运30运输机今年珠海能试飞吗

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

云端新意，运三十首飞成功。当运三十的四驱涡桨发动机撕裂长空，中国航空工业悄然完成了一次想象力突围。二零一四年珠海航展上的静态模型，曾是运三十留给世界的唯一剪影。当中航工业的优先级像约二十、空警六百等明星项目倾斜时， 这款中型运输机在图纸与传言中淬炼重生。如今曝光的真机，用高单翼布局与折叠翼、稍小翼，书写着等待是为了更好的起飞的哲学。机头顶部的受油管如同点睛之笔，将无限航程的野心巨像化为金属流线。 四台 aep 五零零涡桨发动机组成的动力矩阵，以二十兆瓦的总功率构建起新的性能基础。这个数字背后，是中国航空动力从跟跑到并跑的跨越。单台五千千瓦的功率输出，不仅意味着三十吨级载重能力的突破， 更通过国际合作锻造出可靠品质。当一稍小易滑破气流、燃油经济性的提升，正在重新定义战术运输的续航法则。 破局在野战机场起降的变形金刚，运三十最惊艳的突破，在于对战场适应性的极致追求。他能在条件简陋的野战机场完成起降，这种泥地起舞的能力，源自研发阶段对恶劣作战条件的深度预演。 三十吨的载货量与短距起降性能的完美融合，让战术投送有了更灵活的神经末梢。作为近四十年来全球首款全新设计的涡将军用运输机， 运三十的价值远超运输本身，它将成为电子侦察机、反潜巡逻机等特种战机的理想平台。从运三十开始，中国军用航空的自主创新方程是有了全新解法。当撤侨的同胞踏上祖国领土，当维和部队通过它快速部署， 这款运输机承载的不仅是钢铁重量，更是一个大国的责任与担当。在云端的航迹里，我们看到的不仅是一款飞机的诞生，更是一个民族航空梦想的升空。

二零二五年末，中国的航空工业捷报频传，先是无人机空天母舰九天的首飞成功，接着又传来了彩虹七隐身无人机的首飞成功。 还没等居民们回过未来，神秘的运三零又悄然飞上天了。十二月十六日，有网友在社交平台上上传了一段视频，这段并不清晰的视频立刻在全国各大军事论坛上激起了千层浪。 视频中，一架拥有四台硕大螺旋桨发动机体型件数的灰色运输机在天空翱翔，尽管细节难辨，但凭借其独特的轮廓，无数军迷一眼就认出来了，这就是传闻已久的中国新一代中型战术运输机运三菱。 众所周知，我国目前已有运八和运九运输机，更有更大的运二零运输机，为什么还要制造这款运三零呢？运三零运输机首次公开曝光的时间是在二零一四年十一月九日，即第十届珠海航展上。 当时展馆内展出了一架标有运三零和新中运字样的四发涡桨中型运输机模型，这是该机型的首次对外公开亮相。这架飞机是由中航工业所属陕西飞机工业有限公司生产的。 我国空军现役中型运输机以运八和运九为主，但这两款飞机都是在上世纪六十年代苏联安十二的基础上仿制而来的。 运九最大载重仅二十至二十五吨，在高原环境下骤降至十五吨，无法容纳十五式轻型坦克、新型轮式战车等新一代装备。 货舱洁面狭窄，高地板设计导致了大型装备需拆解运输，野战环境下装卸效率极低， 航程更是有限，满载情况下不足三千公里，难以满足远洋站立的投送需求。高空机翼结冰，低速稳定性不足，且缺乏空中加油能力，任务半径受限严重。虽然我国现在有了六十六吨级的大型运输机运二零， 但运二零是聚焦跨洲际战略投送的，运营成本高，对跑道要求苛刻，不适用于中短程战术任务的要求。运八和运九虽灵活，但运力不足，无法满足战略与战术运输的衔接需求。 因此，中国空军急需一款在重介于二十吨至四十吨之间、货舱足够宽敞且能在前线简易跑道起降的中间力量。因此运三零诞生了。 运三零指在填补运九和运二零之间的性能空白。运三零运输机采用了上单一加梯形尾翼的设计，这样的设计能够增加货舱的体积，使得运三零的最大载重达到了三十五吨。 运三零运输机直接对标欧洲最先进的载重三十七吨的 a 四百 m 运输机，更是美国 c 幺三零超级大力神运输机的两倍。 这意味着一辆全副武装的十五式轻型坦克或零八式轮式步兵战车可以轻松坐上飞机，实现下了飞机就能投入战斗的梦想。 运三零采用了四发涡桨动力加短距起降设计，搭载了四台我国自主研发的 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千马力，配备先进的八叶复合材料螺旋浆，油耗较运久降低了百分之三十。 他的起飞距离小于一千二百米，能在海拔四千五百米以上的高原简易机场、岛礁临时跑道起降，适配我国百分之八十三的野战机场，因此，运三零解决了运二零进不去、运久装不下的场景痛点。目前，中国的军用运输机出口已形成一定基础， 运三零凭借三十吨级载重、适中的航程、低成本的运营，契合了中小国家的国防需求，成为了国际市场的有利竞争者。 运三零将有力挑战西方在中型运输机市场的主导地位。中国中型运输机从仿制改进到自主创新，完成了制的跨越，特别是国产发动机的突破，使我国抵摆脱对国外动力技术的依赖。 运二零负责战略投送，运三零负责战役战术投送，运二零与运三零形成高低搭配，构建了我国多层次互补的空运体系，提升了中国空军的战略投送与战术机动能力。好了，这期视频就到这里， 如果你对本期视频有什么看法，请在评论区留言，欢迎关注本频道，谢谢您的观看！

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

临近年末，中国航空工业依然惊起不断。近期社交媒体上出现了一张较为模糊的某新型运输机照片，引发国内军事媒体的高度关注。该机的布局接近运八或运九平台，但采用高质单翼和 t 型尾翼， 有四台涡桨发动机驱动。美国战区网站将此次曝光的新型运输机称为运三零或运十五，但根据前几年珠海行长公开的资料来看，该机更应该被称为新中运及新型中型运输机。 这款运输机的模型最早是在二零一四年的珠海航展上亮相，但之后再也没有消息，直到近期才被人拍到飞机的时机已经是飞。新中运的研发背景与我国空军的现代化、体系化空运能力需求有关。长期以来，我国空军的战术空运力量主要依赖于 原型为苏联 i 幺二运输机的运发，以及基于运发平台改进的运九。尽管运九换装了新型发动机，航电系统也经过现代化升级，但其基础设计一些老旧，存在货舱宽度有限、高原高温性能受限 以及野战环境适应性不足等端板。尤其是随着综合国力的增长，无论是远海护航、海外撤侨、国际维和与人道主义救援，还是应对地区热点问题， 这都对我国空军快速大规模的兵力与物资投送提出了更高要求。尽管近些年我国已经列装了大型战略运输机运二零，但运二零只能说解决了我国空军战略空运能力的有没有和远不远的问题， 即提升了我军战略投送的距离与规模上限。而在更具体的战术层面上，我们还需要解决好不好用和灵不灵活的问题， 即在中型战术运输机领域，我国空军仍需要一款能够兼顾强大载荷、优良短距起降性能，特别是能够深入高原海岛和丛林等交通不便地区，快速部署轻装合成部队及配套装备的平台， 填补运九与运二零之间的能力空白，新中运正是为此而生。目前该机的最大载荷推测在三十吨左右，载重能力比运八和运九更强，但低于运二零。动力方面，新中运应该采用了四台涡桨发动机驱动的六叶螺旋桨布局，机身宽大，后部设有装卸坡道， 这些设计特征使其更适合战术运输需求，尤其是在高原、海岛等地区的简易或未经铺装的跑道上起降。未来，新中运可以与运二零共同构成战术战略运输体系， 运二零负责夸洲际重装备的战略投送，新中运则专注于地区快速反应、战术空运和直接支援。如此既能有效弥补运九能力不足的缺陷，又能避免频繁使用运二零这类战略资源 执行相对低强度的战术任务，从而优化资源配置，提升整体空运消费比。另一方面，参照运八和运九平台的发展路径，亲中运同样可以衍生出包括空中预警机、电子侦察机、 反潜机和空中指挥机等在内的多种特种机型。亲中运拥有比运八或运九更大的货舱空间、更充足的电力供应和更优良的飞行性能，为搭载更大型、更先进的传感器和任务系统提供了可能。基于该平台改造的特种支援机 将显著提升解放军空军在预警探测、电子对抗、远海反潜等关键领域的能力上限。总的来说，新中运的首飞虽然低调，但却是中国航空工业在二零二五年末的压轴之作。随着测试推进和潜在猎装，中国空军将拥有更均衡、更强大的空中桥梁。

苦等十一年，运三零首飞，中国空军运输机格局要变天！昨天上午，一组新型运输机首飞照片在军迷圈疯传。仔细看，四发五讲 高单一布局虽与运八、运九相似，但细节之处尽显不同，尤其是机头顶部的受油管格外醒目。这便是传说已久的国产新一代中型运输机运三十。从二零一四年珠海航展模型亮相，到如今成功首飞，这十一年中国中型运输机发展之路究竟经历了啥？ 先说说运八、运九，他们虽曾立下汗马功劳，但如今已难成重任。运八源于上世纪六十年代苏联安十二 b 仿制，运载能力十五吨，在当下远不够用，航程也难支撑远洋任务，高空飞行机翼结冰隐患大，高地板设计在野战环境下装卸货效率低。 孕九虽有改进动力和机动性提升，但在高原高温环境下性能衰减明显，对比国际上同级别运输机差距明显，研发全新中型运输机迫在眉睫。那为啥孕三十让大家等了十一年？ 负责研发的西非，这些年任务繁重，要兼顾轰炸机、运输机、特种机等多项研发改进任务，每一项都是填补空白的集活，像运二时空警六百等优先级都高于运三十。而且运三十计划搭载的国产 a e p 五百涡桨发动机研发周期长， 从设计到定型，每一步都不能马虎。不过这十一年等待也值了。从首飞照片看，运三十实力不凡，四发涡桨设计 适应我国野战机场条件， a e p 五百发动机让载重量提升到三十吨级，机翼上的可折叠易烧小翼能省油，空中受油管让它具备空中加油能力，投送范围实现质的飞跃。这事在军迷圈可是炸开了锅，大家纷纷感叹这运三十太牛了。运三十首飞 绝非多了一款新飞机这么简单，它让我国远程投送能力上新台阶，三十吨级载重量填补运九和运二十之间运力空白，在后勤补给、应急救援等方面效率大增。 它还将成为新型特种机核心搭载平台，进一步完善我国空中作战体系。这十一年等待见证了中国航空工业成长，未来随着运三十批量猎装，中国空军必将在维护国家利益上发挥更大作用。

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

昨天上午，网上出现多张某新型飞机首飞的照片，整体布局与运八九相同，都是四发五讲高单一的经典配置。 但仔细看，机身轮廓和机翼设计明显不同，机头顶部还多了根醒目的吸管。不难推断，这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三零。从二零一四年珠海航展首次露面模型到现在，整整等了十一年，这架飞机终于飞上天了。 说起运三零，还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展出了一款新运输机的模型，机身上涂刷着 y 三零和新中运的字样，算是早早官宣了新一代中型运输机的存在。那会大家热情高涨，觉得又一款国产新飞机要来了。 可这一等就是十一年，期间几乎没什么动静，广大居民们的心情也从期待变成了犹疑。这飞机到底还造不造？或者说真有必要造吗？毕竟运九凑合也能用。运二零也服役了，中间这个位置好像也不是特别紧迫。 运三零来的这么慢，其实有多方面的原因。首先是研发单位太忙了，同时承担轰炸机、运输机、特种机的研发和改进任务活实在太多。 不仅要承担运二零、空井六百这些全新平台的研发，还有运油二零、运二式、 b 蜂六 k 以及高新系列等一大堆改进型的研制工作，每一个都是填补空白的急活。 相比之下，中型运输机并非一片空白。云八改进后的运九平台在二零一零年代服役后，虽然老旧，但也能凑合满足需求。在这种情况下，新中运更接近改善型需求，任务优先级自然靠后，研发进度慢点也算正常。 不过话说回来，运八九确实老了，问题也不少。运八是上世纪六十年代从苏联引进鞍十二 b 运输机后逆向仿制出来的，从那时起就成了我军主力运输机。 但这老家伙的毛病也一堆，十五吨的运载能力偏弱，航程也难以满足远洋需求，高空飞行时机翼容易结冰，带来安全隐患。 高地板设计在野战环境下上下货也不方便。虽然后来换装了国产涡桨六 c 发动机，改用六叶复合材料，螺旋桨的运久有了些改善，但老机体的整体落后依然是个痛点。 说白了，运九就像给老爷车换了套新轮胎，跑的是快了点，但底子还是那个底子。从网上流传的运三零照片来看，虽然还看不出太多设计细节，但有几点已经可以确定，首先是依然采用四台涡桨发动机，而非类似巴西 c 三九零那样的涡扇发动机。这个选择其实挺有讲究的， 涡桨发动机虽然噪音大、速度慢，但低速性能和短距起降能力更强，更适应恶劣的野战环境。后续，运三零很可能搭载国产 aep 五零零涡桨发动机，这是我国自主研制的第四代涡桨发动机， 单台功率达到五千千瓦，四台加起来总功率二十兆瓦，性能已经达到世界先进水平。其次是机翼上有类似 c 幺七运输机的可折叠易烧小翼，这玩意看着不起眼，作用可不小， 一稍小翼能有效降低翼尖涡流和诱导阻力，通俗点说就是让飞机飞得更省油。对于需要长时间制空或者远程投送的运输机来说，省油就是增加航程，这可是实打实的战斗力提升，折叠设计对后勤也较为友好。 不过运三零最突出的特点还得说是机头顶部的那根空中受油管。这个配置此前在空警五百 a 预警机上也有，意味着运三零具备了空中加油能力，可以从运油二零或运二零 b 加油。有了空中加油能力，运三零的投送范围可以得到巨大提升， 原本飞五千公里就得落地加油，现在理论上可以飞到地球任何角落，对于需要远程投送的战略运输任务来说，这简直是质的飞跃。 想想看，一架加满油的运三零从国内起飞，中途在空中加一次油，就能直接飞到非洲或者南美，这对于撤侨维和远洋补给等任务来说意义重大。 相比运九，新一代的运三零在各方面都将有明显提升，载重量预计能达到三十吨左右，比运九的二十吨级有了大幅增长，可以容纳陆军多种中型主战装备。续航能力有了空中加油的加持，理论上可以无限延伸 飞控系统，航电设备也会采用最新技术，安全性和操控性都会更好。除了作为运输机使用，运三零还将成为新型特种机的搭载平台，毕竟运九平台已经衍生出了空警五百、高新系列等近三十种专业机型， 运三零这个更先进的平台，未来肯定也会有类似的发展路线。电子侦察机、反潜巡逻机、电子战飞机等等都可以以运三零为基础改装。 从运八到运九，再到运三零，中国中型运输机的发展脉络其实很清晰，先是引进仿制解决有无问题，然后在老平台上修修补补，勉强够用，最后下决心研制全新平台，彻底解决问题。 虽然等了十一年，但运三零的首飞还是来了。对于中国空军来说，这不仅是装备系列里多了一款新飞机，更意味着远程投送能力又上了一个新台阶。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

时隔十一年后，中式武器装备旧貌换新颜，中国航空再给对手亮出一张新底牌，运三十首飞五角大楼又要加班了。 他们这才意识到，中国战略空军布局早已加速痊愈，作战能力早就与日俱增。近日，国内互联网上突然传出一个消息，中国新一代中型运输机已经开始试飞，一些相关照片也被曝光。目前尚不知道这款运输机的确切名字， 外界习惯性的称之为运三十。如果消息属实，那么未来这款运输机与运二十机对搭配，会使解放军打出去的底气更足。实际上，早在二零一四年的珠海的航展上，相关单位就曾展出过一款新型运输机的模型， 在该模型上有运三十和新中运的字样。当时外界就一致猜测，这应当是中国正在研制中的新一代中程战术运输机。但是后来这款新中运一直没有确切消息，此次突然传出的是非照片，很可能就是这款飞机已经实现了首飞。从外观上看，有些类似空客公司的 a 四百系列机型， 要比中国空军现役的运九等中型运输机更宽，同样使用了四台涡桨发动机，具体的发动机型号未知，但很可能是涡桨六 c 或者性能更强的改进型号。 目前运二十大型运输机已经批量列装，但在中程战术运输机领域，中国还是依靠运九等型号在支撑。运九以及更早的运发都是基于上世纪五十年代的苏联安十二运输机发展而来， 不仅设计理念已经落后，而且运载能力、适应性等方面都已无法满足现在的需求。外界猜测这款新中运的最大载重估计会达到三十吨以上，航程超过五千公里，在性能上将全面超越运九、美制 c、 幺三零 g 等运输机。 该款运输机将主要执行忠诚战术任务，满足运二十无法投入使用时的运输需求。比如说向南海一些岛礁上紧急运送物资， 或向一些地形复杂的地区运送救灾物资，运二零或许就不是最佳选择。虽然运二十也具备野战机场起飞能力， 但毕竟是一款大型运输机，对机场条件的要求还是要高一些。如果是临时修建跑到不足千米的野战机场，很难满足运二十的起降要求。此时就需要一款能够在简易跑道上进行短距起降的运输机，可以在相对恶劣的条件下，在最短时间内实现人员和物资的机动。 目前的运八和运九系列运输机虽然也经过了一些升级改造，但基础的气动和结构设计还是限制了其性能扩展、机翼面积小、货舱空间不足等先天条件的问题是无法克服的。运九的最大载重约为二十吨，而且放军中型合成旅的主力装备零八系列轮式装甲车基本重量就达到二十吨， 再加上弹药与人员就超过了二十吨。而且该系列装甲车的高度在三米左右，也超过了运久的货舱高度。这些条件都限制了运久的使用，或许可以实现轻型合成铝的快速机动， 但无法运送中型合成铝的装备，解放军的空中投送能力还是会受到质疑。同时，对于一些由运输机改装的特种用途飞机，例如反潜、电子作战预警等飞机，运久平台也存在一些问题， 机舱空间不足会使装载的电子设备数量、尺寸都受限，不利于发挥更强大的性能。而我国的 c 九幺九大飞机平台受限于产能等多种因素，目前还不具备军事化改装的可能性。以运八、运九为基础改装的各型特种用途飞机，要想继续拓展性能，也需要一款更具优势的中程运输机， 而运三零如果能批量服役，无疑会弥补这方面的短板。所以说，这款新中运的是非或许没有当年运二十兼二十以及如今一些新款无人机是非那么引起轰动，但其战略意义不容小觑，会为提升战略战术运输、空中侦查与泰式监控等能力打下坚固的基础。 包括外媒对这款新中运也非常感兴趣，认为中国在不依赖西方技术框架的情况下，将制造出足以对标美制 c 幺三零 j 和空客 a 四零零 m 的 中程战术运输机，这将使中国在军用航空领域成为西方国家的重要竞争对手。 如果未来几年新中运开始大量猎装，那么就可以与运二十构建高低搭配、远近互补的空中运输体系，空军的战略战术投送能力将得到进一步跃升。 虽然这次曝光的照片以及是非的消息显得有些突然，但如果回想二零一四年珠海航展上那个还不太起眼的模型，就能理解中国军工的发展是何等的稳健坚定。或许今天看到的很多成果是几年甚至十几年之前就已经开始布局的项目， 这也从一个侧面证明，中国军工有自己的体系化建设发展思路，会按照最适合我国现实情况的节奏，一步步虎足，短板迎头赶上，才是我国军工体系最大的底气。