊，一个铜钟当当的敲钟啊， 再看这个，这个就是罗啊，敲锣，敲锣打鼓的那个敲锣这些呢一般都用于雾天啊，这个前面敲钟，后边敲锣哎，制造声响吧， 还有一个电动的喇叭，那这样我们挨个给他试一下。好吧，我一样的提醒啊，大家把耳机摘了，用听筒来听，完全是 好气， 这个就是中，很重啊， 哎，好了，这挂好了，中锤挂好了， 这说话，哈喽哈喽哈喽， 喂喂喂喂喂喂，这就是说话用的，这边的开关打开， 大家感觉怎么样呢？ 我估计二级党集体阵亡了吧，哈哈，我刚才已经提醒过了啊，你这个别赖我。 那刚才测试的这些东西呢，也确实是传承于传统的航海，但是放到现在呢，他也就是个备用了，放在那里几乎不用，因为啊，这些东西已经被电子化了，被电子产品所替代了，那这是其一， 其二呢，以前的船啊都小，所以船和船之间的间距也就小，你敲锣打鼓的对方能够听得到，可是现在船这么大，你别说对方听到了，你就是在船头敲你船尾都听不到， 这个呢也是个原因，但是说规范就是规范，那这些东西呢，依然没有被取消， 那么这个手动的中和罗是被什么样的电子产品所替代了呢？还有呢，船上还有没有其他的声光联络设备，另外驾驶台又有哪些行统 积累的设备呢？我们下期节目啊，再跟大家聊这个话题。那好吧，这期呢，我们就聊到这里，感谢您的观看和订阅，我们下期再见。

使用四高定时有以下注意几个事项，一、说话简洁，记性手短。每次发射的时间说话时不必太大声，否则会引起话音失真。注意调好音量和近噪，否则可能听不到或产生扰人的噪音。 规范用语，不得使用攻击性语言。二、确保性高频接收益。发射天线正常定期检查，特别是通过进通高度较低的桥梁时所放倒的天线通过桥梁后要重新树立。三、预想呼叫或信息 相对其他通信具有绝对的优先权。当接收到预想呼叫或信息时，记得所有发送并停止并保持手机。任何预想呼叫或信息应配记录在航行预制上。四、使用升高屏通信，这是协助避风的一种辅助手段，使用时不能违背避碰规则。

连续讲了两期的船用低速柴油机，发现有不少网友好奇大型传播的推进系统，他没有齿轮箱是如何倒车的？ 当然，我也看到了不少网友在评论区给出了一些答案，其中最多的就是柴油机反转和螺旋桨变炉具倒车。确实，这两种倒车方式在传播上还是比较常见的，但是没有齿轮箱的船主要是采用了低速柴油机的船，这样的话， 如果把条件限定在低速柴油机的推进系统中，则结果就有很大的不同。为什么这样说？我们先来看看螺旋桨变螺距的倒车原理。 可以实现变逻辑倒车的传播，是指装备了可调逻辑螺旋桨的船。可调螺旋螺旋桨的特点是奖股和奖业是分开制作的， 再组装在一起，通过调具机构可以使螺旋桨的蒋业转动，以改变蒋的螺旋控制推力的大小，所以可以将螺旋变为副直，实现在传播螺旋桨旋转方向不变的情况下倒车。 也正因此，可调罗具螺旋桨具有以下优点，一是操纵性和机动性好。二是可改善推进系统在变功况下的经济性。同时它的缺点也很明显， 一是结构复杂，可靠性相对较差。二是奖股尺寸较大，最高效率不如定居奖。 三是初期投资成本较高。综合上述，可调逻辑螺旋桨更适用于多种航行工况，且对操纵性和机动性有一定要求的传播，如军舰工程船、破冰船长。 而反观采用低速柴油机的传播大多是大型货船，这类传播的航行工况相对单一，且对推进效率及成本有着极高的要求， 对这类传播来说，采用柴油机反转来倒车，无论从技术难度上来说，还是成本上来说，又或者推进效率上来说，都是优于可调逻辑螺旋桨的，所以这类传播的倒车普遍采用柴油机反转的方式。

大家好，我是游艇工程师阿灿，好久没有更新视频了，今天我们来探讨一个很多朋友对这个船只剪窑的设备非常感兴趣的一个问题，来探讨一下船只的剪窑仪。我们大家通常都知道，就是船只在大海航行过程中，由于风 水流、引力、潮汐等作用下，总是让这个船只在这个浪里面浪来浪去， 所以呢，船只会比较放晃动，而在很多晃动的时候，很多朋很多朋友是感觉到会有一些晕船的，然后呢，呃，不知道大家有没有感受过那种就是肚子里面翻江倒海的感觉啊，反正我是感受过， 所以呢，为了提高船只的舒适性，则必须在这个船只的稳定性上做文章 啊，显然大自然的那个的力量是无法抗衡的，比如说我们不可能人为去操控这个潮汐啊，不可能就操控这个水流和风的作用，所以呢，我们只能在船自己本身上去做文章， 然后呢，这个东西怎么去做文章呢？这就现在我们来分析一下关于船只的那个简摇仪设备。按照受力特点来讲的话，主要分为两种， 第一种呢是通过这个船这个设备内在的一个啊力来稳定船只，第二种的话，就是按照这个利用这个水流的外在的一个作用来稳定船只。今天呢，我们首先探讨的就是第一种就是利用这个 传支这个设备内在设备的那个稳定力举来稳定传支，而这个设备呢，我们就叫做这个啊，很多朋友都知道啊，叫做那个陀螺剪疗 啊，对，也叫做陀螺仪啊啊，但是更多的更更全面的一个叫法应该叫做啊陀螺剪窑机，呃呃，英文名叫做杰若 stabilizer 啊，当然也有，呃，老外叫做杰罗啊，就像我们，呃，七零后和八零后，就是小时候经常玩的那个那个抽陀螺仪，大家抽一下之后那个那个陀螺就会可以稳定一段时间，其实原理是差不多的， 呃，通俗一点来讲呢，由于这个这就是一个陀螺效应，由于这个陀螺效应呢非常理论，今天呢我们就是比较呃大概的介绍一下啊，方便大家更好的一个去理解。 通过高速转动这个一个圆笔， ok， 就是一个非常大重要的圆笔，然后从而获得一个平衡力举，然后通过这个两根或者若干那个液压杆 来减缓或者引导这个平衡力去。呃，其实也就是这么一个原理啊，呃，不是非常复杂， ok， 总要通过这个内部的一个电机， ok， 高速旋转，这个内部电机呢主要是通过变改变频率来改变转速，这个转速非常高啊， 接近了这个一万转每分钟，这是一个非常高的一个转速，可以产生一个非常大的一个平衡力学，因为通过那个离心力之后会产生一个非常大的一个平衡力学，其实很大一部分热量是那个变频器的热量，就是因为这个通过改变频率来带动转速 啊，所以的话这个这个过程的话就是一个需要一个热量一个带走，呃呃，另外呢还有一部分热量就是这个高速旋转的上下端的轴承的热量，这个也需要带走一些品牌的陀螺以及他是呃， 在那个球体里面是通过一个真空的一个状态啊，接近真空啊，这样子的话，就是在一个高速旋转过程中，他的那个里面内部的空气阻力是会更小，直接上看似真空的这个球体，其实他内部也是存在一个微量的一个气体在里面 啊，具体是什么气体呢？然后传递什么热量呢？欢迎大家留言，我们可以探讨一下做这个陀螺解药仪呢的设备。比较有名的是美国的那个 cpu 品牌，最近几年呢，意大利的那个亏格品牌也成功开发了一款，就是把陀螺一圆饼是这么水平， 呃，旋转的一个方向变成了一个，晃过来变成一个九十度，一个这么一个旋转的一个方向，避开了一些 cq 倍的一些的技术专利，所以呢，创新永远是第一生产力，这个我们要好好学习一下。目前呢两个品牌在 游艇上市场的投入的最大，单台的稳定力举都是在七万牛每米以上，基本一致。同时呢，我们国产的这个陀螺景摇也也做出来了，也逐步装备在我们国产的一些游艇上，很高兴能够看到我们国家自主的一个品牌的一个崛起啊， 从目前的反馈效果来看呢，还不错啊，性价比还是比较高的啊。下面呢我们就来分析一下这个陀螺简窑仪的一个特点和他的一个适用范围。 嗯，第一个，这个通过高速旋转带动这个配重的一个圆柄产生陀螺效力，这是设备自身产生的力气来平衡船只啊，这是他通过这个自身的一个设备来产生这个平衡力气来平衡船只。第二个特点呢就是陀螺简摇仪是在他抛薄的时候，就是 在船只禁止的时候，那个稳定效果还是非常明显的啊，啊，相对于他在航行中的效果，停止的时候的效果会更加好，这就是为什么很多可以看到很多的那个钓鱼艇基本上都有配这个陀螺仪，呃，尤其是在美国，因为美国是呃点球第一大钓鱼艇市场啊。 那个呃陀螺仪这个地方呢，也这个市场上面得到一个很大的一个运用，但是呢也有一些其他的一些问题，就是说随着这个船只的第三个特点，就是随着这个船只的 尺寸越做越大， ok， 这个这个船越来越重，陀螺仪的缺点也就暴露出来了，就是他的一个死重，就是这个船只越大。好，你你需要的一个配重来平衡这个船只的这个简摇的这个效果就需要更大的一个陀螺仪，好，这个陀螺仪呢他自身越重之后 他就成为一个死重啊， ok， 并且他的尺寸会会越来越大，这样越来越大之后呢，他就会占用这个船上这个内部啊，一个非常就是宝贵的一个空间，并且托内衣需要考虑这个船只的配重，左右前后还有中线， 还有上下的一个高度和以及他的重心的一个变化，这都是需要考虑的。所以的话陀螺仪一般运用的在游艇中的尺寸就是呃，很少见到一百吨以上，甚至说基本上是这样子啊， 就是越大的一些船之后，他就采用了另外一种设备来这个平衡船只啊，无论是航行也好，还是在这个船等在禁泊抛锚的时候也好，所以每一种设备都是有他的一个 运用的一个特点和他的运用的一个场景，在这个场景之内他的优点是非常多的，但是如果一旦换 到另外一个场景下，他可能就不适应了。 ok， 所以的话，就是啊，这就是陀螺仪的一个比较明显的几个特点啊。然后今天呢，我们就介绍到这里，下一期呢，我们来介绍一下这个船只稳定的第二种设备啊。好了，我们下一个见。拜拜。

遇到过很多客户说这个味道啊，有时候他那个反应速度会跟不上船的速度，还有那个转向也会跟不上船的转向，其实这个是可以调的， 我们看一下这两个机子，这个是那个顺航的机酒吧，然后这个黑色的是新诺的六零七，这两个机子小渔船来说算是用的比较多的了，我们现在来看一下他怎么调。 我们先看一下这个顺航的去酒吧按一下菜单，找到系统设置，这里有个速度平滑跟横向平滑， 如果是速度跟不上，我们就调速度平滑这里把这个数值调低一点，他这个数值越低，他的反应速度就越灵敏， 调到适合自己的就可以了。同样如果航向跟不上的话，就调航向平滑这里 我们再来看一下这个新诺的六零七，按两下擦干键，进入参数设置，找到系统设置这里进去进入，然后往下拉，然后到这个穿过滤镜这里， 然后按确认，找到自定义进去，然后这条正讲绿波等级，这里同样是数值越低，他的反应速度就越快，好像这里一样的，然后保存下来， 这样子调了之后啊，基本上就可以解决说那个味道的反应速度跟不上传说的问题。

这是船上最常用的四种油类，前两种是燃油，后两种是润滑油。今天呢，我主要做一个这个燃烧实验啊，我们一边做实验一边来了解这四种油的不同的用途跟特性，不然我这么干说的话，大家肯定觉得没意思。 第一瓶重油就是我们发动机主机的燃料，船就是靠这种油才跑起来的。第二瓶是轻油，作为这个应急燃料来使用。第三个机油大家都知道就是汽车机油吗？ 第四种船上呢，其实叫牛油，用于冷机械部件之间的，这润滑等会我们再说啊，我们先来看外形比对，这是 重油倒出来，你看黑乎乎的，黏糊糊的，粘度比较高，就是主机呢，是吃粗粮的。第二个是这个清油，第三个是机油，就是那个汽车机油。 润滑油吗？主要是最后一种，船上啊叫牛油，就是他这冷机械之间防止摩擦用的，我们再仔细看一下重楼就是这样的， 青柴油就是柴油嘛，润滑油这标号还算不错，这润滑油是质量哎，这个标号相当高了 啊，我们为了说明牛油是干什么用的，什么冷机械之间防摩擦，什么意思？我们先尝试一下， 我们每大型机械都有这个牛油嘴，我们通过牛油嘴，再通过牛油枪通过他的加压作用，把刚才的这种这个滑油就是牛油硬挤到机械之间，防止他这个硬性磨 擦，增加润滑的作用。好，我们都介绍完了，我们开始我们的实验，我们准备好了就去点火， 我们先用打火机，用明火看看能不能把它点着， 我们用明火啊，根本就点不着，这种就是我们船上用作燃料的重，哎呦，用明火是点不着的，那你说都点都点不着，怎么能用作燃料呢？ 别着急，你听我说，重油是经过很多工序的，最后才能作为燃料，要经过加温沉淀，油水分离 过滤，再加温，然后雾化，然后最后通过加压。因为有一个理论吗，无限加压的话，他温度会无限上升，那通过无限的压力加 他，温度就会达到他的着着火点，最后他是并不是通过明火来点火的，我们的这个发动机主机是通过加压的方式来点火的， 这要经过这么多道工序才能作为燃油来使用，清油也打不着，然后现在用明火点这个青柴油也照样点不着，那滑油跟那润滑油更点不着了，我们就是做做姿态试一下，既然你看这个就 好，我们都点不着。放大招，我们把这个马斯喷枪拿出来，他瞬间喷射，温度啊，应该达到两三百度了， 经过不懈努力，我们终于把重油点着了，我们终于把重油让它燃烧起来了，喷灯就可以，喷灯就可以点着的，非常不容易，我们看燃烧效率好像看起来也不是很高嘛。所以我们主机 用它作为这个燃料来使用的时候不是这样使用的，他到主机里的时候已经不是这种形态，已经是变得非常纯净，变，变得雾化，变得非常容易，燃烧 功效会充分发挥出来的，并不是现在这种状态啊。那这样我们就能了解重要的特性， 就是轻拍腰，我们用酒精用这个这个瓦斯喷灯， 相比相比重油来说， 你看很轻易的就点着了，虽然用打火机点不着啊，但是用这个这个把撕，这个喷枪很容易就把他点着，而且我们看他的燃烧效率看起来也是非常非常不错的， 但是考虑成本问题啊，肯定是不会用它了啊，最后没办法，他燃烧比较旺，我们最后还是用这个人工的方式给他铺面。那既然来都来了，那我们也点一点这个润滑油来试试吧。 燃烧三要素对吧？第一可燃物，你得能燃着起来的油肯定是可燃物。第二个就是助燃物，但你看我们现在氧气很充足啊，我们在外面，在大洋里氧气非常充足。第三个就是着火点，他着不起来，其实就是因为着火点不够嘛，对吧？ 啊，这几种由来我们现在就都介绍完了，听没听懂不重要，我们大家就看个热闹吧，祝大家日子红红火火，好运越来越旺。谢谢观看，我们下次见。

传播主柴油机操作与管理传播主柴油机操作管理主要分为以下几个部分， 启动前的准备工作空气压缩机的操作、滑油系统操作燃油系统操作、主柴油机转车与冲车。柴油机动车后的参数监测和调整完车操作移动前的准备工作。 驾驶台打电话，这机舱喂鸡汤，这是驾驶台，我们是三点三十分准备列车开航，现在调配通通明白 叫对车中车中拨至贝 车机舱，接到命令后将车中指向被车一挡。 空气压缩机的操作柴油机操作规程我国规范要求启动空气瓶的容量必须保证在不补气的情况下能冷车倒顺车交替启动各六次，不可换向主柴油机六次 公主机启动的空气屏至少有两个，启动空气压力应保持在二点五至三兆帕尔。 先检查空压机的油位是否位于三分之二和二分之一之间。检查空压机的各阀门是否能正常工作。 检查空压机转动状况，有无卡质现象。将空气瓶的阀门以及相应的阀打开 是启动前供应电源，放到手动位置是启动空压机。要观察空压机的转向是否正确，要检查仪表指示是否正确，判断有无异响故障， 若声音正常，可放在自动位置。在对空气瓶进行充气时，要先检查进气瓶前空气的温度。启动前要先放一次残水，残油，之后每隔两小时放一次。 进行停机操作时，主机完车后应切断电源，关闭阀门。主柴油机被车时滑油 系统操作滑油系统是给柴油机增加器等传播动力装置设备提供数量足够的质量合格的滑油，对摩擦表面进行润滑，并带走一部分热量，起到冷却的作用。管路系统的组成， 滑油储存舱、滑油循环泵、滑油泵、滑油净化设备及滑油冷却器。 滑油净化设备有玉器和分离机。选用滑油品种为 cd 四零机油，需检查滑油循环柜油位，油位应在三分之二至四分之三之间。 对增压器有质的要求，一般选用四十六号透屏有 进行 滑油操作时，先打开油柜出口阀，检查管路，关闭调节阀。启动动物请注意正确启动滑油泵循环泵时， 玉润滑的油压应超过两公斤。开动玉华泵向柴油机驻油，在滤清器顶盖上放弃，放弃后全景螺丝钉需按规定要求的润滑位置油肘进行手动驻油。 主柴油机备车燃油系统进行操作。燃油系统是完成燃料的住存、过滤和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压喷入燃烧室，使其与空气 混合燃烧最后排出的过程。燃油空气装置包括柴油箱、书油泵、柴油滤清器、喷油泵、 喷油器等。选用燃油的品种柴油按质量分为优极品、低极品与合格品三个等级， 每个等级的柴油按清零点又可分为十号、零号、负十号、负二十号、负三十五号和负负十号。六中开号。 南方地区一般选用零耗柴油。检查清油及重油油柜的相应油位。了解燃油系统是如何进行曲器操作的。过滤器、油泵、油管等处放弃对燃油 系统的滤气放残。打开燃油柜出口吧。冷却水系统和喷油器冷却系统 冷却水系统包括冷却水泵、冷却器、膨胀水箱、水温调节器、水温表等。 膨胀水箱水位的检查及补水检查海底阀、庞通阀、出水阀是否处于正常工作位置。采用正确加热方法对冷却水进行加热。 曲靖冷却水记录中的空气喷油、汽油冷却循环。打开喷油器，由冷却油柜、出口阀门、进口阀门、主柴油机盘车与冲车柴油机冲车前的注意事项一、 冲车前确认缸盖上轴细，无阻碍转车。二、检查并确认英语、注油处均已注油。三、冲车时开启式功法 柴油机冲车可分为共有冲车和不共有冲车两种形式，下面讲解不共有冲车，不共有冲车时，打开施工宝 盘车二到三圈， 对主机的油门、水利侧空气油杯进行加油。车中手柄放在空车位置， 操纵盘放到托牌位置，打开进气阀，同时按下柴油机停止阀与启动阀， 查施工阀有无残水、异物冲出，发现异常情况要仔细检查，排除故障后才能启用。冲车完毕后，关闭施工口克 传播主柴油机启动，打开空气屏、出气阀和机棚阀，转动操纵盘至托牌位置。检查柴油机四周， 当无杂物后，按下启动手柄。启动主机时，注意油门不需要太大，不然会产生燃爆等现象。启动主机后，看滑油压力、 燃油压力等指示是否正常，来判定主机启动是否成功。成功后关闭禁忌阀。当滑油压力处于正常后， 巡逻柴油机四周，对震动、噪声和烟色进行检查，如发现异常现象及时停车进行处理。检查柴油机漏水、漏油、漏气，如发现异常现象及时进行处理。 检查各缸排气温度，如偏差太大，应及时查明原因并给予解决。经常观察柴油器烟色，若连续冒黑烟，应检查燃油系统。 柴油机启动头的初期转速，以为额度转速的百分之五十，然后逐步提高转速， 经缓慢增加负荷时间不得小于三十分钟。放在前进一位置进行实验，正常后再进行倒车实验。当水温达到三十五度以上时，被车完成，可以进行 动车传播主柴油机动车后的参数检测和调整。传播主柴油机动车后的参数检测和调整。主要内容有，冷却水的温度、压力的要求范围与调整。滑油温度压力的检测及调整。 燃油压力检测及调整。增加器增加压力温度检查。柴油机排温的检查与调整。进行柴油机爆压测试与调整等内容。 冷却水温度的要求范围与调整。臂式系统晋级温度在五十至六十摄氏度，初级温度在六十至七十摄氏度，报警温度八十摄氏度。开设系统晋级温度在二十五至 三十摄氏度，初级温度在小于四十五摄氏度，报警温度八十五摄氏度。冷却水压力的检测及调整。冷却水压力为零点一指定的二兆帕。 滑油温度检测及调整。晋级温度为五十至六十摄氏度。触及温度为五十至六十摄氏度，报警温度八十摄氏度。 燃油压力检测及调整。燃油压力为零点一五至零点二五兆帕。 增加器增压压力温度检查，增加器增压涡轮进口温度小于等于五百五十摄氏度，增压压力大于等于零点一九六兆卡。注意， 若柴油机在全复合时增加器增加压力大大低于说明书规定的数据，应先检查与清洗空气过滤器滤芯，然后检查与清洗增压器。柴油机排温的检查与调整，各缸排气温度小于等于四百五十摄氏度， 各缸温度为十五至二十度。进行柴油机爆压测试与调整。爆炸压力和压缩压力的检查与调整。使用前要先把测试器烤客打开，迅速打开。施工烤客 吹一到两次，关闭后迅速连接暴测压力表，连接后关闭放气阀，迅速打开施工考客用力扶住暴测压力表，眼睛平视进行 关闭施工阀，打开放气阀缝器，然后拆下报测压力表。 压缩压力在低复刻的测量，把高压油泵的油门停掉，操作方法与爆炸压力策划相同，测量后恢复油门。手拉机械式工器测量爆炸压力与压缩压力的测量，将手拉机械式工器安装在上面， 打开施工考客在适当的时候拉施工器。测量完成之后光考客拆下施工器。 调整完毕后，需要在规定的时间内对主柴油机的参数进行监测，值班轮期人员在进行主柴油机的参数监测的间隔时间一般为三 分钟，及时记录在轮机日记本上传播主柴油机玩车操作， 接到完车指令后，把车中放在完车位置，让船舶逐渐减速，放在托牌位置低速运行五分钟，温度降低后停车， 开启施工阀进行冲车，冲车完成后和尚转车机进行弹车，弹车完成后关闭空气系统电源，关闭启屏出口阀， 关闭燃油系统、滑油系统各阀门、冷却水系统继续循环，已降低热应力，等水温下降后关闭各阀门主机，接通浦发电机冷却水系统， 进行暖机上述工作检查，确认无误后进入平衡值班。

今天的视频主要演示了慢腹肌安保测试， 主要有腹肌高温水温度高停车、腹肌油污浓度高停车、腹肌滑油压力低停车以及模拟测试腹肌超速保护停车动作。 这个不是那个防爆剂的。

今天给大家介绍一下大型货轮的毛和毛链，毛就相当于船的刹车 传毛的工作原理就是把毛抛入大海，在水底卡入泥沙，制造出巨大的抓磁力，然后部分毛链托底，加之毛链本身的重力，三种力量共同作用，使船处于固定状态。毛链的长度是以节来计算，每节长二十七点五米， 一般轮船的毛链在十节到十五节之间，长度大约三百米上下。而航空母舰要应对的海清比较复杂，毛链的长度会稍长一些，重量也会更重一些。 请思考一下，有时运气不好，当抛锚时紧紧的卡在海底胶时无法拉出，在用尽各种方法仍不能脱困的情况下，这时该如何处理呢？欢迎评论解答！