欧洲为什么不再提淘汰燃油车

欧盟撤销二零三五年燃油车销售禁令从环球时报获悉，据外媒报道，欧盟委员会当地时间十六号公布一项计划，你放弃从二零三五年开始，在欧盟境内禁止销售新燃油车的限行安排，仅允许部分非电动车在二零三五年后继续销售。 报道称，此前欧洲汽车厂商对此施加了巨大压力，而技术计划的废纸将标志着欧盟近年来在绿色政策方面做出的最大幅度回撤。 报道称，这项计划仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会批准。根据新计划，欧盟汽车减排目标将调整为二零三五年二氧化碳排放量较二零二一年水平减少百分之九十。 放弃此前要求所有新出售乘运车和货运车从二零三五年起实现零排放的目标。新计划还要求汽车制造商去通过使用欧盟境内生产的低碳钢、合成燃料或非粮食生物燃料等方式抵消新增排放量。同时，新计划为二零三零年至二零三二年设定的三年过渡期。

哈喽，大家好，今天咱们来聊个挺有意思的话题，欧盟那个二零三五年燃油车禁令，他居然反转了，哎，你听说了吗？就十二月十六号那天，欧盟委员会突然宣布要取消原来那个二零三五年全面禁售燃油车的目标。 这事一出，好多人都在猜，这对日本那些汽车零部件企业来说，是不是个转机啊？对啊，我也看到这个消息了，原来不是说二零三五年之后就不能卖燃油车了吗？怎么突然又改了？ 嗨，具体是这样的，现在改成只要满足某些条件，比如用欧盟产的绿色钢铁，那燃油车包括混合动力车，二零三五年之后也能继续卖。 而且尾气排放目标也从原来的比二零二一年减少百分之一百，降到了百分之九十，剩下的百分之十可以用电子燃料或者生物燃料这些补偿机制来凑。不过他们说推广纯电动车的大方向没变哈。 哦，原来是这样，那这政策一变，对日本那些做汽车领舰的公司影响应该不小吧，毕竟之前大家都觉得燃油车要淘汰了，好多企业都在往电动车方向转型呢。 没错，摩根施坦利就出了一份报告，专门分析这个事。他们说，虽然电动车转型的大趋势没变，但燃油车和混动车的需求持续时间可能会比原来预计的长，这对日本那些在燃油系统领域有竞争力的零部件企业来说，可能是个小利好。 那具体哪些公司会受益啊？你有没有看到报告里提到的例子？提到了不少呢，比如 mosashi、 semitzu， 也就是五藏精密工业， 它们在混合动力车和燃油车的零件上都挺强的，报告里给它们的评级是加加加，属于最高的那种。还有 toyota gauze， 丰田合成，评级也是 o， 就是 overweight， 超重仓的意思，说明分仪师很看好它们。 那有没有哪些公司可能会受影响比较大的？毕竟政策变了，肯定有人欢喜有人愁吗？有啊，比如 fcc 和 exe d y 这两家 报告里给他们的评级都是负或者级，或者是说明他们在燃油车和电动车领域的表现都不太好，可能是因为他们之前太依赖传统燃油车业务了，转型没跟上。 嗯，这也正常。那报告里有没有提到具体的数据或者表格什么的？比如各个公司在不同车型上的表现？ 有一个表格列了十几家日本汽车零部件公司在混合动力车、插电混动车、纯电动车和燃料电池车上的表现，比如 dyson 电装，在这四种车型上的评级都是加加或者加加加， 说明他们不管是燃油车还是电动车都做的不错。还有 ai 省爱心经济表现也挺好的。那这个政策反转是不是意味着欧盟对电动车的态度变了？还是说他们遇到了什么困难？ 我觉得可能是多方面原因吧，一方面可能是技术上的问题，比如电动车的电池成本还是太高，充电基础设施也不够完善。 另一方面可能是考虑到就业问题，毕竟燃油车产业养活了不少人，如果一下子全进了，很多人会失业。还有就是像电子燃料这种替代方案的发展，让他们觉得燃油车还有生存空间， 也是政策制定肯定要考虑很多实际因素。那你觉得这个反转对全球汽车产业会有什么影响？会不会其他国家也跟着调整？政策 不好说，但肯定会有连锁反应，比如日本和德国这些传统汽车强国，他们在燃油车技术上有优势，肯定会支持这个政策。 而像中国这样在电动车领域领先的国家，可能会继续推进电动车转型。不过总的来说，汽车产业向电动化转型的大方向应该不会变，只是速度可能会慢一点。 对，毕竟环保是大趋势嘛。那回到日本企业，你觉得他们应该怎么应对这个变化？是继续坚持转型电动车，还是趁机巩固燃油车的优势？ 我觉得最好是两手抓吧，一方面不能放弃电动车的研发，毕竟这是未来的方向。另一方面可以利用这个政策窗口期，巩固自己在燃油车和混动车领域的优势，多赚点钱来支持电动车的研发。比如那些评级高的公司，像 musashi 和 toyota gosy， 他们就是在传统业务和新业务上都做的不错。嗯，这样比较稳妥。那你有没有关注到最近日本汽车零部件企业的股价变化？政策出来后，那些受益的公司股价有没有涨？ 我看了一下，像 musashi 和 toyota gose 的 股价在政策出来后确实有小幅上涨，而 fcc 和 ecad 的 股价则有所下跌，这也反映了市场对这个政策的解读。不过股价波动只是短期的，长期来看还是要看公司的基本面和转型能力， 也是投资不能只看短期消息。那你觉得这个政策反转会不会影响到消费者的购车选择？比如大家会不会因为知道燃油车还能卖，就推迟买电动车的计划， 肯定会有一些影响，比如那些本来想等二零三五年之后买电动车的人，可能会觉得现在买燃油车也没关系，反正还能开很久。 不过电动车的优势还是很明显的，比如使用成本低，环保，所以还是会有很多人选择电动车。而且欧盟只是放宽了条件，不是完全取消了限制，所以燃油车的销售还是会受到一定约束的。 对，毕竟环保是大趋势，这个是不会变的。那今天咱们聊了这么多，你最后总结一下这个欧盟燃油车禁令反转到底对日本汽车零部件企业意味着什么。 简单来说就是给了他们一个喘息的机会。本来大家都觉得燃油车要完了，现在突然发现还能再活几年，那些在传统业务上有优势的企业可以趁机多赚点钱，同时也有更多时间来转型电动车。 不过这也不是说他们可以高枕无忧了，电动车的竞争还是很激烈的，那些转型慢的企业还是会被淘汰，所以总的来说是机遇也是挑战吧。 嗯，说的有道理，希望这些日本企业能抓住这个机会，顺利度过转型期。今天的话题就聊到这里，谢谢大家的收听，咱们下期再见！再见！

就是昨天晚上我看了一个新闻，就是欧盟撤销了二零三五年燃油车销售的禁令，那很多人就想说，哎，目，目标到不了了嘛，所以就改了嘛，可是你是否想过他的目标到底是什么？真的是减碳吗？真的是环保吗？ 你信吗？那今天呢，我们来聊一聊好不好？很有意思，不过呢，可能很多人会觉得这期就跳跃性太强，因为会觉得奚以观之。 所以首先第一个，这是我们之前讲过那个新闻的事件，就是非常著名的科技投资人引擎一号，对吧？在二零二一年发动了一场对 x 美孚的嗯，博弈吧，嗯，说美孚是一家过时的话，是燃料公司，就是你们缺乏清洁能源的转型，然后强烈的要求 x 美孚制定一个二零五零年计划，就是二零五零年要探牌方向到零，然后美孚呢，就一口回绝了，就拒绝了，然后美孚说，我们没有兴趣跟你对话，我们也没有这个计划， 要记得哈，这是一家科技投资公司与石油巨投的对话。然后那个引擎一号被拒绝了，以后呢，他就花了三千万美金，然后去拿 x 美孚董事会的席位，就是越多越好，最终呢， 他就拿下了三个董事会席位。然后呢，就在二一年的十月份，有一个叫 iss， 就是 institutional shareholder service， 就是 美国最大的股东代理咨询公司，就是专门就是为股东去获得，去争取利益的。然后这个 iss 就 明确站出来说，我们支持引擎一号去拿董事会席位。 然后呢，就是美国最大的三家养老基金，加州教师退休基金、加州公务员退休基金、纽约州共同退休基金，同时表示支持隐形一号。为什么？ 就是这个所谓的科技投资公司和 x 美孚在打什么？他们在争什么？为什么要争董事会席位？嗯，对，在争董事会席位的就是董事会的执行决意的能力，在争话语权，对不对？那再深入一步呢？就是请问是什么的话语权？是真的减碳环保吗？不是的， 但是如果没有环保的理念，就没有什么呢？就没有高估值，能够理解吗？所以传统的石油企业也就是旧钱，在这种大势之下，谁又能知道他们还能维系多久？但是如果这些就石油巨头一直死撑着说，哎，我不搞环保，那么投资人、 资本方怎么把你的形象改头换面呢？怎么给你高估值呢？对不对？那什么是高估值？ 高估值里面其实有垃圾，也有战斗机的，但是是要经过一轮一轮的验证的，高估值的结局他是注定的，但是一定会经历深度回调，所以第一个就是 在高估值面前不能重仓，第二不能杠杆，因为他的回调会到百分之六十，百分之八十，甚至百分之九十，可能就以后就起不来了，对不对？就是起不起的来是不一定了， 就是我们课程里面讲说 stable 的 进程要用 rw asset 去承载，是由虚向实了。虚是什么？其实就有高估值啊，承载进来就是因为高估值承载不了了嘛？ ai 的 青黄不接，跨不过去互联网这一轮的高估值了嘛？ 那哪些能够承载呢？哪些是 rw asset 呢？现实世界资产呢？ 能源呢？石油企业就在其中啊，所以大家去听课啊，然后呢就回回头来说哈，就在 x 美孚就董事会重组被引擎一号资本拿走了三个席位的同一时间，就是海牙法庭，荷兰海牙法庭做出了判决，要求撬牌 就必须在二零三零年之前将碳排放量消减在二零一九年水平的百分之四十五，同样的这个判决在今年年初也被撤销了， 所以就是原本的石油七姐妹，就是要么你自己就是二一年那一轮，你开始迎合资本人对不对？ 投资人自己对外，不管你是吹嘘的也好，标榜自己喜律也好，还是有实际的计划也好，要么你就受到外界巨大的压力，而这都是石油巨头啊，就前代表啊，谁可以给他们巨大的压力？ 连海牙法庭对不对？海牙法庭背后就是啊，就大家知道全球法庭上这样的逼迫，石油公司和石油公司上下有相关的诉讼有多少起吗？有两千多起，就是大家突然发现说，哎，资本进入到了一个 说他们是最关心环保的一批人，他们是最关心碳排放的，就是最关心碳排放要进入到零的那一批人。 然后呢，就开始经常听到一个词叫喜绿，然后就有了，比如说什么道达尔老牌石油公司，大家知道他现在叫什么吗？他现在叫道达尔新能源， 就他他自己给自己改头换面的，然后呢，还改了标志叫能源之旅，就是起点是红色，红色象征着就是传统的石油业务，然后慢慢的从这个红色就转向了天然气啊，电力啊，生物智能啊，什么风能啊，太阳能啊，但是要知道氢能到今天 还面对很多很多的障碍，然后风能呢？他需要大量的投资，效率极低，就是我们刚更新的课程里面有提到风能的占比，对吧？然后呢 就是请问谁来投资啊？吹泡沫的人会去投资吗？背后的资金在哪里呢？就是如果石油不涨价，他卖不出去，拿什么钱去投资新能源呢？谁投资呢？ 散户投资啊，股民投资啊，市场投资啊，所以不把概念推上去，股民会投资吗？ 然后二零二三年上半年就是国际石油公司油气资产并购降至零八年以来的最低水平，就是油气行业并购交易价值在资本市场中占据不到百分之三了。那要知道油气企业都是靠并购的，靠版图扩张的，这是他们的根本啊， 就是挖掘勘探都是靠长年的并购，所以石油石油企业依然是旧钱的代表，所以 这是新钱与旧钱之争。然后为了推高估值，全球的油气公司只要是 就是不像这个 x 美孚这么硬的，这么强硬的，就都开始拿钱出来收购生物燃料，太阳能、风能。然后德勤预计说二零三零年全球上游资本支出的碳份额将从目前的百分之五，这个目前是二三年哈增加到 百分之三十。可是要知道所谓新能源是完全没有盈利点的，然后新能源唯一的盈利点就是很牵强附会的，就可以去挂钩的就是电车，然后把电车定义为新能源车，对吧？电车为什么是新能源车呢？ 然后二一年开始的，比如说 bp 公司宣布计划到二零三零年在全美投资十亿美元用于电动车充电网络的开发。 就是我们看到全球的巨头这几年都在搞充电桩，对吧？因为是唯一的。可是就是个问题是充电桩是属于重机件呐，都是遍布说全美啊，全欧洲，全中国市场的呀，对标加油站的，这可是重机件。那钱从哪里来呢？ 重基建一旦开始，资产负债表就会出现亏，就会出现大量的外部的投资和借债，那还怎么分红呢？所以从石油巨头，从分红，从巴菲特所喜欢的价值投资，比如说巴菲特石油，西方石油，很多人说他亏了，但他每年坐享高分红高股息的， 然后到说能吹的高估值之之间，这个中间他就会形成一无所有的状态，就是分红也没有了，估值暂时呢也上不去。那要知道这些可都是石油股东，都是延续了上百年的家族股东啊。然后比如说什么那个 b p 拿了四十四个周的两百八十个 旅游中心壳牌呢，收购了三十一个周的三千多个充电桩，就大家玩一样的游戏。可是这些收购他只代表你可以在这个地方见东西而已，没有什么资产是你的，就这个地，他也不算你的呀，你也不算买地啊，对吧？只是花点钱，搞一个方向，搞一个噱头，叫就是把自己洗绿。 然后呢，就是大量的根本，和什么新能源啊，新制造啊，新科技啊无关的，甚至跟 ai 都无关的，都开始洗滤。就洗滤这个词也在二零一零年收入了牛津英语词典，那有一个数据就表明就是为什么洗滤以后估值高，就是千玺 之后这一代只要把绿色环保的概念加进这个商品当中，产就是产业的宣传当中，然后呢，愿意为这个绿色环保支付更多的，这样的人在千禧一代以后 高达百分之七十二，这是一个被市场被数据所验证的最行之有效的高估值的方法洗滤。所以现在明白为什么新钱和旧钱之争，为什么科技资本 去花三千多万美金，要去夺董事会的席位了吗？然后让 x 美服去端正自己的环保的态度了吗？就大家深入了解一下就会知道，即便是没有 stable 的 进程，没有货币承载的需求，也没有石油危机的。但是新旧之争 导致的石油企业说他不愿意，也没有动力，或者是说外在的压力，从而说他不能够再去向外并购了，导致石油能源严重不足，就是从储量上来讲是没有危机的，但是从新钱旧钱之争， 从要玩高估值来讲，从 stable 进程，从货币承载来讲，就是石油，石油企业价格越来越高，恐怕是不可避免的。然后呢，石油巨头和资本的博弈，新能源投资的那种就是费用之高，效率之低，对吧？ 我们下期吧。然后来讲一个数据，就是一九九七年到一八年，还是一九年，就整个风能的投入 增长了八十倍，但是他的产量呢？才增长了两倍，所以旧钱是不会愿意去投入的，这个投资回报太低了，那新钱哪哪来的 投入呢？所以新钱是他没钱，旧钱是不愿意，于是，于是只有一种办法就是提高估值啊，让市场去买单呀。可是提高估值以后，市场买单以后，资本真的会踏踏实实的 去搞新能源吗？真正的新能源吗？还是说只是去搞搞电车，搞搞充电桩呢？所以我们直播提过说二零二六、二零二七是电车，尤其是国内的 十几二十家电车最艰难的时代。那这期我们先讲到这，下期我们继续哈。就是电车，就大家一定要把电车和支架分开哈，就真正的支架就是 l 四 l 五那个级别的哈。

最近后台全是催更的，说让聊聊欧洲那旮旯的大新闻，就是那个二零三五年燃油车禁令说取消就取消的事。这事啊，不说一模一样，至少可以说是毫无预兆，把全世界都看傻了。 今天咱们就扒一扒这出环保理想与产业饭碗的拉扯大戏，看看大国博弈里，到底谁在裸泳，谁在算小账。 先给不明真相的宰相们补补课。两年前的二零二三年，欧盟那可是相当高调，拍着胸脯通过了欧洲气候法，宣布二零三五年全面禁售燃油车，要当全球绿色出行标杆。 当时的驾驶属于是秦始皇摸店门迎妈了，规划的环保蓝图铺开了，比三个通辽还大。媒体吹的天花乱坠，说这是人类环保事业的里程碑，还顺带嘲讽了一波咱们这些新能源转型慢的国家。 结果呢，两年不到，欧洲议会最大党团直接宣布要提案取消禁令。理由很简单，德国汽车业快扛不住了。 这德国汽车业有多重要？这么说吧，占德国 gdp 的 百分之六，近百万工作岗位靠它吃饭，相当于通辽的牛产业加玉米产业，在咱们当地人心里的地位那是歌上的东西。 今年大众、宝马这些巨头利润暴跌，大众甚至出现了五年来首次季度亏损计划。关三家德国工厂，这三家工厂的产能加起来，够给每个通辽人造两辆自行车，还有赋余。 这时候德国总理莫茨坐不住了，直接致信欧盟委员会施压，意思很明确，要么取消禁令，要么我就自己单干，你猜欧盟怎么着？地道地道的实用主义。可能有人要问了，环保不是全人类的大事吗？ 怎么说放弃就放弃？这你就不懂了，在大国的账本里，理想永远要给饭碗让路。咱们先看看欧盟内部的情况，七个成员国抱团反对禁令，人口占了近一半，这七个国家的总面积加起来差不多是十五个通辽大小实力可不小。为啥反对？ 因为这些国家要么靠汽车产业吃饭，要么燃油相关产业发达。就像村里约定好一起减肥，结果发现带头喊减肥的人偷偷啃肘子，其他人自然也就不想饿肚子了。 更有意思的是，市场早就给出了预警信号。安永的报告显示，全球燃油车购买意愿回升到百分之五十，比去年涨了十三个百分点。这十三个百分点对应的潜在消费者数量，比两个通辽的总人口还多。欧洲最大的租车公司 six， 之前跟风买了一堆特斯拉，结果怎么样？ 一年亏一半，亏损的钱够在通辽盖几十所中学。现在大规模淘汰电动车，换回燃油车，直言电动车维修贵，贬值快，就是个赔钱货。 这波操作属于是用真金白银给环保理想上一课，脱离现实的政策，再好听也是空中楼阁。有人说，这是欧洲背弃了气候承诺，环保组织怒斥背叛，说欧洲正在背弃气候承诺。 但德国经济部长嘴硬的很，说允许用电子燃料的内燃机汽车销售照样能检牌。这话听着熟悉不？就像有人说，我抽烟只抽带过滤嘴的，不算危害健康，属于是自欺欺人了。 电子燃料这东西，技术不成熟，还贼贵，根本不具备大规模推广的条件，说白了就是个找不到借口。其实这事不是欧洲第一次干了， 想当年他们搞碳关税，搞环保标准，号称要引领全球，结果呢，遇到真金白银的损失就立马变脸。这让我想起了当年的冰岛金融危机，本来想靠金融杠杆发家致富，结果杠杆断了，立马回归渔业老本行。 欧洲这波操作本质上和冰岛没啥区别，都是理想主义，遇到现实的耳光疼了就赶紧认怂，咱们再往深了扒，这背后还有跨大西洋的博弈。美国那边美联储刚降息，新能源产业竞争白热化，欧洲汽车业本来就压力山大， 如果印堂尽然令德国汽车业垮了，欧洲工业的半壁江山就没了，到时候美国汽车业就能趁虚而入，抢占欧洲市场。德国总理心里门清，与其让美国捡便宜，不如先保住自己的饭碗，环保什么的先放一放再说， 这就是大国博弈的现实，没有永远的盟友，只有永远的利益。有人可能会拿咱们国家的新能源转型对比说，咱们怎么就能坚持下来？ 这里要说明白，咱们的新能源转型是循序渐进的，既考虑环保，也考虑产业升级和就业。就像咱们通辽种地，既要保证粮食产量，也要注意水土保持，不能顾此失彼。 而欧洲是上来就搞一刀切，恨不得一夜之间把所有燃油车都换成电动车，这激进程度堪比有人想一天之内把通辽的玉米地全改成果园，根本没考虑产业的承受能力，现在翻车纯属意料之中。 还有个细节很有意思，欧盟这波反转，正好赶上全球央行宽松潮，美联储年内第三次降息，全球流动性变多，本来大家都想靠新能源产业赚一波热钱，结果欧洲突然掉链子，这一下，全球汽车产业的格局都可能变， 说不定接下来就有更多国家跟风调整新能源政策，毕竟在吃饭和环保之间，大多数国家都会先选吃饭。说到底，欧盟竟然令得反转，给全世界上了生动的一刻，没有放之四海而接准的发展模式，任何政策都得兼顾理想与现实。 环保很重要，但不能以牺牲民生和产业为代价。那些动不动就喊着不惜一切代价搞环保的人，要么是站着说话不腰疼，要么是别有用心。欧洲这波操作虽然丢人，但至少认清了现实，总比硬扛到产业崩溃强。 最后总结一下，欧盟这波竟然令反转，属于是理想很丰满，现实很骨感，没有强大的产业基础和经济实力做支撑，再美好的环保理想都是空中楼阁。这事也告诉我们，不管是国家发展还是个人做事，都得脚踏实地，别搞那些虚头巴脑的东西， 毕竟饭都吃不饱的时候，谁还有心思关心地球暖不暖呢？好了，今天的内容就到这，关于欧盟这波操作，你觉得是明智的妥协，还是懦弱的背叛？评论区聊聊你的看法，咱们下期再见！咕咕咕，不对，下期一定更！

欧盟破防了，放弃禁售燃油车，欧洲的碳中和大坑怎么反思自己了？欧盟突然宣布取消二零三五年燃油车禁令，把百分之一百的碳排放标准砍到了百分之九十。啥意思呢？就是不强推电动汽车了，也不强推碳中和了，允许欧洲燃油车继续卖， 允许欧洲汽车排放二氧化碳。当中国汽车工业全面走向电动化，全面走向零排放时，欧洲却中途放弃了碳中和。明明是欧洲提出来的，为什么他自己不跟了呢？ 核心就在于，全球新能源产业都被中国主导了。咱就拿电动汽车来说，全球大约百分之七十的电动汽车都是中国制造的。哪怕在欧洲，中国电动汽车年度出口量也逼近一百万辆了， 像上汽一家就对欧出口三十万辆。比亚迪在欧式战率也反超了特斯拉。这还是在欧洲对中国电动汽车强制征收高额关税情况下实现的。 要是欧洲取消歧视性关税，中国电动汽车几乎足以横扫欧洲市场了。法国总统马克龙访华时也正式认清差距，要求以市场换技术。 啥意思呢？就是欧洲对华开放市场，换取中国公司负欧，建立合资工厂，比如动力电池公司、电动汽车工厂等。为什么会这样？因为中欧汽车技术反转了，中国成了技术领先的一方，而欧洲则成了市场广阔的一方。 可中欧新能源技术的差距并不局限于电动汽车，像风电机组，中国全球试战率也超过百分之六十了，光伏组建则超过百分之八十， 只要跟新能源技术相关的，几乎全部被中国主导了，哪怕核聚变技术，也是中国走在了最前面。 马克龙说的引入中国技术不只是电动汽车技术，还包括风电、光伏以及核聚变技术等。可中国能白送吗？肯定不可能的， 合资建厂没问题，但核心技术必须掌握在中方手里。为什么欧洲主动放弃二零三五年的燃油车禁令？因为它根本造不出低成本、高性能的电动汽车。可燃油车呢，就成了欧洲经济的救命稻草。 毕竟大众集团首次被迫关闭了德雷斯顿工厂，沃尔夫斯堡工厂也要转移去墨西哥了。大众预计，到二零三零年，德国工厂产量将减少七十万辆，裁撤三点五万个以上的岗位。可大众汽车裁员，下游零部件工厂也会裁员， 他造成的失业总人数将超过十万以上。碳中和原本是欧洲给所有发展中国家挖的一个坑，你想用碳排放来锁死中国工业的发展，可结果呢？自己掉坑里去了？ 中国反向突围，成了全球最强的新能源工业大国。对欧洲而言，更麻烦的是取消燃油车禁令，允许欧洲车企继续造发动机、生产燃油车，反而会让欧洲车企在新能源产业转型中进一步掉队。它不会缩小中欧技术差距，而是会拉大差距。 届时，中国电动汽车高速迭代，越来越先进，而欧洲燃油车呢，则是抱残守缺，在一成不变中持续堕落。欧洲人的技术创新力、工人、生产人都已经不如中国了， 欧洲一手打造的所谓探中和扬谋，最终是反示了自己。

欧盟认怂了，刚刚官宣二零三五年不全面禁售燃油车了。全球汽车圈都在欢呼，很多人说电动化失败了，传统车要王者归来了。 但我要告诉你一个颠覆性的真相，这是电动化彻底赢了的最强信号，车企根本回不去了，因为没有任何人能刹住一辆已经花掉几千亿全速前进的资本战车。就在欧盟宣布松绑的同一天，大洋彼岸，一家美国汽车巨头福特公布了高达一千四百亿人民币的巨额资产减记， 主要就是为他的电动车计划买单。一边是政策大逆转，一边是天价损失单，这戏剧性的一天，把全球汽车产业最残酷的博弈撕开给你看。欧盟为什么低头？表面看是给车企喘息，怕欧洲工业垮掉，怕消费者不买单，充电桩也跟不上。但深层原因， 这资本和技术的惯性已经大到了连最有权力的政府都拉不住的程度。你想过去几年，欧洲这些大车企，大众、奔驰、宝马，哪个不是砸下几百亿上千亿的真金白银去建电池工厂，开发纯电平台，重组全球供应链？ 这些钱花出去，就像水泥浇灌下去，已经凝固成了实实在在的工厂生产线和专利技术。这时候政策突然说，你可以慢点，对企业来说，根本不是喜讯，而是一场灾难。因为这意味着他们基于必须彻底转型 这个前提，所做的所有巨大投入，其回报周期变得遥遥无期，甚至可能变成一堆昂贵的废铁。那个一百九十五亿美元的减济，就是这种战略错配带来的惨痛代价。所以车企高管们一边对政策的摇摆愤怒无比， 喊着我们需要确定性，一边却不得不硬着头皮继续推进电动化。为什么？因为停下或掉头的成本比继续往前走还要高的多。这就像一个骑上了高速下坡自行车的人。政策只是从喊必须冲，变成了你可以捏点刹车，但巨大的惯性和重力已经决定了车的方向和最终终点。 这就是沉没成本的巨兽，他一旦被释放出来，就拥有了吞一切回头路的可怕力量。所以，欧盟的妥协根本不是战略胜利，而是一次狼狈的战术后退。他退，是因为发现原来的命令太激进。自己的孩子们，那些欧洲车企在残酷的全球竞赛里快要跑不动了。 面对在电动车领域全面领先的中国产业链，欧洲感到了前所未有的竞争恐惧。他们发现，如果硬逼着自家车企在一条还没修好的纯电赛道上和中国选手赛跑，结果可能是全军覆没。 于是，他们赶紧修改规则，允许自家的孩子先用混合动力这条辅道跟着跑，争取一点追赶的时间。同时，他们又悄悄开了一个后门，专门设立了一个叫小型电动车的新类别，给 在欧洲本地生产的这种车额外奖励积分。这明摆着就是一边让步，一边想办法保护自家的工厂和就业。这场妥协，是地缘政治焦虑、经济现实压力和内部吵架、多方博弈的结果， 核心目的已经从引领世界降格为先，保住自己。更重要的是，整个游戏的根本规则已经彻底改变了，传统汽车比拼的是发动机、变速箱的精密度，是机械的艺术， 而未来的汽车核心是电池、芯片和软件代码，是电子和信息的艺术。当一个车企，比如宝马宣布要重新重视增程式混动，你以为它是回头搞燃油技术吗？错了，它是在自己纯电平台还不够赚钱的过渡期，给电动车装上一个用汽油发电的大型充电宝。 内核驱动和研发重点早已全部押注在三电系统和智能驾驶上，纯粹的顶尖的燃油发动机研发在这些巨头内部，事实上已经停滞， 所有的天才工程师和研发资金都涌向了新的赛道。更可怕的是供应链的绑定，今天造一辆电动车，超过一半的成本可能都在电池和芯片上。车企和宁德时代、 l g、 新能源、英伟达这些新王签订了天价长期合同，共同投资了上百亿的工厂。这条新的供应链就像一套全新的血管系统， 已经替换掉了旧有的钢铁和橡胶体系。你想回到过去，除非你能把已经植入身体的这套心血管在整个挖出来，那无异于商业自杀。福特在剪辑电动车业务的同时，宣布要大举进入家庭和电网的储能业务，这就是一个绝佳的启示，它不是在离开电动赛道， 是试图让自己在电池和电力驱动上已经花掉的巨额成本，在另一个更广阔的能源市场里重新产生价值。这揭示的终极未来是，车企将不再是简单的汽车制造，而必须努力转型为能源与移动服务公司。所以，对于我们所有关注这场大变局的人来说，到底应该怎么看？这里有几个穿透迷雾的思考角度。 第一，你要学会分辨什么是真撤退，什么是假减速。当一家车企说放缓电动化，你要去看他的钱到底往哪里投。 如果他持续削减内燃机研发预算，同时哪怕再亏损也继续加码电池和软件，那这就叫以退为进，是战术调整。如果他真的把资源重新投回新一代燃油发动机，那才是战略转向，但目前几乎没有主流车企敢这么做了。第二，要看谁真正掌握了成本的钥匙。在未来可能很长一段混动和纯电并存的乱纪原理。 企业的生存能力不取决于他口号喊的多响，而取决于他对电池这个最核心成本的控制力。像比亚迪这样自己能造电池甚至芯片的企业，他的抗风险能力和利润空间就比完全依赖外部采购的车企要厚实的多。第三，要有生态思维，别只盯着车。一家企业的长远价值 越来越取决于他的软件、数据、能源、网络这些延伸战场，有没有布局和能力，只会造车卖车，未来可能会变成一个利润微薄的硬件组装厂。 第四，要警惕政策依赖症。欧洲这次的反复，给所有依赖单一地区政策吃饭的行业敲响了警钟，那些市场布局更均衡， 尤其是在创新迭代最快的中国市场，有深厚根基的企业，他们对抗政策波动的韧性会强的多。归根结底，欧盟这次所谓的认怂，恰恰是电动化革命从青春期躁动步入成人期残酷的标志。政策的手松开了，意味着市场的拳头和资本的牙齿将更直接的发挥作用。 福特身上那一百九十五亿美元的伤疤，是所有参赛者都看得见的警告牌。而全球汽车产业那已经投入的数千亿资本，则像无法回流的江河， 持续推动着巨轮朝着既定的方向前进。对于观众而言，最大的机会不再是猜测政策的风往哪边吹，而是找到那些在这场无法掉头的航程中，已经为自己造好了最坚固的船，储备了最多燃料，并且船长方向感最清晰的航海家。历史的车轮，哦不，历史的电池已经完成充电，这场旅程没有回头路。

欧洲燃油车近令大反转，这三类车企将成最大赢家！欧盟刚刚官宣放弃二零三五全面禁售燃油车计划。 你没听错，那个号称要彻底消灭燃油车的激进政策，现在改口，只要减排百分之九十就行。这背后藏着比宫斗剧还精彩的内幕，知道这意味着什么吗？德国总理亲自带团逼宫，意大利车企集体造反！ 这场世纪博弈，直接改写了欧洲汽车产业的命运。但最劲爆的是，这个决定将引爆三类企业的暴富机会，而中国玩家竟成隐形赢家！真相远比表面更残酷！ 这次政策大转弯，根本不是环保让步，而是一场赤裸裸的经济保卫战。德国汽车工业直接放狠话，再搞禁售令，五十万工人明天就失业！连最激进的欧盟官员都不得不承认，在失业潮和选票面前， 什么气候、目标都是浮云。大众集团高管私下透露，这次妥协实际是给传统车企判了死缓，多活十五年，但最终还得死。但最戏剧性的转折来了， 政策刚松绑，三类企业立即开启狂欢模式。第一类是以宝马、奔驰为首的混动技术派，他们的插电混动车型直接获得免死金牌。第二类是保时捷领头的合成燃料玩家， 一亿美元研发经费瞬间变成超值投资。最意外的是第三类，中国电池巨头们表面更恐怖的杀照， 技术路线的分裂比想象的更可怕。现在欧洲车场陷入三线作战，大众 all in 纯电、 丰田死磕混动、保时捷豪赌合成燃料，但内部文件显示，没有一家企业敢保证自己的路线能活到最后，奔驰工程师自爆，我们就像在三个赌桌同时下注的赌徒， 明知道必输却停不下来。产业链的冰火两重天才叫震撼。 这边传统车企股价暴涨，那边锂电池板块集体崩盘。但最惨的是上游矿商，全球最大铝矿刚刚宣布裁员百分之四十。 而诡异的是，中国厂商却趁机低价收购破产的欧洲电池厂。福特 ceo 那 句电动车正在杀死传统车企的暴论，现在听来竟像预言。但别高兴太早， 这三个致命地雷随时可能引爆！第一，欧盟气候信誉彻底破产，下次再推环保政策，谁还买账？第二，中国电动车手握价格屠刀，正等着欧洲自乱阵脚。 最致命的是第三点，特斯拉秘密研发的固态电池，可能让所有技术路线一夜过时。 知道最讽刺的是什么吗？这场闹剧证明环保从来都是生意。当德国工人举着要工作不要环保的牌子游行时，欧盟官员们秒变现实主义者。 但逃得过初一逃不过十五，延缓十五年的死刑，真的算胜利吗？现在轮到你们做选择了。认为混动车能笑到最后的扣一，堵合成燃料是终极方案的扣二，坚信纯电动车终将通杀的扣三， 记住，二十年后回看今天，我们可能正在见证汽车工业最愚蠢的转折点。

欧洲啊，最后还是没有顶住来自于德国车企的压力，在汽车零排放的这个方向上呢，开了倒车。那么他们在二零二三年的时候通过的二零三五目标啊，就是确定到二零三五年的时候呢，全面禁止生产燃油车， 那么现在呢，呃，这个立场后退了，从百分之百降到了百分之九十啊，本来呢，德国呢是最早布局电动汽车生产的地区啊，那么比如说法国的雷诺啊，还有德国的宝马啊，他们在 二零一二年一三年的时候就已经有大量的电动车上市了啊，宝马的 i 三在当时的话呢，就是一个非常 经典的这样的一个电动车的一个车型啊，当时引起很大的轰动，那么也就是说比美国的特斯拉稍微晚一些，呃，但是呢，呃，美国和中国的电动汽车的这个崛起呢，就让德国呢有了一种紧迫感，所以他们希望呢，就通过这样的一种倒逼的方式能够 继续呢获得全球汽车产业改革的领导权啊，所以的话呢，就最后呢勉强通过了这样的一个目标。那么现在看呢，德国车企的整体的竞争力正在下降，二零二四年呢，德国的汽车行业呢，就失去了五万个工作岗位啊，那么要知道呢，在欧洲，呃，有 一千三百万个工作岗位呢，是和汽车相关的，那么在德国的话呢，那就这个占比的话呢，就更高啊。其实在之前讨论这个二零三五目标的时候呢，当时他们的内部意见本来就是不统一的，欧洲议会呢，有三百四十票赞成，但是呢有二百七十八票反对， 赞成和反对的声音其实相差不太大，但是呢，当时呢，以这个法国，西班牙还有呃北欧这些国家的啊，就是所谓的转型派呢， 占了上风。那么以德国为代表的这些企业呢，我们把它称为渐进派，就是他们其实是当时对于这样的一个目标的话呢，是犹豫的，甚至是反对的啊，因为你像奔驰啊，宝马啊，大众呢， 这些德国汽车企业，他通过一百多年的发展，他在燃油车的发动机，变速箱等啊，这些方面的话呢，有非常明显的技术上的优势啊。那么现在呢，你像电动车转型，那么这些优势就不存在了啊。 而法国，西班牙啊，还有北欧这些国家呢，他本来呢，在和德国汽车的竞争当中呢，就处于下风，所以呢， 那么电动车对于来他们来说的话呢，可能是一个机会啊，所以法国呢，西班牙呢，他们已经早早的布局了 呃，向电动车的转型啊，你包括西班牙，你看他已经引入了大量的中国的啊，电池啊等等这些电动车的供应链啊，打算弯道超车。那么在未来电动车的领域呢，能够占有一席之地，那北欧就更不用说了啊，他们都是相对比较激进的环保主义的， 这种影响比较大，那所以他们更坚决的推动转型。但是你从目前的情况看呢，为了这个目标啊，当然还有其他一些因素的影响呢，德国的车企的利润大幅下滑， 奥迪呢，在二零二五上半年的利润下降了百分之三十七点五，保时捷下降了百分之九十一，奔驰下降了百分之六十九，所以呢，德国汽车企业承受的阵痛呢，非常的强烈啊，所以现在呢，导致他们反弹的这个力量呢，就越来越大了， 所以现在呢，这个以德国为代表的这个渐近派呢，真的是急眼了，可以说呢，想方设法的推动了这一次的政策的倒退啊，那么他们对于 失去汽车行业领导者的地位已经产生了一种内心的恐惧，德国人在汽车产业上的自信呢，已经远远不如从前了。

欧洲人终于清醒了呀，还记得两年前，他们拍桌子说，二零三五年所有的油车通通下岗，不许烧油，只准用电。当时我就想，这帮欧洲人还挺有勇气的呀，汽车工业正在面临大洗牌，结果呢，欧洲人主动把手里的大小王给扔了，难道他们真的想搞环保吗？ 结果你猜怎么着，这才两年呀，他们自己先扛不住了，德国电车造一辆亏一辆，中国电车一来呢，价格直接给你打骨折了，甚至高端市场也被我们占领了。 二零三五年要是真不让卖油车，那引以为傲的欧洲汽车工业岂不是要风光大搬了？你看看欧洲现在的情况啊，电费贵，充电桩少， 遍地都是中国品牌啊！这么搞下去，欧洲不就成了我们的二级市场了吗？欧洲人眼见着当初一刀切的决定玩不转了，又给自己找了个新台阶啊，不再要求百分之百的零排放了，甚至还允许部分非纯电车继续销售。你想烧油没问题，但是你得使用碳中和的生物原料 或者是合成的电子燃料。这回环保是没问题了，但是原料和生产周期欧洲人不考虑一下吗？成本贵的离谱啊！这哪是烧燃料啊，这简直就是在烧欧元呀！所以说呀，欧洲人这波操作，说白了就是一句话，不是我不想环保，是我真卖不动电车了。

谁能想到，欧盟大转向了二零三五年燃油车禁令成了一个笑话，原因竟是竞争不过中国汽车， 再给自己的传统车企找喘息空间，争取更多时间追赶中国汽车。所以，欧盟放弃了二零三五年燃油车禁令，这样的操作真的能赶上中国吗？可能恰恰相反。 先来看新闻，根据观察这网最近的消息，欧盟委员会在当地时间十二月十六号发布了汽车产业伊朗的方案，提议放宽二零三五年燃油车禁令，相关要求将二零三五年新车零排放目标调整为较二零二一年减排百分之九十。 要知道，欧盟在二零二三年下的决定是，从二零三五年起要全面禁售会导致碳排放的新燃油车和小型客货车。 这件事外媒是怎么看待的呢？骆驼社十八号说，欧盟新的方案可能是为欧洲传统车企争取更多时间，以缩小与中国车企的差距。但各位想一想，这样做真的对吗？ 如果欧盟真的这样实施新方案，意味着传统燃油车企，什么奔驰啊，宝马这样的高端品牌，当然会有更多的喘息空间，但是那些前期投入巨额转向电动车的企业，就要遭受很大的打击， 更大的问题是，未来汽车产业仍然是电动车的天下。这实际是放弃了二零三五年燃油车禁令，放缓电动化转型的速度， 本来就竞争不过中国电动汽车，那未来岂不是更没机会了？有意思的是，欧盟为了保护欧洲本土汽车品牌，不是没有做过努力，甚至从去年开始就对中国电动汽车加征高额关税，但在实力面前，关税似乎也没有起到他们想要的目的。 中国汽车在欧洲表现依然强劲，销量甚至逆势增长，主要也是咱们中国车企反应迅速，调整快， 既然你限制纯电动汽车，那我就发力叉混车。于是中国汽车在欧洲市场继续混的风生水起，不断扩大市场份额，甚至是在波兰这样的电动汽车销量比较低的国家，中国燃油车也更受欢迎。 那对咱们中国而言，欧盟这次松绑燃油车禁令到底意味着什么呢？应该说这是一把复杂的双刃剑。 一面是挑战欧盟本土保护壁垒，正在加高新田当中鼓励欧盟本土生产小型电动车的超级积分条款，以及德法政府近期在不断强调的说应对中国电动车竞争， 其实都发出了明确的信号，未来的补贴和税收优惠会越来越多的向欧洲制造倾斜。那这其实就是直接针对咱中国品牌以成本优势发起的一个冲击，单纯靠整车出口的模式，可能天花板已经清晰可见了。 另一面是机遇，从全面禁售燃油车到减排百分之九十，这意味着混动赛道迎来降维打击的良机。欧盟的新政为混动技术打开绿灯，而这恰恰是中国车企当前技术储备最深厚，产品竞争力最强的领域之一。 比如长城的 hifi， 比亚迪的 dmi 插孔系统啊，在油耗、平顺性成本上已经建立起全球领先的优势。在欧洲本土车企还在将大量资源用于优化传统内燃机的时候，中国品牌的先进混动车型已经在全球大杀四方了， 不过话说回来啊，以欧盟的习性，未来实在竞争不过的话，会不会在混动车上也搞出新的贸易保护政策？谁也不知道，纯电车可以用关税限制你，那未来混动车也未尝不可。 不过幸运的是，中国汽车产业崛起，在全球的竞争力已经势不可挡。从最新的出口数据就可以看出来，二零二五年前十一个月累计出口已经达到了百分之十八点七， 预计全年累计要突破七百万辆，只要全球敞开了，竞争势不可挡！ ok， 感谢观看，如果喜欢视频，欢迎点赞、关注、收藏，更多精彩下期见！

欧盟二零三五全面禁售燃油车的激进口号，终在产业压力下上演急转弯。十二月十六日，一纸禁令撤回公告，把欧洲环保引领者的面具撕的粉碎，本质就是场向本土车企妥协的产业救急。 从二零二一年激进提案，到二零二三年豁免合成燃料车，再到如今直接放宽至减排百分之九十，欧盟的每一次退缩都写满焦虑。电动化转型之后，本土车企干不过是保产能、保就业的无奈之举。 所谓灵活减排，实则为燃油车、混动车型续命，彻底放弃了技术路线革新的决心。那么，欧盟这次撤油令会对我国商用车新能源化的进程带来什么影响呢？