运30是哪个股票

惊喜是一个接一个，新中运首飞了啊，十四五收官之年，年底装备扎堆亮相，估计接下来这几天还有更多的惊喜。那么前几天的九天无人机航母啊，彩虹七首飞成功，这两天网传空中出现了新中运运三菱，这可填补了咱们运九和运二零之间的战略空白。 目前官宣还没出来，一旦官宣，这可是航空工业重大突破，运三菱将带动国产大功率涡桨发动机、先进复合材料和航电系统产业链携手发展。

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

今天咱们聊个重磅消息，运三零运输机首飞成功了！这事你关注了吗？当然啊，这可是咱们国产运输机的里程碑事件，听说百分之九十六的国产化率，这个数字太震撼了。 对，这个国产化率才是关键。以前咱们大型运输机总有些核心部件依赖进口，现在运三零几乎实现了全产业链自主可控，这背后是整个航空工业体系的进步。 没错，这就像建房子，地基打牢了才能盖高楼。运三菱的成功，其实是给整个航空产业链做了次压力测试，证明咱们有能力自己造出世界一流的运输机。 说到产业链，我梳理了一下啊，大概可以分成三大梯队，第一梯队就是整机制造，主力是中航西飞，运三菱就是他们造的。 第二梯队应该是核心系统了吧，比如发动机、航电这些关键部分对航发动力负责，发动机中航光电做机电系统，中航光电搞光电设备，这些都是飞机的心脏和神经。 第三梯队就是高端材料了，像西部超导的钛合金、飞利滑的石英纤维，这些材料直接决定了飞机的性能和寿命。你看这三个梯队环环相扣，缺一不可，从设计到制造，从系统到材料，咱们现在是全方位都跟上了。 所以运一三零的首飞，不只是一架飞机的成功，更是整个航空产业升级的标志，这背后是无数科研人员和企业的努力。对了，最后想问问大家，你们觉得哪个环节的长期价值，最确定是整机制造，核心系统还是高端材料？欢迎在评论区留下你的判断， 不过要提醒大家，研发进程存在不确定性，咱们提到的公司只是行业分析，不构成投资建议哦。好了，今天的话题就聊到这，感谢收听，咱们下期再见！再见！

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

问你一个问题，一只全副武装的现代化陆军，最怕什么？是敌人的炮火，还是复杂的地形呢？或许都不是。历史告诉我们，一支军队最脆弱的时刻，恰恰是在它动起来的时候。当坦克和战车被困在后方无法抵达前线时， 再锋利的毛也会变成废铁。那么，如何打赢这最后一公里的战争呢？最近，中国空军给出了一份惊艳的答案， 运三零收费成功了！但等等，我们不是已经有了运二零这种战略巨无霸了吗？为什么还要苦苦等待一架中型运输机整整十一年呢？ 同样，今天我不聊简单的参数对比，那聊聊三个更残酷的法则，空运经济学、航空动力学和应用哲学。第一个法则成本，现代战争打的是后勤，更是钱包啊。 运二零是国之重器，但他就像豪华重卡，执行战略级投送完美。但让他天天跑前线，快递成本太高了，也不灵活。 另一边呢，老将运九和他的前辈们源自上世纪五十年代的技术，货舱狭长，很多新式装甲车需要拆解才能装进去。到了战场呢，还得花时间组装移物战机， 这就留下了一个巨大的空白，谁来负责最平凡、最前线、最需要性价比的忠诚战术投送呢？所以，运三菱的定位精准无比，他没有追求欧洲 a 四百 m 那 种逼近四十吨的极限载重，而是将目标定在了约三十到三十五吨的黄金档位。 这个数字刚好能完整吞下一辆零四 a 步战车或者两辆十五式轻型坦克。这意味着他用远低于战略运输机的成本和远高于老旧平台的效率，填补了战力投送链条中最关键的一环。 用互联网的话说就是，他做的是下沉市场和精准配送。这就是精明的空运经济学，那光会算账还不够，还得有硬实力。第二个法则心脏。为什么运三菱坚持用看似传统的涡桨发动机，而不是更时髦的喷气式引擎呢？ 这背后是深刻的航空动力学智慧。涡桨发动机在低速时扭矩大，燃油效率高，最关键的是，他对起降跑道的要求极低。 根据官方信息显示，运三零能在海拔四千米的高原仅用五百米左右的跑道满载起飞。 这是什么概念呢？它能在许多战地、简易机场，甚至经过平整的野外空地起降，把补给和宾利直接送到战友的脚尖前。这颗强大的中国心是国产 ap 五百涡桨发动机， 单台功率高达五千千瓦，四台加起来相当于一座小型水电站的推力。更巧妙的是，他追求的不是单项参数的疯狂堆砌，而是系统性的可靠与高效。 与其冒险使用不成熟的技术，倒不如把成熟的技术优化到极致，确保在高原、海岛、沙漠等各种极端环境下都能可靠出力。 同时，机头那根醒目的空中受油管，才是真正的力量倍增器。有了它，运三零的航程将不再受到机场限制，在运油二零的资源下，具备了真正的全球抵达能力，从国家腹地到沿海岛礁，战略机动的范围被革命性的拓展。 然而，运三零最大的价值远超一架运输机本身。这是第三个法则平台应用哲学， 看看运九家族就明白了，他不仅是运输机，更是空警五百预警机、高新反潜机、电子侦察机的共同平台。一个优秀的空中平台，就像智能手机的硬件基础，能衍生出无数改变战局的应用。 运三零宽大的货舱和更大的载重，为未来提供了无限的想象，他可以更轻松的改装为功能更强大的空中预警指挥机，甚至更高效的中型加油机。 这意味着他未来带来的可能不是一个装备，而是一整套中间力量的空中作战体系，这才是大国空军构建深度谋求体系化优势的核心逻辑。 所以，运三零的首飞，绝不仅仅是多了一款飞机，它意味着中国空军正在补全战力投送的最后一块，也是最能产生化学反应的关键拼图， 它让快速反应从一个口号变成可触摸的实战能力。从仿制到改进，再到完全自主创新，这条路我们走了几十年，如今运三零与运二零、运九共同编织的立体投送网络已经成型。 最后说一句，真正的战略威慑，不仅在于能把重锤举的有多高，更在于能否将恰到好处的力量精准的投送到任何需要他的地方，无论那里是雪山之巅，还是远海之滨，运三零就是这把新时代的精准手术刀。

运四十的消息还在传，运三十却真真切切的来了，这款中型运输机直接让咱们的战略投送能力跃升一个大台阶！运三十的核心使命就一个字，补！ 咱们的运输机家族里，运二十是载重六十六吨的全球快递员，专干跨洲际的重装口送。运九是载重二十吨的老黄牛，负责中短途的物资运输。偏偏三十到四十吨的关键载重档位长期空缺，就像搬家时有大卡车、拉衣柜、小面包、运箱子，却没有能装下沙发组合的车型。 运三十的出现正好填上这个坑，让咱们的空中投送链条严丝合缝，再无漏洞。这款全能搬家工有三大硬核本事，一是力气大，最大载荷超三十五吨， 比运久提升百分之七十五。二是不挑地自抬，我讲发动机堪称神来之笔，让他能在一千二百米短跑到高原简易机场轻松起降。三是跑得远， 最大航程七千公里，接头受油管更是点睛之笔，有运油、远洋补给、远程撤桥全都能搞定。 千万别把它和运二十比，它俩是黄金搭档。运二十是战略重拳，运三十是战术尖兵。更牛的是，运三十还是个万能改装平台。 参考运九，衍生出三十多种特种机型，更大更能装的运三十，未来改出新一代预警机、反前巡逻机都不是梦，潜力无限。从仿制到自主研发，从运二十横空出世到运三十完美补位，见证的是大国空军向痊愈到达的华丽跨越。 运四十的消息还在传，运三十却真真切切的来了，这款中型运输机直接让咱们的战略投送能力跃升一个大台阶，运三十的核心使命就一个字，补！ 咱们的运输机家族里，运二十是载重六至六吨的全球快递员，专干跨洲际的重装口送。运九是载重二十吨的老黄牛，负责中短途的物资运输。偏偏三十到四十吨的关键载重档位长期空缺，就像搬家时有大卡车、拉衣柜、小面包运箱子，却没有能装下沙发组合的车型。 运三十的出现，正好填上这个坑，让咱们的空中投送链条严丝合缝，再无漏洞。这款全能搬家公有三大硬核本事，一是力气大，最大载荷超三十五吨， 比运九提升百分之七十五。二是不挑地自抬，我讲发动机堪称神来之笔，让他能在一千二百米短跑到高原简易机场轻松起降。三是跑得远，最大航程七千公里，街头受油管更是点睛之笔。 有运油二十支援，就能无限续航，远洋补给、远程撤侨全都能搞定。千万别把它和运二十比，它俩是黄金搭档。 运二十是战略重权，运三十是战术兼兵。更牛的是，运三十还是个万能改装平台。参考运九，衍生出三十多种特种机型，更大更能装的运三十，未来改出新一代预警机、反潜巡逻机都不是梦，潜力无限。 从仿制到自主研发，从运二十横空出世到运三十完美补位，见证的是大国空军向痊愈到达的华丽跨越。

大梦谁先觉，贫僧我自知啊。首先讲这样的一个话题吧，在我的直播间讲大家最近看到的这个不一样的一个加引号的运三零啊，也有的朋友说是运十五，因为他相当于直接从 这个运八运九直接跳到了一个全新的一个机种。这个机种呢？看上去比较眼熟啊，有点像这个老美的 c 幺三零啊，大地神， 大家很兴奋，觉得我们在这个运输机的领域又得到了一个崭新的突破。那我在直播间给大家提供科技力量，那主要讲什么呢？就是首先 我不提供情绪价值，我只讲科技力量啊，情绪价值其实在我这是比较低落的，但是科技力量让你有奋发，能看得懂一种畸形，他能带给我们的和未来发展的东西，还有我们要担心的，要要呃 更进一步，前进的方向和路径在哪？比如说运三零，那我们就不说运十五和运三零，我们就加引号都称它为运三零。首先呢，它其实是填补国内空白的，因为我们没有这种类似的机型， 这么多年了，七十年了，当我们有很多有很多运输机的时候，我们都没有这种类似的运输机，那我们现在其实很显然呃，航空领域现在走了一个参考 欧美，但是谷子还是我们走前苏联的一个结合的一个路径啊，就原来我说的八二开 啊，就比如说外壳呀，比如说这个全欧美的这种军事装备的这种应用的场景啊，我们现在在研究啊，其实顺手拿来就可以了，就很容易填补国内空白。但是我也要一针见血的告诉你， 运三菱的瓤大多数还是前苏联的啊，为什么？因为我们的航空体系百分之八十， 百分之九十其实还是前苏联的这种工业体系。所以，呃，再细化就是运三菱里面的起落架，运三菱里面的发电机，运三菱里面的变频器，它是什么？ 它可能大多数还是前苏联的技术啊，但是你说有没有欧美的技术？有，比如说外壳的设计， 比如说一些这个电子设备的替代，这些肯定会应用到一些欧美的技术和参考一些欧美的产品，但是数量多不多？不会很多啊，大多数肯定还是以前苏联的为主。那这样的一个飞机，它其实真正的作用是什么？运输机 啊，它作用其实是把我们战术运输的这个领域拓展了啊，之前我们在这个战术运输的领域是比较 弱的啊，因为我们也有运输机，有小型的，中小型的都有啊，在这个情况下，其实我们是强化了战术运输的这种能力啊，这个是运三零的优点啊，强化了它的战术运输能力，但是要 呃呃，规避一种说法，就是什么？因为我们有了这个运三零，我们的运二零就变成了战略运输机，那是不对的啊， 其实运二零也是战术运输机啊，只不过他俩结合起来，对于这种战场情况啊，对于这个机场的状态啊，你可以选择更多，应用更多啊，仅此而已 啊。运山里好不好？好。但是呢，我们还需要向安二二二安安系列的 这个 c 五系列的这种大型的战略运输机上发展啊，这个就是要结合起来，把这样的一个运输机的体系产业系列化打造出来，这个才完才完美啊！听懂的点赞转发，强烈推荐、评论打赏！

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

刚刚中国运三十大型运输机首飞成功，咱们中国的运三十大型运输机首飞了，为什么这件事这么重要？我跟你讲啊，绝对不仅仅是这一架飞机的问题，甚至都不能说是空军的问题，因为这涉及到咱们整个国家的顶层战略问题。 美国人有个军事网站直接说，运三十是中国有史以来的后勤障碍，并改变未来的地区安全格局。 还有个智库更是夸张的说，运三十的问世，标志着中国正式加入超级大国俱乐部，运三十填补了一个巨大的战略空白。要知道，在运三十出现之前，我们只有两种运输机，要么很小，像运九只能拉二十吨东西，要么很大，像运二十能拉六六吨东西。 而这两种运输机中间的这个坑，就是运三十要填补的位置。根据公开的数据，运三十可以装载的三十五吨的黄金重量，几乎可以满足百分之九十的需求， 比如一五式轻型坦克，或者是一百二十名全副武装的士兵。运三十并不是简单的拼凑组合，而是针对各种极限情况进行了大量的针对性设计和计算。运九由于货舱高度不够，就根本装不下我们现在的二十吨级的新型装甲车。而运三十则完全不同， 不仅优化了货舱的高度和宽度，还特别加强了机体结构，让运三十成为了目前世界上唯一能够在四千米以上的高原机场起降的中型运输机。运三十之所以能做到如此优秀的高原性能，是因为使用了完全自主研发的国产 a e t 五百涡桨发动机， 这款发动机采用了最新的技术，从而实现了推力提升了百分之三十，油耗降低了百分之三十的目标， 运三十才成为目前为止全球范围内速度最快的中型运输机。运三十不仅仅是一个单纯的运输机， 它还可以快速改装成加油机、侦察机、预警机等多种特种飞机，为我们弥补现在特种机数量不足的问题。 运三十的出现，标志着我们终于补齐了最后一块空军的拼图，让我们拥有了目前世界上最完善的空中投送体系。我们可以把运三十看作是我们空军的一个新兵。运三十的历向时间大概是在十年前左右，那个时候我们的南海刚刚被别人卡住脖子， 当时我们就意识到了一个问题，那就是如果我们在南海起冲突，那么我们现有的运输机根本没有办法保证物资的及时供应。运三十真正的价值 除了它本身之外，还有一个点尤其值得我们关注，那就是运三十的民用版本。因为运三十拥有独特的短距起降的能力，因此对于一些地面交通不便的偏远山区，运三十就可以发挥出巨大的价值。

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了，玄龙九、天彩虹七运输机，最新型运三零也首飞成功了，他被誉为中国版的 c 幺三零大力神。 为什么要研发运三零呢？第一大原因就是运八太老了，运九又太忙了，急需一款全新的运三零来替代。 当前中国主要有两款中型运输机，一个是运八，他是一九六六年中国从苏联引路，按幺二 b 型运输机仿制而来的，一九八零年服役的。也就是说，运八是上世纪六十年代的技术，服役年限也超过四十年了， 因为成本低，技术成熟，安全可靠，孕妈到今天都没有被淘汰，而是持续改造，不断量产，还出国到了缅甸、坦桑尼亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦十多个国家。 但他的技术底子终究是来自于苏联，还是太老旧了。另一款就是运酒了，运酒是在运吧的基础上改造而来的，二零零四年服役的，但运酒很特殊，他是一款空中通用平台，他的主要功能不是拿来当运输机，而是拿来当改装机。 比如高新九反潜巡逻机、运九电子侦察机、运九雷达干扰机、空警二百、空警五百预警机，都是以运九为基础改装而来的，它是一个通用改装平台，作为战术运输机的角色反而被弱化了， 因为运九作为运输机来用，它就是一个改装版的运吧了。这时运三零的诞生就显得很急迫了。 那相比于运八，运三零有哪些技术亮点呢？首先是运载量超过三十五吨，而运八只有二十吨，美国 c 幺三零最大载重量也只有二十吨，可以说运三零就是全球载重最大的中型运输机了， 其实动力强劲，它采用最新的国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 而运八还在用老旧的涡桨六发动机，单台功率三千一百千瓦。美国 c 幺三零搭载 t 五六 a 幺五型涡桨发动机，单台功率也只有三千六百千瓦。 t 三它的航程突破六千五百公里，而运八最大航程五千六百公里，美国 c 幺三零只有四千公里。 一架运三零就能搭载两辆幺五式轻型坦克，或者三辆全地形步兵战车，或者一百二十名全副武装的散兵，他非常适合高原作战。 一百架运三零，一个波次就能投送一万两千名士兵了，要是两个波次还能额外投送二百辆幺五式轻型坦克，组建两个重装合成旅了。要是参与远程跨国作战的话，运三零的航程覆盖伊朗、德海兰、巴基斯坦全境，沙特首动力雅德， 要是沙特、巴基斯坦或者伊朗请求中国军员，只需一个晚上，中国就能送过去三四个重装合成旅了。 在战略大空投中，运三零几乎就是扭转战局的超级空中载具，而且它的成本比较低，很适合大规模量产，像美国就列装了六百多家 c 幺三零运输机，累计量产超过两千家。 中国运三零也一样，它不仅要大规模列装于中国空军，还将海量出口全球。它产量大，成本低，很多中小国家都能买得起， 对机场要求也不高，有一条简易跑道就能起飞了。对中国来说，运三零不只是为了取代运吧，更是为了打入国际市场，与美国 c 幺三零运输机全面竞争。 运输机本身没有攻击性，也更容易推向海外，夺取更大的海外份额。我是李树永，咱们下期节目再会。