华航611解体的机头怎么画

二零零二年的五月划航，一架波音七四七两百在国内无外海坠毁，全员遇难。 解体的原因是什么？机上乘客在解体的一分钟内经历了什么？今天我们会把重点放在飞机解体到坠毁的一连串过程，解析这起华航四年大限的最中章。华航 c i 六一一号航班，或称澎湖空难 二零零二年五月二十五日下午三点零七分，华航 c i 六一一号航班从中正国际机场起飞，预计下午四点半将落香港赤拉脚国际机场。 航班有吉林二十三年的老式波音七四七七四七两百直飞，机身编号 b 一八二五五，这是划痕 机队中仅剩的一架柏云七十七两百客机机上载有两百零六名乘客与十九名机组人员，其中包含经验充足的三位飞行员。五十一岁的机长易清风事故十一年前开始担任副驾驶，前五年又被升为机长，有超过一万小时的飞行经验。 副驾驶与飞行工程师的经验也不马虎，分别在一九九零年与一九七七年开始担任现在的职务，其中飞行工程师的飞行时速更是高达一万九千小时。 小三通自二零零一年开办，两岸在二零零八年才正式有支航航班，许多乘客都将借由香港前往中国大陆，顺带体全球最繁忙的航线很长一段时间是香港到台北，一直到前阵子疫情才被济州岛来往首尔金浦 机场的航线给超越。下午三点十六分起飞的九分钟后，台北区管只是飞机爬升至空层三五栋查理航点转 cardilo， 此时飞机已经飞到喵丽线外海， 就在飞机即将飞离巡航高度之际，三点二十七分，飞机高度三万四千九百英尺。 飞机机尾解体，原因要追溯回一九八零年的二月七日，这架刚交付给华航一年的 boyx 日期正降落香港启德机场。在完成著名的启德转弯以后，飞机降落 在降落过程，机手上扬角过大，机位擦地，这一擦地不得了，按照维修手册是要整片去除，重新安装一个比原刮痕大很多的双向补片， 但划痕只有把刮痕磨平，然后用一个刮痕区域差不多大的图片直接定点在上面，而刮痕又没有完全磨平，导致这边的结构脆弱很多脆弱的结构加上飞机起飞与降落不断的加压与减压，导致金属疲劳的出现， 而这金属疲劳经过二十二年的起降，裂缝变得越来越大，这一切都隐藏在这个不大不小的薄片上，导致先前的检查都没有发现。就在二零零二年五月二十五日这一天，飞机的 两个黑盒子同时在三点二十七分五十九秒断电，但马弓刺激雷达最后一次接收到飞机应答机的讯号是三点二十八分零三秒，而厦门雷达则在三点二十八分十四秒接到最后信号。 黑盒子放在机尾，应答机天线在靠近机手的位置，发动机提供这两个设备供电，所以从最初的机尾分离机身到发动机分离或机手分离，稍微有点时间间隔。 厦门四级雷达在三点二十八分零四零九到十四秒收到三比高度上升的资讯，分别是三万四千六百一十三、七百七十七以及八百一十三英尺。 照理来说，当尾部脱离机身，飞机重心向前会立刻出现俯冲。调查组认为这可能是厦门雷达的错爆或严爆。 在这之后，飞机的位置只能透过单纯接收物体反射波的初级雷达提供。初级雷达没有高度资讯且较不精准，有时候鸟群的反射面积太大也会误判。解体后的九秒，雷达管制员荧幕上出现三个碎点， 飞机很可能断成三节，随后开始向下俯冲。机主用尽全力试图挽回，然而已经无力回天，只剩一个机手，没有任何操纵面，操纵杆就是装饰用的。 而机组在不了解发生什么事的情况下，人奋力的操纵着行李杂志照片、机上安全说明，还有没系安全带的空腹人员。乘客因为快速的减压被抽出机外随风飘散。而留在位置上的乘客 面对的是高度三万五千英尺平均温度设施负四十到负六十度的低温，迎面而来的是接近五百公里的强风，人体会瞬间失温，坐在离暴力点较远的乘客也将经历强风雨失温，在三十秒内失去意识。就算这些都成功挺过， 落海后还是有很大的几率在无意识的情况下吸入过多的水而离世。 解体后的一分钟内，发动机等较重的残骸先击中水面，解体后的一分多钟，驾驶舱残骸也击中水面， 随后是各个大大小小的部件。尾部在下午三点三十二分落水，直到解体后的十分钟，一组小片的蒙皮组件才最终落水。上述只是弹道分析的结果，取样量不多， 真实情况是各种大大小小的部件，所以当时的西风向内陆飘，有些部件还飘到了台中、脏话等地。 驾驶舱在解血一分钟后落水，虽然黑盒子在解体的瞬间停止运作，但从打捞上来的驾驶舱残骸中发现 仓压调节面板的开关被调整到手动模式，这很可能代表机组在解体后面对爆炸性减压，仍试图透过手动调节方式调整仓压。 台湾时间下午六点，澎湖群岛伊贝四十海里发现飞机残骸，机上无人生还，至今仍有五十人的身体没有被打捞到。由于前四年才发生的大圆空难，刚成立一年的非安会就面临了台湾 航空史上至今仍未打破的最惨重空难记录的调查。经过与波音、华航与美国 ntsb 合作调查后，二零零五年最终调查报告发表。报告指出，华航没有按照手册维修，在维修登录部上也有登记不实的情况。 可惜的是，事故发生前半年，华航开始了一项新的检查程序。由于前段时间世界各地发生因为金属疲劳导致的事故， 波音在之后发布了加强防腐蚀与疲劳的检查，要求航空公司遵守。华航也在去年底执行了 b 一八二五五上各个部件的拍照建档工作， 其中就拍到了事故的主音这片关键的图片，可以看到照片上出现咖啡色的污垢，在之后才知道这是尼古丁的污垢。 很多航空公司包括划航以前是允许乘客在机场吸烟的，划航直到事故前七年才禁止， 而尼古丁就从普片下金属疲劳的裂缝中流出，今年累月累积了肉眼可见的污垢。华航预计在零二年的十一月执行彻底检查，但飞机并没有撑到那一天。 fan 是一种承诺，是一种责任。黄航在这之后再也没有发生过人员伤亡的事故， fan 记录也确实改善了很多。 今年的澎湖花火节在四月二十日重大开幕，而这个活动其实就是当年发生空难后，澎湖观光产业严重低迷所推出的活动。每年四月开 墓，到六月下旬闭幕，至今和自己空难一样，也走入了第二十一个年头。今天还能在澎湖湖西乡找到这起事故的纪念碑，也象征着这起事故永远不会被遗忘，也不该被遗忘。 而事故的调查，能带来的是更安全的航空公司，更安全的飞安，更安全的天空。