运-30首飞成功是真的吗

等了十一年，运三零终于首飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功首飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十 一年的运三零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业 的优先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。所 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精 准的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但他低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三零能轻松扎根前线野战机场、高 高原、简易跑道，甚至导胶临时起降点。未来，他很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零越 升至三十吨级别，小看这比运九提升的约十吨。他意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车，这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距， 即将能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短，这种野路子适应能力才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、反潜巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。 三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警机、电子战飞机等特种机的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。 从仿治安一二解决油污，到改进出运九维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向并跑、领跑的坚定。 运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三 零战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

惊喜是一个接一个，新中运首飞了啊，十四五收官之年，年底装备扎堆亮相，估计接下来这几天还有更多的惊喜。那么前几天的九天无人机航母啊，彩虹七首飞成功，这两天网传空中出现了新中运运三菱，这可填补了咱们运九和运二零之间的战略空白。 目前官宣还没出来，一旦官宣，这可是航空工业重大突破，运三菱将带动国产大功率涡桨发动机、先进复合材料和航电系统产业链携手发展。

二零二五年末，中国的航空工业捷报频传，先是无人机空天母舰九天的首飞成功，接着又传来了彩虹七隐身无人机的首飞成功。 还没等居民们回过未来，神秘的运三零又悄然飞上天了。十二月十六日，有网友在社交平台上上传了一段视频，这段并不清晰的视频立刻在全国各大军事论坛上激起了千层浪。 视频中，一架拥有四台硕大螺旋桨发动机体型件数的灰色运输机在天空翱翔，尽管细节难辨，但凭借其独特的轮廓，无数军迷一眼就认出来了，这就是传闻已久的中国新一代中型战术运输机运三菱。 众所周知，我国目前已有运八和运九运输机，更有更大的运二零运输机，为什么还要制造这款运三零呢？运三零运输机首次公开曝光的时间是在二零一四年十一月九日，即第十届珠海航展上。 当时展馆内展出了一架标有运三零和新中运字样的四发涡桨中型运输机模型，这是该机型的首次对外公开亮相。这架飞机是由中航工业所属陕西飞机工业有限公司生产的。 我国空军现役中型运输机以运八和运九为主，但这两款飞机都是在上世纪六十年代苏联安十二的基础上仿制而来的。 运九最大载重仅二十至二十五吨，在高原环境下骤降至十五吨，无法容纳十五式轻型坦克、新型轮式战车等新一代装备。 货舱洁面狭窄，高地板设计导致了大型装备需拆解运输，野战环境下装卸效率极低， 航程更是有限，满载情况下不足三千公里，难以满足远洋站立的投送需求。高空机翼结冰，低速稳定性不足，且缺乏空中加油能力，任务半径受限严重。虽然我国现在有了六十六吨级的大型运输机运二零， 但运二零是聚焦跨洲际战略投送的，运营成本高，对跑道要求苛刻，不适用于中短程战术任务的要求。运八和运九虽灵活，但运力不足，无法满足战略与战术运输的衔接需求。 因此，中国空军急需一款在重介于二十吨至四十吨之间、货舱足够宽敞且能在前线简易跑道起降的中间力量。因此运三零诞生了。 运三零指在填补运九和运二零之间的性能空白。运三零运输机采用了上单一加梯形尾翼的设计，这样的设计能够增加货舱的体积，使得运三零的最大载重达到了三十五吨。 运三零运输机直接对标欧洲最先进的载重三十七吨的 a 四百 m 运输机，更是美国 c 幺三零超级大力神运输机的两倍。 这意味着一辆全副武装的十五式轻型坦克或零八式轮式步兵战车可以轻松坐上飞机，实现下了飞机就能投入战斗的梦想。 运三零采用了四发涡桨动力加短距起降设计，搭载了四台我国自主研发的 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千马力，配备先进的八叶复合材料螺旋浆，油耗较运久降低了百分之三十。 他的起飞距离小于一千二百米，能在海拔四千五百米以上的高原简易机场、岛礁临时跑道起降，适配我国百分之八十三的野战机场，因此，运三零解决了运二零进不去、运久装不下的场景痛点。目前，中国的军用运输机出口已形成一定基础， 运三零凭借三十吨级载重、适中的航程、低成本的运营，契合了中小国家的国防需求，成为了国际市场的有利竞争者。 运三零将有力挑战西方在中型运输机市场的主导地位。中国中型运输机从仿制改进到自主创新，完成了制的跨越，特别是国产发动机的突破，使我国抵摆脱对国外动力技术的依赖。 运二零负责战略投送，运三零负责战役战术投送，运二零与运三零形成高低搭配，构建了我国多层次互补的空运体系，提升了中国空军的战略投送与战术机动能力。好了，这期视频就到这里， 如果你对本期视频有什么看法，请在评论区留言，欢迎关注本频道，谢谢您的观看！

喜讯运负三十运输机二零二五年十二月在陕西完成首飞，新一代中型战术运输机震撼登场， 四发涡桨设计，载重三十五吨，航程超七千公里，高原野战起降能力全面升级。陕飞研发的国之重器，彰显中国航空工业硬核实力与战略自信。

运三零昨天首飞，暂且这么叫，真的是感觉十四五规划没有几天了，集中交作业。其实在一四年珠海航展的时候，模型展示了一下， 当时叫他新中运，有人说是对标 c 幺三零，其实那个是运九干的活，具体的数据咱们等官方，但是外媒结合外形的大小判断，对标的是欧洲 a 四百 m， 填补了我国运九和运二零之间的一个空白。有人说鼓捣半天又出来一个涡桨的，总感觉涡桨不如涡扇先进， 其实是个误区。首先呢，涡桨的燃油效率高，适合长时间飞行，像预警机、反潜机这样的，出门是要找目标的， 它需要溜达，需要转悠，所以制空时间越长越好。而且运三零的载重比运九大，就可以携带更多的电子设备以及更先进的雷达，你就想我把空心五百再给升级一下，是什么样的战斗力？其次，适用于短距起降和高海拔地区， 提升了我们的战术运输能力。什么叫战术运输？就是草地土地稍微平整一些我就能落， 极大提升了我国在西南方向高原的投送能力，在那个方向我们可能能起降。 u 二零的机场不多， u 二零要落在大机场，然后转运，但是有了它之后呢？草地土地我稍微平整完它就能落。前线对峙呢？身后落一大家伙， 舱门一开，几百名全副武装的士兵配上装甲车，再牵着机器狗下来，那你说对方什么心情，你还对峙什么对峙啊？第三，涡桨的低速性好，比如反潜机需要在相关海域盘旋搜索， 低速性能越好，操控性就越好，而且运三零的载重量更大，就能携带更多的鱼雷以及声纳浮标，作战能力就更强。还有就是空中加油， 我们现在运二零可以给战斗机甲，但是对一些低速的呢？比如反潜直升机、直二零、直二零 t 等等，运三零改装加油机后，这些都不是问题， 速度就能跟上了，也能极大提升我们的突击作战能力。与其说它是一个运输机，更是一个优秀的平台，运二零更加追求重载能力， 运三零更加追求模块化的拓展能力，模块不一样，干的活就不一样，能执行的任务就更多。这个月还有两周就完事了，我相信还有交作业的，还有更好的。

运三十最绝的是机头顶那根吸管，跟空警五零零同款空中授油管，意味着能空中加油了。这一下投送范围直接暴涨，国内起飞中途加四油直达非洲南美都不是事，撤小维和远洋古迹全能扛。相比运久，运三十全面升级， 载重预计冲到三十吨，比运九强多了。陆军中型装备随便装，非控航电都是最新技术，安全又好开，更关键的是它会成为新型特种机平台。运九都衍生出近三十种机型，运三十未来的电子侦察机、反潜机、电子战飞机，值得期待。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

五角大楼猛然察觉到世界不对味了！中国空军再赢！新货鲲鹏翱翔十二年之后，运八运九也迎来接班人，新型运输机呼之欲出，中国空军开始下饺子，新一代中运看点满满，反观美国，却猛然发现自己能用的家伙事不多了， 军情变换快，琪琪带您看明白！就在十二月六日，一段关于我国新型军用运输机的视频和照片在网络上引发了广泛关注。这架被外界称为运三十的飞机正在我国某机场进行飞行测试， 其身影首次清晰的出现在公众视野中。与以往那些吸引眼球的新型战斗机或隐形无人机不同， 这架看似低调的四发涡轮螺旋桨运输机背后蕴涵着我国空军力量建设的深邃考量，它标志着我国战略投送能力，特别是向远海、远域和条件简陋地区快速部署的能力迈上一个新台阶。 从流传的画面来看，这架新运输机的外形很容易让人联想到欧洲的 a 四百 m， 拥有宽大的机身、后部大尺寸货舱坡道、高耸的梯形尾翼以及粗壮结实的起落架， 最显眼的是机头那根长长的空速管，这是新飞机进行密集试飞的典型标志。值得注意的是，运三十采用四台涡轮螺旋桨发动机驱动着六页螺旋桨， 这与之前一些人猜测的类似小型化运二十的双发涡扇方案不同，这个动力选择其实很关键。涡桨发动机虽然在极限速度上不如涡扇发动机，但在中低速下的燃油经济性更好， 起降能力也更优越，尤其适合在野战跑道、土质跑道等条件较差的简易机场起降。这说明 运三十的设计核心诉求之一就是强大的前线战术空运和战场直达能力。关于运三十的发动机，外界普遍猜测可能选用我国自主研发的涡桨十或涡桨十六与 a 四百 m 所使用的功率超过一万马力的 t p 四百 d 六发动机相比， 我们现有涡桨发动机的功率级别要小一些。不过这应该不是技术落后，而是定位区别。运三十的定位并非与 a 四百 m 完全对标， a 四百 m 是 为了填补 c 一 百三十和 c 十七之间空当的中型偏大型运输机， 而我国已经有了运二十这样的大型战略运输机，那么运三十更合理的角色应该是接替和升级现有的运九机队，并在能力上超越经典的 c 一 百三十大力神， 成为一款更先进、更能适应复杂起降环境的战术运输机。有未经官方证实的分析称，运三十载重可能达到三十吨左右，这比运九和 c 一 百三十 g 的 二十余吨载重都要高出一个等级，但又明显小于运二十的六十余吨和 a 四百 m 的 三十七吨。 这一辆级的运输机非常适合执行战役战术层面的快速运输、空降、空投、装备、机动等任务。其实，就我军目前的作战需求来说，非常需要一款先进中型战术运输机平台。过去我们的空中运输力量以中型的运八、运九为主， 大型平台数量有限，而随着运二十的批量列装，解决了战略运输的有无问题。但在战术层面，我们需要一种能在前线战场灵活部署，能在更短更简陋的跑道上起降的战术运输机。这里读者结合自身经历详细谈一谈。 读者曾有幸采访过设计人员。作为我国战术运输机的主要研制单位，运八运九系列运输机目前依然是我国战术运输的核心装备， 并且衍生出种类齐全的特种飞机家族，如空中预警机、电子侦察机、反潜巡逻机、电子对抗机等。只不过，运八运九的平台底子依然是苏联的安十二运输机，使用至今已经落后时代。据陕飞设计人员，譬如 我国空军，目前对运二十的作战效能基本满意，但是我军庞大的战术运输需求，仅靠运八运九已经显得吃力。我国空军曾经希望加大运九采购力度，尽量去提升战术运输能力，并满足我军特种飞机改装需求。然而此举仅是权宜之际， 要从根本上解决问题，必须研发一款全新的战术涡桨运输机。未来，无论是高原边防的快速补给、南海岛礁的人员物资轮换， 还是可能发生的联合登岛作战中实施战役空降与纵深突击，运三十这样兼具较大载重和出色短距起降性能的运输机，其价值都是无可替代的。 它和运二十搭配，构成了从战略到战术的完整空中投送体系。不仅如此，运三十还承担着更广阔的使用前景， 他必然会接替目前大量使用的运八运九成为新一代特种飞机改装平台。他的宽大机舱为加装大型雷达天线或任务设备提供了理想空间， 其较远的航程和较长的制空时间也符合特种任务飞机的需求。当然，也可能存在另一种分工，即运三式生产线专注于打造纯粹运输型号，而技术成熟的运九平台则继续深耕改装路线， 满足各类特种任务的需求。无论如何，这都体现了我国航空工业在平台发展和任务拓展上的体系化思维。更重要的是，与西方同类装备往往附带严苛的政治条件和出口限制不同，像孕三十这样完全自主研发的装备， 不仅能更好地满足国防需要，未来也有潜力走向国际市场，去抢占 c 一 百三十与 a 四百 m 的 市场。尤其是超长服役的 c 一 百三十，目前已进入其生涯的末端，再遇上各方面满状态新出厂运三十，其在全球战术运输机市场上的统治力必然会被极大削落。 而国际上那些希望获得可靠先进的战术运输机，又不想被不合理政治条款束缚的国家，运三十的出现给他们提供一个全新的、更有吸引力的选择，这不仅是军贸订单的增加机会，也是我国国家战略影响力的延伸。

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了，玄龙九、天彩虹七运输机，最新型运三零也首飞成功了，他被誉为中国版的 c 幺三零大力神。 为什么要研发运三零呢？第一大原因就是运八太老了，运九又太忙了，急需一款全新的运三零来替代。 当前中国主要有两款中型运输机，一个是运八，他是一九六六年中国从苏联引路，按幺二 b 型运输机仿制而来的，一九八零年服役的。也就是说，运八是上世纪六十年代的技术，服役年限也超过四十年了， 因为成本低，技术成熟，安全可靠，孕妈到今天都没有被淘汰，而是持续改造，不断量产，还出国到了缅甸、坦桑尼亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦十多个国家。 但他的技术底子终究是来自于苏联，还是太老旧了。另一款就是运酒了，运酒是在运吧的基础上改造而来的，二零零四年服役的，但运酒很特殊，他是一款空中通用平台，他的主要功能不是拿来当运输机，而是拿来当改装机。 比如高新九反潜巡逻机、运九电子侦察机、运九雷达干扰机、空警二百、空警五百预警机，都是以运九为基础改装而来的，它是一个通用改装平台，作为战术运输机的角色反而被弱化了， 因为运九作为运输机来用，它就是一个改装版的运吧了。这时运三零的诞生就显得很急迫了。 那相比于运八，运三零有哪些技术亮点呢？首先是运载量超过三十五吨，而运八只有二十吨，美国 c 幺三零最大载重量也只有二十吨，可以说运三零就是全球载重最大的中型运输机了， 其实动力强劲，它采用最新的国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 而运八还在用老旧的涡桨六发动机，单台功率三千一百千瓦。美国 c 幺三零搭载 t 五六 a 幺五型涡桨发动机，单台功率也只有三千六百千瓦。 t 三它的航程突破六千五百公里，而运八最大航程五千六百公里，美国 c 幺三零只有四千公里。 一架运三零就能搭载两辆幺五式轻型坦克，或者三辆全地形步兵战车，或者一百二十名全副武装的散兵，他非常适合高原作战。 一百架运三零，一个波次就能投送一万两千名士兵了，要是两个波次还能额外投送二百辆幺五式轻型坦克，组建两个重装合成旅了。要是参与远程跨国作战的话，运三零的航程覆盖伊朗、德海兰、巴基斯坦全境，沙特首动力雅德， 要是沙特、巴基斯坦或者伊朗请求中国军员，只需一个晚上，中国就能送过去三四个重装合成旅了。 在战略大空投中，运三零几乎就是扭转战局的超级空中载具，而且它的成本比较低，很适合大规模量产，像美国就列装了六百多家 c 幺三零运输机，累计量产超过两千家。 中国运三零也一样，它不仅要大规模列装于中国空军，还将海量出口全球。它产量大，成本低，很多中小国家都能买得起， 对机场要求也不高，有一条简易跑道就能起飞了。对中国来说，运三零不只是为了取代运吧，更是为了打入国际市场，与美国 c 幺三零运输机全面竞争。 运输机本身没有攻击性，也更容易推向海外，夺取更大的海外份额。我是李树永，咱们下期节目再会。

等了十一年，他终于要来了！昨天，网上突然冒出一堆国产新飞机首飞照片，外形像熨八、熨九，都是死发倔强，高单翼，可机身机翼明显不同，机顶还多了根大吸管。大家猜测这就是传说中的熨三十。早在二零一四年珠海航展，中航工业就展出过 y 三零模型，但此后再无音讯。 军迷判了十一年，从期待到怀疑，这飞机到底还造不造？毕竟有运九凑合，运二十顶着中间位置似乎不急。其实运三十慢是研发单位太忙。运二十、空警六百等全新平台，还有运油二十、红六 k 等改进型，个个都是填补空白的计划。