转体桥转体全过程

一、钻孔装施工。主墩采用九根直径一点五米的钻孔装装，长为二十九点五米和三十二点五米，采用冲击钻穿孔。 为保证铁路运营安全，在主墩承台四周打入九米拉森钢板桩，对既有线路基边坡进行防护。 二、下成台施工。一、成台基坑开挖制设计标高，依次进行基底整平、垫层浇筑，桩头环切凿除。 二绑砸下城台钢筋。一、模板浇筑下城台第一次混凝土。 三、转体结构体系安装。一、安装下球角定位骨架下球角滑道限位及锁定工字钢滑道，安装后进行精确调平。 二立模板浇筑下成排第二次混凝土。三、绑扎反立吨钢筋浇筑混凝土。

球角转体结构体系动画演示 近年来，采用转体施工方法的桥梁日益增多，特别是跨越运营铁路或公路的立交桥。出于对铁路安全影响和运营干扰的考虑，铁路管理单位大多都提出了采用转体施工的要求。 当桥梁跨越交通繁忙的道路时，采用转体施工可以避免因封闭或改移道路或者搭建防护棚架对车辆的行驶速度和车流量的影响，使得项目建设更为经济。而桥梁转体的关键部件则是取 交达铁路工程有限公司最新研发的活性粉末混凝土球角，又称 rpc 球脚。 曲阜交达铁路工程有限公司由北京交达铁工科技有限公司与曲阜距离铁路轨道工程有限公司联合成立， 专注于轨道工程设施制造和安装。该公司生产的 rpc 邱教技术先进，质量可靠，广受多方好评。 球角使用方法，盖束一下球角安装在主蹲基础施工下、成台施工、精确测量等阶段无误后， 安装下球角定位钢骨架，调平并焊接在成台钢筋上，用吊车将下球角吊入安装在定位 骨架上。为保证转体的顺利转动，球角安装时保证水平，其底面任意两点高差不得大于规定数值范围，球角转动中心安装误差顺桥巷、横桥巷 也不得大于规定距离。经精确调整后，将下球角焊接在定位骨架上。 二、安装环形滑道转体时保证撑脚，可在滑道内滑动，以保证转体结构安全平稳。要求整个滑道面在一个水平面上，滑道骨架顶面脚钢相对标高差，滑道顶面局部平整度都不得大于规定数值范围， 其相对高差也要符合规定要求。三、下成台第二次混凝土浇筑下 大丘脚及滑道安装完成后，浇筑下成台第二次混凝土下丘脚底混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行，利用下座板及滑道上设置的混凝土浇筑孔及排气孔，保证混凝土浇筑觅食。四、 球脚下盘涂抹硅脂当球脚下盘精确定位后，先将球脚下盘球面清理干净，并将球面吹干，然后在超高分子量聚一吸，滑板上均匀涂抹一层二九五硅脂。 涂抹硅脂后，严禁杂物掉入球角内，并尽快安装球角上盘。五、 消轴，即上球角安装球角下盘安装完成后，将中心转轴钢棒 放入球脚下盘和下座板的预埋套筒中，中心转轴与球脚下盘预留孔以及球脚下座板预留孔之间应有大于两毫米的间隙。 一遍中心轴转动。先将球角上盘和上座板通过连接板焊接成一体， 然后吊装就位。吊装前，将球脚上盘球面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量硅脂，然后进行吊装。球脚上盘就位后，检查球脚上下盘相对转动的情况，并临时锁定线位。 球角上下吻合面四珠用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球角摩擦布。六、上成台施工安装模板砂箱 钢管铜撑脚撑脚内浇筑 c 幺二零级活性粉末混凝土，安装转体牵引系统，绑扎上转盘钢筋，浇筑上成台混凝土。至此，活性粉末混凝土球角并安装完成。 下一步，按照桥梁转体施工的正常顺序进行接下来的施工。曲阜交达铁路工程有限公司研发的活性粉末混凝土组合球角是具有自主知识产权的新技术， 对铁路桥梁转体施工的技术进步和创新具有积极意义，具有良好的应用前景。

工程概况，跨乌奎高速立交特大桥在 k 三加六百八十三处以四十八加八十加四十八米连续连转体跨越乌奎高速公路交角五十五度。桥梁基础采用装基础桥墩为原端型实体墩， 上部结构为单箱单式直付版变高度箱梁结构。 本桥在十九号主吨和二十号主吨上下承台之间设置转动球角， 是桥梁转体的主要结构。主梁在平行于高速公路两侧，采用悬臂法浇筑施工，悬臂浇筑完成后形成两个长七十八米的梯构，然后逆时针转体五十五度合拢， 每个转体重量四千三百吨，桥角设计总承重量五千吨。工序施工方案，主吨为十九号吨和二十号吨， 分别设计装进一点五米的混凝土灌注装，十六根和十六根装长分别为四十米和四十米。十九号和二十号吨临近高速公路坡角成台，距高速公路坡角分别为侵入零点六九米和零米。 为了保证高速公路安全，在主吨装机施工前，先对高速公路路基采用钢板装防护，钢板装规格宽度五百毫米，高度二百毫米， 长度一万两千毫米，沿城台靠近坡角一侧进行布置，防护长度二十米。钢板桩采用履带式液压挖掘机带液压阵锤的锤击实打。由于靠近高速公路坡角侧采用钢板桩防护措施，主蹲基坑垂直开挖，边开挖边做护臂套箱 成台。基坑开挖后，依次进行破桩头基底整平施工，碎石垫层绑扎钢筋浇筑下成台。第一步， 混凝土转体结构体系由求角、滑道撑角助推返利之作牵引返利之作牵引锁等组成转体结构体系。施工步骤 下，成台第一部分混凝土浇筑完成后，精确测量无误后，安装下球角定位钢骨架，调平并焊接在成台钢筋上，用吊车将下球角掉入安装在定位骨架上。球角直径二点七米，为保证转体的顺利转动，球角安装时顶口保证水平， 其顶面任意两点高差不大于一毫米，球角转动中心安转误差顺桥向不大于一毫米，横桥向不大于一点五毫米。经精确调整后，将下球角焊接在定位骨架上， 将滑道分块吊装安装到预埋在混凝土内的滑道支架螺栓上，并调平滑到高潮， 控制误差不大于一毫米，平整度不大于三毫米每米。下球角及滑道安装完成后，浇筑下沉台第二次混凝土下球脚底混凝土的浇筑顺序由中心向四周进行，利用下转盘球角上设置混凝土浇筑及排气孔，分块单独浇筑各内板区，清理下球角球面， 在下球角凹球面上按照顺序由内到外安装聚四福乙烯滑板，用黄油聚四福乙烯粉均匀充满滑片之间的空间并略高于滑片。顶面吊装安装消轴涂抹黄油吊装安装上球角 安装模板、安放纱箱、安装钢撑脚、安装转体牵引锁，绑扎上转盘钢筋，浇筑上乘台下部零点六米高度的混凝土，待混凝土强度达到二点五兆帕后，浇筑上乘台上部二点二米高度的混凝土。十九 号吨、二十号吨高度分别五点五米和五点五米，采用定制钢膜一次浇筑成型，在吨身施工时埋入吨梁临时固结钢筋。转体箱梁为单箱单式结构，箱梁顶宽十二米，箱梁顶宽六米，在中支点处加宽至七点二米， 中支点梁高四点四米，冰高支点及跨中梁高三点八米。梁高变化段梁底曲线采用二次抛物线，梁体设计为纵竖双向预应力体系，将梁采用悬臂浇筑，悬臂段共九段， 先浇筑墩顶零号段，再浇筑一至九号段，共计七十八米。张拉完成后再对称浇筑边跨线浇段，并在中跨合龙段埋设两米钢壳，为中跨合龙做准备。转体箱梁浇筑完成后，拆除挂篮，并清除梁顶及箱梁内杂物，若上下转盘抵砂箱切断，上 上下成台固定工字钢。根据监控的不平衡力举对量体进行配重。转体采用两套 fc 杠、四百杠两千零二自动连续牵引系统，形成水平旋转立偶，使整个转体箱梁平稳转动相量逆时针转体五十五度， 转体角速度不大于零点零二弧度，每分转体约四十八分钟。为了不影响乌奎高速公路行车，十九号和二十号踢够分两次进行转体，先封闭双向的最外侧车道，然后进行十九号和二十号踢够的第一次转体。 在进行封闭双向的内侧车道，进行十九号和二十号机构的第二次转体。转体后精确测量平面位置标高均符合设计位置后，立即系紧八对撑角力膜，浇筑封固混凝土，使上转盘和下转盘连成一体。先浇筑冰化和垄断，再进 进行边跨的预应力增拉，拆除边跨合拢段支架和边跨直线段支架，完成边跨量体从悬臂梁到连续量的体系转换，中跨合拢段长两米。 为了减少对高速公路的影响，合龙段采用钢箱外壳，中间合龙段长一米的钢箱外壳在桥下焊接完成后，用吊车吊装的合龙段位置与预留的钢箱焊接成整体，在 在钢箱内进行钢筋绑扎和混凝土浇筑。中跨合垄段施工完成后，解除墩顶的临时固结，完成中跨量体从悬臂梁到连续梁的体系转换。在领导的大力支持。

正式转动之前，先进行试转，全面检查一遍牵引动力系统、转体系统、未控系统、防轻保险体系是否状态良好。经检查确认整个系统安全可靠后方可进行正式转动。 转体就位采用全站仪观测中线，在距终点一百毫米内结束千斤顶连续工作状态，采取点动方式就位转体精准定位后安装边蹲之作 制作，安装后立即在转盘上六对撑脚两侧下打入钢蝎块，将预留锁定 行钢焊接锁定，保证转体单元不再产生位移。清洗底盘上表面焊接，预留钢筋 力磨浇筑风固混凝土，使上转盘与下转盘连成一体。

二幺七线五二护肤双伏转体施工现在开始， 全江再建跨度最大的双幅同步转体公路桥，今天成功完成转体。该桥全长九百八十七米，有九连二十八跨组成，先后跨越 g 三零幺二、 g 三幺四线，单幅量体总长度一百二十米，单拱跨径六十米， 双幅重量达一万两千吨。转体完成后，双幅间距仅五十厘米。主桥采用平面转体法跨越南江铁路线，以制作中心支撑为主、环道支撑为辅的转动体系，采用满堂支架分阶段浇筑法，攻克了转体结构动力大、空间姿态控制难、画线 作业风险高等难题，为此条公路顺利贯通奠定坚实基础。项目建成后，将结束沙雅县无高等级公路的历史， 沙雅县到库车市的驾车时间将由原来的九十分钟缩短至四十分钟，大幅提升阿克苏地区国道交通网的服务水平和运输效率，大大方便沿线群众出行， 对推进沿线县市乡镇在经济、社会、文化等方面的融合发展具有重要的意义。

本工程主桥上跨京沪铁路采用整幅箱梁转体施工，转体梯构总长一百零八米，转体总重量达一万四千五百吨。 转体结构由下转盘、球角、上转盘、转动牵引锁组成， 下转盘为支撑转体结构全部重量的基础。其上设置下球脚撑脚滑道和千斤顶反力坐， 球脚直径为三点九米，厚度四十毫米，分为上球脚和下球脚两部分。球脚是转动体系的核心结构，其制作与 与安装精度均有很高的要求，他有船舶重工七二五所制造。球脚安装时顶口保持水平，球脚边缘个点搞成误差不大于一毫米， 九角转动中心安装误差顺桥向不大于一毫米，横桥向不大于一点五毫米。 上转盘是转体的重要结构，转体牵引锁预埋于此，上转盘直径十一点五米，高一点五米。主吨成台浇筑分四个阶段， 第一阶段浇筑主城台槽口封布段除外。千银返利座、千斤顶返利座。第二阶段浇筑下球角 及下滑道槽口。第三阶段浇筑上转盘等构件。第四阶段为转体完成后进行主蹲与承台的固结。 转体主墩采用圆形空心墩，墩身直径六米，壁厚一米，墩顶设置四米宽变高承托，承托顶与香梁底等宽，外侧与香梁外副板斜率保持一致。 转体箱梁跨境组合为五十四米加五十四米。主桥箱梁为变高单向三式斜浮板界面，箱梁顶宽三十四点五米，主墩处箱梁底宽二十二米，边墩处箱梁底宽二十 五点一一四米。箱梁高度按二次抛物线由六米过渡到二点七五米， 预制襄凉边线到铁路中心线最近距离为八米。襄凉排架基础处理方式为襄凉投影面内做直径五十厘米、间距八十五厘米、深十五米的水泥搅拌桩，四千三百根 搅拌装顶向上依次为零点五米二灰稳定力和零点四米混凝土垫层。 转体箱梁预制完成后，拆除箱梁支架，拆除顺序由悬臂端向中心处对称拆除，然后进行防撞护栏、防护屏等 附属工程施工。转体动力系统采用由 qdcl 两千型千斤顶、 cldb 泵站牵引锁和主控台组成， 采用流量均衡技术和同步控制技术，对上转盘两侧转体立偶进行均衡控制，确保转体系统的稳定运转。 现场准备完毕后，在铁路局批准的要点时间内进行跨铁路转体施工。箱梁平转角度为六十点五度， 转体角速度不大于零点零二弧度，每分转体用时六十分钟。转体箱梁就位后，调整主梁线形和梁端高成误解主墩与主承台，最后进行转体箱梁两侧的合垄断施工。

各位观众，各位朋友，现在是北京时间二零二二年十月二十五日下午五点， 备受大家关注的泰国转体桥的转移时间原来是十月二十六日零点，由于各种原因现在退后了，也正好利用这个机会 得到施工现场批准。我进来给大家再把有关方面知识给大家介绍一下。 大家看到这就是转体桥，它是长一百六十五米，重一点半四吨，经过转体以后还要和刻骨大道 后的北边那个口和这边大道南门那边口进行前街。 但是这个带了一个问题，有人提出他这个调转体以后能不能合私合分的进行衔接， 时间不是那么回事，刚才我专门请教咱们师傅，他从转体以后两边都有分析，北面还有八米， 南边还有五米，然后等大桥转过去以后，然后呢再把这个剩下的八米和五米进行浇筑，然后把它连接起来。现在咱们看一下是有多靠什么力量能把这么重的桥给转过来， 大家看就是靠他这个有两个，这边一个那边还一个就是靠钢丝，咱们拉这个旋转盘，这个同时插进来一直旋转，旋转以后 大家过来看就是把底下转盘的 这么多钢丝，然后通过这里进入那个体系的来回进行旋转，旋转以后呢，然后到了他合适的 位置。好，我们期待我们太子转体桥圆满和四十多寸的衔接，我们大家共同期待，好，谢谢大家。