首先,队伍要维持稳定的配速,理想时速为五十二千米到五十四千米,高速行进的过程会有气流产生,并且产生空气阻力。最前面的车手需要抵抗百分之一百的风阻,而第四位开始的选手只需要抵抗约六成的风阻。 团队速度要维持在五十五千米的情况下,最前面的车手必须有六百瓦的功率输出,而第四位开始则只需要三百七十瓦就能维持该速度。其次,跟车时尽可能维持在三十厘米左右的段距,跟随者就能有效节省体力。 如果距离一旦拉开到两米,降低风阻的效率就会大打折扣。车手必须自行抵抗约八成风阻,如果距离拉大到三米就完全没有效果。车手必须自行抵抗所有风阻,所以要尽量避免过大的间距, 需要将较强和较弱的车手交叉排列。以视频为例,较强车手大约可以撑二十秒,速度从五十四公里每小时慢慢降至五十二公里每小时。下来,换较弱车手破风大约只能撑十秒左右,速度会从五十四公里每小时慢慢降至五十二公里每小时, 如此交错轮替开火车可以达到最佳的效果。
粉丝12.1万获赞161.9万

大家好,这是局你真难度的,法国赛道用的双二素车,轮胎的话是软胎。然后呢,这个途安比较多,个人感觉用轻车的话会跑的更快些,那前面同样等过了终点就减速,老传统异能了。 然后呢,依旧减速,减到弯心再补油加速,这样就正好能贴在外线,出弯就实在是精中准。然后前面的话是个 u 型弯,入弯前先断油再降一档,一前刹就能全油过了。 那这里的话其实走右边入弯会更快些,但是问题不大,侧滑了。野青车是这样的,毕竟重车稳 车快于河,熊掌不可兼得吗?属于是然后的话,这两个斜弯找准内线入弯点就都能全游过,出弯后就又是个大直道,刹车点在前面的右边 红牌那里看。好啊,依旧到了就减速。那到这里后呢,就点杀减速,不然的话很容易侧滑,然后换下视角, 前面的就都是些小弯了,基本没什么难度了都。跑法呢,就是到弯新了,再断下游就能全游过,就是如果是雨天就减速,晴天是段游,这就是精准跑线。 然后的话这里出弯后就基本跑完了,最终单圈的是一零七,直接高铁的时速。

well, they say there's no one bigger than the world champion well, he's been beaten here at the tyranno in the past, you'll try and bury that and you'll try and bury the opposition as well, he will be going for it they say that when time trialists start to turn themselves into climbers they whisper it sometimes he started climbing, it usually means that they're losing a little bit of purpose, three two one go, three two one go。