海南封关后新加坡怎么办

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

我问一下参战博士，你怎么看？因为海南封官了，哎，这个真是大消息，对所有的这个航运业者来讲，还有东盟啊，都有受到很大影响，更别说中国大陆了。哈，那我们来看看，海南封官十八号要封官，这真是改写亚洲贸易格局的关键， 哎，真的是落子了，因为呢，其实亚洲贸易当中哦，非常厉害的中转王，但是新加坡嘛，马六甲海峡这个地位当然很重要， 但是呢，以前这个新加坡躺着转的日子呢，会受到影响，那会不会有麻六峡的这个困境呢？比如说以前呢，新加坡凭借着麻六峡海峡可以呢过站服务的模式，那其实呢，你可以呢，在这边呢，卸货啦，中转，然后再进行加工啦，再转出去，所以呢，他都会有过路财 的这个效益。那海南呢，这次呢，就是也有类似的做法，你可以在这边加工增值啦，免关税啊，再把东西呢 送出去，比如说举例澳洲的牛肉来到中国大陆为例啊，传统啊，到新加坡中转到上海吗？广州等等。那封关之后呢，其实海南的这个杨浦港也可以直接怎么样 直接运来我们海南，我们在加工，在内销好闭环的方式，就可以享有很大很大的优势，所以呢，杨浦港真的好，对新加坡有很大的影响。我把这地图摊开来一点，您会比较知道，因为之前的时候，这个印尼呢，雅加达那边有一些船啊，直接呢好是到了中国大陆去，而不是 透过了这个新加坡中转一次。所以你看到本来会通过新加坡吗？现在没有啊，就直接呢到了海南的这个杨浦港去了， 我们在那种长途旅行，在高速公路上好最渴望的时候，当然说有一个比较好的服务区，嘿嘿，休息站我可以加油，我可以喝水，可以吃一顿饭。 那像有一些好，美国比较长途，台湾是没有了，对，大陆有了，有的服务区还可以睡觉，嘿嘿，这个这是必备的。好，必备。 这个杨浦港跟新加坡港口啊，它的特色就是一个什么长途海运，空运的一个服务区啊。那以前没得选，都只能选新加坡啊。对，其他没有一个比较好的设备啊。越南没有啊，那个台湾也没有， 然后那个菲律宾也没有，就中国大陆现在把整个海南省全部把它变成一个自由经济区，那什么特色了？你传进来不要海关啊。对，你离开也不要海关啊。那他所谓封关是说以前。哦， 这个他把海南算作中国大陆经济区的一部分，是关卡就设在海南的外面，你要进海南等于进中国大陆，所以关卡就很严格。其实不是啊，他把它设在是海南跟中国大陆中间这一扎，所以那边要开始封关。 好像是，昨天是不是二十八号，二十八号开始封关。那以后啊，这个海南岛就变境外了啊。就是经济上的境外，不是国家的境外啊。那有什么好处呢？ 我认了一条船，我就不用办什么入关手续啊，我只要问问说，哎，港口公司有没有位置让我停，我就去了。对啊对啊，那联系好是在签约长时间，因为 轮船哦，货轮啊，游轮啊，经常有那种所谓的长途航线定齐航线。那所以就我就签长约嘛。那有一些呢，是临时的，我就签短约嘛。所以这个在海运上面的话， 这个海南哦，等于会形成一个跟新加坡竞争的服务区，因为会经过南海这一条航线呢。一个在南海的最南边嘛，一个在南海的最北边嘛。对啊，那就看各位看官谁服务好啊，对不对？这是有更多选择了。对，因为长途航线哦， 大部分呢，要么就中国的船。嗯啊，要么就是日本的船。对，然后德国的船，法国船，意大利的船，还有大概就三只这几家这种几家的船而已啊，而且他一定是经常动不动就跑半个地球。对，所以 海南现在开始有价格优势。嗯，便宜。哎，对，一样啊，我们东早有经验呢，我到这个加油站去加油，比那个地方便宜的两块钱，我就专门加，我干嘛去那边加，对不对？而且他很多东西其实是直接要卖到大陆去的。对对对，那就是又另外一个优势了，哎。对对对，好， 但对航运来讲哈，我靠港会便宜，加油，不会便宜，那我就会停，停靠，停靠的话 你想看在停靠，有些发货商家说，哦，你有在海南停啊，那我就在那边卸货。对哎，那卸货就直接拉过这个， 那个，什么叫穷收海峡？嗯，就拉中国大陆去了。对，对啊，很快啊，所以这中国到南方就靠这样子， 这钱就方便很多了。是，那金融服务就来了。哎，然后飞机也会来啊，飞机也要加油啊，像飞机在那边修的也说都去海南修。哦，对，飞机要维修，材料维修，然后飞机要在那边停靠，要换基础人员不？长途旅行将会换基础人员吗？饭店就开起来啦。 那娱乐中心呢？还有什么旅游中心的一个开启啊，主题乐园一个人搞起来了，对不对？真的啊，这个就是一个非常大型的新加坡，海南比较大很多，他就是一个大型的新加坡哈。嗯，那这个我觉得他成功几率是非常非常的高。对， 所以一定会抢走新加坡一部分的生意，但是不会有对新加坡什么太大的影响。为什么？因为他们很拥挤， 其实我港务证很拥挤啊，很多那个行商都在抱怨说我明明是约好了，可是那车位是被接大使站着，我要等到接大使离开我才能够停进去啊，这种事情常常有。那没办法，一接大使他他的船愿意多付一点 一点。那个对，这个什么延长延长费用啊？对啊，没关系，就来这个洋码头公司。就是啊，家人兄弟的船慢一点来啊，在外面等一下。但是呢，这都是因为没有杨浦港之前的。对啊，有的话就就没这个问题啊，你量体也不够大了。会，会分散，会分散，真正会对新加坡 有致命的。嗯，一件事情就是说如果中国去泰国那边那个海海峡把它弄完之后又运河，但是我大陆不会这么干。为什么他会得罪马来西亚，会得罪英尼？ 看来他不干这个事对，这个是有意思的地方。好，真的不是说这对于新加坡来讲的确有受到影响，因为这多了一个选择。那未来呢，会不会呢？更大的量体跑到了海南这边呢？这真的未来几年都要观察，因为我对这个一体非常有兴趣，我还特别去海南去刷屏过，而且那边的那些哈， 这些旅游的地方哈，那个很多的乐园，你也可以带女儿去，非常好玩。你去什么乐园？交代一下。那边有玩水的啊。真的吧？进广告了。

很多人一听海南要封关啊，第一反应是不是要封岛，海南变成境外了，是不是进出啊，都要检查了？实际上啊，海南封关啊，只是开始，今后要进行一场长达二十五年的改革长跑，不只是商品免税那么简单。 这期视频啊，我们围绕税改这个重点啊，聊一聊海南封关究竟会释放哪些活力，我们老百姓啊，又该如何抓住 这里，先明确一下海南权呢？也就是海南政务港。封关后啊，不是封人，而是在海南和内地之间啊，划出一条制度边界， 实行一套新的经济运行规则。其中啊，零关税是一大政策红利。当然啊，对于老百姓来说啊，最直观的感受啊，就是在海南买进口产品的价格低了。 更狠的是啊，海南零关税政策实行的是负面清单管理，什么意思呢？就是在海南进口境外的那些在征税商品清单之外的商品，一律免征进口关税和进口环节增值税、消费税。 所以啊，零关税政策不仅仅是一些人说的免征关税，还包括了免征进口环节增值税和消费税。 我们假设一手进口游艇啊，或者是两千万元，如果不享受零关税政策，进口方要缴纳关税两百万元，消费税两百四十四万元，进口环节增值税三百一十八万元，算下来要缴七百六十多万的税。在海南享受零关税这一政策后啊，就能省下七百六十多万元。 再比如，一瓶或值一千元的进口高档化妆品，假设关税税率啊是百分之三，在零关税政策下，能免缴三十元的关税，一百八十一元的消费税和一百五十七元的进口环节增值税， 算下来一共能免三百七十块钱左右的税，这免税率度是不是很刺激？那么零关税商品范围是多少呢？大约是六千六百个税目， 能占全部商品的利润的百分之七十四，大部分进口商品生产设备和原材料能够享受零关税待遇。而且啊，这个比例以后啊，还有可能会逐步扩大，封关前呢，这些比例啊，只有百分之二十一。海南是购物天堂，一说可不是说说，而是实打实的。 前面讲的是进口免税的情况，那么境外哪些产品能够自由进入海南自贸港呢？我们国家商务部啊，制定一个禁止限制清单，就是境外的产品啊，只要不在这个清单上，都可以自由进出海南。 这对海南来说啊，意义重大，因为啊，这意味着海南不只是一个免税岛，而是直接升级为全球商品的中转地以及加工展示、交易的平台，变成了配置全球商品的地方。对于老百姓来说啊，不仅可选择的商品变多了，工作机会啊也更多了。 以上讲的是一线放开，总结下就是从境外进入海南自由贸易港的货物，只要在这两个清单之外，也就是前面提到的征税清单和禁止限制清单，就可以零关税进入，从境外到海南自由流动。 这里啊，可能会有人问了，从境外进入海南的商品和货物能自由进入到内地其他地方吗？这里要明确一下，这种情况下是要按照进口办理手续的， 尤其是那些啊，已经享受零关税的，还需要补缴关税、气候环境的增值税和消费税，这就是所谓的二线管住政策，这也是海南封关中封的一个体现。其实这很好理解，因为啊，这能够防止那些不在海南经营的企业和机构借到海南享受免税， 避免呢国家税款流失啊。这里再强调一下，二线管住针对的是商品和货物，海南与内地间的人员网呀，与以往相比啊，不会发生变化。为了鼓励岛内的产业企业啊，政策还规定使用进口材料进行实质性加工，增值比例大约会等于百分之三十的货物啊， 从海南自贸港进入内地时，免交进口关税，这就大大降低了企业的成本，能够吸引设备制造、医药加工、轻工、电子产品等企业在海南建成，让海南成为啊全球加工贸易的节点，变成一个全球供应链岛。 这对老百姓来说啊，工厂、物流、研发等企业的岗位啊，会相应增加，将会吸引一大批人来海南就业安居。此次海南这么广的风光运作啊，我们从广义上看，是实现了海南自由贸易港建设总体方案分步骤分阶段安排的 第一个阶段的发展目标，即到二零二五年，初步建立以贸易和投资自由便利为重点的自由贸易港政策制度体系，其中零关税便是货物贸易自由化、便利化的核心。 实际上，在放宽前啊，海南已经陆续落地了一些政策，比如企业和个人实行双百分之十五的所得税优惠利率，境外投资所得免征所得税， 多功能自由贸易账户，也就是 e f 账户，这初步建成了自由便利的政策制度体系，已经如期实现了二零二五年的发展目标。比如双百分之十五的所得税优惠，就是对符合条件的个人，其个人实际税负超过百分之十五的部分与免征，对符合条件的企业，减按百分之十五征收企业所得税。 我们要知道啊，个税的最高税率是百分之四十五，企业所得税的税率是百分之二十五。海南这个双百分之十五的优惠政策啊，能够让企业省钱，人才多赚钱，这可是吸引全球投资和人才的金子招牌， 境外投资者的免征所得税政策啊，其实是在鼓励海南的旅游业、现代服务业和高新技术产业走出去。 ef 账户呢，也是按照一线开放，二线管住的逻辑啊，在运作，符合条件的资金流动自由便利， 这对海南来说啊，成为了一个资金中转站，迈出了成为金融中枢纽的关键一步。以上是海南分关的开胃菜，我们打开海南自由贸易港建设总的方案， 可以发现，这个提出海南二零二五、二零三五和本世纪中业三阶段目标的施工路线图，还对数据流动、产业体系、社会治理、法治制度进行了全方位的规划， 并计划到本世纪中业全面建成具有较强国际影响力的高水平自由贸易港。可以说，在当今世界百年未有之大变局下，我们国家下定决心把海南打造成对外开放的重要门户和新一轮改革开放的样板间。 讲到这里啊，可以看出啊，海南分官企业和个人享受税收红利啊，只是表面，背后啊，是以税收红利为代表的改革释放出的资金、数据、人才和商业模式的无限可能性。对于我们老百姓来说啊，海南分官不是多了一些导游、服务员的机会， 而是在制度红利背后啊，海南真正成为产业工人、医疗专家、金融从业者以及法律、财会、跨境业务等人才的一片沃土。四十七年前，十二月十八号这天召开了十一届三中全会，这是我们国家改革开放的历史起点。 同样是在这一天，海南开启风关，这宣示着中国的改革开放在延续，在升级。为了开启这项改革实验，从二零一八年成立海南自由贸易试验区开始计算，我们做了整整七年的准备工作。如果从二零一三年我们国家成立第一个自贸试验区开始计算，我们整整做了十二年的准备工作。 你如何看待海南风关？欢迎在评论区聊一聊。拨开互联建材金，我是互联军，我们下期见！

这可能是未来十年普通人最大的发财机会了，新加坡怎么都没想到，自己稳稳吃了几十年的国际贸易红利要被替代了啊！就在十二月十八号，海南全岛正式封关运作，变成了一个在境内但是在海关之外的离岸中心。 我看到很多人不以为然说，哎呦，这有啥的，不就是买进口东西便宜了吗？ iphone 降两千，戴森降八百，包包眼镜化妆品各降好几百哈，或者就是纯粹天凉了，昼夜温差变大了那。但是一些真正的贸易老玩家或者是跨境玩家已经嗅到了机遇的味道了， 因为他们很清楚啊，这不是一次普通的政策调整，而是一场足以塑造亚洲乃至全球供应链格局的历史性的专车啊。要搞懂海南在做什么呢，咱们就得先弄清楚新加坡做了什么。 所谓新加坡模式呢，通俗来讲就是世界海洋贸易中转站，它地处马六甲海峡的咽喉地带，货物从全世界而来，但大多都不落地啊。在新加坡卸货，然后呢，再装载，换一个标签，或者换个船之后再继续发往世界各地，你可以简单理解为海运快递一站啊。 我们看一组数据，过去很多年呢，全球贸易的五分之一都是由新加坡完成的，平均每十二分钟就有一艘船泊进出，相当于一年之内全球所有现有货船都曾经在这里停留过一次啊。新加坡在玉郎、吉宝、丹容巴格等等六个主要码头 配备了超过两百台起重机，用于卸载和载装载。光这一个业务呢，就创造了新加坡百分之七的 gdp， 还创造了十七万个左右的就业岗位啊。 当然，新加坡也不光只是卸载和装载啊，而是围绕着中转这个核心功能，开发出了各种各样的服务体系，就比如说燃料供应啊，空港联运啊，船驳修造啊啊，以及国际金融结算。而这些呢，才是新加坡成为全球金融和贸易枢纽的真正秘密。 那么海南行不行呢？我跟你讲，不仅行，而且很可能会后来者居上。先说个冷知识啊，过去东盟、南美、北美到中国的这个国际运输航线，实际上也先要绕到新加坡那边去，然后再北上到国内、东亚等等各个港口啊。 为什么要这么做呢？因为过去啊，这些地方港口不太行，水不够深，码头自动化程度不够高，处理不了超大型的集装箱货船，所以很多大船或者船部公司呢，都是倾向于干脆就在新加坡卸货分拨重新装载得了，再用支线船发往咱们这边和东亚各个港口， 一来二去呢，这个成本他就高了。但是现在海南一封关啊，杨浦港口一打开，这些航线呢，可以直接到达海南，路程缩短了数千公里，航行时间节省了三到四天。海南完全可以替代这些航线当中原来新加坡的那个地位，成为新的 中转服务站。这些航线过去为新加坡带去了海量的财富，那么同样的也将给海南带去海量的财富。 同样呢，这些航线里面运输的像罗非鱼、牛油果、车厘子这些产品，价格到国内也会更低了。如果说以后克拉地峡再能够打通，那欧洲、非洲、中东再到东亚的这些海域航线就可以直接在海南进行中转了？ 那当然了，海南想做的也并不只是复制或者替代新加坡，他还有更大的野心。新加坡土地面积只有七百多平方公里啊，就这么大点的土地限制了，他就只能做中转。 海南可不一样，三点五万平方公里，五十倍于新加坡。所谓啊，大就是好，好就是大。海南风光之后呢，可以不光有中转的通道功能，更是可以变成一个面向全球的集物流、制造、金融、消费于一体的 全球新枢纽。那这次呢，海南风光中有一个政策啊，就是加工增值百分之三十免关税进内地。什么意思呢？就只要一个东西在海南卸了货了，然后再二次加工增值的幅度超过百分之三十的话，那么就可以免税进入到内地。进口已经是零关税了，再加上说 增值百分之三十也可以零关税进入内地了。哎，懂行的一定知道这意味着什么。所以在海南风光之后，已经有很多国际贸易的玩家闻风而动了。 有这个政策，海南就不光只是一个中转站，而是升级成为加工厂，把短暂停留变成深度扎根，彻底重塑全球的供应链啊。这不是新加坡等比 你的哟。所以那句啊，前三十年看深圳，后三十年看海南，一点都不夸张啊。三十年前，深圳引进的是国际资金和技术，现在海南不光要引进资金、技术，还要有产业呀。咱们可以很容易的想到，以后的海南不光会有如同新加坡的这个燃料供应啊，金融结算等等这种中转服务， 还会有各式各样的产业配套服务。那目前呢，海南已经给出了很多有诚意有吸引力的政策了，除了零关税零壁垒，还有所得税减免，个人所得税和企业所得税最高只有百分之十五，比内地的百分之四十五，新加坡的百分之十七都要低啊。 那就冲税收减免这一条啊，也会吸引一大批的产业企业落地，穷了几十年的海南岛恐怕真的要富起来。 好，那么咱们普通人有什么发财的机会啊？说句实话，限阶段别盯着什么代购啊，跨境电商之类的了啊。对咱普通人来说，在一个继续刚刚开始迸发的时候呢，能赚钱的往往是渠道和卖铲子的人，公司注册代办、 跨境物流、报关报检、财税合规、仓储运营，甚至房产中介，只要勤跑腿，会说话 就能赚钱啊。你看当年霍尔果斯火起来的时候，第一波发财的不是影视公司哦，而是帮人开公司的会计和租办公室的房东。如果错过这波的话，也可以考虑去海南打工啊， 海南呢？毕竟人少吧，接下来基本不用怀疑海南的需求会爆棚的，人才的缺口会变得非常大。那服务业务流、旅游这些行业，薪资必然也会比内地要高，那尤其是技术性的岗位，比如说报税报关，甚至是财务代办这些啊，都可能拿到更高的薪资了。 当然，话说回来了，这些机会可不是零成本的。海南的物价高，生活成本高啊，已经不是什么秘密了，那么接下来的企业产业涌向海南，势必会导致海南的生活成本啊再度上涨。所以没点金刚钻啊，去了还容易高不成低不就呢。哎，传统的低端岗位呢，还可能会被智能设备所 挤掉。哎，如果你有像比如说外语、电商、物流、财务这些硬技能的话，去海南是值得一试的啊，收入和生活的质量都能上一个台阶。 那没技能的，那就学点，就比如跨境运营、国际商务、法务，学完了之后啊，去了机会还会更大。那对创业者来说呢，税收优惠和政策倾斜，那可是真金白银的。如果你有想法啊，确实可以冲了。当然了，咱不是说去了海南就一定能暴富，而是说有很大的提升空间，这次你看透了吗？

海南风关会给经济带来什么影响？首先风关不是说要把岛区封起来，而是指海关上做一些调整。大家好，这里是名言说，本期视频来给大家详细分享一下海南风关对我们未来经济产生什么影响。 第一个先阐述一下封关指海关的功能，把一拆成二，以前你海关会检测你违禁品，做一些安检，再加上一些货物，也会在这海关里面做一些报关交税。 现在做了调整以后，安检继续保持不变，但是把交税后置，那后置到什么时候呢？就是从海南岛离开，运到中国其他地方去，那你只要不离开这个地方，在岛内就是一个 关税。当然对一些产品是有限制的，由过去的总商品的百分之二十一提到了百分之七十四。同时你比如说进口一些零件过来，假设你去加工，附加值超过百分之三十，再运到内地也免关税了。 比如说像你一些高端自行车，你原来直接出口到中国，那有对应的高端自行车关税， 那今天你比如说进口的一些核心部件，那剩下一些在海南完成组装，那这个产品再销往内地就免了关税，所以毫无疑问 对制造业会有所促进。同时大家不要忘了这个岛内是零关税，你从这里出去也不用再收你关税。那如果说海南岛有一些加工 优势，有一些规模优势，就会吸引很多其他的企业到海南岛来建厂，这对制造业是有提升的。那除了制造业以外，还会吸引一些国家需要的高端企业， 比如说鼓励类的企业来海南岛办公司，企业所得税只收百分之一十五，对应的高端人才个人所得税上线也设为百分之一十五。那这个目的就很明显了， 要让海南岛成为新加坡、迪拜的竞争对手。那全球像这种自贸港目前有三个，第一个是香港，香港几乎是除了烟酒，其他就零关税了，立德税也是百分之一十五。第二个就是新加坡，他大概的商品 是百分之九十五的零关税，企业税百分之一十七。新加坡跟香港略微定位有点不同，香港还更偏一些金融中心，最近几年的金融功能被新加坡抢去一些，但新加坡更多的是全球的航运贸易枢纽。 在这个运输领域里面，有一个很奇怪的现象，你比如说菲律宾要给我们出口香蕉，按道理你直接 直航我们的港口不就可以了？但是大概率会开到新加坡去，然后再由新加坡发往全球各地。为什么会这样呢？这就涉及到一个规模效应， 因为你用大船来进行远航，效率会更高。而新加坡的好处就是附近的所有卖水果的都向他这里集中，他就可以进行拼船。 你比如说越南有一点，菲律宾有一点，马来西亚有一点，他们可能拼成一艘大船运到了中国的港口。同时新加坡还有相应的结算系统， 先进的码头转运系统，这种货运的功能，新加坡就比香港要强。而今天海南风光以后，像海口港，特别是杨浦港， 他建的效率也可以跟新加坡的港口进行媲美。我跟新加坡一样，也是零关税。最终我们也是要在本世纪中业打造成亚洲供应链的核心，也就是说 可能附近的货物都运到杨浦港这里进行再重新打包发出去。这个对手是谁，大家一目了然了吧？那还有一个自由港，迪拜，那当然他做的是中东的转口 贸易，类似的也是采用这种大多数商品零关税的方式。那海南风关以后形成的自贸港，跟其他这个相比，还有一个独特的功能。刚才说的这里还有制造业生产加工，还要吸引一些高端的产业， 包括像之前的 k 字签证，吸引很多国外的人，几乎没有什么门槛就可以到海南去创业。 首先这里零关税，你的个人所得税又低，这样我们明摆着就是要在美国的核心领域进行硬碰硬。大家知道美国是作为一个移民国家， 他是靠着每年全球大量的人才移到美国，这些人才在美国去创业，造出很多科技的产品， 从而用这个科技的产品反过来去挣全球人民的钱，特别是服务贸易。而一旦如果我能够去把美国的服务贸易抢过来， 美国的地理位置并不好，他是远离了欧亚大陆，我之前就做过一期视频，我说美国是地球上的尼古塔，一旦说欧亚大陆要是和平，没有什么战乱，再加上我们海南又能够形成一个 零关税的创业集群，特别是高科技的，加上我们一个良好的治安，非常好的基础服务，还有远超美国便利的医疗。同时本身 海南岛就很大，除了生活以外，一样可以休闲旅游，在配套内陆的一百四十四小时免签，来中国大陆 也非常方便，这同样会促进我们的交流，从而带来更大的开放。所以大家对国家的发展是不是越来越有信心？说到这里，还是不能忘了先辈们，当年要不是韩先楚立牌重义，在朝鲜战争爆发前就拿下海南岛，如果说朝鲜战争爆发以后， 美国人极有可能用军舰就挡在海南和我们内陆之间，那个时候要拿回来难度就极大。 同时当然也要感谢岛上的琼崖纵队，在那么艰苦的条件下坚持了如此之久。我说这些还是那句老话，吃水不忘挖井人，这里是名媛，爱国爱家爱自己。

海南自十二月十八号，也就是今天开始啊，他的自由贸易港正式启动，然后全岛封关了。大家听到这个全岛封关的时候，他会有一些直觉上的错觉是是这个岛封起来了吗？就是我们以后要进还得办什么手续之类的，还是怎么回事呢？今天呢，咱们就把这个事来说明白啊。然后呢再来看看 海南岛封关啊，他对于我们之后的发展起到一个什么样的作用？新加坡又为什么因此而承担了非常巨大的压力？首先我们来说这个全岛封关，他到底是个什么意思？对于我们普通老百姓的生活有什么样的影响？什么叫封关？不是我们去海南要办什么签证之类的东西啊？ 封关他是指的是将海南岛全岛建成一个海关监管的特殊区域，那这里的封关主要是一线放开，二线管住，然后岛内自由。 具体是什么意思呢？就是根据规划啊，海南岛岛内部布局了八个对外开放的口岸，承担境外与海南之间的货物、物品以及人员的进出，同时还设有十个二线口岸。那么到底什么是一线放开，所谓的二线管住又管的是什么呢？一线指的是海南自贸港和境外的其他国家的这个 正常的货物流通，一线放开，也就是所谓的货物啊，自由进出。那么二线管住呢，指的就是海南自贸港和内地之间啊，他的这条线要管住，你比如说一线放开，指的就是大概有六千六百多种货物可以自由的免税进入海南岛啊。 然后呢，海南岛上又建了，我们刚才说八个对外口岸，有空港也有海港，那二线管住管的到底是什么呢？就是一线放什么，二线就管什么，这六千六百多种货物，他是在一线零关税进入海南岛的，那么这些货物如果再想要进到中国大陆，那么他就得经过二线 啊，二线就要管住他，该补税的就要补税啊，该办手续啊，大概就是这么一回事。然后所谓的岛内自由呢，其实就是指的 我们人员啊，去海南是没有任何的变化的，这个二线管住他只针对货物啊，不针对人。如果我们现在去海南，不管是旅游还是出差，还是跟以前一样拿张身份证，买张船票机票啊，说走就走了。而国外的货物，他通关进入海南岛之后呢，他这些零关税的货物可以在海南岛上自由存放啊，不受储存期限的 一些限制。而且呢，享受优惠的企业之间也可以在这里啊，自由的互相买卖加工这些货物，那这也是岛内自由的一部分啊。 这里呢，我们再着重介绍一下，为什么封关以及封关之后给国际上哪些国家会带来挑战啊？首先海南此举呢，可以说是直接跟新加坡产生了竞争关系。以前呢，我们说东盟的货物，他都是先走马六甲，停靠在新加坡，然后在北上转运到中国以及全世界其他他们出口的目的地。 那这其实就很让人不理解啊，尤其是到我们这边的货物，为什么这些国家的船不直接开到我们的港口，非要去新加坡中转一下呢？对吧？尤其是类似于越南啊，以及 其他这些离我们近的更近的，这些东盟国家明明距离更近，那看起来应该是直接到我们这，为什么要舍近求远先去新加坡呢？其实这个原因就在于新加坡它独有的一个核心优势就是海运枢纽的功能， 也就是东盟各国的货物啊，他都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。那这么做的目的，其实啊，是为了解决一个货物的集散以及降低成本的问题。 你比如说大部分的货主啊，他某一批货他是装不满一个这种货柜船的，那这样的情况，要么我们就得用成本更高的小船去运输这个货物，要么就得等货物数量足够了啊，再 攒一攒，统一一批走。那这样的话就会出现一个问题，就是储存成本的提高，或者说这个货主啊，他手里的货是一些容易腐败变质的，比如水果之类的，那他是没有办法长期储存的。所以呢，这个时候新加坡的中转以及集散的这个功能，他就发挥优势了， 所有的货主呢，都可以先找到一艘小船运到新加坡去啊，到了新加坡呢，这些货主们再由港口来帮他们撮合拼大船，然后呢，以相对更低的运输成本，再把货物运输到目的地，当然这目的地也包括我们这里。 而且呢，东盟目前所有出口的全世界其他国家的货物啊，基本上都是这样操作的，因为只有货轮足够大，那么单位成本就越来越低。 所以呢，这也就引出了新加坡在海运港口的另外一个核心优势，就是高效的这个装卸码头，也就是花更少的时间，新加坡的港口呢，就可以统筹撮合这些货主的货物， 和其他的货主拼船成功啊，然后再用非常高效的这种手段呢，完成装卸报关，让货物高效流通。毕竟这对于航运公司来说啊， 船停在港口啊，每多一天，他的成本就多一点。对货主来说，同样的道理啊，我额外在这里多耽误点时间，那么我的成本就会上升，所以周转速度对于海运来说啊，也是一个非常重要的核心优势。那么说了这么多，新加坡的优势所在，那跟海南风光有什么关系呢？其实说白了啊， 海南就是要直接跟新加坡在这些方面展开竞争了，而且呢，我们要比他更具有竞争力。海南打造的这个杨浦港啊，就是冲着替代新加坡去的，那 海南风光他其实就是打造全球最大的一个免税区。东盟的货物呢，尤其是离我们近的这些国家的货物，他可以先不绕道到新加坡去，他可以直接在我们的杨浦港 啊，就能完成跟在新加坡一样的事情。然后另外一个优势呢，就是东盟的货物啊，可以送到海南啊，在海南呢，他也可以自由储存，加工完成之后不用进入中国内地，直接就可以向全球出口了 啊。你比如说石油原先就是送到新加坡野练，然后再输送到全球，这就让新加坡它成为了全球第三大的石油野练中心，也为他们带来了非常多的 gdp。 而海南现在也可以这样做了，而且除了石油野练之外，像其他产业的深加工也能在海南完成之后再中转出口，而我们在制造业上面的成本优势呢，也可以在海南充分体现，这对于这个产业来说呢，也是一个非常大的吸引力啊。 再一个呢，就是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头啊，包括智能的电子报关系统等等，也能高效的完成任务的流程，而且呢效率同样做到了这个世界顶级。 那这样做的目的其实也是为了吸引更多的船只向杨浦港汇集，那当然最集中的目标就是东盟这些国家，然后它就能形成一个，比如说中东原油，东南亚的 农矿产先运到海南加工，然后呢再出口到全球的其他港口。所以呢，这次海南封关啊，他实际上就是打名牌了，直接要跟新加坡竞争了啊，以后呢，新加坡恶手的马六甲海峡想通过这种收取过路费，然后去撮合货品，包括呃做一些深加工的这种 躺赚的模式呢，就会慢慢的啊被瓦解掉了。那这也是我们海南分官之后要做的一个战略布局，那这基本上就是我针对海南分官的个人解读啊，任何官员的朋友别忘了点点关注关注我们，下次再见！

海南岛能不能取代新加坡成为全球资源配置的自由港？这个还需要时间来给答。但是呢，海南杨浦港啊，已经开始发力了，要取而代之成为新加坡港的 平替了。你看哈，新加坡已经在走下坡路了。今年第三季度，新加坡的 gdp 的 增速啊，从去年中期的四点一骤降到了二点九，因为吃了一百多年的过路费啊，最近有些货主改道 就收不上来了。今年前十个月，中印贸易还有泰国散货经过新加坡的中转量都出现了两位数的暴跌。要知道，航运业贡献了新加坡百分之七的 gdp， 以及接近二十万的就业岗位，这其中百分之九十都是中转业务，连带相关产业，直接养活了新加坡两成的劳动人口，一年大概能赚两百亿新元。更狠的呢，是航运金融，亚洲六成的航运衍生品交易啊，目前都发生在这里，传播融资的规模高达三百二十亿美元。如 不过航运业些菜了，那么对新加坡经济来说，那可不是伤风感冒那么简单，而是要伤筋动骨的。但是呢，海南杨浦港这两年真的是支棱起来了，二零二五年前十个月，杨浦港呢，直航印尼的货运量一下子暴涨了百分之七十八，反观同一时期，新加坡转口印尼的贸易量呢，却暴跌了百分之 二十三。这哪是什么普通的竞争啊，简直就是把原本走新加坡的生意直接给截胡了。为啥企业都扎堆去往杨浦跑呢？实际上算笔账也就明白了，全是成本和效率在说话。 我们先看地理位置和时间成本，货轮呢，从雅加达直航杨浦，也就是六天时间，比绕远路去新加坡港能省不少功夫。 更关键的是钱，综合物流成本直接降了百分之三十二，这可不是小数啊，拆开来算就更加直观，跑一趟船，光燃油费呢，大概就能省六十万美元。装卸货的费用啊，比新加坡便宜了百分之四十，就连 加一个保税油都能省下二十多万。就说印尼的金光集团吧，单单从新加坡改到杨浦，半年就省了两千七百万美元的成本，这省下来的可都是企业的纯利润。除了这些呢，杨浦港的政策红利啊，更是叠满了 buff。 现在这边啊，对鼓励性的行业呢，解锁的税只收百分之十五，而新加坡目前是百分之十七。别看啊，只差两个点，对大企业而言也是不少的钱。通关速度呢，也得夸一夸，电子报关一小时就能搞定， 效率呢，是新加坡的五倍。再加上 rcep 协议的加持，货物流转起来就别提有多顺了。当然哈，硬件设施咱们也跟得上。到了二零二五年， 杨浦港已经有一个二十万吨级的集装箱泊位在运营了，区域国际集装箱枢纽港的扩建工程目前正在加紧推进。今年前三季度，他的货物吞吐量呢，同比增长了百分之三十还多， 全年集装箱吞吐量估计能接近三百五十万标箱。虽说跟新加坡港一年四千万标箱的规模还有差距，但是这个增速让新加坡确实已经感受到了实实在在的威胁。 杨浦港一崛起，传统的航运格局呢，确实被撼动了不少。二零二五年的上半年，中国经过马六甲海峡的集装箱货运呢，少了百分之三十七，新加坡港的集装箱吞吐量下滑了 百分之二十九。资本呢，是最实在的，哪有钱赚就去哪，一定有十二家航运的金融机构和律所，哪怕是支付高额的违约金，也要把业务从新加坡迁走，搬到上海、香港和杨浦， 顺带带走的还是三千多名高端的金融人才。可以肯定的说，哈，背靠着前十一个月就突破了一万亿美元顺差的祖国海南杨浦港，追赶甚至超越新加坡只是 时间问题。真正让新加坡感到胆寒的呢，是海南封关之后，即将成为一个境内关外的经济特区，而这个特区呢，不是要对标深圳，而是新加坡这个全球著名的自由贸易港。要知道哈，新加坡的成功， 本质上就是中间商的成功，地处南阳，却能同时链接中美东盟的资源，并且依靠配置效率来赚钱。说白了就是啊，各国商家都愿意把生意放在这，因为在新加坡折腾一圈，省下来的时间和成本比交给他的服务费还 要多。那么海南封关又是怎么干的呢？封关以后的海南会分成两条线，一条线呢，指的是海南跟境外这一条线十二月十八号之后啊，海南百分之七十四的进口商品就可以享受免税了，跟海外原产地是一个价。而且呢，有些国家禁止进口的东西，在海南也 能干。第二条线呢，就是海南跟大陆之间的口岸，主要就是从一线免税进口的商品在海南岛上加工增值超过百分之三十，那这些商品啊，从二线进入中国内地市场，同样也是免税的。这么多的好处是啥呢？对消费者而言，就是进口商品的价格降低了。比如啊，我们从南非进口优质的咖啡豆到海南， 享受的是一线的免税。在海南，身家工程速溶咖啡增值了百分之三十之后，通过第二条线卖到国内的其他城市，依然可以享受免税， 那进口咖啡的价格不就下来了吗？同样的道理啊，那些昂贵的进口化妆品，是不是也可以用原料进口海南加工的这种方法享受免税呢？当然了，在高精尖技术产业，像医疗器械、芯片，还有航空航天，其实都可以把更多的制造环节放到海南来干。然后呢，免税再进入中国市场。 在这种联动模式之下，全球的原料货物直运到海南的杨浦之后，就能直接输送到周边的加工园区进行深加工。加工之后的商品呢，既能享受官税的优惠进入中国市场，也能以保税的状态继续出口全球大幅提升 的负价值。这样一来呢，像工业基础、先进技术、就业港费就都涌入海南了，那海南经济的腾飞也就值可待了。对中国制造而言，不仅更多的生产价值会留在我们这，全球品牌针对中国的定制化也会越来越多，我们的吸引力和竞争力 不就增强了吗？这种产业协同带来的共赢价值啊，远比单纯的中转服务更具魅力。尤其呢，是对大宗商品贸易的企业而言，完全就是 利润放大器。所以啊，海南未来啊，它不再只是吸引游客，而要吸引全球资源的落地加工，成为先港后厂的撬动十四亿人消费市场的中国版的 新加坡。那么问题也就来了，海南想要对标甚至超过新加坡，现在最大的瓶颈在哪里呢？由于海南和内地之间啊，是隔着一条琼州海峡的，和内地的通行啊，只能靠传统的轮渡 飞机和火车。事实上啊，火车也需要分拆之后啊，通过轮渡转送过去。所以啊，穿越琼州海峡，目前实际上只有轮渡和飞机，这就非常限制海南岛对外的运输能力。 而琼州海峡呢，最窄之处呢，不过二十公里，最长也就四十公里，参考全长五十五公里的珠港澳大桥，修一座突破海南岛阅历平静的跨海大桥或者是海底隧道，对于基建狂魔而言，并没有啥技术难度。 不过啊，目前的海南除了节假日的旅游高峰之外，日常的运力啊还不足，修建跨海大桥的巨额投资很可能无法收回。出于啊经济利益的考虑，这个超级工程啊，目前是暂停 的，但是现在呢，对于经济即将腾飞的海南自贸港而言，一座能够让游客商品自由往来的跨海通道已经迫在眉睫了。目前国家正在结合自贸港的需求统筹研究这个方案。通道形成之后，那 海南的政策红利就将直接辐射到整个珠三角，还能形成超级经济走廊。你看哈，又一个推动中国高质量对外开放的超级工程已经正在浮出水面。

骄傲的新加坡人可能难以接受，自己在亚洲贸易版图稳坐了几十年中转王的宝座，在二零幺五年底被猛烈的动摇了。而摇动这把椅子的，是距离他三千公里以外的中国海南岛。二零幺五年十二月十八日，海南全岛 风官正式启动。普通人可能只是觉得去海南买东西更便宜，但国际贸易的老玩家却嗅到了血腥味，全球贸易的结局正在被改写，他到底动了谁的蛋糕？答案就是，新加坡这个破二道贩子，在过去几十年，凭借得天独厚的地理位置和马六甲海峡的咽喉要道，成为了全球货物必选的服务。 一艘从欧洲开往日本的货轮在新加坡停一下，加个油，换个船员，做个简单分装，就能数钱数到手发软。而海南现在要做的，比这个服务站要高级的多。简单举个例子，一批澳洲牛肉卖到中国，传统路线是先到新加坡中转，再从新加坡发往上海和广州。封关以后的海南，让牛肉直接运到海 南的杨浦港，在海南的加工厂里做成牛排、肉丸等深加工产品，升值直接超过百分之三十，最后再销往全国。各 划重点，这波操作，进口关税全免，简单算笔账，一个标准集装箱的牛肉，一趟下来就能省下十二万元人民币。这不是选择题， 是送分题。海南不是简单的让你路过，而是免费提供一切加工的软硬件，把原材料变成高附加值产品，再进入中国 的市场。这样的模式和新加坡收过路费根本就不在一个维度，而是提供最赚钱的加工、分装和贸易服务， 他正在从一个悠闲的旅游海岛，变成一个快节奏的国际贸易前沿阵地。有句话说，前三十年看深圳，后四十年看海南。 海南正在用政策的超级工程打破制度壁垒，用文化和特色项目连接全世界。在今天这个国际化科技大爆炸的新时代，重要的不再是你在哪里，而是你能提供什么服务和价值。 从二零二五年开始，世界贸易的版图上，海南已经从默默无闻变成了重要的战略枢纽，意味着更 更多就业，选择更丰富的商品、更开阔的视野。他也许会影响你未来去哪里工作？孩子学什么专业，退休之后去哪里养老。这个世界正在以中国速度和中国人的方式发生改变，而海南正是观察这场变更的前沿料望塔。

大家知道，如果站在二十年以后看中国二零二五年这一年的历史，最重要的事情是什么？全球贸易的版图上面多了一颗关键的棋子，落在了我们的最南端。这不是大家想象一个简单港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数的国际货轮开始重新校正航线，绕开熟悉的海峡，径直驶向海南，一个时代正在悄然被改变。 今天我们从多个角度来分析一下。首先一句话，海南全岛的风光运作。这是一记釜底抽薪的妙手，他到底动了谁的蛋糕？又将如何开启新的牌局？ 大家知道，几十年以来，新加坡恰似一个优雅的赌场，装甲稳坐马六甲海峡的牌桌，微笑着收取每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口必须要途经这条航道。一艘欧洲的货轮在这个地方 零靠加油分装，数百万美元的服务费就在此留存啊，新加坡也因此赚的盆满 钵满。然而，海南全岛风光落地，我们正式亮出了一张王牌，核心政策只有一条，加工增值超过百分之三十，进入内地免关税。短短十五个字，字字千钧，重若千。 我给大家算一笔清晰的账，一批来自于澳大利亚的牛肉，过去需要在新加坡中转，再运往中国内地，如今可以直航海南的杨浦港，在岛内加工成牛排，待增值超过百分之三十再销往内地市场，关税 直接归零。就光这一项，一个集装箱能够节省超过十万的成本。这意味着我们抢的可不是新加坡简单的过路费，而是他最核心的加工、分装和贸易服务的生意。那有朋友会说，我们真的能做到吗？首先是效率和成本的降维打击。印尼的椰子航程从二十天缩短到六天， 直抵我们海南的杨浦港。欧洲的奢侈品原料在海南完成加工后，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择就再无悬念了。数据呢，也是最有力的证明。短短四年时间， 海南对一带一路沿线国家的贸易额增长贡献超过了四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现了百分之五十的惊人暴涨。这种开挂一般的增速，让新加坡引以为傲的高效服务也相形见出。而这背后，是我们国家高瞻远瞩的雄心壮志。 因为大家知道，新加坡繁荣的背后，本质上是旧秩序的产物，他依附在马六甲海峡的地理咽喉，也依附于旧有的全球贸易体系。当他的选择在部分议题上成为了遏制中国崛起的急先锋，甚至他敢公开为侵略历史站台的时候，他就已经站到 时代潮流的对立面。他畏惧我们的一带一路，寄待我们的产业升级，就是因为他赖以生存的根基被我们悄然的撼动。海南的崛起，就是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的一个缩影。我们不再满足于被动的接受现有的规则，而是主动的创造价值， 重构全新的体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和机遇，这背后彰显着一个大国的文明格局和自信的底。 当新加坡的部分人陷入焦虑的时候，他会嘶吼着把最后的筹码压在旧时代守护者身上。但是，我们的海南正在以更加开放的姿态拥抱整个世界。八十五条国际航线四通八达，近百分之九十的外国人想免签入境这里既有格鲁吉亚的红酒、欧洲的奢侈品，更有中国的手机 服装和特色的文化走向全球。海南国际电影节更是能够吸引卡梅隆这般好莱坞的巨匠把阿凡达续集的首映礼落地在此，这也是中国文化自信最为鲜活的体 现。所以一言以蔽之，海南的风光从来不是要把谁变为时代的收藏品，而是郑重宣告一个新时代的到来。在这个新时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证是为世界创造价值的能力。当又一艘巨轮 在杨浦港鸣笛启航，它承载的不光是琳琅满目的货，也是我们每一个中国人在新时代最坚实、最动人的铿锵足音。