aunex5s 支持什么格式

哈喽，各位小伙伴和音响爱好者们大家好， 我是 aun 一奥莱尔的伟工。上一集我给大家介绍了四大类音源设备之间的区别，由于我们不生产电脑、手机和 cd 机，这一集呢，我就给大家介绍一下我们生产的 x 五 s 八周年数字音乐播放器。 这款 x 五 s 八周年速波是我们在之前生产的六周年速波的基础上全新优化设计升级的，继续沿用全铝外壳 机身精美的微弧线型设计。那么八周年相比六周年都有哪些升级呢？大家可以看一下对比图， 通过刚才的对比图，我们已经很清楚的了解到八周年竖拨跟六周年竖拨之间的区别，那么接下来我给大家演示一下如何正确使用我们这一款 x 五 s 八周年数字音乐播放器。 首先我们需要根据快速指南上的要求，对存储设备进行对应的格式化操作，也就是存储设备的文件系统必须是 ex f at 格式的， 这个 exfat 格式对闪存的好处大家可以进行百度一下。格式化完成之后，存入歌曲就 可以插到机子上播放，插入电源，打开开关， 长按面板中间的按键，这样子就可以开机了， 插入存储设备， 读取很快。现在大家看到此时正在播放的歌曲采用率是 dsd 五幺二， 我们这款 x 五 s 八周年速播的最高播放能力是 dsd 五幺二和 pcn 三十二，比特七百六十八 k， 几乎可以播放现有音乐资源的采样率格式。我们从前面三集的视频讲解内容中已经了解到苏博士属于音 原设备，那么他在整个音响系统中的位置就是信号输出的源头。我们这款 x 五 s 八周年速波主要具备有以下三种信号输出插口， 这两个红白 rca 模拟音频信号输出口，也就是我们常说的莲花口，能够输出模拟信号，说明内部已经集成设计有 dnc 解码器电路，可以连接任何具备模拟信号输入插口的功放音响设备。 这个是同轴数字信号输出口，最高可以输出 dsd 一百二十八和 pcn 三十二比特三百八十四 k 的数字信号。 同轴输出口下面的这一个就是光纤数字信号输出口，最高可以输出 dsd 六十四 和 pcn 二十四比特一百九十二 k 的数字信号。这两个数字信号输入口可以连接任何具备同轴和光纤输入插口的解码器，或者是其他带有解码能力的功放音响设备。 这里有一点需要注意的是，后端解码器如果不支持 dsd 解码或者是 pcn 音乐支持能力不够高， 当 x 五 s 所播放的音乐采用率超过后端解码器的解码能力时，是不能出声的。这种时候大家就要考虑升级自己的解码器了，比如升级为我们的 x 八纯解码器， 这个是外部时钟信号输入口。此次 x 五 s 八周年速播除了播放性能上的提升之外，我们还给速播 设计了可以连接外部时装设备的接口。我们都知道数字电路在工作时离不开时装信号，而高质量的时装信号在确保数字电路更加精准稳定工作的同时， 对音质自然也有一定的提升，所以如果是对音质有更高追求的音响爱好者，可以选择是否添加一台时钟设备，输出额外的时钟信号给我们的 x 五 s 速播。 我们这款 x 五 s 八周年速播有非蓝牙版和蓝牙版两个版本，那么想要跟手机连接的话，只有蓝牙版的才可以连接。 首先我们需要在机子的系统设置里查看一下蓝牙功能是不是打开的，如果是打开的才可以跟手机进行蓝牙连接。这个时候 我们需要按下遥控器上的切换按键，把 x 五 s 切换到蓝牙接收模式，然后打开手机上的蓝牙功能，搜索相关设备，点击进行配对，成功之后就可以使用了。 这样打开手机上的任何音乐播放器，都可以把歌曲传送给我们的 x 五 s 数波来播放。此外，我们还可以用手机来控制 x 五 s 的播放， 打开微信的搜索功能，下载来 wifi 小程序，打开之后点击下面的蓝牙链接， 根据提示连接成功之后就可以查看基础上正在播放的音乐内容了。以上呢，就是我们 au a ex 五 s 八周年速播的基本功能，其他更多功能大家可以根据 快速指南上的官网地址去查看相关使用手册。如果大家还有什么不明白的地方，欢迎在评论区留言，我们都会给予一一解答回复，非常感谢大家的观看。

nights when the base go the luxica fall authenticator right going all night 滚人不要啊。

全世界的飞机引擎上使用了数万个这种罐式燃烧器，而其中一个在曼彻斯特发生了爆裂。调查员必须尽快查明燃烧器故障的原因，他们开始翻越二八航班的维修记录，发现故障。燃烧器曾在事故发生前的一年半进行过维修，工程师发现一些燃烧器上有一些细小的裂纹， 不过这并无大碍，只要按照维修手册上的要求进行修补就可以了。但是九号燃烧器上的裂缝很长，维修手册上也没有对可修复的裂痕长度提出限制。 尽管工程师从来没有遇到过这么长的裂缝，但他还是按照手册修补的裂缝，并重新安装在了引擎上。这次维修后，所引擎出现过十一次加速缓慢的记录，可能问题就出在燃烧器的这条裂缝上， 但故障排除指南中并没有提到这一点。普惠公司提供了其他方法来解决加速慢的问题，但很明显这无法解决实质问题。驾驶舱与鹰记录仪显示，二八航班的飞行员 知道前一天一号引擎出现加速慢的问题，但是航班维修记录显示工程师已经修理了引擎，所以机长就认为问题已经解决。调查员认为，在二八航班加速滑跑时，九号燃烧器上的焊接裂缝又裂开，燃烧器全部从引擎上弹出，击穿左侧机翼，造成大量燃油流入受损引擎，导致引擎着火。 不过引擎着火也不是什么稀奇的事情，七三七客机的机身采用了防火材料，可以起到很好的保护作用。调查员还在疑惑，为什么飞机外部的火焰 会这么快蔓延到机舱里，引擎反推器的打开会不会是火势加剧的推手？想要让喷气式客机停下来，有很多种方法， 刹车就是其中之一。另一种方法就是利用引擎的反推器，反推会引导引擎向前喷气，使飞机减速。这么看来，反推将火焰喷向了飞机的左侧，导致火焰很快就烧穿了机身。不过，调查员对这个推论还是有 有一些疑点。首先，机身烧焦部分的位置有问题，燃烧的废气应该是冲向机身上路的，而且应该是接近飞机顶部蒙皮的位置，实际上火焰是从机舱的下部钻进去的。还有一个问题是，那就是左引擎的反推还没启动就已经爆炸了，引擎需要大量排气才能朝机身喷出火焰。 调查员通过计算后证实，引擎残余推力根本无法形成强大的作用力，更不可能将排气喷到机身上。也就是说，反推并不是导致火势凶猛的原因，或者说并不是主要的原因。 调查员对掌握的资料又进行了深入研究，查看了事故当天的天气报告，最后得出了一个结论，风是助长火势的主要原因，它导致了火焰猛烈冲向飞机外面， 之后又让火势迅速蔓延到了客舱。另外，这和飞行员的操作也有一定关系。当时机长还以为是飞机爆胎了，所以他决定放弃起飞，把飞机开到跑道外。机场跑道和公路一样，有很多个处， 机长选择右转，然后停了下来。他没想到这会让事情变得更加糟糕。当时正好有轻微侧风吹向飞机的左侧，这股风将左翼下方正在燃烧的火焰吹向了整个机身后部，烧尽了。机舱调查员已经查明了起火的原因 以及火势为什么会蔓延到机舱内，但他们现在必须解开曼彻斯特空难的最大谜团。这架飞机因为正当的理由放弃起飞，并且被开到跑道之外停了下来。机组人员对问题处理的很迅速，也很得当，但为什么还有五十五人不幸遇难呢？调查员发现，大多数尸体所在的位置并不在飞机烧的最严重的地方。 电视报告显示，在机舱内遇难的五十四人中，只有六人是被烧死的，其他人都是吸入毒烟而死。据生还者回忆，当时的毒烟让人难以忍受。在曼彻斯特空难之后，专家们深入研究了火灾对飞机的影响，但是他们并不清楚烟雾的威力。为此，调查员决定 并模拟二八航班上的火灾情况。结果发现，二八航班上的乘客吸入了含有大量一氧化碳和氢化氢的致命烟雾。他们花了一个多月时间进行了几十次试验，试图找到一种能有效处理有毒烟雾的过滤器。结果显示，乘客只要及时带上防烟面罩， 肌肉的毒烟量就会大大降低，生存概率也会大大增加。然而，事故飞机上配备的防烟面罩只够机组人员使用。通常情况下，晚在乘客的七三七客机能在两分钟内疏散所有乘客。即使事发突然，二八航班上也应该有更多的人逃出来。 根据相关法规，飞机制造商必须保证其飞机能够迅速安全疏散乘客。波音七三七引入英国时，波音公司就展示了一百三十人在七十五秒内下飞机。事实上，在模拟疏散的过程中，乘客们都是在视野正常的状况下进行疏散的。然而，现实情况是，二八航班停下没多久， 机舱里就迅速充满了黑烟。受黑烟影响的乘客变得恐慌不安，大家都想逃离毒烟。于是他们翻过座椅使劲往前挤，让一场原本不至于致命的事故最终演变成了一场大灾难。为了避免类似的悲剧再次发生，英国民航管理局决定邀请心理专家来研究乘客的行为。 他们还原了二八航班的座舱环境，让志愿者们坐满座位，并为第一个逃出来的人设置了奖金。结果显示，志愿者们为了尽快逃离客舱，什么事情都做的出来。曼彻斯特空难幸存者看过这段录像后都表示，当时的情况就是这样。乘客拥挤的主要原因是乘客们挤在主舱与厨房之间的过道。这个过道只有五十七厘米宽， 仅能容一人通过。经过不断的试验，调查员发现，把过道宽度增加到七十六厘米，就可以大大提高乘客逃生的速度，同时也大大减少了乘客摔倒的概率。根据试验报告，民航局建议航空 公司把过道加宽至七十六厘米，并在机舱地面安装条形指示灯，引导乘客前往出口。此外，研究发现，在紧急情况下，乘务员表现得越镇定，乘客的疏散速度就越快。尽管经过一系列的测试，波音公司对机舱内部进行了优化设计， 但是防烟面罩的问题仍然存在争议。调查员认为所有商务客机都必须配备防烟面罩，但是心理专家对此表示怀疑。 他研究过防烟面罩对乘客行为的影响，因而担心防烟面罩会影响乘客的疏散速度。另外，二八航班在发生意外时，右舱门被卡住了。调查员认为滑梯过早打开导致舱门无法打开。波音公司很快就对此进行了重新设计，但是由于配备防烟面罩的建议没有被及时采纳，六年后又有人因此而丧生。