为什么要新加坡中转

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好饿手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野练以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮，都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。 这就让很多人不理解了，说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？ 它背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？ 就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船呢，就主要采取拼船模式了。 新加坡正好恶首马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡，只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高，成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在，海南要直接跟新加坡抢生意了，怎么抢呢？海南一手打造了杨浦港，它有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野炼中心。但新加坡炼了这么多油，它根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野炼以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位、全自动化厂桥以及智能电子报关系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意。 很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高、成本更低，就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡也炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油也炼中心。 但新加坡炼了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油引炼以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打明牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

接下来这一题，我请教谢大师啊，哎，新加坡啊，新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？ 神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我再做个加工，然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达执行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃，赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦，好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大师，你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道的原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话，他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达，直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就被人就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外一个经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是 呃世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样？ 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢？也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停滞点。最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡啊，我听他们电视报导。嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色品种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他地理位置。嗯，因为麻溜夹海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些巡航时间，他必须要走的 东西之间一个交通的要道。那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位，他就对新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式，所以他现在变成一个。啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心啊，旅游地区的旅游中心，然后呢，地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场，我告诉你进去以后 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃园机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊，毕竟我跟你讲这个是大事。哦，都有大事。这个不是针对黄巡查，我现在跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中旅游了啊， 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产 的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口 怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深事件也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得它的关税还有港口效率也跟上， 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，那这个，这个，我觉得就是新加坡刚这段时间讲的。对，就他必须要去升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费 还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

新加坡的危机，地理套利时代的终结。今天我们来聊一个正在发生的静悄悄却影响深远的物流变局。主角有两个， 一个是常年躺着赚钱的新加坡，另一个是中国海南正在飞速解起的杨浦港。如果你最近有机会去新加坡港走走，可能会感到一丝异样。那些曾经二十四小时连轴转、分秒必争的龙门吊，现在时不时会尽力不动。这可不是休息，而是真金白银在流失的无声警报， 让数据说话。二零二五年第三季度，新加坡的经济增长衰到了百分之二出头，而就在去年，这个数字还接近百分之四点八。它的财政赤字更是冲上了十五年来的最高点。 更核心的危机来自于它的命根子，航运中转业务。航运业养活了新加坡近二十万人，是真正的摇钱树。但今年前十个月，中国和印尼贸易中经新加坡转口的货量暴跌了百分之二十三，泰国来的散货更夸张，半年内蒸发百分之三十二， 这棵摇钱树正在肉眼可见的枝叶凋零。新加坡过去是怎么赚钱的？模式简单粗暴，却又很天才。 他靠的是老天爷赏饭吃的地理位置，加上精明的二房东策略，全球三分之一的海运要经过马六甲海峡，新加坡就在这个咽喉要道上一站 过去，中国和东盟各国贸易量小，货物散，像橡胶、大米、木材这些，需要先运到新加坡这个大集散中心，拼成一整船再发往中国。 虽然绕了路，但因为拼箱后量大，总体划算。这套收过路费的模式让新加坡爽了半个世纪，中转业务占其港口业务的百分之九十，每年坐收超过两百亿新元，还顺势垄断了行运、金融、传播、融资等高端服务，堪称躺赢典范。 但是，时代变了，核心原因就一句话，当贸易双方变得足够强大，直接中间商的好日子就到头了。 今天，中国已连续十六年是东盟最大的贸易伙伴，东盟也是中国最大的贸易伙伴，双方贸易额乍猎式增长。当生意做到这个份上，霍量大到足以支撑整船直航，谁还愿意多绕一圈，多付百分之五甚至更高的中转费呢？ 一场围绕效率和成本的物流革命，正在南海悄然发生，并且是从陆地和海上同时对新加坡形成了混合双打。 陆地上，中老铁路像一把插进中南半岛的尖刀。以前泰国、老挝的货物要慢吞吞南下运到新加坡中转，现在通过铁路朝发夕至，直通中国西南。仅这一条铁路，就分流了新加坡来自泰国散货生意的三分之一。海上才是真正的王炸。 海南杨浦港开始全面发力了。以前杨浦港可能名气不大，但现在二零二五年前十个月，杨浦直达印尼的货运量暴涨百分之七十八。与此同时，新加坡对印尼的转口量暴跌百分之二十三。这已经不叫竞争，这叫精准截流。 商家用脚投票，只为算清一笔账，从雅加达直航运到杨浦，航程只要六天，比绕到新加坡省时省力，综合物流成本直接暴降百分之三十二。 这是什么概念？跑一趟船，燃油费能省六十万美元，装卸费比新加坡便宜百分之四十，连加个保税油都能省下二十多万人民币， 仅印尼金光集团一家，一年就能省下上亿美元的中转费。而且杨浦政策 buff 叠满，企业税费百分之十五，新加坡百分之十七，加工增值超百分之三十免关税，电子报关一小时搞定，效率据称是新加坡的五倍。 如今的杨浦，已是拥有多个二十万吨级泊位、年吞吐能力达五百万标箱的超级港口。 结果就是金马六甲海峡前往新加坡的中国集装箱货轮少了四成，新加坡的港口吞吐量应声下跌三成。资本最诚实，已有十二家航运金融机构和律所，哪怕支付违约金，也要把总部或核心团队搬到上海、香港，或者直接落户杨浦。 就连新加坡另一张王牌能源补给站的地位也在动摇。以前，中国百分之八十的石油进口需经过马六甲，新加坡靠加油修船、金融服务赚得盆满钵满。现在，中巴经济走廊的瓜达尔港通了 中缅油气管道，扩建了中国经南海的直接能源运输，占比已升至百分之四十五，新加坡正从刚需滑向备胎。物流是皮，金融是毛，皮之不存，毛将淹没。 随着上海、香港在人民币航运金融上发力，新加坡那些依附于实体物流的高端金融服务，也面临着成为无本之目的风险。 面对这场结构性的崩塌，新加坡并非没有挣扎。他投资太阳能、搞高科技农业，拉马来西亚共建特区。但这些努力在巨变的贸易格局面前，颇有些垂死挣扎的意味。问题的根子是长达半个世纪的路径，依赖诅咒， 靠着地理套利躺赚，导致经济严重空心化。九成出口是转口贸易，如今玩法变了，想转身搞高端制造，却发现产业底子太薄，加上过去外交上的一些选择，如今想与周边国家生化合作，时机已略显尴尬。 可以说，新加坡的困局是地理套利时代的一曲挽歌。过去的全球贸易是糖葫芦模式，需要新加坡这根竹签把各国串起来。而今天，中国与东盟正在共同编织一张蜘蛛网， 高校扁平、点对点、直联铁路直航、数字化通关，中间商成了上一个时代的产物。 当然，我们必须客观的说，杨浦港仍处于发力初期，中国的目标也绝非为了卷死谁， 而是为全球贸易提供一个更优更高效的选择。当货物总能找到最快、最省钱的路径直达时，任何想依靠垄断路口躺着收过路费的好日子，也就必然走到了尽头。全球贸易的洪流，永远只流向阻力最小的方向。 历史的剧本已经改写，真正拥抱这场由效率和互联互通驱动的新贸易时代，将决定那些静立的龙门吊是重新轰鸣，还是继续孤独下去。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港嘛，停在你这边，我再做个加工，然后呢，我再送到中国去 绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达十行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚的，开的先利。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中理由啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取的话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停滞，对啊，他就说最近黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊？ 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡啊，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位 他就不，新加坡的这个绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个 啊，怎么讲呢？变成一个国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛？那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中铝了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深，新建也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上， 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。所以以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接网了。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。

新加坡如此之跳，不过是被断了财路，今就唠唠新加坡。经常关注国际局势的老铁可能就发现了，最近这新加坡咋感觉有点上蹿下跳，不但不肯认自个是华人国家，还对中日这事指指点点，不懂的人可能就觉得反藏了。 其实这一点都不反常，相反却很正常，因为他们吃了一百多年的过路费，要断流了，要急红眼了。先说说这过路费到底是啥？ 其实就是新加坡背靠马六甲海峡，靠航运吃饭可不是一天两天了，航运业撑着它百分之七的 gdp 养着快二十万人的饭碗 里头，百分之九十都是中转业务，相关产业直接管着新加坡近三成打工人吃饭一年能挣两百亿新元，差不多一千多亿人民币， 更别提航运带起来的金融业，亚洲六成的航运衍生品交易都在这船泊，融资规模超八百亿美元，这钱赚的跟流水似的。 可今年不一样了，前十个月数据一出来，新加坡人都傻了。中印贸易这里指的不是阿三啊，是印度尼西亚经他赚口的量刷的跌了百分之二十三，泰国散货走他那中赚的更惨，半年就掉了百分之三十二。 这还不算完，跟航运绑一块的仓储物流、修船这些服务业订单直接降了三成多。 好几家行运巨头把区域总部搬去了马来西亚的巴生港，连十二家行运金融机构和律所都把部分业务挪到上海香港，顺带卷走了三千多个专业人才。 经济数据更扎心，二零二五年第三季度，新加坡 gdp 增速啪嗒掉到百分之二出头，比二零二四年同期的百分之四点八直接腰斩还多，财政赤字创十五年新高，政府兜里都快掏空了。有人问了，那为啥跟我们急呢？ 肯定是跟我国相关啊。新加坡收了一百多年的过路费，今年突然收不着了，原因还真在我们这。举个例子中，老铁路现在多火，截 至二零二五年十一月，已经往国外发了一千五百万吨跨境货物，服务十九个国家。以前泰国大米、老挝木材这些货都得先运到新加坡拼船再往中国送。 现在好了，直接走铁路进中国半年，就让新加坡的泰国货物跌了百分之三十二。可能有朋友纳闷，东南亚离中国又不远，当初为啥非绕远路去新加坡中转？说穿了就四个字，散货拼装。 早些年中国和东南亚贸易量小，很多货装不满一船单独运的话，运费贵的离谱。为了省钱，大家就把零散的货运到新加坡，毕竟他是东南亚最现代化的港口，拼满一船再往中国运， 虽说绕点路，但整体成本反而更低。可现在不一样了，东盟早把欧盟、美国甩在身后，成了中国最大的贸易伙伴，双边贸易占中国外贸总值的百分之十五还多。 反过来，中国也是东盟连续十六年的第一大贸易伙伴，占了东盟贸易量的四分之一。生意做大了，物流成本能贪薄？谁还乐意大老远跑去新加坡当冤大头？ 更狠的是中国自个部短板，就说海南杨浦港现在到印尼职行的货运量，今年前十个月同比暴涨百分之七十八，同期新加坡对印尼的转口量却暴跌百分之二十三。为啥杨浦港这么猛？政策给力啊， 企业所得税降到百分之十五，比新加坡的百分之十七还低。加工增值超百分之三十的内销货免关税， 电子报关一小时搞定，比新加坡快五倍。船在港口停的时间短了，效率蹭蹭涨。杨浦港扩建后更牛，四个二十万吨的集装箱泊位，年吞吐能力从之前的两百二十万标箱涨到五百万标箱，直接翻倍。 再加上 rcep 区域全面经济伙伴关系协定全面生效，关税减免规则统一用人民币结算，也方便。直行的路彻底打通了。现在中国主要港口开了六十四条东南亚直行航线，东盟重要港口基本全覆盖。 二零二五年上半年，过马六甲海峡的中国集装箱货轮少了近四成，新加坡港口的集装箱吞吐量跟着暴跌三成，来前的袋被人堵死了，换你是新加坡，能不急的跳脚吗？ 说到这，再聊聊他为啥死活不肯认华人国家，新加坡绝大多数都是华人，可偏不认这个身份，还非要挤进英联邦。 说白了，过去跟着西方主导的体系吃香喝辣，靠着过路费赚的盆满钵满。现在世界变天了，西方那套不好使了，中国成了最大贸易伙 伴，直航铁路这些新路子把他的财路截胡了，这时候要是还端着架子，怕是以后真要喝西北风了。

本视频耗时一万六千五百三十七秒精心制作而成，总时长两千七百九十字，带你一口气了解海南风光的意义。友情提示，视频有点长，也可以听抖音。让我们一起为中华民族的伟大复兴一起努力！ 海南风光，中国经济将再上一个台阶！新加坡躺赚时代结束！大家好，我是你们的四十米大砍刀！谁能想到，曾经靠一个海峡就能躺赚半个世纪的新加坡，如今居然开始慌了神。 新加坡作为亚洲最富裕发达国家，人均 gdp 高达八万美元，二零二四年单转口贸易额就飙到三千八百亿美元， 全球近三分之一的海运贸易要从马六甲海峡过，他就守在这个咽喉要道上，收过路费、航运中转业务养活了新加坡近二十万人。中转费、装卸费、金融服务费赚的盆满钵满，光这一项，每年就能进账超两百亿新元。 以前东南亚各国的货，不管是越南的榴莲、泰国的橡胶，还是印尼的棕驴油，哪怕目的地是中国西南省份，都得先绕到新加坡， 凑够一船再出发。看似绕路，实则靠着拼箱模式降低成本，五千箱的货轮八小时就能完成装卸报关，效率比全球平均水平高一点五倍。但你以为他只靠地理位置躺平，那就大错特错！新加坡依靠低税加自由，吸引着全球企业去他们那扎根。 新加坡的税到底有多低呢？新加坡公司所得税只有百分之十七，比很多发达国家低一截。商品销售税百分之七，除了烟酒油车，几乎所有进口货都不用交关税。 连搞离岸业务的公司，不管是转口、存储还是改装货物，都免征关税和港口税。更关键的是，这里外汇能自由兑换，资本想进想走都没人拦着，法律还透明，合同签了就认。全球四千两百家跨国公司的地区总部都设立在新加坡， 可二零二五年的新加坡，好日子好像到头了。今年第三季度，新加坡经济增长跌到二出头，去年还接近四点八，财政赤字创下十五年来新高。港口的龙门吊不再二十四小时连轴转，时不时就尽力不动。 最致命的是，二零二五年前十个月，中国与印尼贸易经新加坡转口的货量暴跌百分之二十三，泰国散货中转量半年蒸发百分之三十二。邮轮靠不亮，连续十五个月下滑， 根本原因就是海南封官。别看海南十二月十八号才宣布封官，实际上二零二四年，中国就已经开始为封官铺路，开始分流新加坡的生意。 二零二四年，杨浦港的自动化码头，五百万平方米油品储罐投入使用，以执法不用绕新加坡的理念，开通了多条东南亚执法航线，当年货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱突破两百万装箱，首次冲进中国港口前二十强。 二零二五年七月，海南官宣政策准备就绪后，马上就有三家跨国企业，直接把东南亚区域总部从新加坡迁到了海口。 他们图的不是十二月后的政策，而是提前看到了海南的低税优势，以及中国庞大的市场。海南二零二五年十二月十八日宣布正式封关。很多人一听封关就蒙了，以为是把海南封起来不让进出，完全不是这么回事。 封官的核心是封货不封人。简单说就是把海南变成一个特殊的官税区域。货物进海南算官外，不用交官税。在海南加工增值后，要么直接出口全球，要么符合条件进内地，再按规定缴税。 封官不是封岛，人员往来完全不受影响。内地人去海南旅游工作，外国人来海南经商度假都和现在一样方便。他不是把海南旅游工作，外国人来海南经商渡夏都和现在一样方便。他不是把海南和外界装上了一个超级免税加工加中转枢纽的 buff？ 国家对海南封关的定位，就目前来看，早就超出了普通自贸港的范畴，这里要打造的是全球最大的免税区，更是中国南海的战略节点，杨浦港就是这个定位的核心支撑。 如今的杨浦港，早已不是当年的小码头，一千九百七十米的海岸线，双二十万吨级泊位能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船。 全自动化桥吊投用后，单箱装卸时间从八分钟压缩到三分十五秒，一名操作员能同时操控六台长桥，八小时内就能完成三十万吨级货轮的全套流程。截 至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，和阿布扎比、新加坡等五个国际港口建立战略合作。 二零二五年前三季度，集装箱吞吐量更是涨到两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。印尼的棕油货轮以前绕到新加坡中转，全程要三十天，每吨光中间环节就多花一百二十美元。 现在执法洋浦港，六天就能到港，综合成本直接降百分之三十二，单船就能省六十万美元，燃油费、装卸费比新加坡便宜四成，保税油加注一次能省好几万美元。 海南作为全国最大的椰子加工基地，以前从印尼进口椰子要二十天，损耗率高达百分之八。执法开通后，运输时间缩短到七天，损耗率降到百分之三，新鲜度提升百分之三十。 精光集团一家一年就能省下上亿美元重转费。封关后，能源安全更是被牢牢攥在国家手里。国投杨浦油气储运公司建了五百万立方油品储罐，总投资七十亿元，让杨浦成为国家级战略石油储备基地。 巨无霸游轮直接接驳，不用再依赖马六甲海峡的能源通道。二零二五年上半年，国头洋浦港货物吞吐量增长百分之二十四点九三，能源转运需求还在继续暴涨。远洋航线的拓展更让人惊喜。 二零二五年开通的南美西岸直达航线，让海南罗非鱼快速抵达秘鲁智利，秘鲁牛油果、智利车里子也能直达中国，物流时间缩短七到十天。 这一下不用惊停新加坡，新加坡的洲际中转生意直接没了。新加坡依靠政策红利，吸引了大量国外企业，如今海南的政策更加诱人， 海南自贸港企业税率百分之十五，比新加坡的百分之十七还低，加工增值超过百分之三十，内销就能免关税，电子报关一小时内半截，是新加坡效率的五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。 已有十二家行运金融机构和律所，哪怕向新加坡支付违约金，也要把总部或核心团队搬到杨浦。海南封关对内地民众来说，绝对是福利爆棚。 虽然每个人每年十万元的离岛免税额度没变化，但能买的东西比以前多太多了。封关前免税商品只有一千九百多项，现在直接扩到六千六百多项，覆盖了百分之七十四的商品税目。大到进口家电、高端手表， 小到美妆、香水、保健品，甚至一些以前买不到的进口母婴用品、运动装备，现在都能在海南免税店买到。 而且价格很划算，比内地市场价低百分之十到百分之三十。比如一瓶平时卖一千五百元的进口面霜，在海南可能一千元出头就能拿下。更方便的是即购即提模式，不用等离岛时再取货，买完就能直接带走，购物体验比以前顺畅多了。 对于喜欢旅游的人来说，不用出国就能享受到媲美国际度假胜地的体验，海南未来甚至可能实现零关税购物加热带度假的双重享受。性价比直接拉满 海南风光，意义远不止此。海南风光让中国拥有了自己的航运主动权。以前我们的贸易通道被马六甲海峡卡住，中转通关都要看别人脸色，现在杨浦港这颗定海神针立起来，将来航运节奏我们自己说了算。 二零二五年一到三月，杨浦港户吞吐量完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三， 随着二期扩建工程投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱，能满足全球最大二点四万箱位集装箱传通航需求。以前总说路在别人脚下，现在我们自己修好了路。海南风光带来的不只是一个免税购物天堂，更是中国远海贸易的安全屏障，是经济发展的新引擎。 新加坡的焦虑，本质上是地理套利时代的终结。当贸易双方足够强大，当我们有了自己的超级港口和高校通道，谁还愿意多绕一圈，多付冤枉钱？这样的海南，我就问你们期待不期待？ 视频到这里就结束了，各位赶紧点赞收藏，一起见证这场改变中国经济格局的里程碑大事件！我们下期视频见！

亚洲贸易版图上，那个坐了几十年中转亡位子的新加坡，他的椅子可能真的要晃了，而伸手去摇这把椅子的，是离他三千公里外的中国海南。二零二五年十二月十八日， 海南全岛封关运作正式启动。很多人一听封关，觉得无非是去海南买东西更便宜了。但在那些国际贸易的老玩家眼里，这部棋盘上，格局已经开始动了。 海南封关到底动了谁的奶酪？答案很直接。新加坡这样的传统中转港，过去几十年，新加坡卡在马六甲海峡这个咽喉要道，就像全球货运的超级服务站，货物路过总得停一下。 但海南现在干的不是让你路过停一下，而是想让你停下来干点活。举个例子，一批澳大利亚牛肉要进中国市场，老路线是先运到新加坡分装中转， 再发往上海、广州。新路线呢，直接开到海南杨浦港。在海南的加工区里，这批牛肉被做成牛排肉丸，增值超过百分之三十之后，再免税进入内地。光是关税，一个集装箱就能省下十二万。对企业来说，这不是选择题， 这是必答题。所以，海南抢的不是新加坡的过路费，而是他更核心的生意。加工分装增值服务数据是不会骗人的。到二零二五年十二月，海南国际航线已经开了八十五条。 货运方面，像蒂比利斯、海口、米兰这样的双向航线火了起来，把格鲁吉亚红酒、欧洲奢侈品运进来，再把中国的手机服装运出去。 更猛的是，从二零二零到二零二四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额四年涨了四倍，这个速度真的很惊人。有人说，前三十年看深圳，后四十年看海南，这句话什么意思？ 深圳是中国改革开放的第一扇窗，我们把资金、技术、管理引进来，而海南是新时代的一扇大门。中国不仅要引进来，更要走出去， 让中国的商品、标准、文化通过这里走向世界，那新加坡是不是就没戏了？话不能这么说，新加坡像一家经营了几十年的五星级酒店，服务标准客户、网络金融体系都非常成熟，在大宗商品、财富管理这些高端服务上依然强势。海南呢，更像一个刚开业的大型综合商业体， 背靠中国这个最大消费市场，主打前店后场，离市场近、成本低一条龙，未来很可能形成一种分工。做大宗生意的 可能还是选新加坡，但做食品加工、时尚贸易、跨境电商的会越来越多流向海南。而这场变更的真正背景 是，全球贸易规则正在重塑，所有货都走固定枢纽的老模式在变更多，像海南这样的区域性、专业性枢纽正在崛起，哪怕你没有新加坡那样的黄金地理位置，通过政策创新和产业升级，也能成为关键节点。二零二五年，海南封关刚刚起步，未来十年、二十年， 这里会变成什么样，谁也不敢断言。但可以肯定的是，世界贸易的版图上，海南已从一个边角料，变成了一个谁都不得不看的战略热点。