2026年货运有望上涨吗

熬了这么多年，车多货少，低价抢单的日子终于要结束了。二零二六年正式生效的运价新规啊，直接给所有的主流车型定死了！统一价不按标准来的呀，直接严谨发货，明确了运价表。开我们这段，你们要直接保存 三到三点八米的高栏车呀，三块五元每公里，四点二米的厢货和高栏呢，是四元每公里。冷藏车呀，在五元每公里，六点八米的车型七块六点九米的车型十一块半挂车呀，十三块每公里，十七点五米的半挂在十五元每公里。 以前呢，平台抽佣货，主压价跑四趟道歉两万。现在啊，运价透明，违规禁发，终于能靠手艺赚合理的钱了！这波新规能不能终结行业内卷挺直腰杆就看卡友么的啦！

还在犹豫停滞不前的人呢，那一定是会被甩在后面的。你认为现在网络货运的这个红利期已经过了吗？ 其实不然啊，我认为呢，其实现在所谓的网络货运黄金的时代也才刚刚开始，那税务抵扣他的这个优惠啊，一直都是在的。那二零二六年啊，马上还有一个月不到的时间，那反向开票试点也马上就要铺开了，那尤其是前段时间呢，呃，十个部门联合发布的一千三百八十七号文件， 他这个政策梳理呢，也专门去盯着了数据互通这件事啊，所以从根本上呢，也打破了我们整个物流行业的一个信息孤岛。也是因为政策的一个梳理，也导致啊，整个的这个制度环境，他都在往更好的方向去发展， 所以在这个环境和端口之下，还在犹豫停滞不前的人呢，那一定是会被甩在后面的。那其实我们的市场啊，经过这么多年的一个培育也好，发展也好，沉淀也好，物流企业和司机他们很早就已经习惯了啊，用手机 app 去找货啊，去接单，去查信用， 所以对于这个线上的一个基本操作已经是普及了的，那么大家对这个数字化的工具使用也好，普及率也好，也都是已经全然接受了。嗯，还有句话说回来呢，虽然说现在我们大环境也在往更好的方向去发展，变得越来越好了， 但是行业里面的瓶颈呢，也突出的越来越明显了。不知道大家有没有发现啊，一些早期的我们所谓的互联网的货运平台啊， 慢慢的现在就陷入到了一种屠龙少年、忠诚恶龙这样一个怪圈，那其实最开始的时候啊，他们的出现也确实是解决了一些问题，比如说信息不对称这样的问题所在， 但是跟着时间越往后去发展呢，就会被现有的一些利益也好，格局也好去捆住了手脚，就是让他们没有办法去更好的去开展自己的业务和工作， 除了现在简单的一些信息撮合，他从根本上就没有办法真正的去满足我们所谓的行业级的降本增效的一些核心需求。而且他们很多的这种商业模式也都是依然在靠着人脉 和影响力在不断的往前推进，而非我们的技术创新了，所以越做呢就会越偏离整个行业的一个本质。所以基于这种情况之下，我们现在的物流公司也好，我们的第三方物流企业也好，都非常迫切的 急需一个新型的智能平台去帮助他们。那这种平台呢，一定要是去中心化的，而且呢一定要完全围绕着效率 提升和成本优化去搭建，而且这种模式和搭建呢，就一定要去摆脱传统的一种作业模式了，把我们的技术当成一种核心去支撑，才能够帮助我们的企业转向系统化和规范化的运营， 而且要彻底跳出低效竞争这样的一个泥潭和问题所在。如果你现在也面临这些问题，也需要这个工具啊，需要去做网络货运，无论你是个人老板也好，还是整个物流企业也好，都可以来联系我们，我们可以一起去探讨一下未来应该怎么样去抓住货运行业的未来机遇。

各位物流圈的兄弟姐妹们，放下手里的扫码枪，停一停飞驰的货车，咱们唠点正经的。刚出炉的中央经济工作会议给明年经济定了调子，咱们用物流人专属翻译器给你们解读解读。这可不是普通的文件，这是咱们行业明年的生存指南加升级秘籍啊！ 第一，明年主题就俩字，内需！内需还是内需？会议说要建设强大国内市场，翻译成物流化，就是兄弟们，国内这条线要爆单了， 以前咱们天天盯着跨境单，明年可得把国内网络织的更密些。深入实施提振消费专项行动。啥意思？就是舵手党们会更疯狂，包裹量还得涨，释放服务消费潜力意味着啥？生鲜冷链、医药物流及时配送这些高附加值赛道要起飞了！ 最关键是那句，优化两新政策，新能源车和新型基础设施，这可是咱们物流装备升级的大信号，明年换车换设备，是不是该考虑往绿色智能方向靠了？第二，投资要止跌回本， 物流基建的春天来了，适当增加中央预算内投资规模，优化实施两重项目。国家要砸钱搞建设了？啥是两重重大项目和重点领域啊？ 智慧物流园区、国家骨干冷链基地、多式联运枢纽，这些是不是机会？优化地方政府专项股权用途管理？地方也有钱搞物流基础设施了？ 各位物流园区老板、车队老大，明年项目申报政策对接的功课得提前做起来了。第三，全国统一大市场，专治各种内卷式竞争。会议明确，要制定全国统一大市场建设条例，深入整治内卷式竞争，听懂没？ 低价恶性竞争、区域避雷保护不规范经营，国家要动手整顿了，这对规范经营的物流企业是重大利好！咱们终于不用被九块九包邮还要求隔日达的奇葩需求逼疯了！清理拖欠企业账款更是说到了咱们心坎里， 明年回款会不会顺畅点？现金流转不开的日子能不能少点？第四，人工智能家来了！物流人要变，人机合一，生化拓展人工智能家，这可不是开玩笑， 智能调度系统、无人舱自动驾驶、货车 ai 客服，明年恐怕要遍地开花了。快递小哥别慌，不是要取代你们，是要让你们从跑腿的变成管机器的。赶紧学点新技能，操作个无人机，维护个智能柜，说不定工资还能涨一涨。 第五，绿色物流不是选择题，是必答题。坚持双碳引领，深入推进重点行业节能降碳改造，新能源物流车普及要加速了。换电的、氢能的、纯电的，哪种适合你的线路，得琢磨明白了， 扩大绿电应用，意味着仓库屋顶装光伏可能更划算了。加强全国碳排放权交易市场建设，未来物流企业的碳资产可能真能变成钱。 第六，房地产新模式和物流有啥关系？重点收购存量商品房，重点用于保障性住房等大量存量房改造。家具家电配送、装修建材物流是不是新机会？高质量推进城市更新、城市配送网络优化、末端设施升级，又一批项目要来了。 第七，风险要化解，但更要稳。着力稳定房地产市场。建材物流、家具物流的波动性能不能小点，有序化解地方政府债务风险，政府项目的回款会不会更规范？这些都是直接影响咱们现金流的大事。 结语，明年的主题很清晰，稳中求进，提质增效。对物流行业来说，意味着从拼价格到拼价值，高质量服务、绿色化、智能化才是出路。 从单打独斗到生态协同，融入产业链，做深做透细分市场。从劳动密集到人机协同，拥抱技术，提升人均效能。从规模扩张到精耕细作，国内网络深度服务质量精度比盲目扩张更重要。 兄弟们，文件里还藏着个彩蛋！加强主要海湾整体规划，推动海洋经济高质量发展，沿海的物流企业、港口物流、海洋运输的新机遇，看到了没？最后提醒一句，会议特别强调营造良好的营商环境， 那些吃拿卡要、不规范执法的事，明年投诉渠道可能更畅通了。总之，二零二六年的物流业挑战不小，但机会更多。咱们物流人什么风浪没见过？ 跟着国家大方向，练好内功，拥抱变化，明年照样能车轮滚滚，财源广进散会，该装车的装车，该派件的派件，明年怎么干，心里有谱了吧？

我判断二零二六年电动重卡能卖二十到三十万台，但对于二零二六年要买电动重卡的朋友来说，是一个很难的选择。 从宏观上看，中国的重卡运输市场已经是存量市场，这就是说重卡的保有量很难再增长了，因为没有那么多公路货运需求， 电动动卡不能带来新的货运业务。我们买的每一台车，不是淘汰我们自己的旧车，就是和其他车辆拼命。反过来讲 也是一样的，别人买电动动卡也是和我们拼命。这就意味着运输业务的竞争会越来越激烈。中央经济工作会议确定优化两新政策实施。 两新是指推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。也就是说，二零二六年会不会再开展老旧营运、货车报废更新？ 具体的政策会是什么样子，是很难预测的。地方和行业会不会出新的强制政策都是未知数。一旦错过政策窗口期，损失的可能不仅仅是补贴款，还有可能是业务丢了。 二零二六年的电动重卡市场正处于技术迭代的关键节点，两个赌局摆在面前，一是技术路线，电驱桥技术能够有效降低车重和能耗是趋势， 但二零二六年其稳定性能否获得市场认可仍未可知。选了买回来的可能是故障频发的祖宗 不选，如果竞争对手用电去桥，建立长期成本优势，自己就会被慢慢淘汰。二是降价空间。二零二六年电动重卡有没有百分之十到百分之十五的降价空间？ 电量越大的车型，降价空间是不是越大？会不会降？什么时候降？这个采购时机很难判断。如果政策为电动重卡增加四吨的载重，市场会瞬间重构，电动重卡盈利能力会大幅度提升，运力缺口凸显， 燃油、天然气重卡会被迫加速替换，换的越早赚的越多。但与此同时，购车需求激增，可能会推高车价，后续又有可能面临车辆贬值的风险。买电动重卡大多要走三年的金融方案， 这意味着需要三年的运费收入覆盖刚性的月供。但三年的运价能否维持稳定？ 答案应该是不会。一旦电动动卡保有量达到临界点，价格战不可避免。更残酷的是，要面对有补贴的、无负债的老车队的竞争，他们可能已经还完贷款， 运营成本较低，能承受的降价空间更大。对还月供的朋友来说，这种竞争环境下的生存难度会急剧上升。 对于很多朋友来说，不买电动重卡出局，买了也有可能出局。建议各位朋友做决策的时候，要根据自己的实际情况想清楚。

受新能源车购置税全面以及国家补贴政策的双重刺激，二零二五年上半年电动重卡渗透率已经到了百分之二十二， 二五年的下半年也已经连续多月突破了百分之三十。有权威机构预测，二五年的电动重卡的渗透率将在百分之二十五， 二零二六年国补将大概率会延续甚至加满。同时，货运行业降低成本持续成压，二六年新能源重卡渗透率有望突破百分之五十。 虽然电动卡车的价格比油车要贵百分之二十到百分之三十，比天然汽车要贵百分之十五到百分之十八，但行业专家的研究表明，电动卡车在整个使用寿命期间有着更优的能耗以及更低的运营成本， 能为车主节省百分之十五到百分之四十左右的费用。电动重卡的核心优势是集中在低能耗成本，购车的差价可以通过长时间的运营来覆盖掉。

二零二六年的纯电重卡要涨价了，这几个信号你关注了吗？电池核心原料价格上涨，二零二六年购置税减免政策退坡大出手 整治动力电池内卷价格战，纯电重卡的制造成本随之上涨。二零二六年纯电重卡涨价已成定局，你还在等什么？