运30可以运轻型坦克

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

美国战区网站都忍不住惊呼，中国空军终于补齐了最关键的一块拼图！没错， 传闻已久的中国版 c 幺三零，代号运三零的新型中型运输机，它真的来了。但问题也随之而来，咱们不是已经有了威风凛凛的鲲鹏运二零了吗？为什么还要回头再搞一款中型运输机呢？ 这事说来话长，早在十年前，咱们空军的运输主力还是运八、运九这些老将，外加从俄罗斯买来的一二七六。那时候大家伙都盼着能有个新飞机来接班 起料，国家队直接编了个大招，把所有精力都放在了运二零、空二零这些战略级装备上，优先解决有没有的问题。 于是，二零一四年惊鸿一瞥的新中运模型就这么石沉大海，一晃就是十多年。然而，运二零虽然能拉六十多吨，飞的又远，但它就像一把屠龙刀，你总不能天天拿它来切菜吧？起飞标准高，运营成本也高， 在一些前线野战机场根本施展不开。而另一边的运酒呢，又有点力不从心，尤其是在高原地带，运力更是大打折扣。这就尴尬了， 大马拉不动，小马又拉不动，中间出现了一个巨大的空档。所以这压根不是重复建设，而是一个萝卜一个坑。运三零就是来填这个坑的，他完美的卡在了运九和运二零之间，成为了那个成本和效益最佳的连接点。别看他叫中运， 这家伙的本事可一点不中庸，根据现有数据，它的载重能达到三十到三十五吨，直接超过了美国的 c 一 三零 j。 更绝的是，它具备一千一百米的短距起降能力， 这意味着什么？高原、岛、礁、土跑道这些恶劣环境在他眼里都不是事。他的货舱宽的能直接开进去两辆零八式步战车，或者一整辆一五式轻型坦克，一个十二架次的编队，就能在最短时间内，把一个全副武装的合成营，从后方直接空投到前线。 这种快速反应能力，在局部冲突中简直就是王炸！那为什么偏偏是现在才公布呢？这里面的道道就更深了。首先，如果不出意外的话，那就是我们最关键的技术取得了重大突破，心脏病终于治好了。 据说这款运三零装备了全新的 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 四台就是两万千瓦的澎湃动力。技术到位了，自然也就没必要藏着掖着了。当然，还有个开玩笑的理由，年底了嘛，总得拿出点成绩才好，伸手要下一年的经费不是？不过，真正的核心原因只有两个字， 震慑！逐渐下水，是告诉全世界，咱们海军要走向深蓝，无人机遍地开花，是告诉对手，打你可能都用不着我上人。 而现在运三零的亮相，就是在明确警告那些在高原和海岛外蠢蠢欲动的家伙，中国的快速反应能力和手段，只会越来越快，越来越多。这张曾经疏而不漏的主权防护网，正在越织越密，而网上的每一件新装备，都是我们捍卫自己的钢铁拳头！

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

在中国，到底是什么样的运输机，能撑起空中运输的一片天？它的诞生性能全面优于传统中型运输机。运三菱是我国自主研制的新一代中型战术运输机， 由航空工业第一飞机设计研究院研发，二零二四年首次公开亮相于中国航展。为填补运九与运二十之间的运力空白，专为全域快速投送打造。其机长三十米，高八点八米， 一展三十八米，最大起飞重量八十吨。整体设计兼顾载重、机动性与复杂环境适配性，综合性能表现亮眼。它的最大载重可达三十吨，最大航程超六千公里， 可搭载三辆轻型突击车或两百名人员，满载状态下能轻松覆盖全域战术投送半径对比运九二十吨载重每军 c 幺三零 j 二十二吨载重，载重优势显著，且起降滑跑距离更短，能适配各类野战简易跑道。 运三零采用新型涡桨发动机与复合材料，机身油耗更低，续航更久。机身宽体设计，可直接容纳各类战术装备，装卸速度提升百分之五十以上。同时支持快速改装，可变身电子信息飞机、海上巡逻机、 医疗救护机，兼顾战术投送与多任务执行能力，实用性拉满。他无需依赖大型专用机场， 能在高原戈壁、海岛的简易跑道灵活起降，帮被捕挤还是应急救灾、海外援道救援都能快速响应到位，完美适配轻量化、快速化的现代任务执行需求。运三菱的卫士搭建起我国大运、运重、中运补位的立体投送体系， 与运二零形成高低搭配、互补增效的格局，未来批量猎装后，将大幅提升痊愈快速投诉能力，成为各类任务场景中灵活可靠的空中桥梁，为国土保障与民生救援筑牢空中运输防线。

刚刚中国运三十大型运输机首飞成功，咱们中国的运三十大型运输机首飞了，为什么这件事这么重要？我跟你讲啊，绝对不仅仅是这一架飞机的问题，甚至都不能说是空军的问题，因为这涉及到咱们整个国家的顶层战略问题。 美国人有个军事网站直接说，运三十是中国有史以来的后勤障碍，并改变未来的地区安全格局。 还有个智库更是夸张的说，运三十的问世，标志着中国正式加入超级大国俱乐部，运三十填补了一个巨大的战略空白。要知道，在运三十出现之前，我们只有两种运输机，要么很小，像运九只能拉二十吨东西，要么很大，像运二十能拉六六吨东西。 而这两种运输机中间的这个坑，就是运三十要填补的位置。根据公开的数据，运三十可以装载的三十五吨的黄金重量，几乎可以满足百分之九十的需求， 比如一五式轻型坦克，或者是一百二十名全副武装的士兵。运三十并不是简单的拼凑组合，而是针对各种极限情况进行了大量的针对性设计和计算。运九由于货舱高度不够，就根本装不下我们现在的二十吨级的新型装甲车。而运三十则完全不同， 不仅优化了货舱的高度和宽度，还特别加强了机体结构，让运三十成为了目前世界上唯一能够在四千米以上的高原机场起降的中型运输机。运三十之所以能做到如此优秀的高原性能，是因为使用了完全自主研发的国产 a e t 五百涡桨发动机， 这款发动机采用了最新的技术，从而实现了推力提升了百分之三十，油耗降低了百分之三十的目标， 运三十才成为目前为止全球范围内速度最快的中型运输机。运三十不仅仅是一个单纯的运输机， 它还可以快速改装成加油机、侦察机、预警机等多种特种飞机，为我们弥补现在特种机数量不足的问题。 运三十的出现，标志着我们终于补齐了最后一块空军的拼图，让我们拥有了目前世界上最完善的空中投送体系。我们可以把运三十看作是我们空军的一个新兵。运三十的历向时间大概是在十年前左右，那个时候我们的南海刚刚被别人卡住脖子， 当时我们就意识到了一个问题，那就是如果我们在南海起冲突，那么我们现有的运输机根本没有办法保证物资的及时供应。运三十真正的价值 除了它本身之外，还有一个点尤其值得我们关注，那就是运三十的民用版本。因为运三十拥有独特的短距起降的能力，因此对于一些地面交通不便的偏远山区，运三十就可以发挥出巨大的价值。

别再紧盯月二十，我国运三十中型运输机才是战术投送真王者，性能实现实打实待机跨越。这款全新设计机型，精准衔接运久与运二十厘米区间，推测最大载重三十至三十五吨，可搭载一辆一五式轻型坦克，也能装下三至四辆零八式轮式步战车， 彻底破解运二十大奇瑞小装备的消费比困境，让运力投放更贴合实战需求。它的动力系统看点十足，大概率搭载国产 deep 五零零或涡扇实心型涡桨发动机，单台功率达五千千瓦，远超运八的涡桨六发动机，也领先美国 c 幺三零 j 的 同款发动机， 搭配复合材料螺旋桨与金翼一稍小翼，满载航程轻松突破六千五百公里。对比运八，美国 c 幺三零 j 优势显著。 很多人疑惑，其坚持四发涡桨布局，实则是贴合战术需求的最优解涡桨发动机，低速性能加短距起降能力强，无需标准跑道就能在土石简易机场起降， 对我国西南高原边疆前沿意义重大。这二时是战略投送高铁干线，这三时便是战术补给成绩之线，可直飞前沿机场，补给省区路路转运，大幅提升前线物资投送效率。

运二零负责战略重载，运九扛起轻型运输。现在运三零来了，他到底扮演什么角色？难道只是中间的补充款？错！他的出现，直接让中国空运体系实现了质的飞跃。 过去，我们的空运存在明显断层，运二零载重强，但对机场要求高，没法在前线简易跑道起降。运九能去前线，却装不下中型主战装备，航程也有限。 运三菱刚好补上这个缺口，三十到三十五吨的载重，能运 v t 四中型坦克、零八式步战车等核心装备，又能在恶劣场地起降，完美衔接战略与战术运输。 举个例子，如果偏远地区发生灾害，运三零能直接降落在临时开辟的短跑道上，快速运送重型救援设备和人员。要是远洋岛礁需要补给，不用出动，运二零大材小用，运三零就能高效完成任务，还能节省大量成本。 更重要的是，三者形成了远近互补、高低搭配的格局。运三零负责跨洲际战略投送，运三零承担中远程战术运输。 运九继续执行二十吨级轻型任务，从国土纵深到遥远前沿，从重型装备到零散物资，中国空军现在能实现按需投送，真正摆脱了过去要么不够装，要么到不了的困境。 这可不是简单加一款飞机，而是中国战略空运体系的全面完善。下一章揭秘运三零的改装潜力有多恐怖，它能衍生出多少特种战机。

那运三十跟运八比到底牛在哪呢？载重直接干到三十五吨以上，把运八和美智 c 幺三零的二十吨甩在身后， 成了全球中型运输机的载重王，动力也强，换了国产 a p 五零零新发动机，单台五千千瓦，比运八和老 c 幺三零的发动机猛多了，航程也更远，能飞六千五百千米。运八才五千六百千米， c 幺三零更只有四千公里， 一架就能装两辆十五轻坦，三十辆步战车或一百二十个散兵，高原作战特好用，一百架一波就能投送一个师，两波还能附送二百辆坦克，够拉起两个重装旅，航程远到能覆盖伊朗、巴基斯坦和沙特那边。要是球员，咱们一晚上就能空投三四个重装旅过去，战局直接逆转。