2026新款亚洲龙长什么样

啊哦，没有倒车影像，没有倒车雷达，哦。

如果你有十二万左右的预算买车，何必局限于帕萨特和雅阁呢？颜值更出众、燃油经济更佳的丰田亚洲龙，它不香吗？ 关键是现在优惠达到了八点四万的惊人优惠啊！今天我们来看看二五款 cvt 进取款多少钱，你能够把它开走呢？目前裸车的全款是十一万五千八，加上购置税、保险上牌总体落地约十二万左右。

都说亚洲龙是换了壳的雷克萨斯，可一掏钱为什么都选择了凯美瑞呢？明明有着一副旗舰的范，却被人当成了低调备胎，那么这台车的表现到底如何呢？废话不多说，一条视频带你了解清楚丰田亚洲龙。 都说亚洲龙是最良心的 b 级车，这个良心不仅仅包括了车子本身，当然也包括了价格，咱们以热销两款入门版为准， 首先就是二点零双擎版，指导价二十点六八万，优惠能做到六万，裸车十五万左右，加上购置税，保险落地的话就是十七万出头。二点零进取纯油版指导价十七点八八万，优惠能做到五万左右，裸车呢也就是十二点八万，加购置税，保险落地的话不到十五万， 如果他要服务费或者方还一律不给，这里算的不含补贴和分期，如果加上补贴，全款落地的基础上还能减去一点二到一点五万，这样话 纯油版呢就能进入十四万以内了。你们觉得这个价格怎么样呢？上世纪九十年代，美国人呢就爱大空间大排量的豪华轿车，丰田当时在这个领域属于空白期，于是一九九四年丰田就打造了一款能满足北美需求的亚洲龙，一九九五年正式上市， 是基于凯美瑞的 x v 十平台放大打造，车长四米八，轴距两米七二，定位刚好卡在凯美瑞和雷克萨斯 e s 的 中间， 妥妥的成为丰田在北美的旗舰车型。动力上在第一代就拿捏住了北美人的喜好，三点零升 v 六的发动机能爆发出一百九十二马力加怀档设计，为什么说它是北美特供呢？因为它是在美国研发，在美国生产，堪称美国造的日本车，刚上市 销量就暴涨了六倍。一九九九年，第二代亚洲龙登场，轴距直接加长了四十三毫米，车身线条也变得更加平直硬朗。不过内饰是它的重点升级项，横贯左右的仪表台很有识别度，还新增了座椅加热和六碟 cd， 成了丰田首款搭载飞速模式的车载导航车型。质感全面向的雷克萨斯靠拢， 动力依然是三点零发动机，但经过调教，使油耗降低了不少。这代车型直接创下了车系销量记录，靠的就是加量不加价的诚意，把大空间和高配置的标签焊得更加牢固。二零零五年的第三代亚洲龙彻底大换血，放弃了老平台，换上了和雷克萨斯同源的 k 平台。 这一代的动力才是重头戏，首次用上三点五升 v 六发动机，两百八十匹马力加上三百三十六的扭矩，把零百加速直接干到了六秒俱乐部，成为了当年中型车里的性能猛兽。不过二零一一年的第四代亚洲龙又放弃了性能，原地掉头，全力转型，舒适和耐用。 二零一三年用的二点五阿特金森循环发动机加电机，综合马力两百匹，油耗直接干到了五个出头。 二零一五年还下放了丰田 c t s 自行安全系统，让主动安全不再是高端车的专属。这一代也是为打入中国市场做好了 铺垫。二零一八年，第五代亚洲龙刚在北美车展亮相，就火速被一汽丰田引进国产，填补了皇冠停产，留下中高端市场的空白。这一代用的是 tga 架构打造的，也就是现款车型，车长接近五米， 第一种新加双叉 b 后旋，那这台大车在操控方面不输任何 b 级车。动力上，北美那边一直保留着三点五的排量，不过主推的还是跟咱们一样二点零和二点五混动，混动版的油耗能达到五个以内，有车主实测加满油能跑一千公里以上。下面来看看现款车型的亮点以及槽底。 第一个就是它的空间更大，舒适够好。亚洲龙的定位一直都是丰田的旗舰，和 b 加级的轿车，车身接近五米，轴距两米八七，比一般的雅阁、天籁这些车型大了一小节。后排的坐垫长度五百毫米，能把你的大腿全部托住， 就算长时间久坐也不会觉得很累或者腿麻。一米八的大高坐进去腿部仍然有两拳的距离，头部也有四指的余量，不管你是葛优躺还是跷个二郎腿，都能随便照。后备箱的容量更是家用神器，据实测五百升的容积能塞下九个标准纸箱，像婴儿车和露营装备完全不在话下。 燃油版的还支持四六比例放倒，偶尔骑个自行车当个小家具也是没问题的。在舒适性上面，亚洲龙也是诚意满满，高配车型采用的是和雷克萨斯同级的背，内置皮革，触感细腻， 透气不闷。虽然低配用的是织物座椅，但填充的是新一代的记忆海绵，厚度增加了十五毫米，配合坐骨压力分散技术，能使腰椎压力降低百分之四十。 大家也知道植物的属性就是耐用、皮实，冬天不凉，夏天不烫。第二个就是大家所说的换壳雷克萨斯，我在这里可以很明确的告诉大家，不是可能亚洲龙的材质和发动机确实跟雷克萨斯用的一样，但是很多细节还是有所不同。咱们先说一样的地方，首先就是车身尺寸和动力 尺寸，轴距可以说几乎一模一样，都是接近五米和两千八百七十毫米的轴距，动力上也都是二点零的发动机，一百七十三马力和两百零六的扭矩， 甚至变速箱都一样，这确实属于同根同源，但懂车的人都知道，一辆车是不是换壳并不完全取决它的发动机和变速箱，还有更重要的驾驶调教跟底盘系统。首先亚洲龙的底盘悬挂用的是双叉臂，而雷克萨斯则为五连杆，先不说性能，就单在造价方面就已经领先了。 还有就是开起来的格调与感受，雷克萨斯在全球都是独一份的，因为雷克萨斯的师傅都是精挑万选的，是世界上工艺最好的一批工匠。就驾驶感受来说，自动系统跟悬挂系统就完全不一样，也就是说 不管你去转弯，一些公事驾驶或者急刹车的时候体验都不一样。这个世界根本不存在一模一样的车，但可以说他们很相似， 因为毕竟是一个家族，用的东西也是共享的，这些都可以理解。最后就是它的性价比，你是不是感觉在丰田车上听到性价比很诧异，因为亚洲龙刚出来那会基本没什么优惠，甚至 有的还要加价提车，现在不但油车能优惠四万多，混动版的还能优惠五万多，接近六万，总体来看，十三四万到十七八万就能落地开走，这不比迈腾或者天籁强吗？外观大气，内饰也够豪华，各方面表现也够均衡， 而且还有丰田一车传三代的品质，以及比较可观的用车成本。在相比所有 b 级车的情况下，亚洲龙在这个价位里不能说吊打，优势还是很明显。 于槽点方面，首先就是刹车系统，由于亚洲龙用的是两套刹车系统，一种是动能回收制动，另一种是传统的机械制动，所以他们在衔接的时候做的不是很丝滑。 而其他的丰田车型多多少少也都会有点这个问题，大部分体现在频繁刹车的时候，脚感偏软，有种不稳的感觉，特别是开过那种运动型的车，再开它就会明显感觉不适， 不过用习惯你就感觉不到什么。其次就是它的噪音问题，窒息的车一直都存在这个问题，特别是急加速或者冷启动的时候，发动机噪音真是一个廉价。 虽然亚洲龙配的 a n c 主动降噪能抵消百分之八十的发动机噪音，但实际的感受还是不行，不知道是 a n c 失效了还是梦游去了。最后总结一下，亚洲龙这款车历经了三十年，绝对有自己的一套东西，它绝对不是雷克萨斯的换壳车型，只能说有一半相似。 但不管你拿亚洲龙对比的是凯美瑞也好，雷克萨斯也罢，最后都是两个字，耐用。它的定位也很明确，从二点零到二点五以及空间驾驶感受都是耐用，皮实， 油耗直接给你干到五个以内，纯油的也就在七八个左右，所有的数据都表明这是一款家用皮似的车，还有就是性价比， 对于丰田来说，这三个字应该不会出现在他身上，但随着时代的降临，所以车还是那个车，但价格 香的不得了。在这里主推它的混动版，不仅油耗低，还有丰田的混动系统在全球都是屈指可数的，可能性绝对是顶尖的，而且它只比纯油贵了一万左右，不管是油耗成本还是动力感受，都会比纯油的强出不少。

车友问雅阁和亚洲龙咋选，两车的裸车价相同，都是十点零八万。网友说亚洲龙燃油版稳定，可受不了那弱机的动力，于是打算上个双擎版本，但又喜欢雅阁的外观，毕竟在售的亚洲龙还是二零二四款车型。 然后就纠结了，既然车友问了，那我们还是本着不怕不识货，就怕货比货的原则，来给两车做个全面的分析对比，看看他俩谁的油箱更多。最后告诉大家两车应该咋选， 想直接看答案的可以划到最后三十秒。车有巡温的，具体车型是亚洲龙二零二四款双擎二点零升尊贵版和雅阁二零二五款二六零旗舰版。两车的裸车价格是一样的， 定位上也都是中型车。尺寸上，亚洲龙车长四米九九，轴距是两米八七。雅阁车长是四米九八，轴距是两米八三，尺寸上差距是很小的。 车内的乘坐空间体感上也差不多。座椅的乘坐舒适性上是亚洲龙更好，雅阁的座椅偏运动，相比会硬一点，若是经常跑高速后排载人，那还是亚洲龙更舒适一点。 座椅配置上，亚洲龙多了副驾高低调节和腰部调节，后排老板件，雅阁则多了第二排座椅加热、驾驶位座椅记忆总的来看配置也差不多， 所以储物空间和乘坐空间上两车算打平即可。座椅舒适性更好的是亚洲龙，座椅配置也差不多。两车的动力系统就是这位车友最关心的地方了。 亚洲龙是二点零升自吸的发动机，配合一套油混系统，其发动机最大马力是一百五十二匹，最大扭矩是一百八十八扭米，混合喷射加九十二号汽油，电机是八十三千瓦的，最大扭矩是二百零六秒了，极限车速给的是一百八十千每小时， 就这个数据表现，只能说混动了个寂寞，能追求的只有低油耗了。雅阁的一点五 t 发动机最大马力是一百九十二匹，最大扭矩是二百六十牛米，缸内直喷也加九十二号汽油， cvt 变速箱是缸带的，实测零百加速在八点六秒左右，极限车速给的是一百八十六千每小时， 所以两车相比动力差距还真的不明显，至于具体的驾驶感受，我们还是后面再讲。亚洲龙的电池用的是三元锂的，供应商是新中源丰田，这个大家简单了解一下即可，浅充浅放的设计思路也是优劣都有。 底盘悬架上两侧都是前排，不逊后异形四连杆。用料方面，雅阁的前下摆臂是铝合金的，前阳角是铸铁的，前全框式副车架是钢铝混合材质，底盘护板和横向加前金都有，后悬架全部为钢制的，但后阳角是铝合金的，从用料看整体还是可以的。 亚洲龙的前下摆臂是双层的，前副车架是全框式的，四个羊角都是铸铁的，后翼型四连杆也是钢制的，用铝量少没有雅阁多，所以底盘用料占优的是雅阁。至于具体的驾驶感受，我们先说，雅阁 方向盘手感偏重，并且不够限性，刹车行程较短，前虚后紧的脚感，很多车友说雅阁有运动感，它的运动性都要比亚洲龙好。 动力上，雅阁的前期表现不错，后期动力储备就有点欠缺了。亚洲龙给我的第一感觉是急加速时发动机的噪音是真大，不管是二点零升版本还是二点五升版本，噪音都比较明显，虽然油混，但动力也不是很哇塞， 不过要比二点零燃油车型好很多。在平顺性上、油门的限行上，开起来的质感上还是不错的，底盘的隔绝感也很好，但整体性和侧向支撑就没有雅阁到位了。 其次，车内的 n v h 水平体感上似乎也差了一点，但不急不躁的舒适和更低的油耗是它的优势。驾驶质感上，我个人还是更喜欢雅阁多点，当然每个人对驾驶的理解不同，以上感受也是仅供参考。到这核心的地方就对比完了，下面再来看看两处的配置。 雅阁比亚洲龙多了，前方交通川行预警、制动车侧盲区影像、高速路段导航辅助、驾驶自动变道辅助、 可变转向比系统、主动闭合式进气隔山、主动降噪、面部识别、倒车后视镜自动下翻感应雨刷等。亚洲龙比雅阁多了胎压显示和声纹识别，从配置上来看是比雅阁更丰富一些。到这对比就可以结束了。最后我们还是来个总结，雅阁的优势是底盘整体性好， 有点运动味道，整车配置也更高。亚洲龙的优势是油耗低，用车成本低，还有座椅舒适，其他的像动力空间、外观、内饰、价格等就差不多了， 所以他俩咋选？如果着急用车的雅阁会更适合一点，毕竟亚洲龙目前还是二零二四款双擎车型， 凯美瑞已经更新到二零二六款，那亚洲龙估计也快了，所以想买的可以等等新款。好了，这就是两车的全部对位内容，本人力求全面公正重肯，如有不妥之处还请补充指正，认可的记得点赞加关注。

这是我们今天的主角，丰田亚洲龙。提到亚洲龙我们并不感到陌生，许多人都被他那极具辨识度的前脸所吸引。有一说一啊，亚洲龙这个外观确实挺威风的， 再加上车长达到了四米九九，定位为必加级车型，比凯美瑞和雅阁要高了小半级。 再来说说他的驾驶体验，从轮毂可以看出来是二点零自然吸气汽油版本的一个车型，油门给我的脚感很沉，想要提速得往深踩踩了，再加上自然吸气发动机的缘故，整体的加速偏平顺， 起步的中低段加速就听见发动机干吼，但不走道，我甚至觉得一点四 t 一 百五十匹马力，最低配的帕萨特都比这车要好开，哈哈哈，他的小弟亚洲狮我也开过，二点零升自然吸气的发动机放在亚洲狮上就会好很多，油门很轻， 毕竟车小车轻，没有亚洲龙那么长，比亚洲龙要灵活许多，开起来的感觉还是不错的。 回到这台四米九九的亚洲龙身上，二点零自然吸气的发动机在提速方面的表现就不是那么的理想了，给我的感觉是这台车略显笨重，难怪在路上只能看见后面标有 h e v 的 二点五双擎版本的亚洲龙，混动的体验应该比二点零自吸要好得多。 但同时亚洲龙也不是没有优点，我们都知道日系车的燃油经济性一直不错，无论是在城市工况还是高速行驶，亚洲龙在经济模式行驶下能做到百公里七个油的表现， 虽然整体驾驶还是日系车的味道，但较沉的方向盘和油门跑高速给我的感觉很稳，底盘的回应非常好， 其次就是得于他四米九九的车长。后排的空间表现不错，我身高一米九，在前排已经调整到我合适的驾驶姿势，之后坐进去还能有一拳的空间， 翘个二郎腿也非常轻松。而且在副驾驶的侧面可以看到有两个调节座椅的按键，这个细节设计的非常的方便， 再加上之前所提到出众的前脸设计，流畅的车身侧面线条，亚洲龙给与人的气场还是非常可观的。推荐大家购买二点零或二点五双擎混动版本。马上二零二六年了，你还会选择这台一汽丰田的亚洲龙吗？

提这台亚洲龙已经半年了哈，今天给大家讲一下主播的用车感受，然后我这台是二四年一个纯油豪华的一个配置啊，不是双擎豪华的十八寸轮毂，然后主播改了一个美版的中网。然后我接下来听大家给大家讲一下这个这台车的感受， 其实我觉得这台车的配置我觉得是十分够用的，八幺五五车机啊这些，然后三六零啊，三六零是我自己装的，呃，内饰的话我觉得其实也挺好看的，嗯，然后给大家看一下油耗吧， 油耗的话主播开了，平时开的比较温柔，呃，只有七点零的油耗，只有七点零的油耗，呃，平时堵车的话可能要一个九到十个，八九个油吧，要不到十个，然后高速的话就只有四五个油，油耗还是非常 这么大的车，这么长的车，主播还是觉得非常省心的哈。然后这台车我觉得唯一的缺点可能就是 底比较薄，然后动力稍微偏弱，呃，起步比较肉，其实后期的话，呃，后期提速还是比较快的，但是主播在成都这边上班，我觉得提提提速提速快的车对我来说没什么用。说实话，然后这台车跑高速话也是非常稳的，像主播平时跑高速都是跑个一百 奇葩都完全没有感觉。然后很多人吐槽了噪音的话，噪音的话主播每次开高速都是放着歌的，所以说噪音的话其实也听不到什么。然后现在这台车马上年底了，都已经超底价了，喜欢这台车的可以赶紧入手了啊，这台车真的是非常一台好的车。

就是比我老人机多了个 carplay。