智己有雪地模式吗

家人们大雪纷飞，虽然很美，但是冰雪路面湿滑难行，行车安全刻不容缓。雪天驾车请牢记！第一步，我们打开雪地模式，加上我们的灵犀底盘的协调合作，我们起步的时候呢，轻点油门，缓慢起步，保持两倍的车身距离， 提前点刹制动。如遇到侧滑时，我们的灵犀底盘会自动介入，配合顺方向轻打方向盘， 及时清理车身积雪，警惕暗冰路段，匀速前行。如您遇到任何紧急情况，二十四小时随时联系我。另外，开封至极我们还提供上门试驾服务，足不出户，想便捷现在找我，即刻为你安排！

冰雪路面湿滑难行，今天来讲一下智己 l 四六雪天出行的用车示意。第一步，上车打开雪地模式，打开我的车辆， 点击驾驶调为雪地模式，搭配全新灵犀数字底盘，下雪天能快速感知并调节行驶状态，降低路面车子打滑。这就是智己 l 四六带给您的操控有乐趣，安全不打折！

零下十几度的气温底下，低电量动力随踩随有，超车非常的轻松，爬坡也很从容，起步时啊，它的电控介入的非常的积极，这后驱啊，在这种坡道上面一点打滑都没有，很稳的就上坡了。 不论是从综合的续航达成率，还是从极低温的动力和底盘性能的表现上来看啊，这台搭载的恒星超级增程的 ls 六实际表现是真的很强。经过这一次在北方冬季严寒环境下的实测， 自己这套恒星超级增程的表现，不论从能耗油耗还是从亏电情况下增程系统的稳定性，超级后驱的通过性，再加上八百分加够又快又稳的充电效率，增程更是电车，是自带超充装的电车，是极寒环境下的性能，更是长途旅行的可靠伙伴。

现在室外温度是零下二十几度啊，我们终于到漠河了，像这种恶劣的天气条件底下纯电车他啪啪啪我很多的混动车型呢，他怕开着没劲。 那为什么这次哈尔滨到漠河的为期一千三百公里的这个行程，我们会选择这个新一代的自己 s 六，还不是因为自己说的那句恒心超级真诚，哪里都好开，哪里都能去吗？今天我们不要去了，就一起来看看这台新一代的环境下，他的续航表现，他的动 动力表现到底怎么样吧。我们现在电量也不多了，我开的是保电的模式，在这种模式下，现在我电门还是随踩随有， 随踩随非常灵敏，而且我们车上是满载的状态，四个人再加上一车的行李，可以看到现在我们的电量只有百分之十一了，是在馈电行驶状态，然后我们开智能有点雪地模式，可以看到前面有一个长坡，我们直接上起步的时候，他的电控介入的非常的积极。 这后区啊，在这种坡道上面一点打滑都没有，很稳的就上坡了。 还没完啊，这边边上还有一条野路哎，我们直接往里开试一下，可以感觉到他的电空在进入啊， 但是整体的车身的表现和指向还是非常稳定的，你打多少方向他就走多少方向，会给电门，他不像传统的这种后驱车，他后轮会滑动的感觉，并没有多余的滑动这套，呃，超级后驱的稳定性真的是太高了。对，堪比四驱，不是堪比四驱了，我觉得可以超越一般那种普通的四驱了。好像是 没有关系，我们直接掉头，我们有后轮转向，稳的一批，你看这么小一个位置， 后轮转向直接过来了，我们掉头就出去了啊，哈哈，牛逼！ 在北方冬季的这些冰雪路面上面，不管你是新手还是老手，都是要对它敬畏的，但是啊，如果你有了这台 rs 六，有它这套超级后驱零息数字底盘的这个加持，那这种冰雪路面就完全是小菜，你就踩就行了，开着雪地模式踩就行了， 不管你是赶着去接孩子还是赶着去上班，或者说你赶着去聚会，开上这台 i s 六，它都可以把你快捷安全的带到目的地。哇，嘚瑟嘚瑟嘚瑟 哇，现在外面是零下二十多度啊，要不说新能源车这么多人喜欢呢，确实，这个智能座舱的体验在这一刻得到了升华。今天我们是天没黑，之前在外面拍摄，现在天黑了，我们回到车上来，车里的空调我通过远程就给他一直开着 啊，现在车内是二十四度，车外是零下二十度，这差了四十度啊！兄弟你好，智己 打开雨夜模式，我非常喜欢智己的这个雨夜模式，可以看到啊，他通过侧边的两个摄像头，现在我们外面是全黑的一个环境啊，可以很清楚的看到两边的一个路况，如果他识别到有人有车的话，他还会 ai 追踪给你高亮标红提示， 这个功能真的在这种昏暗的环境小路上面是非常非常好用的。除了这个雨夜模式以外，还有就是 l 四六的猎鹰智慧灯光，可以看到我轻打方向，他左右的补盲灯光就会自动去补盲，而且他是分三级的，这样在夜晚这种暗光环境下，你走这种小路啊，你的视野就会更好，安全性也会 更高。 续航方面啊，这台搭载了恒星超级增程的 ls 六，在我们出发的第一天就给了个惊喜，当天呢，我们是要从哈尔滨赶到黑河，要开七百多公里 啊，到了目的地以后呢，发现剩余的实际续航表显它还剩六百一十四公里，那这一家就了不得了，要知道 ls 六六十六 max c r t c 可是一千五百零二公里啊，我们今天一共跑了七百多公里，再加上剩余表显的六百一十四公里，加起来有一千三百多公里，这续航达成率直接爆炸，这是四个人行李装满雪地胎，在平均温度只有零下五摄氏度的环境下达成的，这个达成率真的是太实了， 后续的路上，我们是一次油都没有加，一点续航焦虑都没有。再来看这次我们从哈尔滨到漠河的北极村，整体形成的能耗表现，在一共行驶了一千四百一十二点八公里，电耗是十五点八，油耗是三点一， 那就很夸张了，我们的行程在越接近北极村，外界的气温就越低啊，基本都是零下十五度以下了，在这样的低温环境里面，对于电池的考验是非常大的，再加上路上还遇到了大雪啊，道路全部被冰雪覆盖，行驶的阻力也变强了， 还通过了不少的非铺装路面呢，真不愧是恒星超级增程啊，在这样的极低温环境，这样的负荷底下，还有这样的能耗和油耗的表现，我们再来看这台增程版的 l s 六溃电的动力表现 啊，零下十几度的气温底下，低电量动力随踩随油，超车非常的轻松，爬坡也很从容，不论是从综合的续航达成率，还是从极低温的动力和底盘性能的表现上来看啊，这台搭载的恒星超级增程的 l s 六实际表现是真的很强， nice！ 经过这一次在北方冬季严寒环境下的实测，自己这套恒星超级增程的表现，不论从能耗、油耗还是从亏电情况下增程系统的稳定性，超级后驱的通过性，再加上八百伏架钩又快又稳的充电效率，增程更是电车是自带超充装的电车，是极寒环境下的性能高，也是长途旅行的可靠伙 伴。怪不得他的卖报呢，上市首月啊，交付就破了两万，现在就去试驾，开着自己 s 六去征服属于你的那片天下吧！ 智捷 i s 六哪里都能去，哪里都好开喔！

新能源冬季用车，低温续航咔咔掉，路面结冰，开车打滑小心翼翼，哎，这冬天开车可咋出门啊？十二月十二号智己恒星超级登程极寒测试智己 s 六、智己 s 九双 车手册这次我们来到了零下三十五度的漠河，用事实说话，告诉你为什么这才是北方应该买的新能源。一、雪地长途奔袭， 极寒天气，挥电状态下的恒星超级灯城能否做到动力依旧，随踩随有？二、冰雪场地硬核实测冰雪爬坡、 冰面对开路、冰雪绕圈迷路测试，全方位为您展现零七数字底盘的超强控制。极寒下的恒星超级灯城是否能够做到动力随踩随有？这些挑战能否成功锁定十二月十二号直播间，让我们一起拭目以待！

后驱电车可以雪地越野吗？ 本来一切好好的，可惜我们走错路线了。车 a few minutes later， 关键时刻还是得信任高科技，大家可以看一下这个地方看多深，而且呢，你看随便一踢就是一个雪块，非常的结实。刚才这车呀，我们你看 压到了路肩，我刚才呢就是柔和的跟着他的油门再往前推着走，其实更多的还是这台车，他的这个底盘，这零七数字底盘的这套系统，包括刹车、油门稳定系统，他都是一个痊愈控制的这么一个状态， 让这台车没有借助任何外力的情况下给脱困了，非常的过瘾。其实我这次呢来参加的是智己针对北方冬季用车的一个试驾体验，会 整体体验下来呢，我觉得这台车对于北方的冬季是非常友好的，无论是舒适性的配置还是他的机械素质，都表现出了非常非常过硬的素质。但是啊，我心里也有数视频看到这呢，可能很多网友会有嗯 不太好的感受，是因为总说他的优点，没有说他的缺点。首先呢，我这人 咱们讲道理啊，你说我们被厂家邀请来，然后好吃好喝的招待，然后来这还欣赏这个美景，我觉得整体感受都非常的好。你说再让我们挑他的车的毛病，我觉得我从个人情感方面我觉得有点说不出来，但是呢，我们客观的讲， 这台车你要挑他的问题和缺点有什么呢？我想来想去，可能他那个屏幕，呃，因为可能我手比较大，再这样可能这太冷了，显得手就操作起来很笨，我觉得他那个屏幕稍微有点小，我现在看习惯了大屏，我再看他那个有点小，除此之外，你说有什么问题？ 整个车机械素质非常的精良，零七数字底盘刚才已经说过了，包括他的那个辅助驾驶，现在我们他的这套东西也都很好用 啊， mkc 二线控刹车，包括马牌的这个，这个刹车的卡钳，还有他的增生器，这些部分都非常非常的精良。我们今天一直亏电开下来，这台车从动力还有震动还有噪音方面都抑制的非常的好， 加油啊。就亏电状态下跟满电状态下，其实他的这个感受是有区别的，但其实真的不大，这种差别真的不大，车内空间，舒适度等等这些方面也都没有什么问题。你要说这车外观， 呃，可能每个人的审美标准不一样吧，但是这个没什么可说的。而品牌上汽又是把自己定位成一个高端豪华品牌去打造的，所以从产品力本身到品牌各方面也都没有什么可挑剔的地方，所以 于情于理，我觉得这台车都挺好的，尤其是，哎呀，今天上午真的是吓着了，我觉得在这种环境下，如果没有一个可靠的车作为我们的一个 庇护所，我我觉得应该会很难受的，让我们在那个深山老林里应该会很难受的，所以通过这一天的相处，我对自己这个品牌，同时呢，我对自己 l s 六这款车有了更好的印象。

有人，哈哈哈哈， 等雪来的路上咱们聊聊车吧，寒冷的冬天下了班恨不得飞速钻进车里，此时的你，你好，知己，我在打开方向盘加热。 方向盘加热，打开了，打开座椅加热。好的，主驾座椅加热打开了，打开空调，没问题，空调打开了，空调调到五档，没问题，空调调到五档了。 如何调教你的知己，让它变成你的专属座驾呢？首先我们打开场景模式，然后在我的上面点添加创建名窗， 冬日模式确定我们可以选择自动运行，如果是在自动运行下面，我们可以添加条件出发，上上班还有下班回家等时间。那如果我们不喜欢让它自动运行，我们可以手动出发， 这样的话，当我们唤醒自己的时候，他就可以运行这个场景了。那在这个界面上我们再添加一些操作，比如说方向盘加热改为开启主驾空调的温度，我们调到二十六度， 然后主驾座椅加热调到二档。好，我们再增加一个语音播报，咱们来个文艺一点的。嗯， 冬日限定等雪也在等你。好了，这样呢，我们就操作完成了，最后点完成 我们可以试一下。你好知己，我在打开冬日模式，冬日限定等雪也在等你。

哈喽，大家好，我是来自济南润化知己的维修技师刘佳硕，我们济南也迎来了今年的第一场大雪，接下来我来教给大家，我们只需要开启一个设置在车辆上即可，在雪天行驶的时候更加的安全。 我们全新的知己 ls 六以及知己 ls 九标配了我们的雪地模式，我们可以通过语音去唤醒它，包括喊哈喽知己，或者说是我们点击我们的小汽车 找到我们的驾驶，这里会有一个雪地模式，我们将其点开即可，包括我们刚才演示的使用我们的哈喽自己。 我们打开雪地模式，收到雪地模式也已经打开了。

这是高手。

增程车在极寒天气动力会不会衰竭？能耗会不会拉跨？我们把智己 l s 六开到了漠河，在将近零下三十度的气温深度试驾了一天，最终的结论可能和你想的不同， 增程车面临极寒工况，能耗影响有多大？我们开的是五十二度电池版本，车内坐两个人，切换成纯电模式，空调调到二十二度，座椅加热，驾驶模式全都是怎么舒服怎么来，模拟日常驾驶工况。 开了七十公里，最终开到增程器介入，综合电耗百公里二十六点三度，相比常温下确实提高了不少，但注意啊，其中驱动电耗只有百公里十九度，只占了总能耗的四分之三，而剩下的基本都用来驱动空调了。 零下三十度的气温，车内空调二十二度，这空调该开还得开啊，这个能耗表现也是合理的。再看亏电油耗 表现有惊喜，在低电量的亏电状态下，又跑了两百多公里，油耗在六点一升左右，在极寒天气下，一台四米九的大五座 suv， 这个表现相当出色了。接下来我们还测试了极寒条件下的充电速度， 五十二度电的版本，最高充电功率跑到接近一百一十千瓦，六十六度大电池版本跑到一百五十千瓦，功率拉升的很快，等个两三分钟就跑到最大功率了，这样的表现也和常温气候下没有太大区别。 最后再说一下动力，在如此低的气温下，我们还几乎全程亏电行驶，没有出现一丝丝的动力衰减，动力随叫随到，甚至在场地内连续测试零百加速，都没出现怂的情况，并且也没有出现增程器介入噪音增大的问题。 整体来看，这台 l s 六的增程系统在极寒天气的纯电能耗确实有一些影响，但其他方面影响不大。除此之外，我们还在冰雪场地体验了这台车的操控，而我们试的这台五二 max 车型又是一台后驱车， 在传统人之中，后驱车在冰雪路面简直是灾难。而这台智捷 l s 六无论是纯冰路况、五十公里时速的定圆绕圈，还是像这样的麋鹿测试，都能把车身姿态控制的很好， 随时调整动力分配，不会失控，能感觉到上汽在灵犀数字底盘的调教上确实用心了。另外还有两个点我非常喜欢， 一个是后轮转向， l s 六虽然比 l s 九更小，但也是一台车长接近五米，轴距接近三米的中大型 suv， 而有了后轮转向之后，能够在转弯时更加灵活。第二个就是它六六 max 车型提供的冷暖箱，我们当时在测试充电，外面很冷，还下着雪， 这时候上车从车里拿一罐加热到了五十度的热饮，真的很舒服， ok！ 总结一下，极寒天气对任何新能源车型都是有影响的， 但质检 l s 六已经尽量把它的影响降到最低，而且二十万出头的价格，一套好用的增程系统，出色的底盘操控，还有后轮转向，各种舒适配置等等，性价比相当不错。二十多万的新能源 suv， 你 们会考虑它吗？

最近啊天气越来越冷了，特别是北方天气，已经有很多地方都在陆陆续续的下雪了，但是我们自己全系也有自己的跨场， 然后的话呢，我们自己的车子呢，大家可以把这个模式给调整一下，然后在这个车辆驾驶里面，他有一个驾驶模式，可以大家可以看得到有运动，有节能，有舒适。那么下雪天的话呢，我们把它选择雪地模式，这样子的话呢，车子的行驶度会更加的稳， 而且我们选择这个雪地模式以后啊，它可以有效的降低这个油门的灵敏度，防止打滑，而且可以让车辆行驶在这个雪地当中更加的稳固。关注我，了解更多用车小知识！

致己 ls 九已有自己的夸称，最近各地都在雾市下雪，大家行驶的时候记得开启雪地模式哈，可以有效降低油门，零零步防止打滑，这样雪天行驶也会稳的一批。

最近北方很多城市都降雪了，今天讲一下自己说在下雪天开车需要注意的一些问题。自己的驾驶模式除了雪地模式以外 都是四十四驱，雪地模式是全是四驱，但是和油车的全是四驱还是有一些区别。油车的全是四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩 固定的比例分配到前后轮，而自己 ios 六的全是四驱，虽然前轮是一直有驱动力，但是力距分配是电脑来控制的，在起步的时候后轮力距 是大的，超过前轮力距的稳定，行驶中一般会保持在四比六的状态。前几天在降雪过后掉头的过程中我便产生 甩尾，就是因为掉头时我轻点了电门，导致顺时后轮力距过大，发生了甩尾。大家在雪天过弯的过程中尽量不给油，不刹车，适当降低胎压，记得点赞关注哦！