运-30怎么防导弹

中国运三十首飞，空军远程投送体系补齐关键短板十二月十六日，一架灰蓝色涂装、机头斜细长、受油管的新型运输机在西安某机场悄然升空。 没有娱乐宣传，没有高调发布会，近几张模糊照片便点燃军迷圈。传闻十一年的运三十终于迎来首飞时刻。 这款被称作新中运的运输机首飞时机暗藏战略考量。过去十年，中国航空工业将重心放在运二十、大型运输机、空警五百预警机等明星装备上。运三十看似被搁置，实则是战略优先级的合理选择。 比十运八，运九虽已老旧，却尚能支撑日常任务，有限资源便优先倾斜给更紧迫的项目，但将就的背后隐患早已凸显。 运九脱胎于上世纪苏联安十二设计，货舱狭窄、高原性能不足，执行远海任务时多次因航程限制中途加油，野战环境下装卸效率更是难以跟上节奏。对老平台的修修补补，终究触碰了性能天花板。 随着中国海外利益拓展与边境任务日趋复杂，空军运输能力的需求早已从有没有转向够不够。好。 在高原地区，运九曾因动力不足被迫减载八吨物资，在台海、中印边境等潜在热点区域快速投送装甲车、防空导弹等装备的能力， 直接关乎战场主动权。简易跑道起降、极寒与沙漠环境适应远程非洲撤桥等需求，更是老平台难以承载的挑战。运三十的诸多设计细节，处处彰显实战智慧。 他摒弃时髦的涡扇发动机，选择四发涡桨配置，正是基于实战需求，涡桨发动机低速更省油，短距起降能力突出，适配野战机场与岛礁跑道。 其搭载的国产 aep 五百发动机，单台功率超五千千瓦，高原推力仍能保持百分之八十以上，彻底破解孕久高原衰减的痛点。 而机头的受油管更是点睛之笔。与运油二零配合实现空中加油后，运三十的航程从区域级拓展至全球级，从本土起飞，经一次加油便可直达非洲，执行维和任务或向远洋岛礁持续补给。运三十的价值远不止于运输，更是特种飞机的变形金刚平台。 此前基于运九改造的空景五百预警机、反前机等近三十种型号，受限于平台载荷与空间设备升级屡屡遇阻， 运三十更宽大的货舱、更充沛的电力供应、可支撑更大孔径雷达的预警机、更先进的反潜设备，甚至有望成为无人机母舰。以它为平台的新一代预警机，探测距离有望突破六百公里，制空时间延长至十六小时。化身西太平洋的空中指挥堡。 作为中国空运体系的关键拼图，运三十与运二十形成大小搭配的黄金组合，运二十负责跨洲际战略投送，运三十专注区域。

问你一个问题，一只全副武装的现代化陆军，最怕什么？是敌人的炮火，还是复杂的地形呢？或许都不是。历史告诉我们，一支军队最脆弱的时刻，恰恰是在它动起来的时候。当坦克和战车被困在后方无法抵达前线时， 再锋利的毛也会变成废铁。那么，如何打赢这最后一公里的战争呢？最近，中国空军给出了一份惊艳的答案， 运三零收费成功了！但等等，我们不是已经有了运二零这种战略巨无霸了吗？为什么还要苦苦等待一架中型运输机整整十一年呢？ 同样，今天我不聊简单的参数对比，那聊聊三个更残酷的法则，空运经济学、航空动力学和应用哲学。第一个法则成本，现代战争打的是后勤，更是钱包啊。 运二零是国之重器，但他就像豪华重卡，执行战略级投送完美。但让他天天跑前线，快递成本太高了，也不灵活。 另一边呢，老将运九和他的前辈们源自上世纪五十年代的技术，货舱狭长，很多新式装甲车需要拆解才能装进去。到了战场呢，还得花时间组装移物战机， 这就留下了一个巨大的空白，谁来负责最平凡、最前线、最需要性价比的忠诚战术投送呢？所以，运三菱的定位精准无比，他没有追求欧洲 a 四百 m 那 种逼近四十吨的极限载重，而是将目标定在了约三十到三十五吨的黄金档位。 这个数字刚好能完整吞下一辆零四 a 步战车或者两辆十五式轻型坦克。这意味着他用远低于战略运输机的成本和远高于老旧平台的效率，填补了战力投送链条中最关键的一环。 用互联网的话说就是，他做的是下沉市场和精准配送。这就是精明的空运经济学，那光会算账还不够，还得有硬实力。第二个法则心脏。为什么运三菱坚持用看似传统的涡桨发动机，而不是更时髦的喷气式引擎呢？ 这背后是深刻的航空动力学智慧。涡桨发动机在低速时扭矩大，燃油效率高，最关键的是，他对起降跑道的要求极低。 根据官方信息显示，运三零能在海拔四千米的高原仅用五百米左右的跑道满载起飞。 这是什么概念呢？它能在许多战地、简易机场，甚至经过平整的野外空地起降，把补给和宾利直接送到战友的脚尖前。这颗强大的中国心是国产 ap 五百涡桨发动机， 单台功率高达五千千瓦，四台加起来相当于一座小型水电站的推力。更巧妙的是，他追求的不是单项参数的疯狂堆砌，而是系统性的可靠与高效。 与其冒险使用不成熟的技术，倒不如把成熟的技术优化到极致，确保在高原、海岛、沙漠等各种极端环境下都能可靠出力。 同时，机头那根醒目的空中受油管，才是真正的力量倍增器。有了它，运三零的航程将不再受到机场限制，在运油二零的资源下，具备了真正的全球抵达能力，从国家腹地到沿海岛礁，战略机动的范围被革命性的拓展。 然而，运三零最大的价值远超一架运输机本身。这是第三个法则平台应用哲学， 看看运九家族就明白了，他不仅是运输机，更是空警五百预警机、高新反潜机、电子侦察机的共同平台。一个优秀的空中平台，就像智能手机的硬件基础，能衍生出无数改变战局的应用。 运三零宽大的货舱和更大的载重，为未来提供了无限的想象，他可以更轻松的改装为功能更强大的空中预警指挥机，甚至更高效的中型加油机。 这意味着他未来带来的可能不是一个装备，而是一整套中间力量的空中作战体系，这才是大国空军构建深度谋求体系化优势的核心逻辑。 所以，运三零的首飞，绝不仅仅是多了一款飞机，它意味着中国空军正在补全战力投送的最后一块，也是最能产生化学反应的关键拼图， 它让快速反应从一个口号变成可触摸的实战能力。从仿制到改进，再到完全自主创新，这条路我们走了几十年，如今运三零与运二零、运九共同编织的立体投送网络已经成型。 最后说一句，真正的战略威慑，不仅在于能把重锤举的有多高，更在于能否将恰到好处的力量精准的投送到任何需要他的地方，无论那里是雪山之巅，还是远海之滨，运三零就是这把新时代的精准手术刀。

时隔十一年后，古早时代武器装备旧貌换新颜，中国航空再给对手亮出一张心底牌，运三时首飞，吓了五角大楼一大跳，他们这才意识到，中国战略空军布局早已加速痊愈，作战能力早就与日俱增。军情变化快，琪琪带您看明白！ 近日，国外互联网上突然传出一个消息，中国新一代中型运输机已经开始试飞，一些相关照片也被曝光。目前尚不知道这款运输机的确切名字，外界习惯性的称之为运 三十。如果消息属实，那么未来这款运输机与运二零机队搭配，会使解放军打出去的底气更足。实际上，早在二零一四年的珠海航展上，相关单位就曾展出过一款新型运输机的模型，该模型上有运三零和新中运的字样。 当时外界就猜测这应当是中国正在研制中的新一代中程战术运输机，但后来这款新中运一直没有消息。 此次突然传出的是非照片，很可能就是这款飞机已经实现了首飞。从外观上看，有些类似空客公司的 a 四百系列机体，要比中国空军现役的运九等中型运输机更宽，同样使用了四台涡桨发动机，具体的发动机型号未知，但很可能是涡桨六 c 或者性能更强的改进型号。目前 二十大型运输机已经批量列装，但在中程战术运输机领域，中国还是依靠运九等型号在支撑。运九以及更早的运八都是基于上世纪五十年代的苏联鞍十二运输机发展而来，不仅设计理念已经落后， 而且运载能力、适应性等方面都已无法满足现在的需求。外界预测，这款新中运的最大载重估计会达到三十吨以上，航程超过五千公里，在性能上将全面超越运九、美智 c 一、 三零 j 等运输机。该款运输机将主要执行 中程战术任务，满足运二零无法投入使用时的运输需求。比如说向南海一些岛礁上紧急运送物资，或向一些地形复杂的地区运送救灾物资，运二零或许就不是最佳选择。 虽然运二零也具备野战机场起飞能力，但毕竟是一款大型运输机，对机场条件的要求还是要高一些。如果是临时修建跑道不足千米的野战机场， 很难满足运二零的起降要求，此时就需要一款能够在简易跑道上进行短距起降的运输机，可以在相对恶劣的条件下，在最短时间内实现人员和物资的机动。目前的运输八和运九系列运输机虽然也经过了一些升级改造，但基础的气动和结构设计 还是限制了其性能拓展、机翼面积小、货舱空间不足等先天条件的问题是无法克服的。酒的最大载重约为二十吨，而解放军中型合成铝的主力装备零八系列轮式装甲车基本重量就达到二十吨，再加上弹药与人员 就超过了二十吨。而且该系列装甲车的高度在三米左右，也超过了运九的货舱高度。这些条件都限制了运九的使用，或许可以实现轻型合成铝的快速机动，但无法运送中型合成铝的装备，解放军的空中投送能力还是会受到质疑。 同时，对于一些由运输机改装的特种用途飞机，例如反潜、电子作战预警等飞机，运久平台也存在一些问题，机舱空间不足会使装载的电子设备数量、尺寸都受限，不利于发挥更强大的性能。而我国的 c 九百一十九大飞机平台受限于产能等多种因素， 目前还不具备军事化改装的可能性。以运八、运九为基础改装的各型特种用途飞机，要想继续拓展性能，也需要一款更具优势的中程运输机，而运三十如果能批量服役，无疑会弥补这方面的短板。 所以说，这款新中运的是非或许没有当年运二零、歼二十以及如今一些新款无人机是非那么引起轰动，但其战略意义不容小觑，会为提升战略战术运输、空中侦查与泰式监控等能力打下坚固的基础。包括外媒对这款新中运也非常感兴趣， 认为中国在不依赖西方技术框架的情况下，将制造出足以对标美制 c 一 三零 j 和空客 a 四百 m 的 中程战术运输机，这 将使中国在军用航空领域成为西方国家的重要竞争对手。如果未来几年新中运开始大量列装，那么就可以与运二零构建高低搭配、远近互补的空中运输体系，空军的战略战术投送能力将得到进一步跃升。 虽然这次曝光的照片以及是非的消息显得有些突然，但如果回想二零一四年珠海航展上那个还不太起眼的模型， 就能理解中国军工的发展是何等的稳健坚定。或许今天看到的很多成果是几年甚至十几年之前就已经开始布局的项目，这也从一个侧面证明，中国军工有自己的体系化建设发展思路，会按照最适合我国现实情况的节奏， 一步步补足短板，迎头赶上，而这种稳健而具有前瞻性的发展，才是我国军工体系最大的底气。

怎么来评价我们的新运输机运三零呢？如果说运二零现在是我们中国空军空中力量的象征，是大国重器， 那么运三零我可以说他就是天生为一线战场而生的，是 pla 未来战场的支援铁拳，也将会是全球未来最好的一款多用途战术运输机。听到这可能会有人怀疑，说我说大话，这运三零刚收匪，还没装备呢， 别自信过头了。所以接下来我就以一个老军迷的身份跟大家来唠一唠运三零，把它的定位和功能来做一个分析和展望，大家看我以上的判断是不是有足够的支撑理由。十二月十六号， 我们又传来一个好消息，运三零在西安首飞成功了。这件事我看很多新闻媒体没有做那种大规模的宣传报道，所以有很多人他不知道这个事。 不过运三零这架飞机可是让很多老军迷硬是等了十一年的时间，在二零一四年珠海航展上，我们见到了它的模型，然后直到今天我们才看见这个真家伙终于出来了。有的朋友可能会问，为什么我们要用十年来磨这一机呢？ 因为作为运输机的体系来说，现在我们手里边有运八运九，那大的呢？有运二零这大小我们都有了，为什么非要搞一个中间的运三零呢？我们先来对运三零做一个定位， 运三零它其实是对标美国的 c 幺三零的，因为一说这个 c 幺三零，大家立马就能明白啊，它是干什么用的， 因为这个档次的运输机目前是我们整个运输机体系当中最缺的一块。首先我们来看运八运九，它其实是老平台，是原来的安十二运输机改过来，它们的载重最高只有二十吨， 这个运力在以前来说可能还是比较充分的，但是你放到现在，你比如说现在我们要往前线运送一辆零八式轮式装甲车，这是我们的主力装备，这个装甲车的权重是二十吨左右，他俩呢就装不下， 一个是运力的问题，一个是货仓尺寸的问题，但总不能说到时候着急用了，把这个零八式轮式装甲车拆了运过去再组装吧。而对于运二零来说，他的运力是完全足够的，而且绰绰有余。但是如果根据我们这次任务的战术目标来说，比如说我们就需要运送一辆， 或者说再加一点小的一些作战单元，那从运二零的角度来说，这个运力就有点浪费了，成本太高了。而且相比较而言，运二这个体格子比较大，他还比较吃这个机场的条件，他不是说什么条件的机场他都可以降落的， 他对这个投送的地点是有一定的要求的。而这个时候运三零的出现就完美的解决了这个问题。之前我们说了运三零的出现是为了对标 c 幺三零的，那么同样作为一款非常优秀的多用途战术运输机， c 幺三零现在已经在美军当中服役快七十年了，而且现在全球有七十多个国家和地区还在使用 c 幺三零，它的各种改进型号有四十多种，而且从生产第一家开始到现在已经生产了两千三百多家，所以我们看到 c 幺三零的设计是非常成功的，而且它的定位 和功能已经非常完美的验证了这个运力档次的多功能战术运输机，它的实用性和战略价值。但是现在我们说 c 幺三零现在已经太老了，它的原有平台的改进潜力现在也用的差不多了。 你比如说现在有很多的国家正在逐步的考虑淘汰和更换 c 幺三零，所以我们在这个档次的运输机上，我们要做的就是模仿它，并且要超越它。那么现在运三零出现了，它的各项指标和性能是不是真正超越了 c 幺三零呢？现代的多用途战术运输机， 它必须要满足以下几个条件，比如强大的运载能力、先进的航空电子对各种任务场景的适应力、多变的战术灵活性以及非常高的性价比和成本效益。所以拿这几个我们跟 c 幺三零做一个简单的对比。 c 幺三零的运载能力是二十吨，这个运力以前也是够，但现在确实是也不行了。而运三零呢，它的运力是三十吨，已经完全超越了 c 幺三零，它的货舱尺寸设计的非常合理，能非常顺畅的装下一辆零八式轮式装甲车。 而在航空电子这方面，这个是我们的强项，我们就不用去跟 c 幺三零做对比了。战场适应力方面，运三零它能够在一块比较平整的 八百到一千米左右的这样一个简易跑道上进行起飞和降落，这点跟 c 幺三零差不多，还能够在海拔四千五百米高度的机场上进行起降，可以说它的动力完全没有问题，而它的最大航程达到了七千公里，这一点也是跟 c 幺三零不相上下的， 而且它还具备空中加油能力，如果进行一次空中加油的话，可以顺利的，它可以改装成 各种类型的专用飞机，你比如说像电子侦察、空中指挥、空中加油、紧急救援等等，它的平台通用性以及未来的改进空间也非常大。最重要的一点是它的价格很便宜， 运三零的单价是八千万美元，这个价格相比较 c 幺三零的一点三亿美元，那便宜很多了，比那个欧洲的 a 四百 m 要便宜一半以上。而运三零它本身设计出来这个定位， 在未来是一定要去走出去的，所以从这点上来说，运三零目前的一个价格非常有竞争力。从以上几个必须的硬性的条件的对比上来看，相信大家会对运三零有一个全新的认识，最起码要相信我们的运三零不比 c 幺三零差。当然更重要的是， 未来运三零将会和运二零形成一个空中的高低搭配，就跟四幺三零和四幺七那个搭配一样，未来运二零主要负责大航程大运量的核心战略投送任务， 而运三零呢，主要负责的是最紧急的、最一线的以及多场景的支援任务投送，这样一来，未来我们的战略投送能力就有一个质的飞跃，真正的能做到各种场景下的全球抵达，全球投送，记得点赞关注哦！

嗯，那中国大陆他现在这个是运三零呢？他运二零，运二零二十架，他做了出来，然后又飞东家，又飞欧洲，对不对？这个是运二零。嗯，那种你不是光个单一几种吗？对，那我他就做了一个，我们家要去逐渐取代这个 a n 两四， a n 两六，就是安十二的这个。 这个运输机就用涡轮螺旋桨。嗯，涡轮桨的话它属于，我认为它属于中酝酿。熨二零呢，是属于高酝酿。哦，大型的。那它四个喷射发动机，那这个熨三十呢，是属于中酝酿。嗯，那你要搭配啊，尤其是有些有些的机场，它的跑道的长度 并并不是运二零可以可以落的。嗯，那可以，那我就用运三零了，这种比较属于中型的运输机。来来来，飞啊。嗯，你就杀鸡不用刀，针对任务的性质来派遣这样的相关的运输机，然后另外一个是飞的远。对，那运吧，运吧，也 也也慢慢旧了。嗯，那孕妈旧了，安十二也旧了。那你要个新的，属于中运量，那他就调到运山里。嗯，那是这样，那他飞的现在是飞五千公里就要落地加入。那对于司机来讲还 ok， 还 ok， 还 ok。 但是问题是，那总是你多一套空中加油设备又怎么样？那很简单的事情嘛。对，你干嘛不要装空中加油设备，你没有加，要改装 成本就高了，我当初设计的时候我就把它做，要有空中加油设备就把它装进去，用不用另外回事情？飞机设计一定要这样，你要改装花的钱就多了。所以你当初的时候啊，房子买的时候啊，我就是这样，这样，你们 要买好之后你再要改装，要打掉这打掉那的，当初的时候直接一次搞定了。嗯，干嘛要做两步骤？所以他加空中加我设备是将来如果是要要有长途飞行的话。那没有问题啊，我拍个御恶里的运油二十， 运二十对，运三十，空中加油都没问题了。对，这不是航航人继续。你要飞到哪里？飞到大洋洲。嗯，还是还是飞到欧洲？运三十也可以啊。你多个筹码嘛。针对任务性质来调配。要用运二十还是用运三十？嗯。

大梦谁先觉，贫僧我自知啊。首先讲这样的一个话题吧，在我的直播间讲大家最近看到的这个不一样的一个加引号的运三零啊，也有的朋友说是运十五，因为他相当于直接从 这个运八运九直接跳到了一个全新的一个机种。这个机种呢？看上去比较眼熟啊，有点像这个老美的 c 幺三零啊，大地神， 大家很兴奋，觉得我们在这个运输机的领域又得到了一个崭新的突破。那我在直播间给大家提供科技力量，那主要讲什么呢？就是首先 我不提供情绪价值，我只讲科技力量啊，情绪价值其实在我这是比较低落的，但是科技力量让你有奋发，能看得懂一种畸形，他能带给我们的和未来发展的东西，还有我们要担心的，要要呃 更进一步，前进的方向和路径在哪？比如说运三零，那我们就不说运十五和运三零，我们就加引号都称它为运三零。首先呢，它其实是填补国内空白的，因为我们没有这种类似的机型， 这么多年了，七十年了，当我们有很多有很多运输机的时候，我们都没有这种类似的运输机，那我们现在其实很显然呃，航空领域现在走了一个参考 欧美，但是谷子还是我们走前苏联的一个结合的一个路径啊，就原来我说的八二开 啊，就比如说外壳呀，比如说这个全欧美的这种军事装备的这种应用的场景啊，我们现在在研究啊，其实顺手拿来就可以了，就很容易填补国内空白。但是我也要一针见血的告诉你， 运三菱的瓤大多数还是前苏联的啊，为什么？因为我们的航空体系百分之八十， 百分之九十其实还是前苏联的这种工业体系。所以，呃，再细化就是运三菱里面的起落架，运三菱里面的发电机，运三菱里面的变频器，它是什么？ 它可能大多数还是前苏联的技术啊，但是你说有没有欧美的技术？有，比如说外壳的设计， 比如说一些这个电子设备的替代，这些肯定会应用到一些欧美的技术和参考一些欧美的产品，但是数量多不多？不会很多啊，大多数肯定还是以前苏联的为主。那这样的一个飞机，它其实真正的作用是什么？运输机 啊，它作用其实是把我们战术运输的这个领域拓展了啊，之前我们在这个战术运输的领域是比较 弱的啊，因为我们也有运输机，有小型的，中小型的都有啊，在这个情况下，其实我们是强化了战术运输的这种能力啊，这个是运三零的优点啊，强化了它的战术运输能力，但是要 呃呃，规避一种说法，就是什么？因为我们有了这个运三零，我们的运二零就变成了战略运输机，那是不对的啊， 其实运二零也是战术运输机啊，只不过他俩结合起来，对于这种战场情况啊，对于这个机场的状态啊，你可以选择更多，应用更多啊，仅此而已 啊。运山里好不好？好。但是呢，我们还需要向安二二二安安系列的 这个 c 五系列的这种大型的战略运输机上发展啊，这个就是要结合起来，把这样的一个运输机的体系产业系列化打造出来，这个才完才完美啊！听懂的点赞转发，强烈推荐、评论打赏！

目前，解放军装备的运八和运九系列运输机技术源于苏联时代的安十二运输机。尽管军工部门进行了现代化改进，但基本气动和结构设计变化不大，这两款运输机仍存在机翼面积小、货舱高度和宽度不足等先天缺陷。 以运九为例，公开资料显示，其最大载重约二十吨。而解放军中型合成旅的主力装备零八系列轮式装甲车基本重量约二十吨，加上弹药和人员重量超过二十吨，且零八系列装甲车高度约三米，也超过了运九的货舱高度。 解放军只能用运九实现轻型合成铝的快速运输，无法运送中型合成铝，这在一定程度上限制了解放军在多个方向的空中投送能力。解放军需要一款技术性能远超运九的新型中型运输机来弥补短板。 早在二零一四年珠海航展时，相关企业就展出了一个不同于运九等型号的运输机模型。此外，国产大飞机 c 九幺九售产能等因素限制，暂时无法进行军事化改装。

在解放军以批量装备、体型更大、航程更远、在重量更大的运二十运输机的情况下，中国军工部门仍坚持研发新型中型运输机，主要因为解放军不仅需要运二十这样的战略运输机，还需要大量中型运输机执行战术任务，并在运二十无法使用时满足运输需求。 例如，在向南海一些岛礁紧急运送弹药等物资时，解放军无需出动运二十中型运输机即可完成任务。 同时，运二十虽具备野战机场起飞能力，但作为大型运输机，对机场条件要求高于中型运输机。在战争情况下，许多临时修建、长度不足千米的野战机场难以满足运二十的起降需求。 解放军必须有一款能在简易跑道短距起降、在恶劣条件下将人员和装备运送到前沿的中型运输机，以备不时之需。