奇瑞星途出征勒芒用什么车

又有一家中国汽车厂商准备进入国际顶级汽车赛事。就在今天，奇瑞官宣旗下品牌星途与乐盲二十四小时耐力赛主办方签署战略合作协议， 并宣布了未来五年的赛车发展规划。第一步，在国内启动星途统规赛，建立耐力赛的选拔和竞赛体系，发掘和培养车手和车队。第二步，参加亚洲乐盲系列赛。第三步，参加乐盲二十四小时耐力赛。 同时，奇瑞还准备在自己的总部所在地芜湖打造乐盲认证的赛道。如果这五年计划成功实施呢？ 星途会成为中国首个以官方厂家车队参加乐盲赛事体系的国产品牌。乐盲二十四小时耐力赛是世界上历史最悠久、影响力最大的耐力赛，创办于一九二三年，几十辆赛车同场竞技，在二十四小时的时间里，谁跑的圈数越多，谁就获胜。 从目前奇瑞官宣的消息来看，奇瑞并没有对外透露准备参加哪个组别的比赛。整体上，乐盲二十四小时耐力赛的赛车可以分为三类，顶级组别， h 组和 l m d h 组。 l m d h 组是厂家自研赛车， l m d h 组是统一底盘、厂家自定义动力部件的赛车。丰田法拉利、保时捷、凯迪拉克、标志、宝马 这些有悠久赛车历史的汽车品牌都在这个组别里竞争。第二个组呢，就是原型车的 lmp 二组，那这个组别使用统一的发动机和底盘，主要是为了给私人运营的车队一个参加顶级汽车赛事的机会。目前最多的赛车是在这个 lm gt 三组别。 基于量产超跑打造的 g t 三赛车是目前世界上范围最流行的，这个赛车类别成本可控，而且赛车基于量产车打造，对厂商的营销价值比较高，而且也可以把车卖给客户车队平台研发成本。 星途作为一个新能源品牌的最适合展示自己技术实力的组别，肯定是顶级组别 hypercar， 但是这玩意确实非常贵啊，每年三到六个亿的投入，要连着投入三到五年还不一定能见效，很容易成为赛车圈的笑话。 g t 三组别虽然成本更低，但一方面需要量产车型为基础，甚至像丰田这种疯狂的厂商啊，为了造 g t 三赛车会逆向去打造量产车型，那另一方面 g t 三赛车需要纯燃油大排量动力 就就也不是很契合国内目前这种新能源的风气那不过奇瑞愿意投入赛事对于车迷来说还是个挺值得关注的事情，但赛车这玩意吧，就是不投入肯定没成绩， 投入了也不一定拿冠军，就算大部分车企是为了这个营销自己的品牌，参加这个比赛，持续的投入也是非常非常非常重要的事情。那奇瑞这次官宣算是开了一个头，接下来就看这家公司的决心和毅力了， 大家也可以在评论区来说一说看不看好奇瑞来参加乐盲系列赛。我们今的视频就到这里，希望大家可以点点关注，你们的关注对我持续创作中文赛车内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

太炸裂了！这是国产车的历史性时刻！就在今天，奇瑞官宣完成与乐盲签约，旗下高端品牌星图成为首个厂家车队参加乐盲赛事。 二零二七至二零三零年直击正赛乐盲二十四小时耐力赛与 f 一 w r c 并称世界三大赛事。一九二三年创办至今，比的是二十四小时不间断竞速，考验车辆耐久与性能极限，是全球车企的里程碑。可以这么说，以前乐盲赛只能看到欧美和日本等车企，如 如今中国车企零参赛将成为历史。星途作为奇瑞二零一八年推出的高端战略品牌，汇集奇瑞核心技术积淀，选择星途出征，正因它是奇瑞技术的先行者，以 m 三 x 火星架构，以 zero x 平台为支撑，完美契合乐盲对 高端性能的要求。奇瑞曾斩获塔克拉玛干拉力赛三冠，累计三十三个赛车头衔。奇瑞表现一直都非常出色，他的技术与可能性也越来越受年轻人认可。未来，他将硬钢保时捷、法拉利、丰田等巨头中国制造，正面 pk 全球顶级强队。你觉得星途将会有怎样的战绩？

只要奇瑞一提赛车，就有人喷奇瑞是博眼球，是性能作弊，说奇瑞的极限挑战都是花架子， 可这次奇瑞就是用实际行动给出了最硬的回应，星途签约乐盲二十四小时耐力赛的这个消息，直接就可以打破所有的这些质疑，这也是奇瑞真正的技术自信。其实早就知道奇瑞憋着一股子劲要搞赛事，毕竟有二十八年的造车的底蕴摆在这里， 尤其是今年三月份，奇瑞的星途星际猿 e s 在 海南岛进行了环岛勒芒式挑战，就已经提前露出了锋芒，四十七小时十分钟，全程没有补能，没有补给，换人不换车，硬是跑出了两千五百二十一点九公里，零故障零衰减， 早就把勒芒的这个赛事精神摸的透透的。但是就是让人想不到的是，奇瑞再次出手的时候， 就直接奔向了乐盲的正赛，要知道这可是跟 f 一 跟 w r c 是 世界齐名的顶级三大赛事，比赛过程中要二十四小时狂奔近五千公里，考验的就是速度、稳定性 和技术。而星途作为奇瑞冲击全球豪华车市场的高端品牌，首当其冲成为中国第一个参加乐盲体系赛事的厂家车队。那么参加赛事就是为了赛车拿成绩吗？对于赛车队而言，可能就是这样子， 要拿到一个好的成绩，但是对于中国车企的厂家队而言，奇瑞的这次乐盲计划我们可以看到，不仅仅是去海外参赛，他要搞本土的统规赛选拔体系，他还计划在芜湖建乐盲认证赛道，直接把世界级的这种赛事落地中国， 这意味着什么？意味着能够拉动当地就业，拉动当地经济，搞活汽车产业的生态， 让普通人，让一个普通的车主也能够近距离的接触到世界顶级的赛事和专业的赛车文化，同时真正的让赛事的这些红利普及到更多的人。 说到底，赛车从来就不只是赛车，虽然星途的车子在国内销量并不高，但是星途敢迈出这一步，也代表了奇瑞走向全球市场的一个格局。当别人还在纠结那些营销话术的时候， 奇瑞就已经带着星途从海南岛的挑战赛来到了世界的顶级赛事。就跟环塔拉力在验证纵横 g 七百一样， 奇瑞就擅长用这种极限的赛道去验证量产的汽车技术，这才是中国车企应该有的样子，你说对不对？

世界三大顶级赛事， f 一 环塔，还有我们的乐芒，那么恭喜奇瑞的星途品牌 正式和马来西亚签约我们的乐芒挑战赛，要知道这是中国车企唯一一个进入乐芒挑战赛的这么一个品牌， 很多朋友说星途这个品牌不行了啊，这下又啪啪打脸了。十二月十三日，奇瑞星途在马来西亚吉隆坡正式签约乐盲挑战赛。参赛车型，新纪元 e s 乐盲全程比赛二十四小时，每辆赛车固定配备三名车手轮流驾驶，在规定的二十四小时内以行驶里程成绩来排名。而能成为国内首个乐盲挑战赛的星途来说，并不是空穴来风啊。 早在去年，星途新机员 e s。 的 黄金征程，以直播的形式完成了海南乐邦挑战赛的自我挑战，深度米勒循环的高热效率混动专用发动机，高度轻量化的一零 x 底盘，鲲鹏动力技术，在二十四小时不补油不充电的情况下， 完成了两千五百二十一点九公里的好成绩。而不间断的行驶，对于车辆的安全性、轻量化油电转换效率发动机的技术较为苛刻，理工男对机械的性能的执拗一直在保持着。而此次星途品牌首次代表中国汽车 在世界的平台上和其他的国家的车一起较量，足以证明奇瑞对星途产品的信心。作为奇瑞的高端品牌，更是有国际化的战略目标，二十八年正向研发，所有的技术都在星途车上加持，从本土传统规则赛到亚洲乐盲系列赛， 最终建止乐盲二十四小时耐力赛阵。赛道技术反哺产量，让全球共享中国制造红利！作为中国人，让我们一起为星途加油吧！

我们真的能在世界三大赛事中看到中国品牌了吗？奇瑞汽车执行副总裁李学勇表示，旗下品牌星毒汽车与乐盲二十四小时耐力赛的主办方在马来西亚吉隆坡签署战略合作协议，正式宣布以首个中国厂家车队身份进军这项世界顶级赛事。在此之前，已有中国汽车品牌参加世界赛车相关赛事。 吉利集团旗下的领克品牌携赛 in racing 车队和零三 tcr 在 国际赛场上获得七年九冠的成绩，后续由吉利星锐接替，而领克或将冲击更高的国际赛事。反观此次星途，作为整车制造商直接组建场队参与，使中国品牌在乐盲的参与形式 从与专业车队合作延伸至了厂商直接组建车队的层面。这两种路径分别代表了品牌参加顶级汽车赛事的不同模式。我们也一起期待奇瑞在乐盲赛事中会拿出哪个车型来参加比赛吧。

这条消息足以振奋人心，就在刚刚，奇瑞宣布了星途汽车将成为中国首个进入乐盲赛事的厂家车队，并且也已经和乐盲二十四小时耐力 赛官方 su 正式完成战略合作协议的签署，并且还制定了乐盲五年运动战略规划。真的没想到，还没等到吉利进入 f 一， 奇瑞直接就率先宣布进入乐盲了。而在这里有一个误区，大多数人只知道 f 一， 而不知道乐盲赛事的含金量。首先，乐盲二十四小时耐力赛是和 f 一 方程力赛、 w r c 拉力赛并称为世界三大顶 汽车赛事，由 f i e 国际青年认证，含金量是一点都不输 f e。 勒蒙赛事更注重考研赛车技术耐久性，毕竟由三位驾驶员轮番驾驶二十四小时，这其中的考验可想而知。而奇瑞第一阶段将建立本土耐力赛选拔体 系，第二阶段计划进入亚洲勒蒙系列赛，第三阶段组建星途勒蒙车队进军阵赛。虽然勒蒙组别很多，但要能进入阵赛，那还是相当具有含金量的。不得不说，奇瑞技术是真的硬，也是将中国汽车带入了世界顶级汽车赛事啊！

从制造到制造，从模仿到自言，奇瑞星途携手勒芒打造中国车队，以二十八年技术积淀，扣响世界顶级赛道。中国制造的硬核实力 在星途的全新进阶中绽放。勒芒赛道即将见证中国汽车的超越时刻。此时此刻，星途品牌正以崭新姿态，以科技创新为引擎， 以智能化为语义，打造中国人人买得起的豪华车。请关注星途汽车十二月二十二日北京国际会展中心见！

星途不行了，星途就像当年的官制一样啊，最近汽车圈的大事你们听说了吗？与 f 一 和 wrc 并称世界三大汽车赛事的乐毛二十四小时耐力赛啊，居然有一家中国汽车品牌宣布参赛，哪家呢？竟然是奇瑞的星途， 就在前几天啊，在马来西亚的集中户啊，已经和乐盲官方的这个 a c o 啊，完成了这个战略合作协议的签署。其实看到这则消息啊，我开始是有点吃惊的，开玩笑啊，这是乐盲耐力赛，世界知名的耐力赛啊， 从来没有一家中国汽车品牌参赛，但是后面仔细一想也不意外了，因为奇瑞的董事长尹同月多次在公开场合已经说过了，我们要有自己的汽车运动，我们要有自己的赛车，那这次的签约啊，可以说是里程碑的时刻，一点都不为过，因为在这之前，真的没有任何一家中国汽车品牌 啊，作为厂商队来参赛。所以说奇瑞还是那个奇瑞啊，要么就闷不作声，要么一出手啊，就是大手笔。但是我比较好奇的是啊，像勒芒耐力赛这种赛事，它主要是以燃油车和混动车为主的，而目前星途旗下最顶的车型应该属于 e 零 x 平台的新纪元系列， 但是新纪元系列基本上是以纯电和增程为主的，那最大的可能性会不会就是前几天广州车展上展出的那台 新纪元 gt 的 那个车型，在他的基础上改出一款乐盲的赛车来？那如果是那样的话，那就真的好玩了，咱们期待一下。说回这次签约啊，其实这次的签约啊并不简单，作为奇瑞来说啊，他就是要抓住这次难得的机会， 让国内本土的这种赛事选拔体系啊就此建立起来。所以说啊，这个意义非凡。首先呢就是要在奇瑞的老家芜湖呢打造一个乐盲的认证赛道， 说白了就是以后你们任何品牌想玩乐盲哎，先来芜湖给我认证。根据他签约的内容来看，到了第二阶段呢，就是要加入亚洲的乐盲赛事，简称叫 a l m s， 去全亚洲这个更大的范围内试试水。那最后呢，会组建一支真正能战的星途乐盲车队，在乐盲二十四小时耐力赛的正赛上。 那我们知道比赛其实是最烧钱的，尤其是像这种世界顶级的这种赛事，之前还有好多人传言说奇瑞已经把星图放弃了，星图不行了，星图就像当年的官制一样，那这次你们怎么说？ 所以说星图依然是奇瑞最亲的那个儿子，所有的好的东西全部都留给他。那对于星图品牌针对现在的现状来看，这条路啊，我觉得选的非常的好。首先第一参加这种赛事绝对能增加品牌的知名度，尤其是在国际上的知名度。 那第二更重要的一点就是这种赛事啊，能够检验自己的汽车产品，而且呢会提升的非常快，因为他的强度会很高。然后呢再把赛道上的这种经验，这种新的技术呢反哺到量产车上。 最后啊，我就是想告诉你们这帮黑子，那些天天盼着国产车倒闭的，我告诉你们，在你们的骂声中，国产车只会越来越好，就问你们这次的脸打的响不响？

万众瞩目星途的品牌之夜，他来了！已经确定了星途的品牌之夜会在十二月二十二号在北京首都国际会展中心正式举办。这次星途品牌之夜有哪些亮点？首先就是我们会公布未来三到五年新车型的规划， 这次我们亮相的新车型有 e t 八， e t 八就是我们大六座五米二的 suv， 这样接近全尺寸的五座七座 suv 轿车系列。我们会有 es 七，也就是明年三月份 es 的 改款 es 八，我们之前公布的那个猎装车甚至有可能会出现 es 九，但是 es 九的实车不一定会来，我可以给你们放一张概念图，你们可以自己参考一下。 es 九是一台尺寸在五米二左右的低级行政级轿车，在国产新能源轿车，尤其是低级车这个市场来讲，还是挺稀缺的，所以我也是比较期待 es 九这台车的。但 es 九短期之内是不会让，因为未来 一两年我们的新车型基本上都排满了，所以 es 九可能会在未来的两年之后才会亮相。听到这里可能有兄弟要问了，那 e t 六、 e t 七呢？这一次品牌之夜他们不来吗？阿胜，你是不是忘记讲了， 并非忘记，这一次 e t 六、 e t 七大概率是不会来的，为什么呢？原因很简单， e t 六、 e t 七都是明年要上的新车型，尤其是 e t 七在明年的四到五月份就会上市， e t 七就是新几用 e t 的 改款， 如果我们过早的上 e t 七，那就有可能会影响到我们现款 e t 的 销售。关键是 e t 七上市还有接近五个月左右的时间，我们上太早，对整个品牌的口碑就是一次伤害， 最后网络舆论肯定就会演化到，为什么还不改款，为什么还不上一体旗，为什么奇瑞总是这么慢？所以一体六一体七的亮相可能要等到年后了，如果你们对这两个车型实在是感兴趣，过段时间我可以给大家单独出两期视频，来讲解一下这两款车过来改款的方向。大家也不要灰心， 这两款车都是明年很快就会上的车型，大家耐心等待就行了。除了公布新车型之外，这次星途品牌之夜还会重新确认星途在奇瑞内部的高端化定位，确认星途打造本土豪华品牌的决心。我知道这话说出来肯定免不了要被某些人 要出言激愤了，但是我想说的是，任何品牌的成功，他的道路都注定是坎坷的，只要星途品牌有这个决心，就一定能够坚定不移的走下去，并且完成这个最终目标。因为星途是奇瑞全资的 高端豪华品牌，完全由奇瑞掌控的，而且奇瑞对这个品牌的投入也是非常大的，至于某些人的激愤，随着时间的推移都会变成笑话。 这一次星途品牌之夜还会公布未来星途统一化的家族式设计语言，重新确认星途高端的品牌形象。 可以说从明年开始，整个星途的品牌形象以及品牌定位还有产品的规划都会焕然一新，我相信肯定会越来越好的。这次品牌之夜还会公布我们未来的一些新技术，比如我们猎鹰九百，大家也知道 l 三现在正在逐步落地，我们其余的 l 三也不远了， 还有我们的半颗电池以及全固态电池装置的技术，我们的飞鱼数控底盘这些技术在这一次的品牌之夜上大家都有机会看到。我们品牌之夜是二十二号开始，但是在二十一号大家就有机会看到我们的新车，因为二十一号 的下午我就会到北京，我会到会场现场，到时候我会拍一些视频素材发布给大家看，让大家先过过瘾。 而且这一次星途品牌之夜上，星途汽车官方会公布一项重大的合作，就是星途汽车和全球最顶尖的三大赛车的赛事之一的乐芒二十四小时耐力赛签署了亚洲地区的 战略合作伙伴协议，对未来乐芒二十四小时耐力赛在中国地区的推广也会起到一定的作用。那这个合作还有什么具体的意义呢？ 这个二十四小时耐力赛是在法国勒芒举办的，他主要就是采取了车邪人不邪的方式，三个车手一台车， 对这台车的性能技术以及他的耐用性做一个极限的技术验证和测试。毫无疑问，这个比赛第一全球的影响力很大，第二他对汽车整体的技术和制造工艺有非常高的要求， 这个比赛对于我未来我们中国汽车工业的进步肯定能起到一个助推的作用，而且也可以帮助我们国产品牌在国际上打响我们自己的名号。我们星途汽车可能会以首个厂商车队的方式， 就是走进我们这个乐盲二十四小时难立赛的正赛现场，但这都是未来的计划啊，总之呢，这是一个非常利好的消息，那这次品牌之夜让我对星途未来发展的方向看到了非常大的光芒，我相信星途未来肯定会越来越好的，我相信买了星途车的车主也是这么觉得。

奇瑞星途将成为首个参加乐盲赛事的中国厂家车队，那有些人我不知道你们怎么想的，之前你们说中国的这个车企无法参加国际的高水平赛事，那好了，现在有中国的车企去参加了，你们又冷嘲热讽说人家车不行， 那中国的车企的的确确需要这种赛事来进行技术上的突破跟改进的，那即使不能取得名次，也对技术的进步是一个非常重要的一个平台。 而且还有一个好消息，就是如果奇瑞星途想要参加乐盲的正赛的话，他必须要推出量产的能上路的这种 hypercar 或者是 gt 跑车，那到时候呢，中国就会出现我们自己的公路赛车了。

前脚吉利旗下的路特斯刚暗示肯定要回归 f 一， 后脚奇瑞这边就宣布了一条王炸消息。就在近日，奇瑞宣布了旗下的星途汽车与乐盲二十四小时耐力赛成功签约，宣布了未来五年的赛车发展规划。这条消息真的是振奋人心啊！大家都知道 f 一 的含金量有多高，但却不知道乐盲二十四小时耐力赛的含金量也强的可怕。 一个 f 一， 一个 w e c， 一个 w r c， 这是大家公认的全球三大顶级赛事，热芒二十四小时耐力赛就是 w e c 里面的一战，听名字就知道这项比赛他要连续跑二十四小时， 三名车手轮番上阵，这对赛车的性能和耐久性都是一项重大的考验。其中奇瑞就说了，第三阶段将组建星途热芒车队，目标就是进入热芒二十四小时耐力赛的正赛，如果这一目标能够实现，将会成为中国赛车文化史上一大重要的里程碑。

关于奇瑞星途签约乐盲这个事，咱们来聊一聊一些细节。首先，第一件可以确定的事，星毒死不了， 哎，很多人都担心这个品牌是不是没了，他在奇瑞的内部是不是降级了？错了吧？是不是打脸了，人家上升了另外一个层次。第二件事，他跟之前在赛道跑的，包括未来也有， 小鹏也有，小米也有，这些有什么区别呢？第一，星途在乐盲赛道跑下来以后，他将会有更多的 技术落实到民用汽车上。第二，他将持续的跑下去，所以技术在不断的迭代，而不是像小米或者是未来一样，刷新了几个圈速以后，那这个事就结束了。所以说小米跑了牛北，基本上可以说他跑的 赛道和你将来买的小米汽车是基本上没有关系的。而乐盲赛道最大的意义就在于他有多少技术转化到了民用汽车上。星途可能将成为奇瑞的技术兼兵，继续在发动机、底盘和 变速箱三个层面上大力研发，这也是现在中国汽车行业非常缺少的一种继续研发的精神。为什么？电动车的研发确实要简单很多，基本上由供应商 采取主导权，比如说咱们的芯片，比如说咱们的电机，那它的技术壁垒是非常的低的， 如果这家用到了八二九五，那其他的很快也将用到这个技术，或者是说这家用了三万转的电机，其他的很快也将会弥补上，因为这个电机压根就不是这汽车厂商出来的，而是供应商的技术迭代。 所以说在发动机和变速箱上如果能有个巨大进步的话，并不是所有的汽车品牌能够短时间内追逐上来的。 第四，它的意义在于中国终于有了一个以汽车厂商为代表参加的汽车顶级赛事。那汽车顶级赛事 f 一 wrc， 也就是拉力锦标赛，以及这个以乐盲二十四小时为核心的 耐比赛，那这个比赛呢？不同于以往我们说徐浪，我们说啊周冠宇之前都参加过这种世界顶级的赛事，但是真真正正的世界顶级，以厂商为代表的，这是头一回，头一遭。那我相信 星途这次参加比赛，他也会对自己的品牌提升有非常非常大的好处，他的品牌 从原来的不为天下之变成天下皆知，并且是降维打击。我也希望我们通过这个赛事能够引领更多的中国其他的厂商能够参加到世界顶级赛事上来。如果有一个良好的 科研环境，如果有一个良好的商业闭环，那我相信这个比赛无疑对中国汽车的技术发展会有一个 质的飞跃，包括吉利，包括长城，我希望他们能够紧跟其后，把汽车赛事的中国之路铺好、铺实，铺长远。

十二月十三日，奇瑞集团旗下高端品牌星图与乐芒二十四小时耐力赛主办方正式签署战略合作协议。 勒芒二十四小时拉力赛是世界著名的赛车赛事，赛程长达二十四小时，赛车需在环形跑道上持续行驶，最终以二十四小时内行驶里程数多的赛车胜出。 星途作为奇瑞高端品牌，品质彰显实力，以赛道极限验证反补量产车技术， 未来将在世界顶级赛场重塑中国豪华车的赛道精神。

昨天下午，星途汽车的官方叫号正式宣布了即将参加雷芒比赛的消息，那么这期爱奇艺特别节目主播就简单聊聊奇瑞品牌和赛道的羁绊。 奇瑞和赛道的第一次挂钩还要回溯到二零零九年的时候，瑞奇继无旁牛北，这台车取得了八分五十六秒的成绩， 甚至优于当时的福克斯 r s 等车，可惜这台车因为改装不合规，导致成绩被取消了，但再怎么说也是第一台跑牛北的国产车，意义还是有的。第二次挂钩是奇瑞的威菱 x 五， 参加达卡尔拉力赛也不过是二零一零年的事情，因此在当时也是很有意义的。而且奇瑞在拉力赛领域一级比较活跃，像瑞虎八纵横机、七零零等车都参加过环塔拉力赛，成绩也是比较理想的。 而第三次挂钩就是三年前的凌云 s 事件，当时的星途把这台车营销为赛道级 suv， 并且还自己进行了麋鹿和加速测试，但因为麋鹿测试的标准不同，导致测试出来的成绩为一百公里每小时，这显然是很离谱的成绩， 因此也引起了不小争议。而加速就更抽象了，星途官方的宣传为六秒级测试出来的最快成绩为六秒整，可是教主三十八号的媒体 测出来的加速成绩均为七点五秒左右，和六秒级显然是有差距的，而且六点零秒的成绩也是经过了 p 图造假处理。最关键的是，名为赛道级 suv 的 凌云 s 在 赛道上并没有跑出优秀的成绩，而且教主手中的凌云 s 还出现了一圈过量、动力衰减等情况，无论这些情况是否真实客观向，都引起了很大的争议。主播对这些事情暂且不做评价，以后会单独出一期视频聊聊这件事。总计零一 s 事件对奇瑞的影响很大， 不仅让理工男不营销的人设崩塌了，而且也让奇瑞后续的宣发羞脸了不小钢炮艾瑞则武记忆都没见什么宣传， 艾瑞泽巴在宣传时也反复强调家用轿车的宿性，零百加速也只是宣传八秒左右。第四次呢，泽系奇瑞下定决心重返赛道。艾瑞泽巴参加了今年的 c e c c 赛事，并且在部分比赛中 取得了可喜的成绩，看来捷信重回赛道的奇瑞也是在考虑提升品牌形象了。最近这一次泽系奇瑞新图正系与勒芒合作签约， 将成为首个参加雷芒赛事的中国厂家车队。要知道雷芒二十四小时耐力赛可不是开玩笑的， 对赛车和车手都是极大的考验。因此奇瑞的成绩会怎么样我们暂且不作预测，但是这届系本身还是值得点赞的。不过说实话，主播还是希望奇瑞能推出一些真正的运动车型，可是直到现在，劳瑞在这方面的表现还是很迷茫。 最近推出的艾瑞泽八四零零 t 宣传为年轻人的性能轿车，但相比三九零 t 版本，直系轮毂、刹车盘有一些变化， 动力提升微乎其微，轮胎宽度依旧是二二五，给人一种想往运动方面靠，但是又很纠结的感觉。那奇瑞为什么不大胆一点呢？ 不要拘泥于销量，把自己的品牌形象提升一下，现在的吉利、长城、比亚迪都有自己的高端或运动车型，无论销量高不高，最起码提升了自己的品牌形象， 秀出了自己的肌肉。那么既然劳瑞在赛道方面下定了决心，在量产车方面也可以推出一些运动车型，不需要追求销量，只求提升自己的品牌形象，吸取凌云 s 事件的耻辱， 向大家证明自己的实力，主播还是相信芜湖老大有这个实力的。

什么？奇瑞闯进乐盲赛事了？牛逼！十二月十五号，奇瑞汽车执行副总裁李学用在社交平台上官宣了件大事， 奇瑞呢，已经在十二月十三号与马来西亚和乐盲二十四小时耐力赛主办方 a c o。 完成了战略签约，这可是里程碑的事啊，奇瑞呢，也成为了首个签约乐盲的中国品牌 而扛起了重任呢。开启了中国乐盲征程的就是奇瑞旗下的星途品牌。星途呢，还同步公布了为期五年的乐盲之路计划，目标呢，很明确，拿下这项全球知名的顶级 赛事。整个计划呢，大致分三步，第一步呢，先搞个星途统一赛本地的耐力赛选拔体系，一边呢，挖掘有实力的赛射手。 第二步呢，进军亚洲乐盲系列赛事。 a l m s 这个赛事呢，有三个组别，其中呢， l、 m、 g、 t 三 组别要求车企呢，每年量产两千五百台以上可以上路的车型才能参赛。第三步呢，组建专属的星途乐盲车队， 直接呢冲击乐盲二十四小时耐力赛的迷你组。除此之外呢，奇瑞和 a c u 还打算在奇瑞总部所在地芜湖建一条经过乐盲印证的赛道。 这条赛道呢，不只是用来办中国顶级赛事，星途呢，还会把它当成移动的实验室，反过来优化自家的量产车。要知道，乐芒二十四小时耐克赛和 f 一 还有世界汽车拉力锦标赛 wrc 并称为全球三大顶级汽车赛事， 核心呢，就是二十四小时不间断极限竞速，一直呢被看做检验汽车技术的终极考场。星途呢，这次出征勒芒，不光填补了中国品牌在这项赛事上的空白， 不只是单个品牌的突破，而是意味着中国汽车已经从卖产品到海外，升级到输出技术和文化到海外的新阶段。