运30运输飞机服役了吗

运三十成功首飞中国新一代中型运输机有哪些看点？等了整整十一年，国产新中运终于飞起来了。昨天网上流出的首飞照片里，那架私发我讲，高单翼的飞机，乍看像运久，但细看大不一样，机身更饱满，记忆线条更流畅。最显眼的是机头顶部伸出一根吸管，空中受油碳杆，这基本坐实了他的身份。 传说中的运三十，很多人可能纳闷，运二十都批量服役了，为啥还要搞个中间党的运输机？其实运九分之八这类老平台早已力不从心了。他们源自上世纪六十年代仿制的安服十二，虽然经过多次升级，但底子太老，载重只有二十吨出头，野战起降不变，高空还容易结冰。

喜讯运负三十运输机二零二五年十二月在陕西完成首飞，新一代中型战术运输机震撼登场， 四发涡桨设计，载重三十五吨，航程超七千公里，高原野战起降能力全面升级。陕飞研发的国之重器，彰显中国航空工业硬核实力与战略自信。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了，玄龙九、天彩虹七运输机，最新型运三零也首飞成功了，他被誉为中国版的 c 幺三零大力神。 为什么要研发运三零呢？第一大原因就是运八太老了，运九又太忙了，急需一款全新的运三零来替代。 当前中国主要有两款中型运输机，一个是运八，他是一九六六年中国从苏联引路，按幺二 b 型运输机仿制而来的，一九八零年服役的。也就是说，运八是上世纪六十年代的技术，服役年限也超过四十年了， 因为成本低，技术成熟，安全可靠，孕妈到今天都没有被淘汰，而是持续改造，不断量产，还出国到了缅甸、坦桑尼亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦十多个国家。 但他的技术底子终究是来自于苏联，还是太老旧了。另一款就是运酒了，运酒是在运吧的基础上改造而来的，二零零四年服役的，但运酒很特殊，他是一款空中通用平台，他的主要功能不是拿来当运输机，而是拿来当改装机。 比如高新九反潜巡逻机、运九电子侦察机、运九雷达干扰机、空警二百、空警五百预警机，都是以运九为基础改装而来的，它是一个通用改装平台，作为战术运输机的角色反而被弱化了， 因为运九作为运输机来用，它就是一个改装版的运吧了。这时运三零的诞生就显得很急迫了。 那相比于运八，运三零有哪些技术亮点呢？首先是运载量超过三十五吨，而运八只有二十吨，美国 c 幺三零最大载重量也只有二十吨，可以说运三零就是全球载重最大的中型运输机了， 其实动力强劲，它采用最新的国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 而运八还在用老旧的涡桨六发动机，单台功率三千一百千瓦。美国 c 幺三零搭载 t 五六 a 幺五型涡桨发动机，单台功率也只有三千六百千瓦。 t 三它的航程突破六千五百公里，而运八最大航程五千六百公里，美国 c 幺三零只有四千公里。 一架运三零就能搭载两辆幺五式轻型坦克，或者三辆全地形步兵战车，或者一百二十名全副武装的散兵，他非常适合高原作战。 一百架运三零，一个波次就能投送一万两千名士兵了，要是两个波次还能额外投送二百辆幺五式轻型坦克，组建两个重装合成旅了。要是参与远程跨国作战的话，运三零的航程覆盖伊朗、德海兰、巴基斯坦全境，沙特首动力雅德， 要是沙特、巴基斯坦或者伊朗请求中国军员，只需一个晚上，中国就能送过去三四个重装合成旅了。 在战略大空投中，运三零几乎就是扭转战局的超级空中载具，而且它的成本比较低，很适合大规模量产，像美国就列装了六百多家 c 幺三零运输机，累计量产超过两千家。 中国运三零也一样，它不仅要大规模列装于中国空军，还将海量出口全球。它产量大，成本低，很多中小国家都能买得起， 对机场要求也不高，有一条简易跑道就能起飞了。对中国来说，运三零不只是为了取代运吧，更是为了打入国际市场，与美国 c 幺三零运输机全面竞争。 运输机本身没有攻击性，也更容易推向海外，夺取更大的海外份额。我是李树永，咱们下期节目再会。

为什么我国空军装备突然大爆发，连全新的运三十都首飞成功了呢？这是因为咱们的运输机队伍到了必须更新换代的时候。现在我们手里两张牌。运八，那是苏联六十年代的技术底子，服役超过四十年的老黄忠虽然皮实，但实在太老了。 运九呢，他是个大忙人，主要精力都用在改装成预警机、反前机这些特种机上了，纯干运输的活儿反而顾不上，所以急需运三十这个新生代来扛起战术运输的大梁。那这运三十到底牛在哪儿？比老前辈强多少？强在他是脱胎换骨的设计。第一，肚子够大，货舱洁面达到三点五米乘三点五米， 像十五式轻型坦克这类装备，不用再拆解，能整装塞进去，下了飞机就能直接冲锋。第二，心脏够强，用了全新的国产 a e p 五零零涡桨发动机， 单台功率五千千瓦，劲大还省油。第三，腿够长，航程超过六千五百公里，机头还有空中授油管，理论上有了加油机的支持，全球都能到肺。这么大劲搞出运三十，就为了替代运八吗？格局小了，它的战略价值是补齐了中国空中投送体系最关键的一块拼图。 以前咱们有载重六十六吨的运二十和二十吨级的运九，中间缺一个三十到四十吨级别的战术运输主力。运三十就是来填这个空白的，它能让重型合成铝的装备快速直达前线野战机场，让陆军的拳头能随时砸到需要的地方。运三十的出现在国际上又是什么信号？ 这就是亮剑，他摆明了是要和统治市场几十年的美国幺三零大力神正面竞争。 c 幺三零全球卖了超过两千架运三时，凭借更大的载重、更远的航程和更低的成本，就是要争夺这个庞大的市场。未来，他不仅是解放军的主力，更会成为中国军工出口的一张新王牌。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

别再只盯着那些花里胡哨的战斗机了，今天这架看起来有点笨重的运输机，才是真正能改变游戏规则的狠角色。最近， 一架代号运三零的新型军用运输机首次清晰的出现在我们眼前，正在机场进行飞行测试。好家伙，这造型，这气势，一看就不是善茬。从外形看， 它有点像欧洲的 a 四零零 m， 宽大的机身，高耸的梯形尾翼，还有那结实的像个壮汉的起落架，尤其是机头那根长长的空速管，摆明了告诉大家哥们正忙着疯狂是非呢。然而最关键的设计是，它那四台涡轮螺旋桨发动机带着六页大风扇， 你可别以为这玩意比喷气的落后，这恰恰是它的过人之处。涡桨发动机在中低速下省油的一塌糊涂，而且对跑道要求极低， 土路、草地都能起降，这就意味着运三零天生就是为了直达前线，在最烂的野战机场搞突击运输的。 有人说他是山寨 a 四零零 m， 那 可就想简单了，欧洲人搞 a 四零零 m 是 为了填补 c 幺三零和 c 幺七之间的空缺，但咱们不一样，咱们已经有了运二零这个空中巨无霸，所以运三零的目标非常明确，接替老旧的运九机队， 全面超越经典的 c 幺三零大力神，成为新一代的战术运输之王。据分析，它的载重能到三十吨左右， 比运九和 c 幺三零的二十多吨高了一大截，又不像运二零的六十多吨那么庞大，这个吨位简直是黄金尺寸，完美胜任空降、空投、快速机动这些核心任务，说白了，我军太需要这么个玩意了！以前靠运八运九挑大梁，但平台太老， 源自苏联的安一二早就跟不上时代了，显得相当吃力。虽然运二零解决了战略运输的有无问题，但在战术层面，无论是给高原哨所送补 给、给南海岛交换房，还是未来登陆作战搞纵深突击，都需要运三零这种能随时随地起降的空中野马。 而且这还不是全部，运三零的宽大机身和超长续航，让它成为改装预警机、电子战飞机的绝佳平台，接替目前运八运九的庞大家族。更狠的是，这玩意是咱们自己纯国产的， 没有任何政治附加条件，未来走向国际市场，直接去抢 c 幺三零和 a 四零零 m 的 饭碗。尤其是已经超长服役的 c 幺三零，碰上满状态出场的运三零， 在全球的统治力必然要被狠狠削弱。所以说，运三零和运二零的高低搭配，彻底构成了我们从战略到战术的完整空中投送体系，这不仅是军贸订单的增加，更是我们国家战略影响力实打实的延伸。

五角大楼猛然察觉到世界不对味了！中国空军再赢！新货鲲鹏翱翔十二年之后，运八运九也迎来接班人，新型运输机呼之欲出，中国空军开始下饺子，新一代中运看点满满，反观美国，却猛然发现自己能用的家伙事不多了， 军情变换快，琪琪带您看明白！就在十二月六日，一段关于我国新型军用运输机的视频和照片在网络上引发了广泛关注。这架被外界称为运三十的飞机正在我国某机场进行飞行测试， 其身影首次清晰的出现在公众视野中。与以往那些吸引眼球的新型战斗机或隐形无人机不同， 这架看似低调的四发涡轮螺旋桨运输机背后蕴涵着我国空军力量建设的深邃考量，它标志着我国战略投送能力，特别是向远海、远域和条件简陋地区快速部署的能力迈上一个新台阶。 从流传的画面来看，这架新运输机的外形很容易让人联想到欧洲的 a 四百 m， 拥有宽大的机身、后部大尺寸货舱坡道、高耸的梯形尾翼以及粗壮结实的起落架， 最显眼的是机头那根长长的空速管，这是新飞机进行密集试飞的典型标志。值得注意的是，运三十采用四台涡轮螺旋桨发动机驱动着六页螺旋桨， 这与之前一些人猜测的类似小型化运二十的双发涡扇方案不同，这个动力选择其实很关键。涡桨发动机虽然在极限速度上不如涡扇发动机，但在中低速下的燃油经济性更好， 起降能力也更优越，尤其适合在野战跑道、土质跑道等条件较差的简易机场起降。这说明 运三十的设计核心诉求之一就是强大的前线战术空运和战场直达能力。关于运三十的发动机，外界普遍猜测可能选用我国自主研发的涡桨十或涡桨十六与 a 四百 m 所使用的功率超过一万马力的 t p 四百 d 六发动机相比， 我们现有涡桨发动机的功率级别要小一些。不过这应该不是技术落后，而是定位区别。运三十的定位并非与 a 四百 m 完全对标， a 四百 m 是 为了填补 c 一 百三十和 c 十七之间空当的中型偏大型运输机， 而我国已经有了运二十这样的大型战略运输机，那么运三十更合理的角色应该是接替和升级现有的运九机队，并在能力上超越经典的 c 一 百三十大力神， 成为一款更先进、更能适应复杂起降环境的战术运输机。有未经官方证实的分析称，运三十载重可能达到三十吨左右，这比运九和 c 一 百三十 g 的 二十余吨载重都要高出一个等级，但又明显小于运二十的六十余吨和 a 四百 m 的 三十七吨。 这一辆级的运输机非常适合执行战役战术层面的快速运输、空降、空投、装备、机动等任务。其实，就我军目前的作战需求来说，非常需要一款先进中型战术运输机平台。过去我们的空中运输力量以中型的运八、运九为主， 大型平台数量有限，而随着运二十的批量列装，解决了战略运输的有无问题。但在战术层面，我们需要一种能在前线战场灵活部署，能在更短更简陋的跑道上起降的战术运输机。这里读者结合自身经历详细谈一谈。 读者曾有幸采访过设计人员。作为我国战术运输机的主要研制单位，运八运九系列运输机目前依然是我国战术运输的核心装备， 并且衍生出种类齐全的特种飞机家族，如空中预警机、电子侦察机、反潜巡逻机、电子对抗机等。只不过，运八运九的平台底子依然是苏联的安十二运输机，使用至今已经落后时代。据陕飞设计人员，譬如 我国空军，目前对运二十的作战效能基本满意，但是我军庞大的战术运输需求，仅靠运八运九已经显得吃力。我国空军曾经希望加大运九采购力度，尽量去提升战术运输能力，并满足我军特种飞机改装需求。然而此举仅是权宜之际， 要从根本上解决问题，必须研发一款全新的战术涡桨运输机。未来，无论是高原边防的快速补给、南海岛礁的人员物资轮换， 还是可能发生的联合登岛作战中实施战役空降与纵深突击，运三十这样兼具较大载重和出色短距起降性能的运输机，其价值都是无可替代的。 它和运二十搭配，构成了从战略到战术的完整空中投送体系。不仅如此，运三十还承担着更广阔的使用前景， 他必然会接替目前大量使用的运八运九成为新一代特种飞机改装平台。他的宽大机舱为加装大型雷达天线或任务设备提供了理想空间， 其较远的航程和较长的制空时间也符合特种任务飞机的需求。当然，也可能存在另一种分工，即运三式生产线专注于打造纯粹运输型号，而技术成熟的运九平台则继续深耕改装路线， 满足各类特种任务的需求。无论如何，这都体现了我国航空工业在平台发展和任务拓展上的体系化思维。更重要的是，与西方同类装备往往附带严苛的政治条件和出口限制不同，像孕三十这样完全自主研发的装备， 不仅能更好地满足国防需要，未来也有潜力走向国际市场，去抢占 c 一 百三十与 a 四百 m 的 市场。尤其是超长服役的 c 一 百三十，目前已进入其生涯的末端，再遇上各方面满状态新出厂运三十，其在全球战术运输机市场上的统治力必然会被极大削落。 而国际上那些希望获得可靠先进的战术运输机，又不想被不合理政治条款束缚的国家，运三十的出现给他们提供一个全新的、更有吸引力的选择，这不仅是军贸订单的增加机会，也是我国国家战略影响力的延伸。

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

美国战区网站都忍不住惊呼，中国空军终于补齐了最关键的一块拼图！没错， 传闻已久的中国版 c 幺三零，代号运三零的新型中型运输机，它真的来了。但问题也随之而来，咱们不是已经有了威风凛凛的鲲鹏运二零了吗？为什么还要回头再搞一款中型运输机呢？ 这事说来话长，早在十年前，咱们空军的运输主力还是运八、运九这些老将，外加从俄罗斯买来的一二七六。那时候大家伙都盼着能有个新飞机来接班 起料，国家队直接编了个大招，把所有精力都放在了运二零、空二零这些战略级装备上，优先解决有没有的问题。 于是，二零一四年惊鸿一瞥的新中运模型就这么石沉大海，一晃就是十多年。然而，运二零虽然能拉六十多吨，飞的又远，但它就像一把屠龙刀，你总不能天天拿它来切菜吧？起飞标准高，运营成本也高， 在一些前线野战机场根本施展不开。而另一边的运酒呢，又有点力不从心，尤其是在高原地带，运力更是大打折扣。这就尴尬了， 大马拉不动，小马又拉不动，中间出现了一个巨大的空档。所以这压根不是重复建设，而是一个萝卜一个坑。运三零就是来填这个坑的，他完美的卡在了运九和运二零之间，成为了那个成本和效益最佳的连接点。别看他叫中运， 这家伙的本事可一点不中庸，根据现有数据，它的载重能达到三十到三十五吨，直接超过了美国的 c 一 三零 j。 更绝的是，它具备一千一百米的短距起降能力， 这意味着什么？高原、岛、礁、土跑道这些恶劣环境在他眼里都不是事。他的货舱宽的能直接开进去两辆零八式步战车，或者一整辆一五式轻型坦克，一个十二架次的编队，就能在最短时间内，把一个全副武装的合成营，从后方直接空投到前线。 这种快速反应能力，在局部冲突中简直就是王炸！那为什么偏偏是现在才公布呢？这里面的道道就更深了。首先，如果不出意外的话，那就是我们最关键的技术取得了重大突破，心脏病终于治好了。 据说这款运三零装备了全新的 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 四台就是两万千瓦的澎湃动力。技术到位了，自然也就没必要藏着掖着了。当然，还有个开玩笑的理由，年底了嘛，总得拿出点成绩才好，伸手要下一年的经费不是？不过，真正的核心原因只有两个字， 震慑！逐渐下水，是告诉全世界，咱们海军要走向深蓝，无人机遍地开花，是告诉对手，打你可能都用不着我上人。 而现在运三零的亮相，就是在明确警告那些在高原和海岛外蠢蠢欲动的家伙，中国的快速反应能力和手段，只会越来越快，越来越多。这张曾经疏而不漏的主权防护网，正在越织越密，而网上的每一件新装备，都是我们捍卫自己的钢铁拳头！