二零零二年的五月划航,一架波音七四七两百在国内无外海坠毁,全员遇难。 解体的原因是什么?机上乘客在解体的一分钟内经历了什么?今天我们会把重点放在飞机解体到坠毁的一连串过程,解析这起华航四年大限的最中章。华航 c i 六一一号航班,或称澎湖空难 二零零二年五月二十五日下午三点零七分,华航 c i 六一一号航班从中正国际机场起飞,预计下午四点半将落香港赤拉脚国际机场。 航班有吉林二十三年的老式波音七四七七四七两百直飞,机身编号 b 一八二五五,这是划痕 机队中仅剩的一架柏云七十七两百客机机上载有两百零六名乘客与十九名机组人员,其中包含经验充足的三位飞行员。五十一岁的机长易清风事故十一年前开始担任副驾驶,前五年又被升为机长,有超过一万小时的飞行经验。 副驾驶与飞行工程师的经验也不马虎,分别在一九九零年与一九七七年开始担任现在的职务,其中飞行工程师的飞行时速更是高达一万九千小时。 小三通自二零零一年开办,两岸在二零零八年才正式有支航航班,许多乘客都将借由香港前往中国大陆,顺带体全球最繁忙的航线很长一段时间是香港到台北,一直到前阵子疫情才被济州岛来往首尔金浦 机场的航线给超越。下午三点十六分起飞的九分钟后,台北区管只是飞机爬升至空层三五栋查理航点转 cardilo, 此时飞机已经飞到喵丽线外海, 就在飞机即将飞离巡航高度之际,三点二十七分,飞机高度三万四千九百英尺。 飞机机尾解体,原因要追溯回一九八零年的二月七日,这架刚交付给华航一年的 boyx 日期正降落香港启德机场。在完成著名的启德转弯以后,飞机降落 在降落过程,机手上扬角过大,机位擦地,这一擦地不得了,按照维修手册是要整片去除,重新安装一个比原刮痕大很多的双向补片, 但划痕只有把刮痕磨平,然后用一个刮痕区域差不多大的图片直接定点在上面,而刮痕又没有完全磨平,导致这边的结构脆弱很多脆弱的结构加上飞机起飞与降落不断的加压与减压,导致金属疲劳的出现, 而这金属疲劳经过二十二年的起降,裂缝变得越来越大,这一切都隐藏在这个不大不小的薄片上,导致先前的检查都没有发现。就在二零零二年五月二十五日这一天,飞机的 两个黑盒子同时在三点二十七分五十九秒断电,但马弓刺激雷达最后一次接收到飞机应答机的讯号是三点二十八分零三秒,而厦门雷达则在三点二十八分十四秒接到最后信号。 黑盒子放在机尾,应答机天线在靠近机手的位置,发动机提供这两个设备供电,所以从最初的机尾分离机身到发动机分离或机手分离,稍微有点时间间隔。 厦门四级雷达在三点二十八分零四零九到十四秒收到三比高度上升的资讯,分别是三万四千六百一十三、七百七十七以及八百一十三英尺。 照理来说,当尾部脱离机身,飞机重心向前会立刻出现俯冲。调查组认为这可能是厦门雷达的错爆或严爆。 在这之后,飞机的位置只能透过单纯接收物体反射波的初级雷达提供。初级雷达没有高度资讯且较不精准,有时候鸟群的反射面积太大也会误判。解体后的九秒,雷达管制员荧幕上出现三个碎点, 飞机很可能断成三节,随后开始向下俯冲。机主用尽全力试图挽回,然而已经无力回天,只剩一个机手,没有任何操纵面,操纵杆就是装饰用的。 而机组在不了解发生什么事的情况下,人奋力的操纵着行李杂志照片、机上安全说明,还有没系安全带的空腹人员。乘客因为快速的减压被抽出机外随风飘散。而留在位置上的乘客 面对的是高度三万五千英尺平均温度设施负四十到负六十度的低温,迎面而来的是接近五百公里的强风,人体会瞬间失温,坐在离暴力点较远的乘客也将经历强风雨失温,在三十秒内失去意识。就算这些都成功挺过, 落海后还是有很大的几率在无意识的情况下吸入过多的水而离世。 解体后的一分钟内,发动机等较重的残骸先击中水面,解体后的一分多钟,驾驶舱残骸也击中水面, 随后是各个大大小小的部件。尾部在下午三点三十二分落水,直到解体后的十分钟,一组小片的蒙皮组件才最终落水。上述只是弹道分析的结果,取样量不多, 真实情况是各种大大小小的部件,所以当时的西风向内陆飘,有些部件还飘到了台中、脏话等地。 驾驶舱在解血一分钟后落水,虽然黑盒子在解体的瞬间停止运作,但从打捞上来的驾驶舱残骸中发现 仓压调节面板的开关被调整到手动模式,这很可能代表机组在解体后面对爆炸性减压,仍试图透过手动调节方式调整仓压。 台湾时间下午六点,澎湖群岛伊贝四十海里发现飞机残骸,机上无人生还,至今仍有五十人的身体没有被打捞到。由于前四年才发生的大圆空难,刚成立一年的非安会就面临了台湾 航空史上至今仍未打破的最惨重空难记录的调查。经过与波音、华航与美国 ntsb 合作调查后,二零零五年最终调查报告发表。报告指出,华航没有按照手册维修,在维修登录部上也有登记不实的情况。 可惜的是,事故发生前半年,华航开始了一项新的检查程序。由于前段时间世界各地发生因为金属疲劳导致的事故, 波音在之后发布了加强防腐蚀与疲劳的检查,要求航空公司遵守。华航也在去年底执行了 b 一八二五五上各个部件的拍照建档工作, 其中就拍到了事故的主音这片关键的图片,可以看到照片上出现咖啡色的污垢,在之后才知道这是尼古丁的污垢。 很多航空公司包括划航以前是允许乘客在机场吸烟的,划航直到事故前七年才禁止, 而尼古丁就从普片下金属疲劳的裂缝中流出,今年累月累积了肉眼可见的污垢。华航预计在零二年的十一月执行彻底检查,但飞机并没有撑到那一天。 fan 是一种承诺,是一种责任。黄航在这之后再也没有发生过人员伤亡的事故, fan 记录也确实改善了很多。 今年的澎湖花火节在四月二十日重大开幕,而这个活动其实就是当年发生空难后,澎湖观光产业严重低迷所推出的活动。每年四月开 墓,到六月下旬闭幕,至今和自己空难一样,也走入了第二十一个年头。今天还能在澎湖湖西乡找到这起事故的纪念碑,也象征着这起事故永远不会被遗忘,也不该被遗忘。 而事故的调查,能带来的是更安全的航空公司,更安全的飞安,更安全的天空。
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我真的走不了,哎呀,以上就是这条灵异录音啊,听得很清楚啊,海浪声,男人说话声不太清楚,但是能分辨出里面说的我不想死啊啊,怎么会这样是吧,还有一些哭泣声, 真能让我们透过这个屏幕都能感觉到当时这个男子的这种绝望的心理,人生命要走到终点却没有任何办法的情况下,剩下的真的只有这种爱好,愿逝者安息吧。 二零零五年啊,二月二十五号,也就是这个华航 c i 六幺幺坠毁以后三年左右这么一个时间吧啊,台湾飞行安全委员会发布了正式的这个 c i 六 六幺幺空难事故报告,说这个 c i 六幺幺啊,由于金属疲劳啊,当时维修前不得当,导致最后一次执行任务时压力过大,机位断裂,最终空中解体。说起这 c i 六幺幺啊,确实是有点背。 这个 c i 六幺幺这个飞机啊,在购买的时候大约六个月的时间就出过一起事故,这个事故是怎么发生的呢?这件事啊,为了说的更清楚,我拿个模型来跟大家说事啊啊, 就说这个有一次事故怎么产生的呢?在飞机着陆的时候,正常飞机着陆是什么样啊?就是在正常飞行下降着陆的时候呢,快要接近落地点的时候啊,他会有一个抬头的这么一个一个一个动作, 调整这飞机的一个飞行姿势,其目的是向后边的这两个轮子先承重哎着陆到地面上,然后再调整姿势,让他减速停止。 但这个 c i 六幺幺刚为六月的时候出现的这起事故啊,就是因为降落的过程当中,哎,这个刚着陆的青鸟有点 太大了,这个尾部跟这个飞机的跑道发生了摩擦啊,发生了摩擦,当时在塔台上看的很清楚,后边都出现了一串子火花啊,着陆的时候这个尾部就有很严重的划伤, 大约在这个位置啊,大约在这个位置有很严重的划伤,随后呢这个飞机就送到这个工程部去送检了,去修理。按照播音 公司提供的维修手册的话,像这类形式啊,就应该把这个尾部就是飞机那个尾部受伤的尾部断掉,断掉以后再重新连接,重新焊接,重新制作,这样才能达到完全的工程标准。由于这个 c i 六幺幺当时划伤的面积比较大,没法这么去修复, 当时就做了一个简单的比较坑爹的操作,用了一块大约是受伤面积百分之三十这么一个面积的铝板,重新扣在了这个受伤的位置上啊,在扣之前啊,把这个伤痕都打磨掉了以后,扣在上面用铆钉啊把这个飞机重新固定了,就这么简单的修复。 这个 ci 六幺幺服役了整整二十二年的时间,而且在这二十二年的时间里,升空降落次数大约在两万次左右。这飞机在飞的过程当中,他承载的压力不单单是外部来的,内部 别有压力,内部和外部同时压力,使这个飞机这个受伤的位置慢慢的开裂,蔓延向机身的各部分去蔓延。 比较奇怪的是什么?是这个华航 c i 六幺幺,这二十二年之内啊,经过很多次的检测,没有更多的记录去描述这个鸡尾部受伤的情况, 最终导致二零零二年五月二十五日这场机会人亡的惨案。接下来咱们说这个华航,这华航是我们台湾地区的一个航空公司,叫中华航空公司, 这个航空公司啊,挺有意思,从这个二零零二年五月二十五号 c i 六幺幺坠毁了以后,有些人就把这个华航之前的一些坠机事件哎关连在了一起,就像这个表上列举的是一, 大家通过这个总结出了一个规律,就说这华航四年大限,也有人管这个叫四年魔咒啊,什么意思呢?就说这华航啊,从一九九四年开始 啊,他每隔四年呢,就会出一次重大的这种航空事故啊,上百人死亡,飞机坠毁的这种情况,从一九九四年,一九九八年,然后到二零零二年,这每一段都是事隔四年,当时啊还有人预言说这二零零六年还会出一场这么 离奇的追击事件,这人就属于啥,这是属于看热闹不怕事大的这种,哈哈哈,那好,咱们根据这个时间图谱啊,咱们聊一聊每一个空难的发生以及原因。


兄弟们,今天是一个特殊的日子,在二十年的今天,出现了一次特别重大的航空事故,台湾省中华务工的一架波音七四七两百飞机,也就是我手上拿的这架飞机的一个型号, 这次空弹呢,又被称为棚户空弹。在二零零二年五月二十五号,中华航空一架注册了为幺八二五五的波音七四七两百型飞机,执行从台湾桃源国际机场飞往香港制拉角国际机场的时候,然后发生了飞机解体的事故。 指甲注册为幺八二五的飞机,在当时啊,也是中航空唯一一架波音七四七两百型飞机,在当天原定计划执行六幺幺航班的飞机呢,原本并不是这架幺八二五五的波音七四七两百飞机, 本该执行这趟任务的呢,是一架注册号为幺八二七二的波音七四七四百星,但是啊,当天幺八二七二飞机临时被调走飞其他航班了,华航南指的调动, 正在进行出售前维修的幺八二五五幺八二五飞机呢,在当天十五点零七分起飞,十五点二十八分,飞机突然从雷达屏幕上消失,搜救行动开展,晚上十六点搜救对发现飞机的残骸,正式宣布这架飞机遇难了,为了表示对遇难者的尊重,航空司取消了此航班六幺幺的使用。 后来介绍说明啊,这架飞机在八十年代有经过维修,然后维修人员呢,把这架飞机损坏的地方换了一块蒙皮,后来啊,因为这块蒙皮金属疲劳,导致这个飞机在飞行过程中,然后就撕裂了,坠害了飞机上两百多名乘客和十九名工作人员啊,全部就这么遇难了, 说实话,作为一个普通的航空母呀,在这个特殊的日子心里是十分沉重的,真的希望以后啊,航空间不要再发生这样的事情了。
