升功率多少的发动机最耐用

兄弟们，这期视频啊，给大家讲一下全柴发动机啊，还有一个缺点，这就是现在目前啊叉车搭载的 y 九全柴的啊，国四发动机， 我觉得他比较娇气，因为他不像原来啊，国外的柴油大缸机就是经久耐用，不管你怎么使用啊，国外的大缸机都很难坏，其实坏了更换一个也就三五百块钱。 现在不管是全柴还是新柴维柴发动机，当我们在加入柴油的时候，稍微不注意，油品不达标， 很容易损坏它的啊，柴油大泵维修起来啊也比较麻烦，更换一个更加不用说一千大几。那么我个人觉得呢，全柴发动机啊，可以在柴油大泵上面啊，再加以改进，或者是说让它的价格更亲民。 目前全柴发动机是连续多年啊，在工业车辆板块连续排名第一的占有量，就像我们现在的合力品牌，包括龙工啊，柳工啊，凯力福，青岛现代等等，都是搭载的安徽全柴发动机。安徽柴发动机 好不好，不是发动机主机厂说了算，也不是啊，叉车品牌主机厂说了算，更不是大家所认的啊，什么金牌银牌，而是在一线用户体验过他们的口碑说了算，有缺点就有优点， 这个优点就是全柴发动机是整个工业车辆板块，是连续多年它的市场占有量排名第一， 这样量大，那么它的制造成本，它的价格啊，相对啊就会较低一些。第二个方面就是全柴发动机它的综合油耗会比其他的品牌好，稍微要更低一点。也拜托所有兄弟们啊，把你们真正用过全柴发动机它的综合油耗打在评论区。 第三个方面就是全才发动机，它的辐射和保障，为什么这样说，大家都知道啊，相隔每五十公里就会有一个全才的服务站，大家可以看到啊，他的现实响应，现实到位，包括现实的避烦，基本上二十四小时必须要解决问题。 第四个方面是重中之重，就是全车的发动机，它能够经久耐用，在后期的维护成本，包括配件的成本啊，大家都不需要担心，它的价格会更加比其他的发动机品牌更亲民。目前在叉车行业当中啊，主打的发动机就是 全柴、新柴、云内维柴发动机，你们到底啊会选择哪个品牌发动机？拜托所有的兄弟们，我们一起在评论区交流学习。

现在的发动机转速能拉到六千转就算是比较高了，主要是因为家用车的发动机都在朝着这个小排量增压的趋势发展，不需要太高的转速就能获得很好的动力和燃油经济性了。那么首先啊，把发动机转速做高是为了提升马力啊。 李红中在汽车使用技术期刊上面发表了篇论文衡量发动机性能的重要指标申功率。上面说啊，这提升发动机的转速，相当于在同样的时间里面活塞的往复运动，他就变得更快， 可以吸入更多的空气，从而达到增加马力的这个目的。就好比同样是一分钟时间，我跳绳能跳个两百下，你只能跳个一百下，那我的成绩自然是更好，我自然也比你更累啊。 比如说本田著名的高转发动机 k 二零 a b 幺六 b， 都是通过这种方式来增加马力的。在两千年的时候，二点零升自然吸气 k 二零 a 能够达到八千转 两百二十五匹马力啊。那由于增压技术现在普及了吗？那普通车子更容易获得马力了，而且效果比增加发动机转速是要好的多的，这也就是涡轮发动机转速度偏低，自吸发动机转速度变高的原因啊。 湖南大学王素清硕士论文分享给你基于涡轮增压技术的车用汽油机性能提升及试验评价。上面说啊，那 他呢，是对一台一点零升的自然吸气发动机做了一个实验，在增加涡轮增压系统之后呢，发动机最大的马力增加了百分之三十九点五，最大扭距呢，增加了百分之四十一点七，而且还能降低油耗和排放。说人话就是我花一百块钱买的包好看对不对？ 哎，能能装质量也非常的好。那我为什么还要再去花一万块钱去买个名牌包吗？这个名牌包无非就是写了一万一千钻吗？对不对啊？那高转速发动 除了提升马力，目前来看是有限了啊，那还存在一些和家用车的要求背道而驰的这么一个问题，也就会导致高转机啊，是越来越少了。那 对于我们消费者，我们这些买车的人来说，平时日常开开的你高转机的体验，他并不一定特别的好。刘芳等人在工况自动化漆干上面发了篇论文，转速及活塞形成对气动发动机性能的影响。上面说 你活塞现在那个行程越短，你低转速时候发动机输出的扭距就越小，最大扭距输出的转速呢，也就更靠后。那 这高转速发动机恰恰就是通过缩短活塞形成来达到提升转速的效果的。那么低转速的时候，动力啊，他表现自然就差了。那说人话，平时我们各位开车转速基本上都是不超过三千转的，那高转速发动机在这个区间里面是最没有力气的啊。 比如说刚才讲到的那个本田 k 二零 a 发动机，你要到六千一百转才是最大的这个输出扭矩。你比如说路上能看到这个马自达阿特兹二点五升的发动机，也要在四千转才能输出最大的扭距。哎，土话讲，你油门不踩到一半你是没感觉的啊。 哎，你，你再回过来看啊，现在市面上的这些涡轮车最大扭距普遍就一千五百左右，哎，就就到了。那 第二个问题啊，发动机转速越高，他对零部件的性能要求就越高啊，那不利于厂家的那个成本控制的。那想想也很简单，我普通的这个火车，是不是我提出了三四倍变成高铁了，铁轨都重新造了，要求都不一样了，那肯定会变贵啊。 杨清明在北京建筑工程学院学报上面发了篇论文高速发动机连杆轴瓦的变形分析。上面说啊，你高转速发动机由于高速旋转产生的惯性力极大，那连 干等部件需要采用更好的材料，否则会导致零部件变形而使这个发动机损坏。哎，这就好比家里的那个承重墙了，肯定是要比非承重墙是要厚，而且用的材料是更好的，哎，不然房子都要塌掉了，对不对？那么对厂家来说，你照个高转速发动机，不但成本高，而且还不耐用，这吃力不讨好的事情 干的人自然也就越来越少啊。大连理工大学陆亮还有篇硕士论文也给你找出来了，发动机轴承仿真系统可信度评估方法和系统实现。上面说啊，这 高转速发动机呢，由于转速高，加剧了零部件的磨损，导致使用寿命降低。哎，你比如说高转速发动机上的这个滚动轴承，寿命要低十倍，甚至有可能还能低出上百倍啊。 那最后啊，这高转发动机的油耗和排放是比较高的，和现在的节能减排大趋势反的时代者也。郭文琴、王斌在国外 内燃机期刊发表了篇论文高速发动机曲轴摩擦损失的研究，曲轴实际工作应力与轴心轨迹的测定。上面说啊，这发动机在高转速状态下摩擦损失极大， 混合气燃烧呢，也是不充分的，导致油耗积蓄增加。就好比啊，你同样是两公里的路，你慢跑的时候不怎么费力，你还能跑出个二十公里，但是你用全力呀，在那边冲，你冲到八百米的时候说不定已经跪在地上了。 总而言之啊，现在的发动机转速六千转已经算是很高了，再加上因为这个增压技术的普及呢，导致家用车的发动机啊， 不需要太高的转速了，而且高转速呢又吵，现在动力提升也不多，油耗也都是钱啊，成本也比较高，厂家赚钱还赚的更少，日常体验还差好了，用的人就越来越少了啊。

发动机故障多不多，寿命长不长，只看一个参数就够了，那就是升功率，它是决定发动机动力、性能和耐用性的关键指标。什么是升功率呢？也就是指一台发动机每升排量能压榨出来多少动力。就比如迈腾三八零二点零 t 的 排量，它的最大功率是一百六十二千瓦， 一百六十二除以二点零，代表它每升排量最多能有八十一千瓦的动力，这个八十一千瓦每升就是它的升功率， 这个升功率越高，那么对发动机的动力压榨也就越狠，发动机的负荷和温度也就越高，内部承受压力会更大，长期下来，发动机内部的零部件老化和磨损就会更快，故障率上升，发动机的寿命自然也就会更短。像 f 一 赛车，一点六排量的发动机，马力高达上千匹， 升功率基本都五百千瓦每升以上，可以说是性能怪兽。但它的实际寿命也就两三千公里，以目前的金属材料、冷却系统、润滑系统等等，都无法支撑发动机有这么高强度的负荷。同样的，你看那些高强度运动员，有几个长寿的？ 而如果升功率越低，那么发动机气缸爆发的压力也会更低，负荷和温度低，零部件老化和磨损都偏慢，所以寿命也更长，就像乌龟，慢悠悠的会活得更久。你看一点六自吸的轩逸， 它的最大功率是九十九千瓦，九十九除以一点六，代表它每升排量最多能有六十一点八千瓦的动力。 你见过几个？修轩逸发动机的肯定会有，但对比其他车型会少很多。还有涡轮增压发动机五六年后为什么故障率普遍高于自吸发动机？ 核心原因就是涡轮增压发动机升功率高，负荷大，内部零部件老化和磨损会更快。咱们可以简单理解成，升功率越高，动力越猛，但故障率也会越高。 反之，升功率越低，动力越弱，但故障率同样也会越低。有人说我们平时开车功率都没跑满，所以不算对发动机的压榨。但高功率的发动机为了实现强动力， 设计之初都采用了高增压值、高压缩比等等，哪怕只是你归宿开它的气缸爆发压力、零部件承受的机械硬力等等，都要比低功率发动机要高一些，跟你跑步跑满发动机的负荷关系真不大。但也是有例外的， 用更好材料和工艺可以让发动机降低磨损，延长寿命。但是咱们普通家用车上的发动机，你还指望车企给你用的材料工艺会好一些吗？ 其实大家都差不太多，车企它不是做慈善的。有人说日系三大妈耐用，其实也就是因为它发动机升功率低。轩逸六十一点八千瓦每升， 雷凌和卡罗拉自吸五十九点三千瓦每升，升功率这么低，能不耐用吗？说大众修的多，那是因为大众基本都是涡轮增压发动机，升功率普遍比较高。但你看它的一点五，自吸，朗逸五十四千瓦每升的升功率，一车可以传三代， 所以发动机的动力性能是用高故障率换来的。同样，发动机的故障率低也是牺牲动力性能换来的。把你的车身功率发出来，看看是动力猛还是故障低。

大众的三八零二点零 t 高功率和三三零二点零 t 低功率有什么区别呢？这两款发动机都是二点零 t， 排量都是铝合金缸体、铸铁缸体， 有很多人认为只是功率调教不一样，其实这两款发动机有很多本质上的区别。三八零发动机用的是奥拓循环，这个热效率能够达到百分之三十六点二，奥拓循环注重的是动力表现， 但是发动机的喷油量会过浓，因此发动机的压缩比只有九点六。比一，三八零用的是 i s 二十的大涡轮增压，这个涡轮要发动机转速达到一千五百转以上，它才能介入。我们走市区代步时，发动机转速一般很难达到一千五百转以上，所以三八零的油耗要高很多很多。 三三零是米勒循环，米勒循环热效率更高，三三零的这个热效率能够达到百分之三十八，米勒循环压缩比能达到十一点七比一， 三三零发动机用的是 a v s 可变气门生成控制进气门，它可以提前控制进气门的关闭和打开，进气量会更足一点，汽油燃烧效率会更高，这样的话燃油经济性会更好一点。其次，三三零用的是 i s 十二的小涡轮增压，在市区代步时，发动机转速在一千三百转，涡轮就能介入，进气量会更足，燃油燃烧更加充分。

一分钟看懂鸟嘴始祖的硬实力，铃木 d l 幺零五零提到工升级 adv， 大家会想到水鸟飞霜，但有一台日系猛兽经常被低估，他就是铃木威爽幺零五零，江湖人称 d l 一 零五零。 今天告诉你，这台看似低调的大铃木，凭什么成为懂车老炮的秘密武器？第一，凭的是纯正血统与极致可靠。 它的鸟嘴造型是 a d v 界的设计鼻祖，比宝马水鸟更早，核心是那颗久经考验的一千零三十七 c c 九十度弧形双缸发动机，动力调教不激进，但低扭充沛、运行顺滑，最大功率约一百零七马力，专为长途耐力而生， 皮实耐用的口碑就是它的金字招牌。第二，凭的是越级的电控与舒适装备。 你别看它外表朴实，内在全是科技。它搭载了与自家旗舰跑车 g s x 二一零零零二同款的六轴 i m u 惯性测量单元，这套系统能智能管理弯道 abs、 牵引力控制、定速巡航，甚至还有斜坡起步和陡坡缓降辅助，加上可调风挡高度、可调坐垫，让它既是川州过省的工具，也是享受旅程的伙伴。 所以 wisstrong 幺零五零全释了铃木式的哲学，用顶级的硬件和低调的诚意，换取极致的可靠。它的最大魅力，或许就是这份不随大流的实在。 但也正因如此，它注定是少数人的选择。一方面，在工升级 adv 这个讲究品牌和社交属性的圈子里，铃木的号召力确实不及那些一线豪华品牌。 另一方面，他一些固执的小脾气也劝退了很多人，比如被不少车主吐槽风挡偏小、大灯不够亮，夏天城市骑行时发动机热量也比较明显。 兄弟们，你会抛弃水鸟飞霜，选择这台低调的铃木 d l 一 零五零吗？评论区聊兄弟，加个关注再走呗！

五十铃凭什么成为全球两千万物流人公认的铁搭档？他能扛着三吨货翻越青藏高原，能在零下五十二摄氏度的漠河一触即发，更能被一家日本物流公司开着跑完七十五万公里。而发动机无需大修，答案就俩字，耐 造！这份底气来自他刻进骨子里的四 g b 一， 在中国保有量超千万台 国六升级的 j e 四九三版本，二点八升排量轻松拉两吨，百公里油耗直接比同级低一点二升。更硬核的四 j j 一， 用高频催火技术，把缸体耐磨度提升百分之一百五十三点零 t 排量，爆发出四百五十牛米的最大扭矩， 穿越沙漠戈壁如履平地，直接包揽环塔拉力赛五年十八冠。二零二四年推出的 r z 四 f 二点二 t 新机更狠，一千六百转就能达到四百牛米峰值扭矩，百公里油耗却压到五点六升， 一箱油能从北京干到上海。这些技术不是实验室数据，而是实打实的生存力。 在海拔五千米的青藏高原，他的高原深呼吸模式能多吸百分之二十空气。在漠河极寒中，底部加热技术两秒化开结蜡柴油，实现毫秒级冷启动。不止发动机能打整车，耐用性更是传家宝级别，一车开三代人走车还在 金 kv 六零零清卡的车价比同级结实百分之四十七，自重却轻了百分之二十五。日本物流公司的 f 厢式货车，硬是跑了七十五万公里，相当于绕地球十九圈，原装发动机仍在正常运转。云南跑果蔬的李师傅说的实在， 拍他跑云贵川山路爬坡不费劲，三年没坏过一次，残值还比国产车高两万多。当然，五十铃的固执也很明显。驾驶室向复古，车间织布座椅，久坐如板凳， n v h 直超七十分倍，高速通话基本全靠喊车机，毫无智能化可言。倒车影像还得花两千元，选装国六车型的 d p、 f 系统，清洗一次耗时三小时，花费八百元。重点是普通修理厂根本搞不定。 从四 j b 一 到即将回归的四 j j 三、五十零，未能赶上智能潮流，却把耐用二字做到了极致。

车这玩意就是个代步工具，主要是油耗低，后期维修保养便宜。一二年的大众 polo 雪地胎，新换的运动轮毂啊，几千块钱买个合资。 这款式也不算老啊，虽然是一二的 两厢的小车，还挺可爱。 带个大屏导航，高德地图， 能连无线网，有个倒车影像，嘎嘎真亮。 方向盘没啥磨损，之前有那个方向盘套，怠速嘎嘎稳，几千转这个玩意你就使劲踩踩，不坏。 内饰一般吧，这玩意一百多块钱买个坐垫套铺上，这是厚包的， 一百多块钱买个钻套铺上嘎嘎新。最主要这车他不挑加油站，你什么中石油中石化，你是加油站你就加，你别加水就行， 便宜几千块钱。

我是松原市英志俊农机销售中心宋善奎啊，咱们当地主要是种玉米和花生， 主要代理英圈拖拉机，五十至二百马力的啊，这其实动力非常重要，然后呢？它的燃油性也非常重要，因为他是去作业，去挣，去挣钱啊。然后这个，呃，售后，这个更重要，潍柴在我们本地是一个明星产品 啊，尤其我们那个 w 三百二，呃，发动机在本地销量非常好，动力非常强劲，非常经济，非常耐用，完了服务也非常好啊，我们配备五十马力英轩柴油机三点二产品，呃，比别的发动机 一天能省百分之十的油耗啊，皮实耐用。然后售后非常好，直接打四零零电话，潍柴的四零零电话非常成熟，我们是五十五十公里以内就有潍柴服务站啊，老百姓打电话马上就去过去给售后，我为潍柴点赞！

兄弟们，想找动力猛还省油的硬货吗？颜值和实力双在线，这款马尔代夫蓝解放勾 i 七六六百一就是标准答案。来兄弟们，我们一起看一下它的内饰， 多功能方向盘，十二点五英寸液晶仪表盘，十寸中控屏， 三座座椅，货车界的顶配，带座椅通风加热，卧铺加宽到一米二，躺平一点都不憋屈！兄弟们，重点中的重点， 这台车的心脏！潍柴十四升高热效功率发动机，堪称公路猛兽，六百一十匹马力，四百四十八千瓦功率，最大转速一千八，更牛的是高热效功率黑科技，精准控油耗，别人百公里烧三十三个油，咱这车最少能省三个！再看变速箱，法士特手动挡， 全铝可变速箱，还带液力缓速器。最后我们看一下后桥四三五升级充焊桥带双插入锁后桥速比三点七二七，颜值性能省油全在线，这才是兄弟们的创富神器！关注强哥，带你看更多硬货！关注强哥，带你看更多硬货！

大众的一点五 t 和本田的一点五 t 哪个好？就一个视频，不讲个十分八分钟，根本说不清，光从照面数据来看，肯定是本田的好，因为本田的一点五 t 低功率、中功率加上高功率一共就三款，而且高功率马力一百九十二匹，马力越大后劲越足， 但是由于匹配的是 cvt 的 变速箱儿，转动效率低，这就导致轮上输出仅维持在一百四十匹上下，这可以参考讴歌的 cdx 的 一点五 t， 虽然用的是重功率版的一百八十匹，但是轮上输出可以达到一百五十匹，用的确实八 d c t 双离合变速箱。而大众的一点五 t 别看只有一百六十匹的马力， 因为匹配的是七速干湿双离合变速箱，轮上马力可以干到一百四十匹。再说两款发动机的核心技术，本田用的是艾维泰克加双 v t c 气门控制、高压直喷集成式排气气管加低惯量涡轮与精准的热管理等技术，使得发动机呢，低转速状态下省油，高转速状态下功率大， 后程发力足一千七百转就可以达到风阻扭矩，而且加速也快。而大众的核心技术是保时捷同款的 v t g 可变节面涡轮米勒循环加十二点五比一的高压索比 m a p 双通道热管理 a p s 等离子缸壁图层， 哎，这就导致雾化效果好，一千五百转就可以达到二百五十牛米的风阻扭矩。值得一提的是，无论是本田还是大众，用的都是三百五十八高压燃油喷射技术，而且两款发动机都是缸内直喷发动机， 所以两款发动机各有优势，如果用同样的变速箱的情况下，本田的高功率一点五 t 马力大后劲足，肯定要优于大众的一点五 t 发动机，但是大众的一点五 t 装车辆远远大于本田，并且是故障率极低的一点四 t 升级款，也挺有优势。觉得我说的没毛病的点个赞加个关注，觉得说的不对的也可以评论区讨论。

顶配二点零轻混的斯巴鲁，森林人第五代的车型啊，方向盘加热，哎呀，这手感简直太棒了。 斯巴鲁向来在配置方面都不占优，这款顶配的车型在各方面的照顾还是啊，相对不错的。另外呢，这个车的视野非常棒， 很通透，一坐进来以后感觉豁然开朗是吧，然后动力响应，包括整个低重心的优势都凸显出来了。在市区代步的时候我觉得非常跟手，但这一代车型呢， 你会发现他没有那么贼了，也可能是由于这个轻混的加持，二点零自吸的马力，我都不忍心说出来多大的匹数， 丢人纳巴的对吧你，毕竟那个二点五自吸的也就一百六十多匹。不过呢，水平对，这发动机的发力特性还是让你觉得在开的过程中是相对游刃有余的。 这一代车型最大的一个亮点在于说整个车身的刚性比上一代四代的车型要提升太多了，包括老的 s h 代号的森林人，你会发现车子有点散，这款车整体就好很多。 发动机的响应说这个转速拉的挺快，但动力相对啊，早期的二点零的也好，二点五的也罢，还是要慢一拍的。 f m 加二太棒了，就这一块 非常快，然后都有点小烫手，就是开三五秒钟立马有反应。这个小轻混没什么太大的介入感受，据说油耗能降个一升两升，因为森林人说实在，车本身不省油，历代的斯巴鲁都谈不上节约啊， 不过好开，跟手是真的。不过这个车，呃，感觉更高了一点，坐姿啊，就他的视野很好，但没有说像老款森林一样那么啊，游刃有余，就是特别紧凑， 发力的这种绵密会更好一些，高级感，或者他更体面，像个文明人。这个滤震的整体性很棒，不散。 不过你要是急性子开这个车的话，可能会觉得是吧，中后段的加速让你觉得有点着急，路过这种井盖颠簸，他的回馈是很利索那种，不要老是急加速， 不然的话转速声稍显不体面。 i s i t。 很好用，虽然说没有现在的端到端说的那么神乎其神，但正常你开的过程中，他的这种对疲劳的缓解是很有效的，而且节奏和逻辑都很不错啊。满满非常的帅啊，两个小拨片 啊，满加热在这斯巴鲁的标志音量的加减。他的音箱，嗯，表现也一般，主要是这个系统 ui 丑成这个样子，而且反应很慢，我连放歌的性质都没有。底盘的韧性比上两代的车型都提升了一些。 还是那句话，从原来的粗糙野蛮人变得啊，更加文明了啊，很贴切。第五代的森林人据说在国外市场卖的相当不错，在国内仍然是不温不火，包括今年最新上的二六款。第六代的森林人其实表现也只能说是边缘的角色了， 但来到二级市场上，我觉得不管是个性还是实际的产品力还是很不错的。 就有点吵啊，隔音向来都差，然后这个车，呃，马力数值放在这对吧，响应再快你也很难说做到啊，特别的是吧，给你很强的信心，尤其现在大家都被电动车惯坏了，那小马力的这种四缸机， 我觉得只能换一种驾驶体验，会有一些新鲜感。 果然啊，你看这段路面是看似平整，实际上是有一些小起伏的，那这款车在处理这种颠簸的时候，我觉得它基础的平顺性做的还是很好的， 主要手感它是很有韧性的，应该已经切换成电动助力了，但仍然是以前机械的手感。不过开森林人，你看前面是一个路段，有点这种小越野的感觉，我都想下去豁一段，但这个是人家的场地 回正不是很利索啊，需要你自己再拿手打。再夸一句啊，这个方向盘的样式真的很漂亮，发面匹配已经很成熟了，但是相较于上两代的车型，缺少了一点利索，这种韧性和略微的厚重 更适应现在的一个消费者的口味。 再狂，再再这个贬损一句，这隔音确实是一塌糊涂，我对风噪路噪本身不敏感的人，但开这个车我明显的觉得挺吵，但是对森林的预期就放在这，历来的这个斯巴鲁隔音都是一塌糊涂。 请加速切换到 s 档以后，哎呀，久违的轻快感啊， 他直接不愿意降档了。这个 cvt 应该是模拟档位的，模拟八档，好像高配才带模拟，低配的话就是很平顺的一直往前走对吧？ 挂上 s 档以后你先别说，往左一搭，这小速度感就出来了。所以说森林这种车型啊，一定要自己去亲自试一试，它不是一个对吧，天天去把 实际的参数挂在嘴边的。当然了，宣传口啊，什么全时四驱水平对置这些啊，在二级市场上想获得的概率是很廉价的对吧？你花个一万多块钱就能买到它刚刚引以为傲的这些东西， 但是对于这个五代的森林来说，很显然用车体验会更加的啊，照着相对豪华并且的品质感进一步的提升， 我觉得历代的森林人我都是相对喜欢的，这种喜欢体现在，如果说啊，一个车库里边有很多车型选择啊，森林人或者斯巴鲁的车往往是我愿意去开来代步的，而不是去啊想着哎呀这个路虎那个奥迪那个宝马奔驰的， 就森林人是这么一个很好的伙伴。我觉得啊，抛除他天天挂在嘴头上的这些亮点而言，就从开的体感来说的话，我觉得 是值得试一试的，在很多方面你会有一种新奇感，然后包括这个发变的匹配，相当的成熟， 不过这一切都建立在你对啊，车子行驶的噪音，包括机器的这种轰鸣声不是很厌倦的情况下，不然的话可能你从电动车一下换到这个车，你觉得哎呀太过燥了。 不过跟手程度你看，包括车身的跟随性，底盘和方向盘之间那种连接都是很到位的，我觉得是跟手的一款车型，好开好用， 但就是说油耗他不会太省啊，包括后续的维保养护，肯定跟其他常规一些车型来说啊，是有一些这个额外的溢价的，就是我们还是 要考虑清楚，对于这种在国内市场目前相对小众的车型，一定要足够的好奇心，足够的喜欢，才能够去容忍他后续的一些 啊烦恼。当然这种烦恼也只是基于这个常识，说实在的可能真的到养车那一部分啊，毕竟斯巴鲁在国外市场上这种保值率也好啊，可信也罢，都是比在国内的这种口碑或者认识要啊更加的到位的。所以说可以大胆的尝试尝试，至少 对我而言，这种车型偶尔开一开，真的是很能调剂用车生活啊。古代森林人给我一种莫名的紧绷感，质感的提升是毋庸置疑的，但是呢，呃，你看在转向手感这一块对吧？偏沉，然后回正立举， 包括这种跟手程度都谈不上特别的随心所欲是吧，少了老款的森林人那种泼辣劲， 就他打名牌一样，那这款车仍然是继承了一种特点，但是你看在颠簸的处理以及这个转向手感的这种营造，总感觉车子没有那种松弛的状态，很紧。我不知道，这种描述比较抽象啊， 你可以说它质感更好，或者说啊，各方面的响应仍然是森林的水准。上两代的森林人开过太多了，它的这种改变我觉得作为一个啊森林人的忠实拥趵，还是有着不小的一个差异的。

北汽怎么可能没有自研的发动机，针对这个问题呢？我只想说没有经过调研的话，就不要轻易的发言。 首先呢，这次联合飞机上搭载的是我们共同适配开发的 a 一 五六 t 二 平台的最高版本发动机，是针对越野场景开发的一款高性能的发动机，采用了高压直喷 高性能的 v g t 增压器，发动机的最大功率达到了一百三十八千瓦。我们也充分 考虑了各种使用的一个极限的环境，比如说他到零下四十度到零上五十五度，以及他高达五千米高原的这种产品的性能的开发和验证，我们已经充分的考虑到了让这款发动机快速的在无人机领域得到拓展应用。这款发动机因为 是我们自研团队去开发的，经过了四万多个小时的耐久的一个淬炼，也经过了十六项多的苛刻的这种工况的考核，保证了发动机的性能还有一个质量的可能性，它的动力性、经济性，还有它的热效率方面，在当前的这个一点五升平台的发动 机领域都是遥遥领先的。而且我们 a 幺五六 trh 这款发动机呢，获得了中国新十佳发动机的一个评选。 对于飞机的话，发动机在飞机上的运行方式，它的后端驱动方式和在汽车上是完全不一样的，针对飞行过程中发动机转速不稳定的那个 u g d 点，然后做了节气门的优化， 优化之后飞行过程中那个发动机稳定运行，转速没有波动。双方的团队在开发的过程中进行了深度的一个协调，将这个技术难点进行了一个攻关。