平陆运河跟海南有什么关系

海南风光才明白国家真正的布局，平陆运河一通，广西将原地起飞，可能广西孩子的成人礼将不再是通往广东的车票。中国狂砸七百二十七亿， 只为打造一条改变广西命运的世纪运河，他全长仅一百三十五千米，平均每公里造价高达五亿。 以前不懂国家为什么要花重资建设这条运河，现在才真正明白，等平陆运河一开通，很多西南地区的或出口不再走珠江港口，可直接到达海南，运输时间大幅缩短，将彻底激活西部陆海新通道。有时候你真的不得不佩服国家的布局。

今天，海南岛正式启动全岛风光运作。而与此同时，在北部湾的另外一边，广西钦州，一个世界工程平陆运河正在紧张施工，预计明年年底就能通航。一边是全球瞩目的自由贸易港，一边是打通西江和北部湾的环球水稻， 这两大国的战略交汇会产生什么样的化学反应？夹在中间的青州是会受到冲击，还是迎来百年不遇的机遇？首先，我们得看清楚这两位主角手里各自握着什么样的牌。 青州的王牌在于其不可替代的地理位置和物流能力，他是西部陆海星通道的关键出海口， 海铁联运网络已覆盖全国，而即将通航的平陆运河更是一张王炸。这条运河建成后，相当于在广西内河航运网与北部湾之间打通了水上高速公路，使轻松从沿海港口升级为全国少有的江海联运超级枢纽。 海南的王牌则在于前所未有的政策高度风光后，海南成为特殊的海关监管区，实施一线放开，二线管住岛内自由。约百分之七十四的进口商品享受零关税，加工增值超百分之三十的产品可免关税进入内地。 海南是国家制度创新的试验田，也是面向东门的超级门户。那么，海南的风光对青州意味着什么呢？ 我觉得不能简单的说好或坏，而是一把双刃剑，挑战是实实在在的。您想海南买东西更便宜，加工还免税，那肯定会吸引一大批做高端制造、加工、贸易、消费品仓储分拨的企业过去， 例如澳洲羊毛在海南加工纯羊毛衫增值超百分之三十即可免税销往全国，这势必分流部分原本经清州进出口的高附加值货流， 但机遇可能更大更长远。海南风光不是要把自己封闭起来，而是要更高水平的开放。他就像一个强大的磁场，能把全世界的目光和资源都吸引到北部湾这片区域。 而作为近邻的青州，也会带来水涨船高的益处效应。关键在于两地产业还存在天然互补性。海南重点发展现代物业和高新技术产业，而青州拥有扎实的灵感制造业基础。 更关键的是，风光后海南与内地之间的恶性监管，将催生对高校低成本物流通道的新需求。 而拥有平陆运河连接广阔内地腹地的青州，正是构建海南青州内陆新物流链条的理想节点。那么，青州如何化挑战为机遇？下边我们将深入分析。

平陆运河预计二零二六年建成，将为广西及西南地区开辟最便捷的出海新通道。它将与海南自贸港联动发展，通过强化北部湾港与海南杨浦港的协同，共建区域航运枢纽，打造背靠内路、面向东盟的国际物流大动脉。平陆运河的核心机遇与联动核心功能 西部出海新动脉作为国家战略工程，平陆运河将构建西南地区如重庆、四川、贵州经广西北部湾港的江海连运新动脉，大幅缩短出海距离， 降低物流成本。区域联动与海南自贸港协同，运河将与海南自贸港形成前电后场式联动。广西可提供赋地物流与产业支撑，杨浦港则利用区位优势，承接国际中转业务， 共同加密面向东盟乃至全球的航线。产业与通道升级广西正着力打造平陆运河经济带，发展临港产业和多式联运， 同时通过建设智慧港口与口岸，提升通道效率，将物流优势转化为产业和经济增量。平陆运河不仅是广西向海图强的突破口，也是强化与海南自贸港战略协同、升华中国东盟合作的关键引擎。

二零二五年十二月十八日，一个历史性节点正在临近海南全岛封关运作。这意味着，海南将正式成为境内关外的全球最高水平自由贸易港。 在这里，货物、资金、人员自由流动，全世界的商品可以免税进入，自由交易、高效分拨。未来，海南不仅是中国的开放门户，更可能逐步承担起原本由新加坡等国际中转港所扮演的角色， 成为亚太乃至全球供应链的新枢纽。但问题来了，海南的货如何进入国内内陆腹地？ 西南地区的商品又如何借到海南走向世界？答案就藏在广西那条正在披山川岭奔涌向海的平路运河。海南进得来，靠的是西部出海口，西南出的去，靠的是江海新通道。 海南自贸港不是孤岛，它的价值在于联通，而联通内地的关键，正是北部湾，中国西南最便捷的出海门户。过去，西南地区的货物若想通过海运出口，大多需绕行广东，耗时费力。 如今，平陆运河打通了最后一公里，他从南宁横州出发，直连钦州港，全长一百三十五公里， 让西江黄金水稻与北部湾实现江海连运，千吨级船驳可从南宁直航出海，物流成本降低百分之二十以上，时间缩短一半。这意味着什么？ 海南自贸港进口的全球商品可通过海运抵达钦州港，在经平陆运河、西江水稻快速分拨至南宁、柳州、贵阳、昆明乃至重庆， 西南腹地，生产的新能源汽车、铝材、水果、电子产品也能沿运河下海，经北部湾直抵海南，再以零关税优势转口全球，或通过海南自贸港的国际航线发往东盟、中东、欧洲。 海南是国际窗口，平路运河是内连动脉，二者联动，形成海外、海南、北部湾、西南腹地的完整闭环。 这盘大棋，改变的不止是物流，更是格局。对广西而言，平路运河让其从边缘省份跃升为战略枢纽。对西南而言， 多了一条比东部出海快七到十天的黄金通道。对中国而言，构建起双循环的南部支点， 即可通过海南深度融入全球贸易体系，又能以高效内联激活西部四亿人口的市场潜力。更深远的是，中国正在重塑亚太物流版图。当海南具备媲美新加坡的自由化水平，当平陆运河打通内陆出海瓶颈， 企业为何还要绕到马六甲？为何不能把区域分拨中心设在海南？把制造基地放在成渝，把物流枢纽放在北部湾？这不是取代，而是提供一个更近、更快、更可控的中国方案。百年等待，一朝落子， 广西人等这条河等了一百年，中国人谋这个局，谋划了数十年。 今天，海南风光在即，平陆运河即将通航，南北呼应，江海联动，一场近水流深的变化，正在中国南疆悄然展开。这不是简单的基建叠加， 而是一场关乎国家开放格局、区域协调发展、全球供应链重构的战略落子。未来已来。

为什么四川重庆比咱们广西还急呢？我是杨叔，从温州来广西待了二十多年的新广西人，今天告诉大家一个少数人不懂的秘密， 平路运河来了！这可不是咱们广西的独角戏，也是四川重庆经济起飞的快车道。聪明的老乡都懂， 这几年重庆佬的发展速度太猛了， gdp 居然要赶超广州啊！成都的电子产品也要保持全国领先。平路运河一通， 这哥俩就更顺了，穿渝或走铁路到广西，经运河直接出口运城，少一半速度快，运费省。重庆的汽车，成都的电子产品卖东南亚成本大降。澳洲的铁矿石，阿根廷的牛肉 进四川重庆速度更快，更便宜，以后重庆火锅的牛肉更新鲜，价格就更低了，当然生意就更火爆了。 这么多的好处，这哥俩怎么不急呢？老乡们，你知道吗？不光是川渝这两大巨头闻到了商机，就连云南贵州这兄弟了，也要抱咱们广西的大腿， 他们也一样需要这条运河开通，来带动他们的货物进出口。广西的老乡们，你们说咱们大广西的腾飞还远吗？评论区聊聊你的看法！

海南风光 vs 平陆运河，谁的劲更足呢？两刀是国家起大招，但法律路数呢，它是完全不一样的。海南风光呢，就是全球好物折扣加高端产业扎堆，六千六百多种货，零关税买美妆数码比内地呢便 宜不少。还有商业航天、国际医疗这些高附加值的产业，短期呢，就能吃到政策的红利。平和是西南出海快车道， 二零二六年通航后，货物出海能少走五百六十公里，运费呢，省了一大截，直接把云贵川渝的出海口搬到了家门口，带动灵感工业和东盟贸易，长期拉动整个西南的腹地经济。简单说，海南赚高端快钱，运河赚长线规模钱，都是稳赚的经济引擎。

大家好，这里是地理有意思，本期视频讲一下广西的平路运河。提起广西境内修建运河呼声比较高的有湘桂运河以及平路运河，这两条运河呢，都能为广西的发展带来巨大价值， 但因为相贵，运河的投资比较高，且涉及其他成分，所以短时间之内建设的可能性不算特别高。而相比之下，平路运河的建设似乎更贴近实际，下面我们就来具体看一下。 广西作为我国南部沿海省份，不但拥有出海通道，境内的内陆河网也比较发达，珠江流域的主干线西江纵贯全境，支流像桂江、柳江、豫江、左江、右江等也都可以 通航。但广西的水陆运输却不像隔壁广东那么发达，原因与广西的内陆运河没有出海口有很大关系。广西的内河航运主干线西江是东西流向， 而广西的沿海港口却位于南部的防城港、钦州、北海一带，这导致广西境内的货物无法通过水路向南到达自家海港，出海货物只能沿着西江向东到达广东珠三角，这显然不利于广西境内的水运发展， 所以接受运河，打通内陆河网与海港的连接非常重要。在这种背景下，平路运河应运而生。平路运河主要是通过西江的支流豫江向南连接清江。起点呢，位于南 宁横县西津水库的平塘江口，沿着沙坪河向南到达沙坪镇附近。在这里呢，向南开挖二十公里左右的人工运河，跨越分水岭并建设航运梯级，逐级翻越，到达陆乌镇以后进入清江， 并沿着青江南下，最终到达青州的沙井岗。整个平路运河全长是在一百四十到一百六十二公里之间，全程落差大约是六十米，所利用的河道大部分都是自然河流，只有很短的一小部分需要全新开挖。而且 因为广西的水资源比较丰富，河流承载的船只体量比较大，所以平路运河将可以通航三千吨级的货轮，届时的性价比还是比较高的。 另外，平路运河起点虽然不位于干流西江之上，但整体位于广西境内河网的中心位置，所以基本可以辐射广西全流域城市。如果平路运河建设完毕，将比绕行广东珠江口节省近六百公里， 不但能节省运输时效，也能间接盘活广西资深的海港，届时将为广西北部湾的发展起到决定性作用。当然，围绕运河修建也有很多反对呼声，认为运河的运输速度已经远远赶不上铁路运输， 而且修建运河可能对地区的生态水资源造成破坏。对此，你有什么看法？欢迎留言一起探讨！

广东大湾区，广西平陆运河、海南自贸港，华南 f 三真的要雄起了吗？广东在九十年代经济迅速腾飞，如今经济总量突破十四万亿大关，可以说富可敌国。十二月十八日，海南全岛封关，成为一个单独的关税区 域。未来全球的货物与商品将涌入海南，海南将成为世界级的购物天堂，未来发展前途无量。 随着广东的崛起和海南的风光，华南的焦点逐渐转向了广西，广西的希望全部寄托在平陆运河经济带上。 随着西部陆海新通道上升为国家战略，北部湾港将成为国际门户港，整个西部地区的货物将经过广西出海。未来平陆运河开通后，将打通广西的任督二脉，在与海南自贸港连接，这或许能改变广西的命运， 未来广西人的成年里将不再是一张通往广东的车票，我们期待着这一天早日到来。

把平路运河的土方用来填海，能使海南跟大陆相连接吗？平路运河工程可看作是现代的愚公移山，他会挖出总量达三点八亿立方米的土石方，仅在钦州市灵山段就有土石方二点三亿立方米，大约需要四万亩土地来销纳。 这么多泥土石渣运到哪里，才不会造成资源浪费、环境污染呢？有网友献上自己大胆的计划 既然平路运河会对接海南和东南亚的贸易线，倒不如直接拿来去填埋琼海海峡。 说不准，这些土石方填过去，能形成三十千米长、两百米宽、五十米高的大海堤，直接架起海南人民与大陆的桥梁，可谓一举两得。事实上，琼州海峡长八十公里， 平均宽度三十公里，平均水深四十四米，如果彻底填满，需要一千零五十六亿立方米的土石量，如果只填三公里宽，作为跨海公路的话，也需要一百多亿土方。 显然，平路运河挖出的三点八亿土方就是九牛一毛，根本不足以构建海南与大陆的通道。 除此之外，运输距离较远，成本也会翻倍增加。更何况，琼州海的生态环境十分的好，一旦填海为直接破坏环境，并造成海洋污染。 所以，连接海南与广东，最好的方式还是修建跨海大桥、海底隧道。而处理平路运河土方的方式，首先会造耕地，其次自产自销 朴实方加工为建材，最后围绕运河的建设，建成一些园区，扩平整城镇和工业用地。对此，您怎么看呢？

承接上篇的分析，海南风光对青州既是挑战，更是机遇。所以，面对海南，青州最聪明的打法不是竞争，而是携手组队。我总结了几条协同的路径，第一，共建海南青州内陆黄金物流链。 青州应率先争取与海南试点口岸联动，监管互认，探索设立面向海南的保税物流中心，利用平陆一核，可发展海南免税品原材料青州保税仓储简单加工，经运河分拨至内陆的创新业务模式， 就能将青州从物流通道升级为具有保税增值服务的关键物流处理器。可以想象一个场景啊， 国外的免税商品迁到海南，再快速运到青州的保税仓进行仓储分解，然后通过平陆运河这条成本低廉的水路，像送快递一样高效分发至云贵川等内陆省份。 第二，构建海南研发青州制造产业共同体。瞄准海南重点发展的生物医药、新能源汽车、高端食品加工等产业，青州可发挥其土地、能源和制造业基础优势，主动承接产业链的生产制造环节。 例如，海南研发的新药可将原料药或制剂生产放在青州，海南进口的零关税汽车零部件可在青州进行装配，这种分工闲作能让两地优势互补、利益共享。第三，推动制度创新的软连接。 青州可在青州港、中马、青州产业园区等平台，主动对接海南在贸易、投资、资金流动等方面的便利化措施。例如，设立海南自贸港加工真实的税收政策的区外延伸应用，或探索数据跨境流动的协调管理， 通过制度接轨，降低两地企业跨区域经营的制度成本。第四，共建面向东盟的市场经营便利地。海南的目标是成为中国与东盟经贸合作的战略枢纽。 青州拥有中马青州产业园区等成熟平台，双方可携手策划面向东盟的产业链招商，探索海南总部加青州基地加东盟市场的企业布局模式，共享跨境金融、法律服务等资源，形成一加一大于二的合力。 当然，想和别人组队，自己也得有硬实力。青州现在最要紧的是把地理和工程优势变成扎扎实实的产业优势。 首先要做的就是围绕平陆运河个文章，运河不仅是条路，更是条经济带。沿岸要提前规划发展高端卡运服务，布局那些适合水路运输价值高的大产业，把物流价值变成产业价值。 其次，港口要从大变强，在保持吞吐量增长的同时，更要提升效率，发展冷链、汽车、物流等专业服务，这是智慧口岸，让货物走的更快、更省。 最后，天然的绿色化工、新能源材料等产业集聚，要往深了做、往高端走，把产业链做长做强，提高竞争力。 机遇之窗正在向青州打开。一边是海南风光的政策东风，另一边是平陆运河即将带来的物流革命。面对两大国家利好政策，青州能否起飞呢？