运-30首飞是西飞吗

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

二零二五年末，中国的航空工业捷报频传，先是无人机空天母舰九天的首飞成功，接着又传来了彩虹七隐身无人机的首飞成功。 还没等居民们回过未来，神秘的运三零又悄然飞上天了。十二月十六日，有网友在社交平台上上传了一段视频，这段并不清晰的视频立刻在全国各大军事论坛上激起了千层浪。 视频中，一架拥有四台硕大螺旋桨发动机体型件数的灰色运输机在天空翱翔，尽管细节难辨，但凭借其独特的轮廓，无数军迷一眼就认出来了，这就是传闻已久的中国新一代中型战术运输机运三菱。 众所周知，我国目前已有运八和运九运输机，更有更大的运二零运输机，为什么还要制造这款运三零呢？运三零运输机首次公开曝光的时间是在二零一四年十一月九日，即第十届珠海航展上。 当时展馆内展出了一架标有运三零和新中运字样的四发涡桨中型运输机模型，这是该机型的首次对外公开亮相。这架飞机是由中航工业所属陕西飞机工业有限公司生产的。 我国空军现役中型运输机以运八和运九为主，但这两款飞机都是在上世纪六十年代苏联安十二的基础上仿制而来的。 运九最大载重仅二十至二十五吨，在高原环境下骤降至十五吨，无法容纳十五式轻型坦克、新型轮式战车等新一代装备。 货舱洁面狭窄，高地板设计导致了大型装备需拆解运输，野战环境下装卸效率极低， 航程更是有限，满载情况下不足三千公里，难以满足远洋站立的投送需求。高空机翼结冰，低速稳定性不足，且缺乏空中加油能力，任务半径受限严重。虽然我国现在有了六十六吨级的大型运输机运二零， 但运二零是聚焦跨洲际战略投送的，运营成本高，对跑道要求苛刻，不适用于中短程战术任务的要求。运八和运九虽灵活，但运力不足，无法满足战略与战术运输的衔接需求。 因此，中国空军急需一款在重介于二十吨至四十吨之间、货舱足够宽敞且能在前线简易跑道起降的中间力量。因此运三零诞生了。 运三零指在填补运九和运二零之间的性能空白。运三零运输机采用了上单一加梯形尾翼的设计，这样的设计能够增加货舱的体积，使得运三零的最大载重达到了三十五吨。 运三零运输机直接对标欧洲最先进的载重三十七吨的 a 四百 m 运输机，更是美国 c 幺三零超级大力神运输机的两倍。 这意味着一辆全副武装的十五式轻型坦克或零八式轮式步兵战车可以轻松坐上飞机，实现下了飞机就能投入战斗的梦想。 运三零采用了四发涡桨动力加短距起降设计，搭载了四台我国自主研发的 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千马力，配备先进的八叶复合材料螺旋浆，油耗较运久降低了百分之三十。 他的起飞距离小于一千二百米，能在海拔四千五百米以上的高原简易机场、岛礁临时跑道起降，适配我国百分之八十三的野战机场，因此，运三零解决了运二零进不去、运久装不下的场景痛点。目前，中国的军用运输机出口已形成一定基础， 运三零凭借三十吨级载重、适中的航程、低成本的运营，契合了中小国家的国防需求，成为了国际市场的有利竞争者。 运三零将有力挑战西方在中型运输机市场的主导地位。中国中型运输机从仿制改进到自主创新，完成了制的跨越，特别是国产发动机的突破，使我国抵摆脱对国外动力技术的依赖。 运二零负责战略投送，运三零负责战役战术投送，运二零与运三零形成高低搭配，构建了我国多层次互补的空运体系，提升了中国空军的战略投送与战术机动能力。好了，这期视频就到这里， 如果你对本期视频有什么看法，请在评论区留言，欢迎关注本频道，谢谢您的观看！

喜讯运负三十运输机二零二五年十二月在陕西完成首飞，新一代中型战术运输机震撼登场， 四发涡桨设计，载重三十五吨，航程超七千公里，高原野战起降能力全面升级。陕飞研发的国之重器，彰显中国航空工业硬核实力与战略自信。

十二月十六日，陕西阎良机场的一声轰鸣，让等待了十一年的国产新中运的悬念终于有了答案。一次国产新型运输机完成了首飞，其独特的结构和性能潜力瞬间引爆了全网的关注。 这家新机采用了四台涡桨发动机上单一加 t 型的尾翼设计，与二零一四年珠海航展曝光的运三菱的模型高度的契合， 更新了一艘小翼与机头空中受油管，完成了从概念到实体的技术蜕变。机身编号幺五零零幺引发了热议， 无论是运三零还是运十五的猜测，都掩盖不了其填补了运九二十吨级、运二零六十六吨级的运力空白的核心定位，成为了国产中型战术运输机的新一代的标杆。 从性能参数来看，新机的突破堪称全面，相比运久，最大的载荷预计提升到三十吨，货舱宽度显著的增加，可直接容纳八轮不战车、轮式突击炮等中型主战装备，彻底解决了老平台拆件运输的效率痛点。 支撑合成铝呈渐至跨越投送动力系统初期采用成熟的涡桨六 c 改进型发动机，未来将换装功率提升百分之三十二的新一代发动机，配合六页符合材料的螺旋桨，单位载重的油耗降低百分之二十五。 上代一家梯形的尾翼组合，使其在海拔四千五百米的高原机场仍能保持百分之八十五的推力起飞滑跑的距离不足一千二百米，完美适配了边境简易的跑道和岛礁即将的需求。 而一次空中受油管的设计，让其满载航程可从五千公里延伸至七千公里，制空的时间突破十二小时，还能延伸为预警机、电子战飞机等特种平台。多任务的适配能力拉满了 这家新型的运输机首飞，对中国空军意义重大。它与二零形成了高低搭配，运营成本仅为二零的三分之一，可高效的执行边境补给、救灾救援等任务， 完善战略加战术的运输体系。针对台海、中域、边境等关键方向，十二讲编组可在三小时内投送一个合成营， 构建远程直达、近距机动的立体投送网络，满足分布式作战需求。同时，新机百分之三十以上的符合材料比例与国产先进的航电系统，将推动涡桨发动机、特种材料等领域技术的迭代，为民用航空研发积累经验。 目前，官方命名精准参数、量产周期仍是待解悬念。参考幼儿园的发展节奏，该机有望在二零二八年前形成初始的作战能力，逐步替代一百架现役的运八和运九系列的运输机。 此外，一拖一运九的国际市场基础，其三十吨级的载重和高性价比的优势，还将开拓出口市场，进一步提升国产运输机的全球份额。这家国之重器的亮相， 不仅是中国航空工业的里程碑，更让中国成为少数能够自主研发全普系的运输机的国家，未来值得持续的关注。好感谢收看本期节目，我们下期再见！

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

云端新意，运三十首飞成功。当运三十的四驱涡桨发动机撕裂长空，中国航空工业悄然完成了一次想象力突围。二零一四年珠海航展上的静态模型，曾是运三十留给世界的唯一剪影。当中航工业的优先级像约二十、空警六百等明星项目倾斜时， 这款中型运输机在图纸与传言中淬炼重生。如今曝光的真机，用高单翼布局与折叠翼、稍小翼，书写着等待是为了更好的起飞的哲学。机头顶部的受油管如同点睛之笔，将无限航程的野心巨像化为金属流线。 四台 aep 五零零涡桨发动机组成的动力矩阵，以二十兆瓦的总功率构建起新的性能基础。这个数字背后，是中国航空动力从跟跑到并跑的跨越。单台五千千瓦的功率输出，不仅意味着三十吨级载重能力的突破， 更通过国际合作锻造出可靠品质。当一稍小易滑破气流、燃油经济性的提升，正在重新定义战术运输的续航法则。 破局在野战机场起降的变形金刚，运三十最惊艳的突破，在于对战场适应性的极致追求。他能在条件简陋的野战机场完成起降，这种泥地起舞的能力，源自研发阶段对恶劣作战条件的深度预演。 三十吨的载货量与短距起降性能的完美融合，让战术投送有了更灵活的神经末梢。作为近四十年来全球首款全新设计的涡将军用运输机， 运三十的价值远超运输本身，它将成为电子侦察机、反潜巡逻机等特种战机的理想平台。从运三十开始，中国军用航空的自主创新方程是有了全新解法。当撤侨的同胞踏上祖国领土，当维和部队通过它快速部署， 这款运输机承载的不仅是钢铁重量，更是一个大国的责任与担当。在云端的航迹里，我们看到的不仅是一款飞机的诞生，更是一个民族航空梦想的升空。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

二零二五年十二月十六日，在网络上批录的图片显示，一次中国运三十运输机已经完成首飞。运三十是新型中勤军用运输机。据知，该项目已筹备十余年， 被认为是中国运输航空现代化战略的一部分。这次飞行被网友记录下来，并由军事观察者进行了重点报道， 标志着运三十从一个被广泛讨论的概念中过渡到处于测试阶段的真正飞机，结束了多年来信息分散、规格多变和进度一再延误的情况。运三十的设计目标是填补中国人民 解放军空军空运基础设施的关键空白，定位介于中型的运九核 重型战略运输机运二十之间。作为新一代中型运输机，这款新型飞机力求在性能、 运营成本和灵活性之间取得平衡，使其能够执行。目前运九无法胜任，但又不足以动用大型战略运输机的人。 在此定位上，运三十个设计目标直接与成熟的西方平台，例如沃克希德马丁 c 幺三零九、超级大力神 以及性能更高的空客与四百辆阿特拉斯进行对比。该机一直在衔接战略空运与战术投送，载重能力达三十五吨，能在简易跑道如八百米土质跑道上起降，适应高原边境等复杂环节。 运三十采用上单一体型为一布局和数字化航电系统，配备国产涡桨发动机，火舱宽度扩大至三点五米，可装载新型装甲车辆如零九式轮式战车。

运三零昨天首飞，暂且这么叫，真的是感觉十四五规划没有几天了，集中交作业。其实在一四年珠海航展的时候，模型展示了一下， 当时叫他新中运，有人说是对标 c 幺三零，其实那个是运九干的活，具体的数据咱们等官方，但是外媒结合外形的大小判断，对标的是欧洲 a 四百 m， 填补了我国运九和运二零之间的一个空白。有人说鼓捣半天又出来一个涡桨的，总感觉涡桨不如涡扇先进， 其实是个误区。首先呢，涡桨的燃油效率高，适合长时间飞行，像预警机、反潜机这样的，出门是要找目标的， 它需要溜达，需要转悠，所以制空时间越长越好。而且运三零的载重比运九大，就可以携带更多的电子设备以及更先进的雷达，你就想我把空心五百再给升级一下，是什么样的战斗力？其次，适用于短距起降和高海拔地区， 提升了我们的战术运输能力。什么叫战术运输？就是草地土地稍微平整一些我就能落， 极大提升了我国在西南方向高原的投送能力，在那个方向我们可能能起降。 u 二零的机场不多， u 二零要落在大机场，然后转运，但是有了它之后呢？草地土地我稍微平整完它就能落。前线对峙呢？身后落一大家伙， 舱门一开，几百名全副武装的士兵配上装甲车，再牵着机器狗下来，那你说对方什么心情，你还对峙什么对峙啊？第三，涡桨的低速性好，比如反潜机需要在相关海域盘旋搜索， 低速性能越好，操控性就越好，而且运三零的载重量更大，就能携带更多的鱼雷以及声纳浮标，作战能力就更强。还有就是空中加油， 我们现在运二零可以给战斗机甲，但是对一些低速的呢？比如反潜直升机、直二零、直二零 t 等等，运三零改装加油机后，这些都不是问题， 速度就能跟上了，也能极大提升我们的突击作战能力。与其说它是一个运输机，更是一个优秀的平台，运二零更加追求重载能力， 运三零更加追求模块化的拓展能力，模块不一样，干的活就不一样，能执行的任务就更多。这个月还有两周就完事了，我相信还有交作业的，还有更好的。

二零二五年十二月十六日，在网络上批录的图片显示，一次中国运三式运输机已经完成首飞。运三式是新型中型军用运输机。 据习，该项目已筹备十余年，被认为是中国运输航空现代化战略的一部分。 这次飞行被网友记录下来，并由军事观察者进行了重点报道，标志着运三十从一个被广泛讨论的概念，最终过渡到处于测试阶段的真正飞机，结束了多年来信息分散、规格多变和进度一再延误的情况。 运三十的设计目标是填补中国人民解放军空军空运基础设施的关键空白，定位介于中型的运九核重型战略运输机运二十之间。 作为新一代中型运输机，这款新型飞机力求在性能、运营成本和灵活性之间取得平衡，使其能够执行。目前运九无法胜任， 但又不足以动用大型战略运输机的人。在此定位上，运三十的设计目标直接与成熟的西方平台，例如墨克希德马丁 c 幺三零 g 超级大力神以及性能更高的空客与四百 m 阿特拉斯进行对比。 该机一直在衔接战略空运与战术投送，载重能力达三十五吨，能在简易跑道如八百米土质跑道上起降，适应高原边境等复杂环节。运三十采用上单一体型为一布局 和数字化航电系统，配备国产涡桨发动机，火藏宽度扩大至三点五米，可装载新型装甲车辆如零九式轮式铲车。

运三零式中型运输机二零二五年十二月十六日成功首飞，标志着中国空运体系完成了关键一环的构建。它有效填补了运九约二十吨级与运二十六十六吨级 之间三十到四十吨级的载重空白，形成了完整的空中投送梯队，其核心意义在于强大的战术适应性。 运三零采用四台涡桨发动机，具备优异的短距起降能力，能在条件简陋的野战机场起降。其经过优化的宽大货舱， 解决了此前中型运输机无法空运重型轮式装甲车等装备的难题，极大提升了快速反应部队的战略机动性 和后勤保障能力。它不仅是一个运输平台，其模块化设计也为未来改装为预警机、反潜巡逻机等特种任务飞机砥定了基础，将成为中国空军体系中一型不可或缺的多面手。

近期互联网流传了一则信息，号称中型运输机的运十五成功首飞，当然这是第一次被拍到，不代表他是第一次飞行，当然也有人说他是运三零，因为官方没有批录任何信息，所以说这些代号其实可以不做考虑，我们单独来看看这个飞机就好了。我们看到的画面上这个图片，我觉得这个图片是假图片，是别人结合着视频 进行制作的，因为跟下面这张图片从光影上，角度上各个方向都是重叠的，但是后面的这组图片跟视频应该是真的，拍摄者手机像素不是很好，但是可以看出他持续的变倍，有数码变倍变道转换，镜头突然变清晰，这个不太容易造假。 其实我国进行新型中型运输机的开发，这并不是什么秘密，在多次航展中都有模型的展示，那么结合这个实拍图，可以印证之前那个我们不知道真假的图片啊，它是具备可参考性的。接下来呢，我们就用这个图片进行简单的分析。从这个图片我们可以看到这个飞机是一个上单翼的常规的军用运输机的布局， 那么它的机翼的前缘叫孕七、孕八、孕九，它的后略角更小，类似于 c 幺三零向两侧平直的伸开，这种异形设计在常规的空气动力学的基础知识下， 它的低空低速性能更好。然后翼下我们看吊装的四台发动机，从外观上及现有技术程度上来说，它应该是四台涡桨发动机，然后我们看到翼尖还有一个垂直的小翼，这个在国产运输机领域应该是首次。