三亚为什么不建大型港口

老婆，听说十八号海南封关了，和咱们老百姓有没有关系？有两层，关系浅的这一块主要集中在吃喝玩乐上，但更深层的意义呢，却是，未来很多在内地其他城市注册的公司会扎了堆的迁往海南， 很多年入百万千万的行业大牛们也会跟着过去，甚至海南的一些港口将会取代新加坡的部分产业，这也是为什么最近新加坡忽然叫的比较凶的原因之一。首先是吃喝玩乐这块， 你在内地其他城市的商场里面买个法国的手提包，可能要掏两万的本金，加上百分之三十八点五左右的税费，一共要给两万七千多才能拿下。 但你如果从内地的其他城市坐飞机、火车、轮船去海南买买买，花两万的本金就能拿下这个包了，直接省下七千多块钱的税。当然，咱们外地去的小伙伴，每人每年只有十万块钱的额度，是可以免税的， 对于很多走量的小伙伴来说，这么点额度当然不够用啊。于是很快的就会催生出一种新的产业，那就是去海南开公司。 按照海南现在的规定，你只要在当地注册公司，正常开工，而且做的是受鼓励的项目，那你只要能把进货一百块钱的原材料加工成一百三十块以上的商品，就可以免去关税。 试想一下，一家电脑公司从国外进口了一千万的电脑配件，再从当地找些纸盒子来当机箱，把成品的纸盒电脑给卖到一千三百万，那如果官税是百分之十的话，他就能省下一百三十万左右的成本，足够保障公司的利润， 而他用纸盒子赚来的百分之三十的利润呢，完全可以换成市面上要钱才能买到的正版软件账号提前免费的安装在电脑里面，那这台纸盒电脑哪怕卖到三千九百块，也能和四千五百的进口货打着有来有回，放在同价格的市场里面，更是降为碾压，神一般的存在了。 同样的玩法，如果用在一些生物胶囊、医用器械上，那很多内地的老人都能享受到更便宜、质量更高的健康生活。当然，除了在价格上拥有绝对的竞争力以外，海外还针对高收入人群和企业量身打造出了一个双百分之十五的优惠。 简单点来说，内地其他城市对企业收的所得税不是都百分之二十五上下吗？那海南对鼓励产业的企业只收百分之十五，一些高端紧缺人才满足了相关条件以后，年薪还有三百万的那种。 在内地的其他城市，不是每年要交一百多万的个人所得税吗？来海南，海南只剩一百分之十五的个税，一年帮你省掉五十五万以上的税，换辆新车绰绰有余。 在这百分之三十免关税和双百分之十五的轰炸下，必然会有很多企业扎堆在海南注册开工。哪怕有些企业只是为了在海南的工厂里面走上一圈，少交点税费，也必然会增加海南港口的货物吞吐量和相关传播停靠补充燃油淡水的频率。 你要知道，当年新加坡之所以能从一个弹丸小国变得如此富有，就是因为它牢牢占据了马六甲海峡的服务区，给每条路过马六甲的大船司机们提供一个接水、加油、睡觉、修船的地方。后来随着来往货船太多，新加坡又干起了快递站点的活， 就是把大船上卸下来的集装箱，用小船送往东南亚、中国和日韩，这才发了家。但是现在随着海南风关和各项措施的实行，从俄罗斯、日韩开来的商船都不需要再停靠新加坡来加油补给了。这些服务区的火，在海南就能直接做掉。 得于内地的基建狂魔的实力和约等于新加坡国土四十八倍的海南岛面积，海南也能顺利建成更大更先进的快递站点，让需要大船换小船，或者说小船换大船的中转活动，直接在海南岛上就能够全部完成。 当然，由于地理位置实在太好，新加坡肯定还有保留一小部分赚钱的能力，但在中国有型大手的指挥下，所有经由中国地区的贸易必然会更青睐于海南港口。这也意味着我们的南海必将获得更多的重视和保护。 所以近期我们要让菲律宾和新加坡在内的很多渔船们知道，中国保护欧美、澳大利亚这些商业伙伴们安全航线的决心有多大。中国的南海要的是绝对的安全可靠，不容许任何国家燃脂。懂了不？

此刻，全球都在盯着中国一块三点五亿万平方公里的海岛，因为一个比中国香港大三十倍，比新加坡大五十倍的超级港口即将在这里诞生。 目前的海南马上就要开启风光运作，这次的意思非常的明确，就是要把海南打造成一个更加开放、更繁荣的自由贸易港， 这不仅会深度的重塑中国海外贸易的格局，也会为中国品牌出海打开了一扇新的黄金大门。 这其中隔壁的东南亚市场发展势头尤为强劲，要知道目前东盟十国的经济总量已经接近四万亿美元，人口规模超过六亿，市场潜力非常的大。而近年来，许多中国的品牌也感觉到了趋势，开始加速南下， 从抢空的国产美妆，到跨境电商平台上销量火爆的平价服饰，到满街跑的国产新能源汽车，到线下商场里的彩电冰 箱，如今的东南亚处处都贴着中国制造的标签，毫不夸张的说，当下的国货已经包圆了东南亚的居民的吃穿用度。 海南作为东南亚的桥头堡显得尤为重要，想要出海的朋友提前布局海南，依照海南走向国际市场。

海南已经正式封关，那么全球第四大自由贸易港为什么会在海南？有人说应该在广州、上海、深圳，但是海南的地理位置你会发现他是没有办法替代的。 我跟大家讲三点。第一个，中国进出口贸易靠什么把货物运到全世界各地？ 公路、铁路？飞机？还是轮船？那答案是轮船。全国各地的港口出发以后 到全世界一百多个国家，六百多个港口，你知道有多少条航线吗？ 四条航线朝北是到俄罗斯的东部，朝东是到南美洲，北美洲，朝南是要经过海南到澳洲，朝西是要经过海南，穿过马六甲到印度洋，到欧洲和非洲的各个港口， 所以你会发现这几条航线覆盖了全球百分之六十七的人口。海南自由贸易港是未来世界的船运中心，是海上的交通要塞，那地理位置非常的重要。第二个， 它需要一个相对封闭的区域，如果说你把它放在了广州或者是上海，你会发现它是需要去做物理隔离的， 而海南周边全是大海，所以海南的优势非常的明显。第三个，海南是离东南亚国家，离一带一路国家最近的一个省份，你会发现海南到海外的各个港口都非常的近， 全国各地的港口往南往西都要经过海南，那他的地理位置非常的有优势，那作为一个全球贸易先试先行的特区， 那他具备了先天的条件。现在全岛封关是海南腾飞的起点，今天很多人还看不起海南，但是未来的海南一定会让我们高攀不起。关注我，带来更多海南信息！

很多人提起海南自贸港，脑海里最先冒出来的画面多半是阳光、沙滩、椰林、海风，再加几家免税店和椰树牌椰汁，仿佛海南就是一个巨大的度假乐园。要说政策红利，大家的关注点无非是买买买能省多少钱，或者三亚的房价又要涨了。 实际上，海南自贸港的背后，藏着一盘比你想象中复杂的多的大旗。咱们先把视线拉远一点，海南岛其实是中国南端的一个战略要地，四面环海，东边紧挨南海航道，那可是全球货轮跑的最密集的地方，海上物流堪称超级高速公路。一般人都会觉得，这样的地方建港口简直就是天赐良机， 谁都想在这里分一杯羹，可海南偏偏没走寻常路，硬是把重心放在了岛西边的北部湾，搞了个气东选西的操作。 很多人看到这里会觉得莫名其妙，为什么不在最繁华、最有流量的东海岸建港口，反而跑去西边？要理解这个问题，得从海南岛的地理和现实说起。东部的海南风景优美，气候宜人，从文昌到三亚，海滩一线连， 天生就是搞旅游的好地方。再加上文昌有个航天发射场，属于国家级重点项目，这块地的定位就是展示科技与自然，打造生态和高端形象。你想想游客在沙滩上拍照，远处火箭冲天，多震撼的画面。如果旁边再来几艘冒黑烟的货船，堆满集装箱的码头，那场面可就不美了。 生态和科技窗口的身份已经定型，很难再承载重工业和大规模港口。除了形象问题，更现实的麻烦还在于自然条件。 海南东部面朝大海，背靠山岭，几条大河在这里入海，带来了大量泥沙。一到冬天，东北季风呼啸，海浪滔天，泥沙和垃圾顺流而下，年年累月把港口航道堵得死死的。哪怕你花大价钱挖深疏浚，几场大雨、台风过后，河口又被泥沙填满，维护成本高的离谱。 搞深水，两港经济账根本算不过来。港口建设讲究长期可持续，东部这种花钱如流水的地段，做旅游还行，做物流搞重工业就是硬伤。也就是说，东边这条路其实早就被现实堵死了。把目光投向西部，情况就完全不一样了。海南的西部有杨浦港和巴索港两大天然两港。杨 浦港地理位置极佳，水深超过二十米，世界上最大的货轮都能直接进港停靠，基本不用怎么挖掘和维护。 这里的淤积极少，省下了大笔维护费。有人形容别的港口还在辛苦打地基，杨浦已经可以直接拎包入住了。这样的自然条件，放眼全中国都不多见。有了天然良港还不够，政策上的支持更是关键。国家给杨浦港开了个船级港政策的绿灯，全世界的船只只要在这里注册，就可以享受到税收优惠和各种便利。 以前大家都跑到巴拿马利、比利亚注册船只，图的就是方便和省钱。现在杨浦提供了同样的好处，还加了个中国市场的安全背书。 这一招直接把一大批国际物流和航运资源吸引了过来，港口吞吐量一年比一年猛，相关产业和配套项目也像雨后春笋一样冒出来。 杨浦港的背后，还有一片广袤的单州临高平原，土地资源充足，适合发展工业和物流产业园。通过西部高速和未来可能建成的跨海大桥，这里可以跟中国内陆高校对接，中东、非洲的石油、天然气、矿石等大宗商品可以直接运到杨浦加工 分销到全国，甚至转口东南亚。杨浦的目标不仅仅是海南的出口港，更是要成为中国对接亚非、链接全球的超级中转站，不单自己赚钱，还带动上下游产业链一起升级。 另一个主角八所港，过去是海南的传统工业港口，虽然起点不如杨浦高大上，但现在也在加速转型。八所港正在推进高标准港口扩建，目标是满足湖南等内陆制造业的出口需求。比如三一重工、中联重科等大企业把装备制造和在制造中心搬到海南， 就是看中了这里，出海方便，能大大缩短货物到东南亚和非洲的运输时间。以后湖南的挖掘机、越南的零部件，都能通过八索港这个跳板高效流通进出中国内陆和海外市场。这俩港口分工明确，杨浦专注国际航运和高端物流，八索主打工业和制造业出口， 两港之间还搞了一套协调系统，货物查验、管理流程都大大简化，效率比周边港口高出一大截。这样一来，海南西部不仅具备了全球级的物流枢纽能力，还能承接产业转移，延伸产业链。 海南自贸港的战略，就是让东部当门面，保护生态，发展高科技。西部当脊梁，扛起产业和经济的大旗。东边负责吸引眼球，西边负责赚钱养家，这样的分工既避免了资源浪费，也兼顾了生态保护和经济发展。当然，这种战略布局并不是一蹴而就的，更不是短期能见效的快项目。 旅游地产短、平快的投资诱惑不少，但海南选择了更长远、更难的路，只有顶住压力，把基础打牢，未来才能真正成为中国对接世界、辐射东南亚的超级门户。 现在，海南全岛风光的大幕即将拉开，西部港口的物流网络也在加速成型，越来越多的航线、产业项目汇集于此， 海南的角色正从度假天堂变为全球物流和产业新枢纽。真正懂行的人，早就盯上了杨浦的航线和巴索的产业规划。海南这盘棋，不只是为了眼前的旅游红利，更是为了抓住全球产业链和航运格局变化的历史机遇。 未来的海南，将不止有阳光沙滩，更有世界级的物流制造和产业格局变化的历史机遇。未来的海南自贸港，真正的野心和底气所在。