中国新一代中型运输机有哪些看点

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

十二月十六日，一次国产某新型运输机在陕西阎良机场完成了首飞，因为该机采用了四台涡桨发动机伤蛋误局和 t 型垂尾构型。不少观点也认为这很可能是中国的新款中型运输机， 既有将其称呼为中国版大力神的，也有将其称呼为中国版 a 四百 m 的。 那么为什么有了运动零，咱们还要研发新款中型运输机呢？新款中型运输机又有哪些优势呢？大家好，我是杂谈，今天咱们来聊新中运。 新款中型运输机和运动零。战略运输机实际上并不是替代和被替代的关系，而是补充和被补充的关系。 运二零这类大型战略运输机主要执行的是战略空运任务，虽然也具备在紧急情况下在野战简易机场上进行起降的能力，但为前线作战单位提供运输保障的其实主要是战术运输机。比如美国的 c 幺三零大力神战术运输机执行的就是这类运输任务。 在实际的使用场景中，一般是先由战略运输机将物资运送到靠近前线的物资集散枢纽，然后再由战术运输机，也就是新中运将物资从物资集散枢纽运送到下一级的机场，甚至是前线作战部队的手中。 所以新中运实际上要替换的是运八、运九这类战术运输机。那么新中运在设计上又有哪些优势呢？ 第一是平直翼设计布局。和运动型战略运输机的后略一设计相比，平直翼虽然在高速飞行状态下的优势并不明显，但在低速飞行状态下的气动效率是要高于前者的， 这也是为什么 c 幺三零这类战术运输机普遍都采用平直翼设计的重要原因，就是为了满足战术运输机在前线野战机场进行载起飞和低速降落的需要。 第二是四发涡桨发动机配置。和涡扇发动机相比，涡桨发动机在中低空和中低速飞行时，推进效率是要反过来高于涡扇发动机的。 并且因为新中运是直接将涡桨发动机布置在记忆前方的，涡桨发动机产生的吹力直接就能够略过记忆表面，增加记忆升力，这也让新中运的滑跑、起飞距离和降落距离都大幅度的缩短。 此外，和涡扇发动机相比，涡桨发动机在工作时不会突然大量吸入空气，这也避免了在前线野战机场进行起降时，发动机会吸入异物而出现事故。说白了，四发涡桨发动机的配置就是为了专门适应实战下的战速运输任务而配置的。 第三是梯形垂尾布局，这个设计有别于传统的运八和运九水平尾翼设计，当然，美国的 c 幺三零大力神战术运输机使用的也是水平垂尾。而新中运采用和运二零一样的 t 字形垂尾有两个明显的好处， 第一是 t 字形垂尾能够避开四台涡桨发动机和逐一造成的混乱气流，这样一来，新中运就可以用一个比较小的垂尾来获得更好的操纵效率。 第二个好处就是 t 字形垂尾可以让新中运设计一个更大的尾部舱门，可以运送体积更大的作战装备。相比之下，美国的 c 幺三零战术运输机想要运送大体积的作战装备，难度就会更高了。 综合以上三点，实际上就能够看得出来，新中运就是为了填补我国在战术航空运输方面的短板， 为了能够配合 1 2 0 战略运输机在前线野战机场这种恶劣的起降环境下，为前线作战部队运送更多更大的作战装备，完善我国的整体军事运输能力而专门研制的。

国之重器，翱翔天际，新一代中型战术运输机就要来了！空二零总师曾一语道破他的地位。据俄罗斯卫星通信社报道，经过几年的漫长等待，我国新一代中型运输机终于来了，网络称之为新中运项目。这款新型中型运输机的最大运载能力可能在三十吨左右，能够取代运八和运九运输机， 满足未来我国空军对新型战术运输总机千架以上的需求。早二零一四年的珠海航展上，一架机身标注新中运字样的模型低调亮相，却悄然牵动了全球军事观察家的目光。这家外形酷似欧洲 a 四百 m 的 运输机模型，是中国航空工业全新研制的中型战术运输机雏形。从展示模型判断，新中运是全新研制的中型运输机， 是运九运输机的深度大改进行。关于新中运的最权威信息是在二零一五年三月全国两会期间，中航工业副总工程师、空二零总是唐长红在回应记者有关新型中型运输机的问题时提到，中国现有的运七和运八运输机载重量从数吨到二十吨， 研制的运二零大运的载重量更大，而小飞机运不了大装备，大飞机运小装备不划算的现实，决定了空军必须构建高低搭配的运输体系。在他看来，大型运输机是国家制造能力的重要标志，而新型中型运输机的价值在于填补现有装备的空白，打造更贴合时代需求的空中平台。 唐昌宏特别强调，中型运输机的装备数量会比大型飞机更多，需求面和市场空间也更为广阔，这一定位为新中运的研制指明了方向。唐昌宏表示，希望新中运能达到超过二十吨的载重，成为一款适用于时代的飞机。相比大型运输机， 中型运输机有其特性，数量会更多，需求面和市场更大。唐长红说，对于新款中型运输机，我们希望在二十吨以上载重这个级别上，拥有更符合时代需求的飞机。毕竟运八飞机已经使用很多年了。从装备数量角度来看，中型飞机的数量会比大型飞机更多。从珠海航展模型呈现的设计来看，新中运采用上单翼高评委四 发沃奖的经典战术运输机布局，这种选择兼顾了低空低速性能与载重效率。与美国主流的 c 幺三零这运输机相比，新中运在货舱尺寸和载重能力上更具优势，而相较于尺寸重量更大的欧洲 a 四百 m， 其使用和装备成本又显著降低。更关键的是，新中运与运二零在基本设计思路和机载设备上高度契合，这意味着运二零的研发是非经验可直接借鉴，能大幅缩短新中运的研制周期，加速其猎装进程。中国已有运八和运九两款中型运输机， 为何还要全新研发中型战术运输机？深入梳理就会发现，运八和运九这两款机型的一些固有缺陷早已难以满足新时代军事运输的需求。运八源自上世纪七零年代仿制的苏联安十二运输机，运九虽是其深度改进版，但本质上仍未摆脱安十二的基础平台限制。受限于原始设计和国产发动机动力两款机型普遍存在载重量不足、 机舱尺寸狭小、起降场地要求偏高、低空低速性能欠佳等问题。从气动设计来看，运八运九采用高一载设计和适合高速飞行的异形，虽能降低飞行阻力，却牺牲了低速性能和短距起落能力。反观美国 c 幺三零 j 采用的低一载设计，机翼面积更大，可 实现超短距离起降，能适应简易机场和特种作战的野外起降需求，这正是运八运九的短板所在。同时，运八运九的飞行速度范围狭窄，难以满足多任务执行需求。而新中运的研发核心目标之一就是突破这一限制， 打造更具任务适应性的通用平台，更好的满足多任务需求和平台扩展需求。运载能力的差距更为关键。运八运九最大载重约二十吨，但加装七米以后的载重量只有十几吨， 仅能承担常规空降兵运输和轻型散兵战车投送任务，无法承载中型合成铝的核心装备大巴轮布战车和轮式突击炮。要知道，类似美军斯特莱克装甲车的国产大巴轮布战车 对战斗重量不及主战坦克，但对货舱尺寸和载重能力的要求远超轻型装备。这种运输能力的缺失直接质疑了陆军中型合成旅的跨域快速投送能力，成为空军运输体系的明显短板。放眼全球，欧洲 a 四百 m、 日本 c 二、巴西 c 三九零等主流中型运输机 均瞄准二十到三十吨级载重区间，形成了衔接大型运输机与轻型运输机的关键层级。新中运的出现，正是为了填补这一空白。他的研发不仅是对单一机型的升级，更是中国空军运输体系的结构性完善。跳出安十二的技术制故，全新设计的平台既能适配中型合成铝主战装备的运输需求，又 能与运二零形成高效协同，构建起覆盖轻重装备的完整运输链条。从长远来看，这款机型的猎装将大幅提升中国军队的快速反应和远程投送能力，为国防安全和战略威慑提供坚实支撑，这也正是新中运从模型走向现实的核心意义所在。

运三十成功首飞中国新一代中型运输机有哪些看点？等了整整十一年，国产新中运终于飞起来了。昨天网上流出的首飞照片里，那架私发我讲，高单翼的飞机，乍看像运久，但细看大不一样，机身更饱满，记忆线条更流畅。最显眼的是机头顶部伸出一根吸管，空中受油碳杆，这基本坐实了他的身份。 传说中的运三十，很多人可能纳闷，运二十都批量服役了，为啥还要搞个中间党的运输机？其实运九分之八这类老平台早已力不从心了。他们源自上世纪六十年代仿制的安服十二，虽然经过多次升级，但底子太老，载重只有二十吨出头，野战起降不变，高空还容易结冰。

二零二五年末，中国的航空工业捷报频传，先是无人机空天母舰九天的首飞成功，接着又传来了彩虹七隐身无人机的首飞成功。 还没等居民们回过未来，神秘的运三零又悄然飞上天了。十二月十六日，有网友在社交平台上上传了一段视频，这段并不清晰的视频立刻在全国各大军事论坛上激起了千层浪。 视频中，一架拥有四台硕大螺旋桨发动机体型件数的灰色运输机在天空翱翔，尽管细节难辨，但凭借其独特的轮廓，无数军迷一眼就认出来了，这就是传闻已久的中国新一代中型战术运输机运三菱。 众所周知，我国目前已有运八和运九运输机，更有更大的运二零运输机，为什么还要制造这款运三零呢？运三零运输机首次公开曝光的时间是在二零一四年十一月九日，即第十届珠海航展上。 当时展馆内展出了一架标有运三零和新中运字样的四发涡桨中型运输机模型，这是该机型的首次对外公开亮相。这架飞机是由中航工业所属陕西飞机工业有限公司生产的。 我国空军现役中型运输机以运八和运九为主，但这两款飞机都是在上世纪六十年代苏联安十二的基础上仿制而来的。 运九最大载重仅二十至二十五吨，在高原环境下骤降至十五吨，无法容纳十五式轻型坦克、新型轮式战车等新一代装备。 货舱洁面狭窄，高地板设计导致了大型装备需拆解运输，野战环境下装卸效率极低， 航程更是有限，满载情况下不足三千公里，难以满足远洋站立的投送需求。高空机翼结冰，低速稳定性不足，且缺乏空中加油能力，任务半径受限严重。虽然我国现在有了六十六吨级的大型运输机运二零， 但运二零是聚焦跨洲际战略投送的，运营成本高，对跑道要求苛刻，不适用于中短程战术任务的要求。运八和运九虽灵活，但运力不足，无法满足战略与战术运输的衔接需求。 因此，中国空军急需一款在重介于二十吨至四十吨之间、货舱足够宽敞且能在前线简易跑道起降的中间力量。因此运三零诞生了。 运三零指在填补运九和运二零之间的性能空白。运三零运输机采用了上单一加梯形尾翼的设计，这样的设计能够增加货舱的体积，使得运三零的最大载重达到了三十五吨。 运三零运输机直接对标欧洲最先进的载重三十七吨的 a 四百 m 运输机，更是美国 c 幺三零超级大力神运输机的两倍。 这意味着一辆全副武装的十五式轻型坦克或零八式轮式步兵战车可以轻松坐上飞机，实现下了飞机就能投入战斗的梦想。 运三零采用了四发涡桨动力加短距起降设计，搭载了四台我国自主研发的 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千马力，配备先进的八叶复合材料螺旋浆，油耗较运久降低了百分之三十。 他的起飞距离小于一千二百米，能在海拔四千五百米以上的高原简易机场、岛礁临时跑道起降，适配我国百分之八十三的野战机场，因此，运三零解决了运二零进不去、运久装不下的场景痛点。目前，中国的军用运输机出口已形成一定基础， 运三零凭借三十吨级载重、适中的航程、低成本的运营，契合了中小国家的国防需求，成为了国际市场的有利竞争者。 运三零将有力挑战西方在中型运输机市场的主导地位。中国中型运输机从仿制改进到自主创新，完成了制的跨越，特别是国产发动机的突破，使我国抵摆脱对国外动力技术的依赖。 运二零负责战略投送，运三零负责战役战术投送，运二零与运三零形成高低搭配，构建了我国多层次互补的空运体系，提升了中国空军的战略投送与战术机动能力。好了，这期视频就到这里， 如果你对本期视频有什么看法，请在评论区留言，欢迎关注本频道，谢谢您的观看！

这回是给五角大楼和隔壁莫老仙都看傻了。时隔十一年后，中国新中运犹抱琵琶半遮面，但终究露出强悍重拳两条腿走路不仅稳当，力道也是不黄多。让我们就是要让西方看看这广袤硬泰寇科网，我亦科网， 运二十之后，我们为什么还要搞一款新的中型运输机？这是十二月十六日网络上传出新型中运运三零的相关是非图片后，大家讨论的最多的一个话题。 老师说这个话题在过去十年很火，毕竟运二零在二零一六年才服役的，在这之前，我们的主力运输机主要是运八、运九和从俄罗斯购买的伊尔七十六等等。那个时候在国产战略运输机服役前，大家的主要关 关注点还是在中型运输机上，期待又一款可以平替运八运九的新飞机。但事实上这两条路线是几乎同时进行的，我们在二零一四年的时候就首次展示了机身上写着新中运的涡桨中型运输机。 那个时候中国空军的中型艺术机虽然由大量的运八和运九共同构成，但是由于两款飞机都是二十级的技术，已经难以满足空军日益增强的战术要求， 空军本身是很希望补充这块短板的，只不过当时中国航空设计单位正从战略装备层面弥补中国空军的短板，于是重点也就放在了战略打击、战略运输和战略防御的装备研发上， 这也就是我们后来所熟知的运二十空、二十空警系列和各种战略防空系统。而且运二十在二零一六年的 服役，也在一定程度上覆盖了中型运输机的作战需求，所以在新中运模型展出之后的十一年内，有关这款运输机的消息就如石沉大海一般销声匿迹。那么还是开始的那个问题，为什么到了今天我们还需要这样一款中型运输机？而且为什么会在这段时间一起公布？这两个问题 咱们一个一个来，为什么中国空间到了今天仍然需要这样一款中型运输机？原因也很简单，因为一个萝卜一个坑，战略运输机有战略运输机的好处，但是刺激的运输机也有它不可替代的作用。其实这次啊，运三零或者也被网友们称作运十五的运输机一出现， 最先关注到这个动向的还是我们的对手，美国的战区网站就直呼，中国空军补齐关键拼图，中国版 c 一三零 g 横空出世，他们认为这是介于运输端较小 小型的 c 一三零和较大型的 c 十七环球霸王之间的一种设计。事实上，这个判断是有一定道理的，因为我们的空军投送体系主要运载工具是运酒， 但是这款运输机运力存在不足，尤其是在高原方向，很难实现满负荷运转。另外一端则是运二十，虽然载重六十吨，但是起飞标准高，运营成本也很高，所以在这中间还缺少一个关键连接点， 实现低成本、高效益的运输目标。这便是为什么到了今天，我们仍然需要这样一款运输机。另外 需要强调的是，由于该型运输机具备一千一百米短距跑道起飞能力，这款运输机未来大概率会在高原地带、远海岛礁等恶劣起降环境下执行任务，根据现有的数据来看，其可能具备的三十到三 十五吨的载合要超过美军的 c 一三零 g， 最大起飞重量要低于欧洲的 a 四百 m， 可以将燃油效率提升百分之三十。而长十四米、 宽高三点五米的矩形货舱可一次性装载二辆零八式不沾车或者一辆十五式轻弹。一般情况下，一个十二架次的运输编队就可以在最短的时间内将一个整装合成营， 从后方运往前线。在低烈度的局部武装冲突中，这种中型运输机往往具备反应速度快、运营成本低、转场时间短的多种优势， 所以这不仅是装备体系的拼图补全，也是全域战场能力的补充。第二个问题，我们为什么要在这个时候公布这款新型艺术机？这个原因就很值得玩，为了如果不出意外的话，可能是我们在涡桨发动机技术上已经有了长足进步，能够保证 新中运的独立自主研发并量产，所以多款新装备集中在某一个时间段内出现，首先说明就是关键技术已经迎来重大突破。据说 这款新艺术机也是两条腿走路，涡桨板满足目前需要涡扇板立足长远需求，而目前试飞的这一型号属于涡桨板， 可能将要装备的是 ap 五百涡桨发动机，单台功率大概在五千千瓦，四台则是两万千瓦，而这则是运三菱可以实现三十吨以上载重的关键。目前 ap 五零零已完成多项测试，猎装服役也是指日可待，因此技术到这了，想藏也没必要了， 所谓过于落后可以展示也是这个道理。那另外一个理由是什么呢？很简单，年底了，要看总结会了，上一年批的经费总的花完 才好伸手要不是。当然这也是玩笑话。真正促使我们要在最近这段时间不断展示新武器的原因也在于两个字，那就是震慑。不渐渐入列是告诉日本、美国、澳大利亚 所有想要挑事的国家，中国海军已经跨入远洋海军行列，以后这条道上的话语权也得有中国的一份。而多款无人机对外展示，则是在告诉那些家伙， 以后打你指不定都不需要我上人。现在轮到新中运亮相，就是在告诉高原和海岛外的敌人，中国的抵制入侵的速度会越来越快，手段也会越来越多的。这张曾经疏而不漏的主权防护网会越支越密，而这张网上的每一件装备，都是我们的自卫铁拳。

就在昨天十二月十六日，中国航空工业再次传来重磅喜讯，网络上曝光了我国新一代中型战术运输机成功试飞的清晰画面。这家被军迷寄予厚望的新中运终于从模型图纸和方间传文中走了出来，正是迈入了飞行测试的新阶段。 这不仅仅是一次普通的首飞，他是寄运二零、鲲鹏之后，中国大飞机家族迎来的又一位硬合成员。虽然官方尚未正式官宣型号，但这次现身的原型机编号为幺五零零幺， 这强烈暗示了其正式名称可能为运十五。当然，也有观点认为，它就是多年前航展上展出的运三零方案的落地板。无论名字最终如何敲定，它的外形特征非常鲜明，采用了平直大翼、梯形尾翼和一间小翼的经典战术运输机布局， 四台发动机均配备了先进的六叶复合材料螺旋桨，这也是现代先进涡桨运输机的标志。 新中运的货舱相较运九，容积有了质的提升，运九有时需要拆解才能运输的重型装备，新飞机有望直接整装运输，这意味着部队部署的效率将成倍提高，落地急站不再是难题。新中运可能搭载了 aep 四百货、 aep 五百系列先进涡桨发动机，据预测，新发动机的油耗比运九降低了约百分之三十，这意味着在不增加油箱的情况下， 航程和续航时间将大幅增加，极大的扩展了作战半径。作为一款战术运输机，他必须能去前线。新中运具备在未铺装跑到高原机场起降的能力，配合强大的反推装置能在短距离内刹停， 这对于西南边疆和复杂战场环境的物资补给有关重要。很多朋友会问，我们已经有了约二十胖妞，为什么还需要他？ 运二十是喷气式大型运输机，飞得快、运得重，但油耗高，维护成本高。对于中短途、中等重量的运输任务，比如二十五吨的装备用运二十属于大材小用。 新中运还是特种机的绝佳底座，就像运九撑起了我国现在的预警反潜电子战体系一样，新中运拥有更宽敞的机身和更强的供电能力。 未来他将是新一代高新系列特种机，如新型预警机、反潜机的最佳平台。从仿制安十二的运八，到自主研制的运九，再到如今这款直追世界先进水平的新中运，中国航空工业走出了一条从 望其向背到并驾齐驱的自强之路。昨天的首飞，标志着我国空军的空中运输体系已经形成了大、中、小完倍的梯队。 运二十负责战略重锤，心中运负责战术投送，运八、运九负责支线支援。让我们共同期待他早日正式列装，为祖国的蓝天长城再添一把利剑！

美国战区网近日报道，中国新型中型运输机首飞成功，这使得曾在珠海航展上展出的中国新中运方案再次受到各界的关注。战区网称，新中运的出现源于中国空军运输机队的更新需求。 长期以来，中国空军在中型运输机方面一直依赖以鞍十二为基础而发展的运八和运九系列运输机，但运八的服役年限已老。运九虽新，但其气动设计仍然没有脱离鞍十二的基础，所以仍然存在低速操控能力和野战起降能力不足的问题。 而且随着解放军陆军陆续换装大量新型装甲车辆，运八和运九在货舱尺寸上的局限性也日渐凸显，仅靠提升有效载荷已无法满足现代装备的投送需求，因此新中运被定位为一款宽体运输机。战区网认为， 新中运的货舱洁面尺寸显著大于运八和运九，可能比美国的 c 幺三零运输机还要大，能够容纳很多大型装备。 气动设计方面，战区网结合珠海航展的方案模型，认为新中运采用高至上单一布局 t 型尾翼四发涡桨发动机驱动六叶螺旋桨设计，这一配置与 a 四百 m 等重型运输机较为相似， 其翼面积会比运九更大，低空低速操控性能会更好，也适合野战场景使用。动力方面，战区网预测，中国新中运可能会继续使用最新版的涡桨六发动机，比如涡桨六 c， 这款发动机能够提供五千一百马力的动力输出，如果这样的话，那其载重能力可能就与运九差距不大，在二十吨左右。 不过，战区网也认为，新中运也有可能会直接使用新的涡桨发动机。目前，中国已经推出了五千千瓦级的 aep 五百涡桨发动机，其动力输出大约六千八百马力。如果是这样的话，新中运的载重能力可以进一步提升，大幅超越运九的运力。 飞行性能方面，战区网认为新中运也应该会比运九更优秀。根据新华网之前公开的外贸运九亿的性能，其最大频飞速度约为每小时六百六十公里，最大航程程五千两百公里。 新中运的飞行速度和航程应该都比运九要高，如果用了更新更省油的发动机，其最大航程可能会达到七千公里上下。除了基本性能之外，战区网认为新中运还应该具备出色的短距起降能力，可能与美国 c 幺三零 j 接近。据美国资料可知， c 幺三零 j 可在一千米长的跑道上起降， 极限起飞距离只要八百米。这一特性使其能够适应分散部署受损或临时搭建的机场环境，大幅提升了在对抗环境下的生存能力。 航电系统方面，战区网认为，新中运会吸收运二零的很多成果，比如电船飞控系统、综合导航系统和数字化座舱等，这些配置能有效降低飞行员的工作负荷。 对于中国航空工业来说，这些技术都已不新鲜了。战区网强调，未来新中运服役后，该机在台海、南海和中印边境等热点地区都能够发挥巨大作用，将显著提升解放军的快速增援、 分布式部署和持续远征能力，尤其适合在岛礁和高原一线等跑道基础设施有限的区域执行任务。出口潜力方面，新中运凭借中国全自主研发的优势，不受西方出口管制限制，这一点与运九亿出口纳米比亚的情况会类似。 考虑到欧洲 a 四百 m 单机采购成本超过一点五亿美元，所以价格更具竞争力的新中运有望在非洲、中东和东南亚市场吸引大量买家，对西方在中型运输机市场的主导地位构成挑战。 不过，新中运要实现全面作战能力仍面临诸多挑战，包括发动机可能性验证、认证流程和大规模生产爬坡等问题。战区网预测，该机可能还需要三年左右的测试才会正式列装。 此外，战区网也预测，解放军可能还会要求以新中运为基础来衍生设计空中加油、空中预警、海上反潜巡逻和电子战等多种特种机型， 就像运八和运九一样。战区网认为，新中运的出现不仅是中国航空工业的里程碑，更是中国系统性弥补军事能力短板的战略信号，标志着解放军空中投送能力将进入全新发展的阶段。

昨天上午，网上出现多张某新型飞机首飞的照片，整体布局与运八九相同，都是四发五讲高单一的经典配置。 但仔细看，机身轮廓和机翼设计明显不同，机头顶部还多了根醒目的吸管。不难推断，这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三零。从二零一四年珠海航展首次露面模型到现在，整整等了十一年，这架飞机终于飞上天了。 说起运三零，还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展出了一款新运输机的模型，机身上涂刷着 y 三零和新中运的字样，算是早早官宣了新一代中型运输机的存在。那会大家热情高涨，觉得又一款国产新飞机要来了。 可这一等就是十一年，期间几乎没什么动静，广大居民们的心情也从期待变成了犹疑。这飞机到底还造不造？或者说真有必要造吗？毕竟运九凑合也能用。运二零也服役了，中间这个位置好像也不是特别紧迫。 运三零来的这么慢，其实有多方面的原因。首先是研发单位太忙了，同时承担轰炸机、运输机、特种机的研发和改进任务活实在太多。 不仅要承担运二零、空井六百这些全新平台的研发，还有运油二零、运二式、 b 蜂六 k 以及高新系列等一大堆改进型的研制工作，每一个都是填补空白的急活。 相比之下，中型运输机并非一片空白。云八改进后的运九平台在二零一零年代服役后，虽然老旧，但也能凑合满足需求。在这种情况下，新中运更接近改善型需求，任务优先级自然靠后，研发进度慢点也算正常。 不过话说回来，运八九确实老了，问题也不少。运八是上世纪六十年代从苏联引进鞍十二 b 运输机后逆向仿制出来的，从那时起就成了我军主力运输机。 但这老家伙的毛病也一堆，十五吨的运载能力偏弱，航程也难以满足远洋需求，高空飞行时机翼容易结冰，带来安全隐患。 高地板设计在野战环境下上下货也不方便。虽然后来换装了国产涡桨六 c 发动机，改用六叶复合材料，螺旋桨的运久有了些改善，但老机体的整体落后依然是个痛点。 说白了，运九就像给老爷车换了套新轮胎，跑的是快了点，但底子还是那个底子。从网上流传的运三零照片来看，虽然还看不出太多设计细节，但有几点已经可以确定，首先是依然采用四台涡桨发动机，而非类似巴西 c 三九零那样的涡扇发动机。这个选择其实挺有讲究的， 涡桨发动机虽然噪音大、速度慢，但低速性能和短距起降能力更强，更适应恶劣的野战环境。后续，运三零很可能搭载国产 aep 五零零涡桨发动机，这是我国自主研制的第四代涡桨发动机， 单台功率达到五千千瓦，四台加起来总功率二十兆瓦，性能已经达到世界先进水平。其次是机翼上有类似 c 幺七运输机的可折叠易烧小翼，这玩意看着不起眼，作用可不小， 一稍小翼能有效降低翼尖涡流和诱导阻力，通俗点说就是让飞机飞得更省油。对于需要长时间制空或者远程投送的运输机来说，省油就是增加航程，这可是实打实的战斗力提升，折叠设计对后勤也较为友好。 不过运三零最突出的特点还得说是机头顶部的那根空中受油管。这个配置此前在空警五百 a 预警机上也有，意味着运三零具备了空中加油能力，可以从运油二零或运二零 b 加油。有了空中加油能力，运三零的投送范围可以得到巨大提升， 原本飞五千公里就得落地加油，现在理论上可以飞到地球任何角落，对于需要远程投送的战略运输任务来说，这简直是质的飞跃。 想想看，一架加满油的运三零从国内起飞，中途在空中加一次油，就能直接飞到非洲或者南美，这对于撤侨维和远洋补给等任务来说意义重大。 相比运九，新一代的运三零在各方面都将有明显提升，载重量预计能达到三十吨左右，比运九的二十吨级有了大幅增长，可以容纳陆军多种中型主战装备。续航能力有了空中加油的加持，理论上可以无限延伸 飞控系统，航电设备也会采用最新技术，安全性和操控性都会更好。除了作为运输机使用，运三零还将成为新型特种机的搭载平台，毕竟运九平台已经衍生出了空警五百、高新系列等近三十种专业机型， 运三零这个更先进的平台，未来肯定也会有类似的发展路线。电子侦察机、反潜巡逻机、电子战飞机等等都可以以运三零为基础改装。 从运八到运九，再到运三零，中国中型运输机的发展脉络其实很清晰，先是引进仿制解决有无问题，然后在老平台上修修补补，勉强够用，最后下决心研制全新平台，彻底解决问题。 虽然等了十一年，但运三零的首飞还是来了。对于中国空军来说，这不仅是装备系列里多了一款新飞机，更意味着远程投送能力又上了一个新台阶。

年底了，中航工业又给了咱们一个惊喜，这张照片和这段视频乍一看就像是运八和运二零的混合版，是一款从未见过新型运输机，不知道型号，咱们就叫它运三零吧。它的整体布局和运八运九相同，都是四发五响上单一的经典配置， t 型尾翼的造型呢，又和运二零很像， 头上啊，还有一根长管子，一稍有上翘的小翼。这款运输机的出现啊，确实是让人感觉到有点突然的。那么在十一年前，也就是二零一四年的出海航展上， 中航工业就展出过一款新型运输机的模型，技师上刷有新中运啊，可以授为官宣了。当时啊，就引来了很多的关注，大家都觉得 新运输机快了，只是这十一年间，其他的各种新型高啊不断的涌现，唯独这个新运输机毫无动静，大家都在想，该不会是下马了吧，月二零服役了，运久啊，也能凑合用啊，不搞了好像也说得过去，但这次一亮相，这些麋鹿都被吹散了。新型运输机既然搞了， 首先说明部队有比较大的需求，空军的主力运输机啊，除了运二零，就是运八和运九。运八是苏联安幺二 b 的 异项产品啊，六十年代的水平，能用，但毛病也不少，运载能力偏低，只有十五吨，航程不足，高空飞行记忆容易结冰。虽然不断改进，直到运九换了新发动机，也用了一些新技术， 那它的底子啊，不能大度，总归是不让人满意的。你可能会说了，把它淘汰了，全部用运二零不行吗？运二零是大运啊，是战略运输用的，中小规模的运输用运二零不仅贵，而且也不方便，就像你要搬家 啊，一两辆厢式小货车就够用了，总不能用集装箱货车来拉吧，连小区门都进不去。所以中型运输机这方面啊，空间需要一个能够对标美国 c 幺三零 g 和欧洲 a 四百 m 的 信号，用来代替运酒，虽然不是特别的急，但总还是要的。这大概啊，就是研制了十一年的原因。 从仅有的这张照片和视频来看，那么可以确定的是，运三零的动力是四台涡桨，可能是涡桨十，后续呢，可能还是 aep 五百，这是国产的第四代涡桨，单台功率五千千瓦，四台呢就是二十兆瓦，足以把载重啊提到三十吨了。 涡桨发动机噪音大，速度慢，但是对于运输机来说啊，问题不大，因为它能让飞机拥有更好的低速性能和短距起降能力， 况且这一类的军机本来就不用太考虑舒适性。要说最引人注意的细节啊，还得说是这个一烧小艺，而且注意看啊，还是个执整或者是敬于指教的状态。猜想啊，或许是可以折叠的。那么这个设计的作用呢，是光讲就是把气流啊给兜住，不让往两边跑，可以理解为一个力在一烧的一刀， 而它能够降低异间物流和诱导阻力，减少油耗，还增加航程。但是呢，这种小异啊，在客机上比较常见，因为航次对成本的敏感程度啊，不知道高到哪里去了。而在军机上却比较少见，只有 c 幺七等极少数型号有。因为这个小异呢，它也会有些问题， 比如对侧风更敏感，维护成本高，省油有速度区间的要求等等。所以呢，用不用那是需要通盘考虑的。这运三零竟然用了，说明在设计上找到了平衡啊，这好处超过了缺点啊，可以用其他方法啊，比如更优良的飞控来解决 运三零的头部的长管，那么毫无疑问是空中受油管，天然就有空中加油能力。这就意味着它的航程啊，理论上可以覆盖全球啊，一把飞到地球上的任何地方。呃，进一步的讲啊，还可以设想，以这个机体为基础，还能像运八运九一样发展出一系列的专业机型， 比如预警机、电子侦察机、反舰巡逻机、电子战飞机等等啊，前途无量，十一年模拟机很值！不仅是多了一款新飞机，更意味着解放军的远程投送能力啊，又上了一个新台阶。

单位任务繁重，要承担轰炸机、运输机等多种机型研发改进任务，像运二十、空警六百等全新平台研发，还有运油二十等改进型研制，每一项都紧迫。相比之下，运九分之八虽老旧，但能凑合满足需求。新中运任务优先级靠后，进度慢也正常。 不过运九分之八问题不少。运八是仿制苏联鞍十二 b， 运载能力弱，航程有限，高空飞行有安全隐患，高地板设计上下或不变。运九虽有改善，但老机体整体落后。从运三十照片看，虽细节不多，但极点已确定。 它采用四台涡桨发动机，低速性能和短距起降能力强，更适应野战环境，后续可能搭载国产 aep 五百涡桨发动机，性能达世界先进水平。机翼上有。

运三十成功首飞中国新一代中型运输机有哪些看点？等了整整十一年，国产新中运终于飞起来了。昨天网上流出的首飞照片里，那架私发我讲高单翼的飞机，乍看像运九，但细看大不一样，机身更饱满，记忆线条更流畅。最显眼的是，机头顶部伸出一根吸管， 空中受油碳杆，这基本坐实了他的身份。传说中的运三十，很多人可能纳闷，运二十都批量服役了，为啥还要搞个中间党的运输机？ 其实，运九分之八这类老平台早已力不从心了。他们源自上世纪六十年代仿制的安服十二，虽然经过多次升级，但底子太老，载重只有二十吨出头，野战起降不便，高空还容易结冰。运三十的出现，不是重复建设，而是精准补位。 他瞄准的是三十吨级中程战术投送，这个关键区间比运二十灵活，比运久能扛。尤其值得注意的是，他坚持用涡桨，而非涡扇发动机。别小看这点，涡桨虽然慢一点，但在土跑到高温高原等恶劣条件下，短距起降能力和燃油经济性远胜喷气式，特别适合前线支援。 更关键的是，他加了空中加油能力。这意味着什么？原本五千公里的航程，通过一次空中加油就能跨洲飞行。想象一下， 从海南起飞，中途加次油，直抵非洲执行撤侨任务，这在过去几乎不可想象。从照片看，运三十很可能用上了国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率五千千瓦，四台合力，堪比国际一流水平。机上一次带可折叠一稍小翼，能省油增程细节处处透着现代设计思维。 未来，运三十不只是运输主力，更会成为新一代特种机平台，预警机、电子战机、反潜巡逻机都能在它身上衍生。就像当年运八撑起高薪工程一样， 运三十将开启中国中型特种航空的新篇章。十一年磨一剑，不是拖延，而是把基础打牢。如今他一飞冲天，标志着中国空军不仅有大象，也有了更敏捷、更可靠的驮马。

啊，大家好，我是爱说话老王。呃，运三十撇斜杠十五， 突然是非了，是非成功了，举球震惊，国内也是一片哗然。 哎呀，先说几件事吧，这个运十五也行，运三十也行，都行啊，两种叫法都一样，都是一种飞机。 嗯，甭管你怎么叫它，目前它还没定名字。这个飞机啊，是一种螺旋桨式的中型的运输机。 呃，按照目前的官方定义，他可能会替换某些老旧的螺旋桨飞机，比如说运运七，运八就安十二， 这个运八已经用了快八年了，该回家睡觉了，再飞的话就解体了。运八好像是我们的预警两千，是吧， 哎，是吧，运八好像我记得是预警两千，如果预警两千升级为这个运三十也好，运十五也好啊， 就会成为新的一种预警机，还叫不叫预警两千，或者叫新预警两千，这是他的一个目的。第二呢，这不是什么中型运输机，这叫 中型战术型运输机。这种运输机有几个要求，第一，不要求追求速度。所以有博主说啊，什么仿跟日本对比是因为我们装 aep 螺旋桨飞机叫涡轮涡桨飞机，是因为我们技术成熟啊，全面自主啊，这是有道理的，但是战术运输机一般是不用涡扇发动机的，你看 c 幺三零，这是一种战术运输机，用的是什么？用的是螺旋桨 a 四百，法国的 a 四百 m， 就 上次在新加坡航展把中国的那些居民爱好者一脚给踹出去的。那个 a 四百，他用的也是螺旋桨飞机，他是不会用涡扇发动机的，他不追求高速，追求的是适应性，可以在高原、 平地、低地甚至山谷里面起飞降落。另外呢，他要求这个飞机跑道比大中型运输机要短。 涡扇发动机的运输机呢，虽然推力大，速度快，载荷也大，但是有一个缺陷，跑道很长。你看 u 二零就是大型跑道，而且跑道要求的承载能力呢，是有一定要求的， 包括 c 十七也是这样，它不能作为野战运输机用，它需要一个水，至少是标准的水泥跑道，一般的土路跑道很容易塌陷，因为它体量比较大， 涡扇发动机的推力又比较沉。而这个螺旋桨拼机呢，由于气动布局的不同，它可以适应很多的条件。你看有的大片，你们看过 c 幺三零在沙漠里起飞，这个没有问题。 现在 c 幺幺三零的 g g 勾这个版本啊，可以搭载三十二吨，已经不是原来的二十吨了，原来世界的西方军队空运的标准不超过二十吨。为什么就是幺三零？ 这个是在前线短距离进行投放，一般是空降与空降师用的，二十一世纪还用不用这个模式？不好说，这是这种螺旋桨飞机的主要的功能。 这个飞机真正的看点在哪？目前来说很乱，因为官方没有给出相应的参考数据。巴基航展上和阿布扎比航展上我们有一个模型，就是运三十，这是对外销售的模，这个模型叫运三十。 呃，当时他的对外介绍呢，满载三十五吨，转场航程三千公里， 就是最大载客，最大有效载客情况下，转场航程，也就是最大有效油料航程三千公里， 这是对外销售的。但是前两天航空学报中国版的航空学报年年刊啊，付费的这个上面介绍啊，预测，介绍关于运三十的相关的部分指标， 一个是这个飞机的总总起飞重量八十吨，有效载荷大概是三十五吨，满载三十五吨，转场航程大于四千五百公里。 为什么我说这个举球震惊呢？你要知道啊， a 四百 m 运输机，战术运输机，这个运输机是法国跟欧洲联合制造的，这运输机呢，满载荷一百四十吨 有效，最大有效载荷才三十七吨，载三十七吨最大有效转场航程才四千四百公里。美国的 c 十七 也算跟运二零一个水平了，运二零这个级别的 c 十七六满载是六十吨，如果搭载像我们的运三十这个体量三十吨， 在阿富汗做过直飞测试，大概转场距离四千四百公里。 日本的 cr 运输机啊，才能搭三十五吨，三十二吨，如果满载荷三十二吨，两千九百公里，而我们这个运输机如果搭三十五吨，竟然超过了四千五百公里， 可能推测会接近五千公里推测，因为它现在没有公报出实际数字。 那这个运输机惊悚的是在哪？是在他的载客，还有他的航程，还有他的整体空重，空重越轻，他适应的机场起飞的跑道就越优秀。起飞的跑道可以使用，沙地、泥地、土路， 普通高速公路都可以适应，试飞的环境，包括高原，包括峡谷，包括丛林、温室、热地带都可以使用。 这种飞机讲求的不是快速，讲求的也不是能拉多大，讲求的就是多用途性。 不过呢，你在多用途性的效果下，能够尽可能的拉大航程，那是最好的，你的战线就能往前推进， 你包围敌人的可能性就更加往前推进。比如说我举个例子，我们按航空学报说运三十，他的满载三十五吨，可以实现四千五百公里的转场航程，最大航程， 那么按照实际作用来说，他要是半径空投的话，大概可以投放两千五百公里，在这个位置上，他进行空投，你包抄敌人的距离，战线打击敌人的后方距离就达到了两千五百公里。 如果你按照 a 四百 m 来说，它要是搭载这个三十七吨，它最大三十七吨，那么它的有效半径就缩减到两千二百公里到两千一百公里， 因为你还得留一半回来，知道吧？啊？有的时候跟这个加油机那是打仗，不是访问跟加油机，不给你猜一下呀。所以对于对于这点来说呢，这个运输机的最大看点不是这个运输机的。 呃，什么个头啊？什么对比日本对比什么用不着，他的最大的空重完全低于 a 四百 m， a 四百 m 的 总体空重大概能达到一百四，对，一百二到一百四， 在这么大的空重条件下，只带三十七吨，而这个飞机目前来说，按照航空学报介绍，大概是总空重八十吨， 理论上八十吨空中的螺旋桨飞机啊，或者叫战术运输机，撑死了三十吨到头了，就西方要做这个三十五吨，三十吨，三十二吨，像 c 幺三零，这就到头了，上不去了，但是他可以到三十三十五吨， 而且航程呢，竟然竟然超过了 c 十七的三十五吨的载荷，战术航程，这叫战术航程， 这有点恐怖了。那也就是说明一点，这个飞机身上几乎没有我们在已知的常规用的 金银铜铁锡啊，用的全是复合结构材料，肯定都是复合材料，他能从幺四幺，他能从 a 四百这个级别， 一百四十吨这个级别一下锐减到八十吨，减了六十吨的重量，保持原有载荷不变，减六十吨 相当困难。这些材料肯定都是新型材料啊，但是材料是什么，用什么做的咱们不清楚啊，外界呢，很想知道。呃，不知道什么时候跟他们说一声。 而日本的 c 二运输机啊，你不用管，他哪买的发动机啊，这个都不用管。呃，这种运输机呢，如果运三十三十三吨，最大的转场航程只有两千九百公里， 投送半径的只有一千五百公里。就你作为战术空降运输机来说，你空降到敌人的上空最大的距离半径距离只有一千五六百公里，到时候能投到上海，他要从日本起飞，得从九州吧。 九州中国这个这个区域内，向中国上海飞，能投到上海境内五百公里左右就到这个位置，再投就回不去了， 是吧？所以这个运输机最大的看点是在这第二个看点，这个运输机将会替代运九。呃， 运八，所有的运八平台可能今后都由这个运输机来替换，可能还会替换一部分运九。呃，比如说我们的 反潜机，就像战区网站说的，我们的反潜巡逻机现在只能带二十五吨飞行的扫描半径呢，只有大概三两千五到三千公里，太近了。根据海军发展的要求，这款新款的运三十，如果搭载三十五吨，按照航空学报的报道说， 四千五百公里直逼关岛的每一项都是奔关岛去的，开发它反潜巡逻，电子战，都是为了让美国人继续向后退，一直退到夏威夷以东啊。可能以后夏威夷以东 对，夏威夷以东算美国的太平洋，夏威夷以西啊，目前暂时算中国的太平洋，再以后呢，就是美国连夏威夷都给我们啊，美国的本土算下算太平洋。你说九段线不是 那个马来西亚九段线怎么画的？距离马来西亚海岸一公里啊，就是我们的九段线，你那个渔船刚一出来你就跃线了，因为你在这没有海，你的海在背后， 这就是我们的道理啊，自古以来就这么认定。等你查历史去。好吧，听听海外网友怎么说吧。 一个美国网友，我不知道这个时代他造这个破玩意干什么？一个螺旋桨的破飞机，这个破飞机好破呀。又一个美国网友，这东西比 c 四百要小，比 a 四百要小，与 c 幺三零 j 差不多大，但是它的航程真会有四千五百公里吗？我是说如果搭载满载鹤四三三十五吨，那可是有点小恐怖了。 一个欧洲，你们注意了吗？这个飞机的战斗权重按照现在大龙家公布的预测，只有八十吨，而 am 四百满载荷权重大概最少不下一百四十吨， 而他搭载三十七吨，最大的转场航程也不过四千四百公里，而这个飞机的推测可能超过四千五百公里。满载荷三十五吨，要按这个数据来说，这飞机身上用的材料很诡异。 那个日本朋友对这飞机用的材料我觉得可能金银铜铁锡都没了，一定都是碳纤维元素材料，或者多 多核结晶体和单核结晶材料。如果不是这样的话，我不相信他能够按照这种设计方案能够超越别人的重量。一个美国网友， 我觉得这飞机有几个用途，第一，战术运输和战术投放。不过目前来说， 如果中国对像印度这样的国家用战术投放，危险性很大，印度必定具有一定的防空能力， 打击这种缓慢型的螺旋桨运输机。呃，很容易就能实现，除非是先解除印度的防空武装。第二个就是升级他的多用途各种类型的 特种飞机。中国人叫特种机，例如反潜巡逻机，电子战机、情报收集机，以及甚至可能还会改编成一些伴随航母编队的飞机。这个飞机目前全转场航程可能接近七千公里， 一个欧装七千公里他只能带二十五吨，像运九那么大。不过我觉得他不，他的目的肯定不是单一的运输机。现在中国有了运二零，甚至说中国空军没有必要进行空降训练。 一个大哥吧，错了，不久前中国跟我们买了大约一个整连队的空降设备装备，而且还要求我们的散兵司令部帮中国进行培训。 一个欧洲不用说了，就是为了打台湾，中国人离不开台湾，现在他们活着就是为了台湾，可能以后死了也是为了台湾。 一个英国网友，呃，他那如果他只是为了台湾，我不禁要为惊雷导弹八千公里也是为了台湾。 东风六幺，这个一万六千公里到一万八千公里的弹道导弹也是为了台湾，东风东风五 c 一 小时内覆盖全球，这也是为了台湾 一个欧洲。当然是了，他就可以震慑所有世界，想帮助台湾的任何一个国家，让你不敢有动作，那他就可以轻而易举的拿下台湾岛。一个 白头鹰网友，说白了吧，台湾岛是人家自己的事，那玩意早就是人家的，不管他怎么闹，除非你有本事能够帮助他，剩下的事还是靠远点吧。又一个美国网友， 他在这个年底推出这款飞机，其目的性其实很明显，一个爱好和平的国家能够造出这种飞机，我觉得这样爱好和平以后世界都会学习的。 一个日本网友，呃，我觉得这种飞机不要跟我们的 cr 运输机比，这种飞机它的性能 很庞大，而且这个飞机瞄着就是很多多用途使用，中国现在有一部分平台用的是老款的运八，甚至还有一二七六， 这两种飞机都是七八十年代的玩意，再飞下去也得跟我们的 f 十五这一样，不是掉翅膀就是掉轮胎了。 又一个欧洲啊，替换，主要是替换运八和一点七六。但是我现在也觉得这个飞机的空中载客全重只有八十吨，号称能带三十吨，还能飞四千五百公里。 你不觉得把这些数据搁一块，这都不是地球人的技术了。一个俄罗斯啊， 可以理解，这上面用了很多的超轻型复合材料。我举个例子，不久前中国设计总师说尖三五可以在辽宁号航母上滑跑起飞，为什么呢？因为它的减重性能超过了百分之四十，用了有机皮肤也叫智能蒙皮， 这个就是中国现在的方式。所以飞机以后不按个头算，得按材料算。你用金银铜铁钛合金做的飞机，不如人家用超强线 晶体碳纤维做的那个结构质量好，抗拉力强，冲击力也强，但是重量是你钛合金金属的，只有百分之四十左右。所以我觉得控制在八十吨飞行权重却能在三十五吨， 而航程却与 c 十七和 a 四百几乎接近。 我看这个已经做出了螺旋桨飞机的极限了，画条横线了。好吧，就说到这儿，你有想法想法写下吧。这航产品在网上加关注，谢谢你。

让油可折叠易、稍小易能降低阻力，提升航程机头顶部的空中受油管。让运三十具备空中加油能力，投送范围大幅提升，对远程任务意义重大。 相比运久，运三十载重量预计达三十吨左右。续航能力因空中加油理论上可无限延伸，非控系统和航电设备也更先进。它还将成为新型特种机搭载平台，衍生出电子侦察机、 晚前巡逻机等多种机型。从运八到运九再到运三十，中国中型运输机发展脉络清晰。运三十首飞不仅让中国空军装备续列多了新成员，更意味着远程投送能力上新台阶。

短短一年之内，中国接连首飞了十多款新型飞机，把美媒都弄不会了。据多家外媒十二月十七日报道，日前，疑似中国新一代中型运输机成功首飞，引发了国内的高度关注。作为一款补齐中国空军战术运输短板的新平台，新中运的航空出事可以说正当其时。 相比采用了涡扇喷气发动机的川崎 c 二运输机和采用八桨叶一点一万轴马力发动机的欧洲 a 四百 m 运输机，新中运看上去似乎有些普通，但对于立志于成为战略空军的中国空军来说，它的出现绝对是具有战略意义的。从目前公开的信息来分析，新中运的诸多特征都表现出一个特性，那就是一切以实用为主。 采用涡桨发动机是因为涡桨发动机具有更高的燃油效率，航程高于同级别国产发动机，同时还能在较短的简易跑道上起降，后勤维护需求也更低。而其气动布局则意味着他更注重载重航程而非飞行速度。 而无论是航程载重还是更强大的野战起降运输能力，都是当前中国空军战术空运能力所期计的。至于新中运的具体性能，目前我们仍然不得而知。 不过有学者预测，从外形尺寸和特征来看，该机的运输能力要明显强于运九，运输载荷可达三十吨，远超了运九和每军 c 幺三零的十五到二十吨载荷， 与川崎 c 二和 a 四百 m 运输机类似。同时，在换装了新一代五千千瓦级国产涡桨发动机后，该机的航程有望增加到七千公里以上，达到全球先进水平。 此外，能够极大强化安全性与飞行操控性的电船飞控系统也有望装机服役。有学者认为，新中运的首飞意味着服役多年的老式运八、运九系列运输机将开始进入退役倒计时。不过， 目前运九平台仍具有生命力，衍生出了空警五百等新一代预警机等重要机型，因此，该机未来服役后可能会和运八、运九系列飞机同时存在一段时间，然后才会逐步将旧机型换代升级。 长期以来，关注中国军事发展的美国军事媒体战区网站在第一时间就关注了新中运的首飞，并给予了其极高评价，认为新中运不但在中国空军大有用武之地， 在国际军售市场上也很可能颇受欢迎。此外，美国军事媒体还敏感的观察到，从二零二四年十二月到现在这短短一年时间里，中国已经首飞了十多款新型军用飞机，包括两款疑似第六代战斗机、空警三千预警机、多款协同作战无人机 g g x 彩虹七在内的多款飞翼构型隐身无人机、新一代教练机、九天无人机、轻转悬翼机、共轴直升机等等。再加上岁末年为首飞的新中运，中国航空工业这一年可以说是迎来了井喷式的突破。 面对如此密集的新机型喷涌而出，美国媒体都有些不知所措了。先是断言新中运的出现给二零二五年的中国军用飞机工业画上了圆满的句号，紧接着还是别妄下结论为好。 军事分析人士指出，在过去的一年里，中国航空工业的发展确实惊喜不断，尤其是新一代作战飞机的首飞，更是让中国反超美国，首次占据了战斗机研发的制高点。但无论中国研制多少新飞机，目的都是维护中国主权和世界和平，这一点和美国的全球称霸有本质不同。因此，解放军的实力越强大，对世界和平就越有利。 那些戴着有色眼镜看待中国军工进步的国家和势力，必须认清这个现实，新中运的首飞不是终点，可以肯定的是，在新的一年里，将有更多令国人振奋的新武器装备亮相，为保家卫国贡献力量。

新型四发涡桨中型运输机近期进展顺利，有人把它叫做运三零，有人称它为运十五，在这里我都不作猜测，我只管称呼它为新中运。作为咱们传统运八运九的替代品，新中运在设计上是颇具特色， 无论在机身或者是垂尾上都与咱们的运二零颇为神似。这预示了咱们的新中运运输机已经完全告别了原来安十二的基因，走出了自己的路。 按照美国军事媒体战区的预测，新中运将充分发挥近年来中国在新材料和新航电方面取得的优势，成为一种完全可以媲美欧洲 a 四百 m 或者是美国 c 幺三零 j 中型运输机的新机型。 从使用场景来说，咱们的新中运只在进一步耗时战术投送能力，由于其配发了四台新一代的大功率涡桨发动机，动力更强，油耗更低，已经成为了硬指标。 过去我军长期使用的运八或者运九都采用了后列式平直翼的设计，后略角更为明显，这种设计有利于减低风阻，破风飞行。但是新中运的主义却采用了类似 c 幺三零 j 的 典型升力平直翼， 不过却在此基础上再做了优化，优化了翼型和翼稍小，翼升速比与短距离起降能力要更胜一筹。 而这种设计天生生力足，适合短距离起降，具有在野战简易跑道作业的巨大优势。也就是说，从整体的设计而言，咱们的新中运更加看重的是在复杂场景中的实际运用，而没有过分追求飞行速度。 可以肯定的是，咱们的新中运更加适合在高原或者是海岛当中充当运输的任务。考虑到新中运载重可达三十吨，航程超过了五千公里，未来他的路易将进一步以运二零 搭配。新中运聚焦的是区域部署，而运二零则专注全球投送。尽管战术运输机无法像战略运输机那样运送太多的重武器，但考虑到近年来我军的轻型地面载具发展迅速，新中运与他们的组合更强调二字。 当然，咱们的新中运的机头也配备了空中加油管，这意味着他的航程还会进一步得到扩展。在必要的时候，经过空中加油的战术运输机，航程直逼战略运输机，甚至能成为执行远距离特种作战的不二之选。 二零一四年，新中运从珠海航展上的一架模型开始，留给了咱们无限的优化。如今这个鹊鸟已经羽翼渐丰， 未来他即将撑起的，或许将是中国军力投射的另一片天。

二零二五年十二月十六日，运三菱在陕飞机场完成首飞，由中航工业陕飞研制，填补运九与运二零之间的运力空白。四发我讲中型战术运输机，主打低成本短距起降、宽体货舱， 适配野战简易机场，降低非重型任务对运二零的依赖。它的意义在于完善解放军空运体系，提升战术投送与区域部署效率。对标国际新一代中型运输机， 根据公开核心性能参数公开估算，最大有效载荷三十到三十五吨，远超运久的十五到二十吨。适配一五式轻坦、零八式步战车等， 最大起飞重量亦一百到一百一十吨。涡桨构型兼顾载荷与经济性动力，四台六油涡桨 w j 一 六或 i e p 五零零巡航效率高，适配复杂地形，巡航速度六百到七百千米每小时， 兼顾速度与油耗，满载航程大于三千千米，空载航程可达七千千米，起降滑跑距离约八百米， 适配简易野战跑道。货舱尺寸宽高约三点五米，可容纳新一代大尺寸装甲车辆。人员运输一百一十、一百二十名散兵、六十负担架，满足投送与医疗候送需求。 改款运输机核心运用场景战术装备投送，直接向前线输送。中型合成旅核心装备， 如异物师轻弹、红旗时期防空导弹、山猫拳、地形车等，支撑快速机动作战。在人员与后勤保障方面，可大规模散兵空降战场伤员后送偏远高原哨所补给，提升持续作战能力。改款运输机可执行多遇特种任务， 如改装为反潜机、预警机、电子战飞机等，替代工钱两百等机型拓展任务谱系，在非战争军事行动中，自然灾害救援物资空运、国际人道主义援助，适应复杂起降环境。在陆航远程机动中为直升机提供空中加油， 支持直升机群跨区域远程部署。运三零运输机核心优势，拥有宽体货舱，适配新一代装备，解决运九尺寸瓶颈，在短距起降中可在前线简易跑道起降，提升前沿投送响应速度。该款运输机经济且高效， 我讲动力运营成本低于运二十，适合高频次战术任务与运二零行程战略加战术空运组合，覆盖全普系运输需求。