奥迪夸戳quattro意义

开奥迪 a 七去越野能行吗？传说中的跨出四驱真有那么强？本期视频将给出答案，来看看同行的都有谁吧。坦克三百、坦克五百以及爆改吉姆尼，这些可都是货真价实的硬派越野车。首先来看看奥迪 a 七在泥地中的表现， 可以清楚地听到底盘与地面摩擦的声音，证明奥迪 a 七底盘真的很低。如果说刚刚的水太浅了，那么就来看看这个吧， 对于奥迪 a 七来说还是太简单了，不如换个更难一点的挑战吧， 就连泥地交叉轴总不在话下。如果你质疑难度还是不够大，那就来对比一下 suv 车型奥迪 q 五的表现吧。 底盘更高的奥迪 q 五竟然趴窝了！不用我多说，奥迪 a 七的用实力打脸之意，蹭完烂泥路，接着再来看看它爬坡的表现吧， 面对湿滑的泥泞扑面，奥迪 a 七凭借三点零 t v 六引擎的强大性能，直接冲上破顶，没有对比就没有伤害。接着来看几款硬派越野车的表现， 俄罗斯硬派越野车拉达尼瓦用了两次机会才成功登顶。接下来出场的是国产越野标杆坦克三百， 同样是挣扎了两次才成功登顶，难道坦克三百还不够强吗？接下来转战甘地，去进行一场爬坡测试。和奥迪 a 七一同竞争的是奔驰 e 级，来看看双方的差别究竟有多大。 奥迪 a 七几乎就要冲破成功，而奔驰 e 级甚至还没有出击到山顶，这便是双方的差距。接下来出场的是经典越野车丰田普拉多，看看它能比奥迪 a 七强多少？ 结局令人大跌眼镜，竟然连普拉多都没能爬上坡顶，双方打成了平手，如此便能看出奥迪夸出的实力，看来能战胜奥迪的也只有奥迪了。接下来，奥迪一百将挑战奥迪 a 七， 如果底盘再高一点，轴距再短一些，相信奥迪 a 七早已成功登顶。再来看另一边，奥迪一百同样表现不足，两台车甚至在山顶拍了一张合影，这张合影足以证明奥迪跨轴的实力。在抖音搜索奥迪跨轴，你知道电动跨轴和燃油版跨轴差别有多大吗？

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奥迪在雪地也能打滑？这不是奥迪拉了，而是他在拖着半挂起步。 雪地前驱原地打滑，后驱嚣张歪头遇见雪坡，别的车在原地挣扎。而奥迪遇见雪坡，不仅如履平地，甚至还能在雪地当铲车。雪地还能拖半挂？为啥奥迪在雪地这么能打，还要买奥迪之神之救命名场面第四弹夸丑战歌？ 如果说以上这些都是因为奥迪有四驱的功劳，那为啥有 formatic 的 奔驰也在雪地爬窝？同样是爬坡，奔驰 g l e 一 直原地打滑，反观奥迪一百当年爬的是什么坡？在雪地能不能跑得稳，取决于有没有四驱，而四驱只分为 quattro 和其他， 因为其他四驱多为电控四驱，主打城市，兼顾轻越野。比如五系和奔驰 e 的 四驱均为电控四驱，它们都采用电控多片离合器、中央差速器，它通过传感器系统不断监测路面和车轮的转速等数据， 一旦监测到驱动轮打滑，会立即压紧多片离合器，从而实现前后轴肩的动力传递。但缺点是，在进行长时间杀地、脱困、泥地行驶等高负荷工况时，摩擦片会持续滑膜，会导致温度急剧上升，从而产生过热。过热后不光会罢工，而且还影响寿命。但奥迪的跨轴机械四驱就没有这个烦恼。 跨轴式扭矩感应式机械差速器，当车轮出现阻力变化时，机械结构自锁，从而调整扭矩分配。因为是纯机械结构，所以调整力度大且可靠强。 即便是跨轴 ultra 智能四驱，也能每秒扫一百次实时路况，同时监测一百五十个信号，根据加速度以及车身姿态等动态参数调整扭矩分配，仅需零点二秒即可完成两驱到四驱的切换。不信这不是最近赶上下雪 碰上雪坡， q 五 l 也是说上就上，一点都不墨迹。跨洲系统的可能性是经历过四十五年赛场历练的，经历的赛事包括 w、 a、 c 的 死亡， b 组勇敢者的游戏，达喀尔拉力赛，云端尽速的派克风爬山赛，以及人类历史上最艰苦的赛事，勒芒二十四小时耐力赛。 跨洲的四驱系统经过冰雪路面、泥泞的非铺装路面、撒哈拉的高温沙漠，以及赛道连续二十四小时的高强度冲刺，跨洲帮助奥迪拿下 w、 a、 c、 b 组冠军， 派克风爬山赛三连冠，洛蒙十七年拿下十三个最高组别冠军。跨出在赛事中享用迅速，并且始终零故障。这样的机械四驱下放到奥迪的量产车上，造就了诸多雪地拉、半挂雪地推土机的名场面。 尽管拥有强大的跨出系统，万友军还是建议各位朋友们，雪天路滑，不管开什么车都一定要谨慎行车，毕竟回家的路才是此生最温暖的赛道。

都说自己拥有世界上最强的四驱系统，来先看看视频，那首先上场的就是奥迪 q 五 l， 上来之后感觉没使劲呢，就成功脱困了，真是应了那句话，你只管踩油门，剩下的交给跨水。接下来出场的是奔驰 glc， 搭载著名的 fmd 四驱系统，最后一脚油门那也是成功脱困了。 第三个出场的就是新能源车型，咱先看看新能源到底有什么样的惊人表现啊，那忙活半天了，最终还是以失败告终了。那第四个出场就是宝马叉三 l， 全系标配 s drive 智能四驱，但最终还是借助了外力来成功脱困。那么看到这，你觉得谁的四驱更牛呢？打在评论区。

大家好，我是薄纸君。前一段时间我发了高尔夫 r 定圆漂移视频，有个开奥迪 q 三的朋友问，像 q 三这种非全时四驱，是不是只有车轮打滑才会真正进入四驱？平常后轮永远只有百分之五动力， 假如车轮不打滑，无论急加速、过弯，四驱都不会介入。今天咱们就来聊聊大众和奥迪的假廓隆。 好多人都以为像这种四驱只在车轮打滑时才启动，平常后轮就是个摆设。这个视频就给大家解释清楚原理、动力分配以及他和前驱车的区别。首先说说原理，大众奥迪事实四驱中央差速器用的是多片离合器系统， 简单讲，平常开车时，动力主要在前轮，后轮也跟着转，但动力分的少。比如奥迪 q 三这种非全时四驱，官方说他是全时四驱，意思是只要前轮在转，后轮就动，只不过后轮转速不能超过前轮。 这就像手动挡的离合踏板半抬着，处于半联动状态，动力在传递，但没权放开， 不是等到打滑才介入，而是根据油门深浅、转弯角度等实时调整。比如你急加速或过弯时，四驱系统会主动加大离合片压力，让后轮分到更多动力。 要是前轮打滑了，系统会更快反应，就像手动挡板联动，起步松多点，离合传递到轮上的动力就会增加。再来看动力分配状态， 正常行驶时，后轮可能只分到百分之五动力，感觉像没出力，但一遇到情况，比如急加速、湿滑路面或转弯，系统会动态调整。 急加速时，越踩油门，后轮分的越多，过弯时他会平衡动力，防止推头。如果改装一下，比如换加强四驱片，刷电脑程序，正常转弯都可能想开操控更猛。 和没有四驱的车型比，在干燥平路上，两驱车可能感觉差不多，但一到湿滑冰雪或泥泞路面，两驱车就像一个人滑冰，容易打滑失控。 带线滑差速器的两驱车像两个人滑冰，比一个人强点。而四驱车呢，四个轮子都能发力，像四个人手拉手走冰面稳的多。 比如猛起步时，大部分前驱车没有限滑差速器，很容易一个车轮空转，动力就体现不出来。四驱会把动力分给后轮，轻松起步。 实际上，即使是所谓的假 quattro， 也具备高效的响应机制。在车辆行驶过程中，它能根据实际路况和驾驶需求，迅速且精准的调整动力分配。 下次驾车时，大家不妨留意一下，在急加速或者转弯的情况下，是否能明显感觉到车辆的稳定性得到了显著提升。欢迎各位在评论区分享自己的驾驶体验，我们一同探讨交流，那么我们下期再见！