新加坡受航运冲突会收过路费吗

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多评说，印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不到中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快 哎，他事实上话，他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量， 也就是说他在国际社会里面他经不起任何的国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢，也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，他这种费尽黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲，呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡，我听他们电视报导，嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个，那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。啊， 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。所以我跟你讲，这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。就以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，难怪。这个，这个，我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

接下来这一题，我请教谢大师啊，哎，新加坡啊，新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？ 神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我再做个加工，然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达执行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃，赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦，好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大师，你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道的原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话，他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达，直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取哈，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就被人就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外一个经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是 呃世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样？ 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢？也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停滞点。最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡啊，我听他们电视报导。嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色品种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他地理位置。嗯，因为麻溜夹海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些巡航时间，他必须要走的 东西之间一个交通的要道。那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位，他就对新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式，所以他现在变成一个。啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心啊，旅游地区的旅游中心，然后呢，地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场，我告诉你进去以后 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃园机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊，毕竟我跟你讲这个是大事。哦，都有大事。这个不是针对黄巡查，我现在跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中旅游了啊， 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产 的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口 怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深事件也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得它的关税还有港口效率也跟上， 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 就以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，那这个，这个，我觉得就是新加坡刚这段时间讲的。对，就他必须要去升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费 还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

转口暴跌百分之二十三，新加坡过路费没人交了！杨浦港截胡！在全球贸易的红大棋局中，港口宛如关键的棋子，掌控着货物流通的命脉。近期，一则惊人消息在贸易圈掀起轩然大波， 新加坡这个长期稳坐全球转口贸易头把交椅的港口，转口量竟暴跌百分之二十三，过路费收入锐减！ 仿佛昔日繁华的黄金水稻突然遭遇了寒流。与此同时，中国杨浦港却一军突起，难道真是它截胡了新加坡的生意？这背后究竟隐藏着怎样的贸易风云变幻？带着这些疑问，让我们一同深入探求。在国际贸易的历史长河中，港口的重要性不言而喻。 自大航海时代开启以来，港口就成为了各国经济交流与贸易往来的重要枢纽。新加坡凭借其得天独厚的地理位置，扼手马六甲海峡这一全球最繁忙的海峡之一，成为了东西方贸易的必经之地。 长期以来，新加坡凭借其先进的港口设施、高效的物流服务和完善的贸易政策，吸引了全球大量的货物在此中转，成为了全球转口贸易的核心枢纽。 据相关数据显示，在过去几十年里，新加坡港的货物吞吐量一直位居世界前列，每年处理的转口货物价值高达数千亿美元，其过路费收入更是成为了国家财政的重要来源之一。 而中国杨浦港虽然也有着悠久的历史，但在过去很长一段时间里，其发展相对滞后，在国际转口贸易领域的知名度和影响力远不及新加坡。 然而，近年来，随着中国经济的快速发展和一带一路畅意的深入推进，杨浦港迎来了前所未有的发展机遇。那么，杨浦港究竟是如何实现逆袭？是否真的对新加坡的转口贸易地位构成了威胁呢？ 大家不妨先思考一下，接着往下看。颖颖认为，杨浦港的崛起并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。从地理位置上看，杨浦港位于中国海南自贸港，地处南海北部湾，是中国面向东南亚的重要门户。 随着中国与东盟国家贸易往来的日密切，洋浦港的区位优势愈发凸显。它不仅能够为中国与东盟之间的贸易提供便捷的物流通道，还能够辐射周边国家和地区，成为区域贸易的重要集散地。 从政策层面来看，中国政府高度重视海南自贸港的建设，出台了一系列优惠政策和措施，为洋浦港的发展提供了强有力的支持。 在税收方面，对符合条件的企业给予税收减免优惠。在通关便利化方面，推行单一窗口等便利化措施，大大提高了货物的通关效率。此外，杨浦港还不断加大基础设施建设投入，提升港口的硬件设施水平。 新建的码头、先进的装卸设备和智能化的物流管理系统，使得杨浦港的货物处理能力大幅提升。 那么，杨浦港究竟在哪些方面展现出了强大的竞争力？是否真的截胡了新加坡的生意呢？重点来了！从贸易数据上看，近年来，杨浦港的货物吞吐量呈现出快速增长的趋势。以二零二三年为例，杨浦港的货物吞吐量同比增长了近百分之三十， 其中转口贸易的占比也在不断提高。特别是在一些特定商品的转口贸易方面，杨浦港已经逐渐取代了新加坡的部分市场份额。 例如，在石油化工产品的转口贸易中，杨浦港凭借其完善的石化产业基础和便捷的物流条件，吸引了越来越多的国内外企业选择在此进行中转和交易。 据相关企业反馈，与新加坡相比，在杨浦港进行转口贸易不仅能够享受到更优惠的政策和更低成本，还能够获得更高效的服务。此外，在农产品和矿产品的转口贸易方面，杨浦港也展现出了巨大的潜力。 随着中国与东盟国家在农业和矿业领域的合作不断加深，大量的农产品和矿产品需要通过杨浦港进行中转和运输。 杨浦港通过优化物流流程、提高通关效率等措施，为这些货物的快速流通提供了有力保障。新加坡转口贸易量暴跌百分之二十三虽然不能完全归因于杨浦港的崛起，但杨浦港的发展无疑对其构成了一定的竞争压力。 对于新加坡来说，这既是一个挑战，也是一个机遇。新加坡可以借此机会反思自身在转口贸易领域的不足之处，进一步优化港口服务，提升贸易便利化水平，加强与周边国家和地区的合作，拓展新的贸易增长点。 而对于杨浦港来说，虽然取得了一定的成绩，但也不能骄傲自满。在全球贸易竞争愈益激烈的今天，杨浦港还需要不断提升自身的核心竞争力，加强与国际先进港口的交流与合作，学习借鉴其先进的管理经验和技术，进一步完善港口的功能和服务， 应对未来更加复杂多变的市场环境。不谋大局者，不足谋一域。在全球贸易的大棋局中，港口的发展不仅仅是港口自身的事情，更关系到国家经济的繁荣和全球贸易的稳定。新加坡和杨浦港作为全球贸易舞台上的重要参与者， 他们的竞争与合作将共同推动全球贸易的不断发展和进步。相信在未来，随着各国经济的不断发展和贸易格局的不断调整，全球港口将迎来更加激烈的竞争和更加广阔的发展空间。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

印尼货轮绕开马六甲，直奔海南自贸港新加坡唐传的好日子到头了！近起，全球航运界先后发生了两件看似微薄其页，实则意义重大的事情。 今年八月二十一日，一艘满载集装箱的外籍货轮从印尼就内群岛省的八弹岛港拔锚起航。这一次，他没有像往常那样， 向西钻进狭窄拥挤的马六甲海峡，去新加坡这个全球最繁忙的中转站，而是选择了调转船头，一路向北，直奔中国海南的杨浦港。 大约四个月后，十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关运作。而杨浦，正是封关后的海南自贸港版头上最重要的一个进出通道。 这两件事情的发生，显然不只是一个巧合那么简单。无论是印尼货轮的绕道也好，还是海南全岛的风光也罢，所有这些征兆， 无不预示着一个信号，东南亚航运等游戏规则，从今往后可能要换个玩法。资本的嗅觉永远是最隐秘的。印尼货轮为什么要绕开马六甲， 直奔杨浦吧。答案很简单，为了钱！长期以来，从东南亚到中国的海运航线，几乎一直都被同一套近乎垄断的逻辑统治着。 不管你的货是从印尼哪个岛发出来的，你都得先去新加坡。到了新加坡之后，你的集装箱还得再经历卸货分拣、重新报关、再装船等一系列复杂流程。 背靠马六甲海峡这条黄金水道，新加坡就像一个超级中间商，仅仅依靠提供这些终端服务，每艘大船就能让他坐收躺赚数万美元的过路费。 别小看这几万美元的过路费，考虑到每天世界各地都有那么多货船要经停新加坡取到马六甲那么多船，每艘都收几万美元， 最后累计起来就是天文数字。新加坡本质上只是给往来的过客称肉，但是过称的肉多了，总会留下一层日积月累， 小小的新加坡，想不吃的满嘴油油都难。但海南自贸港的风帆和杨浦港的崛起，有可能会重新改写这套逻辑。以海南标志性的椰子产业为例， 很多人都知道中国的椰子大多数产自海南，但很多人未必知道的是，其实海南本岛产的椰子还远不过海南人自己消费。 因此，海南每年都要从国外进口大量的椰子，其中性价比最高，同时也最受欢迎的就是印尼的椰子。以前，一颗椰子要从印尼运到海南， 往往得在海上折腾二十多天。漫长的航程不仅意味着高昂的运费，更意味着品质损耗等印尼的椰子送到海南的工厂， 新鲜度早就大打折扣。而现在，随着八蛋港到杨浦港的直航航线的开通，这个运输时间一下子就从二十天骤降到六。对于商家和传东来说，这缩短的十四天不仅意味着节省了大量的时间，更意味着节省了大笔的真金白银。数据显示， 值航后的椰子肉得率和水得率都有提升，起码提升了百分之八以上。对于生产者来说，这是更多的利润，而对于消费者来说，这就是更好的滋味。不仅是椰子，像棕油这样的刚需物资走了从巴旦港到杨浦港的值航航线，每吨能省下近两百八十美元。 时间就是金钱，这句老话在这里体现的淋漓尽致。试问像这种诱惑，你家企业能扛得住？很多人可能会好奇，新加坡苦心经营了几十年，这海南的杨浦港一不占天时，二没有地利，何德何能能跟新加坡抢生意呢？ 如果说新加坡能做大是靠老天爷赏饭吃的地理优势，那么杨浦港的崛起，走得则是科技与狠活并行的人和赛道。 杨浦的国际集装箱码头，可不是靠人力堆叠的旧港口，这里玩的都是高科技，无人化闸口、半自动化厂桥、智能化调度系统，各种你想得到想不到的新鲜玩意，在杨浦这里统统都能看到。这些先进技术的投入使用， 把杨浦的挡物作业效率提高了一个新的高度。一艘大型游轮从靠岸到办完所有手续离港，全程只用三小时四十五分钟。 而在过去，这个流程要跑完最起码要五小时以上。大家千万别小看就省下来的一小时十五分钟。对于船东来说，船在港口多停一秒， 那都是成本。有代理公司曾经算过一笔账，他们一年代理三四百艘船，如果每艘能省下二小时，一年就能直接省出四百万美元的船利润。 杨浦党何以从新加坡的嘴里虎口夺食？一言以蔽之，科技是第一生产力。如果说杨浦的职行是先手，那么海南全岛的封官运作， 就是彻底改变局面的大招。很多人对封官这个词不太理解，以为海南这是要关起门来，但事实恰恰相反，封官是为了让海南成为一个境内关外的特殊地带。 在二零二五年十二月十八日之后，虽然海南还是中国领土，但在海关账本上，它其实相当于境外。从今往后，海南除了极少数商品，绝大部分进口货物全部实行零关税。无论是瑞士的手表、法国的香水，还是阿根廷的牛肉，到了海南通通零关税。 目前内地的企业所得税一般是百分之二十五，个税最高百分之四十五，但在海南，这两项封顶都是百分之十五。对于那些年薪百万的高端人才 和志在走向全球的企业巨头来说，这省下来的税款，每一笔都是天文数字。另外还有一项，这个是最狠的，你从印尼进口生牛肉， 在海南加工成牛肉干，只要增值超过百分之三十，那这牛肉干卖到内地就是银关税。所有这些政策利好叠加起来，意味着海南从今往后将不再只是一个旅游岛， 而是将逐渐变成一个巨大的连接东南亚与中国内地的超级加工厂和超级过路站。东南亚各国的原材料运过来在海南加工， 然后就可以连贯式销往内地十四亿人口的大市场。你说你要是东南亚的商家，能抵挡的住这种诱惑吗？这就是背靠祖国给予海南的底气。 这种得天独厚的优势，是新加坡绝对提供不了的，全世界也找不出第二个来。不过当然，海南自贸港的正式封关只是万里长征的第一步。 新兴的杨浦港虽然气势如虹，但要说新加坡现在就凉了，恐怕还为时尚早。论家底，新加坡港年吞吐量四千多万标箱， 而杨浦港目前仅有两百万，至多只有人家的二十分之一。论航线，新加坡连接全球六百个港口，杨浦港县级段的主要深耕对象依然仅限于东南亚。我们应当承认，新加坡几十年积累下来的金融配套、海事、法律和全球网络，依然是一条极宽极深的护城河， 想要跨过去没有那么容易。不过话又说回来，海南岛的风光也好，洋浦港的崛起也罢，本质上并不是为了取代谁，而是为了在关键时刻不被人家掐脖子。在如今这个地缘政治变幻莫测的时代，马六甲海峡就像一条细弱的呼吸管，稍有风吹草动， 中国的能源贸易安全就有可能受到威胁。地理上的先天不足就注定了海南是不可能完全取代新加坡。可就算如此， 多一个出口就能多一分底气，多一条直行就能多一分任性。无论如何，这对我们都不是坏事。海南的风光不是终点，而是一扇更大的机会之门的开启。从前马六甲是必经之路，如今海南也成了可选的枢纽。 多一种选择就多一分主权，多一个出口便多一重底气。历史并不总是偏爱地利的垄断者，他也眷顾敢以政策与科技开路的破浪者。四十七年前，中国向世界打开大门。四十七年后， 海南向世界再开一扇窗，这扇窗外不是灵活不移的窄巷，而是通往更广阔洋流的新航道。天命昭昭，前路漫漫，我志不渝，终抵彼岸。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港吗？停在你这边，我在做个加工，然后呢，我再送到中国去 绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达十行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水道，深水港 有什么难的呢？好，来南无岛中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道的原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中理由啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个，他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作了，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取的话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就被人就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快 哎，他事实上话，他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注，对啊，他就是最近黄巡才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话，中日的事情不讲了，出来，出来讲话变成李显龙， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡啊，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊。 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻柳加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位 他就不，新加坡的这个绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个 啊，怎么讲呢？变成一个国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢，地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个，那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊，毕竟我跟你讲这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中旅游了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深事件也开始了。还有第三个 就是东东西的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以它可以直运，它可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。所以以后它有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到，谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前为什么大家都要去停靠新加坡？因为他都深水港嘛，停在你这边，我再做个加工，然后呢，我再送到中国去 绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮，从 雅加达十行中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚的，开的先利。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中理由啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取的话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个哈往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停滞，对啊，他就说最近黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他也表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊？ 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙， 哈哈哈，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前阵才去的新加坡啊，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官员，高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行行时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位 他就不，新加坡的这个绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个 啊，怎么讲呢？变成一个国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通不只是什么， 不只是海运、空运。你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的。我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查现在去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛？那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中铝了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了吗？所以把港口加大加深，新建也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上， 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。所以以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接网了。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？一个货柜省六百美元。 哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心，都是非常根本的。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡，因为他都深水港吗？停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多评说，印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不到中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大婶你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取好，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量， 也就是说他在国际社会里面他经不起任何的国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，而在当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢，也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中你可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个，什么一个资金的停注。对啊，他这种费尽黄泉才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲，呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡，我听他们电视报导，嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，太蛮辛苦了。他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡，这个是所有这些啊，为了节省啊，这些行航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代了，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢？地区的各种交通，不只是什么， 不只是海运、空运，你去看他经营那个，那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼机场。我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会。我跟你讲，这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄巡查。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄巡查真的去巡查了新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄巡查。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡？因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前印尼大概都只有什么橡胶了，各种中石油了。 那错不了，一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂， 所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以也把港口加大加深也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。所以我跟你讲，这个是。哇，印尼也升级了。对，所以我，我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。就以后他有大船， 然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊。哦，难怪。这个，这个，我觉得就是新加坡刚见到谁讲的对，就他必须要去 升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费还有实体集货交易，还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

看到没有，最近新加坡上蹿下跳的在那刷存在感，放着华人占七成的身份不认，反倒对着中日历史问题指手画脚。这股子反常劲， 说到底就一个原因，新加坡百年的饭碗要砸了，靠马六甲海峡收了上百年的过路费，如今眼看着就要断了财路，你说他能不急眼吗？曾经的新加坡，那可是躺着赚钱的主， 行运业直接贡献百分之七的 gdp， 养活近二十万饭碗，更别说九成以上都是一本万利的中转业务， 一年狂揽二百亿新元，将近三成劳动力靠这口饭活命。更狠的是行运金融这块肥肉， 亚洲六成行运衍生品交易攥在手里，传播融资规模突破八百亿美元，妥妥的东南亚行运霸主。可风水轮流转，二零二五年第三季度，新加坡 gdp 增速直接腰斩， 暴跌到百分之二出头，对比去年铜器的百分之四点八，简直是断崖式下跌呀！财政赤字更是创下了十五年新高。更要命的是，十二家行运金融机构和律所 直接把部分业务转移到上海、香港，顺带卷走三千多名专业人才。问题来了，为啥收了百年的过路费，今年突然就不香了呢？答案就是不想再当冤大头了。以前货主愿意绕道是没办法，现在人家自己开的新路子， 谁还愿意交过路费呢？想当年中国和东南亚贸易量小，货物装不满一船，单位运费高的离谱，为了省成本只能搞拼船。 而新加坡坐拥东南亚最现代化的港口，自然成了拼船中转战，哪怕绕点路，总成本也能降下来的。这笔账大家都会算，但今时不同往日，东盟早就超越欧美， 成了中国第一大贸易伙伴，贸易额占中国外贸总值超百分之十五。反过来，中国连续十六年稳坐东盟第一大贸易伙伴宝座，占东盟贸易总量四分之一。生意做大了，格局就得换。 以前自建物流不划算，现在体量上来了，物流成本直接摊薄，谁还愿意舍近求远给新加坡送过路费？不光中国不愿意，东盟各国更是不愿意。 于是双方一拍即合，南海直航通道直接打通，新赛道一开，新加坡的中转优势瞬间成了笑话。就说杨浦港到印尼的转口量 同期暴跌百分之二十三，为啥？因为够快够省，货轮从雅加达直抵杨浦只要六天，成本比走新加坡中转省了百分之三十二。 单船燃油费能省六十万美元，装卸费便宜四成，就连保税油加注一次都能省下二十多万人民币。更别提海南自贸港的政策红利了。百分之十五的企业利率比新加坡的百分之十七还低两档 加工增值超百分之三十，内销直接免关税，这谁能拒绝？效率更是碾压，电子报关一小时搞定，比新加坡快五倍，港口停留时间大幅缩短，船期周转效率直接拉满。 如今的杨浦港早已今非昔比，扩建后手握四个二十万吨集装箱泊位，年吞吐能力暴涨百分之一百二十五，达到五百万标箱，妥妥的南海航运新枢纽。再加上 r c a p 全面生效， 关税减免规则统一，还有人民币结算，保驾护航，执法发展更是如虎添翼，杨浦港只是一个缩影，现在中国主要港口 已经开通六十四条东南亚航航线，东盟所有重要港口全覆盖，根本不用再看新加坡脸色。二零二五年上半年，走马六甲海峡的中国集装箱货轮数量暴跌近四成，新加坡港口集装箱 吞吐量直接腰斩，百年财路被堵死，换谁谁不慌。但话说回来，新加坡其实完全没必要急跳墙。一个华人占七成的国家， 当初为了赚西方的钱，不认祖宗，硬挤英联邦，无非是为了那点过路费。现在世界变天了，东方崛起已是大势所趋，与其抱着过去的饭碗垂死挣扎，不如看清势头，趁早改换门停车。要知道，顺势而为才能乘势而上， 靠着百年过路费吃老本的日子早就一去不复返了。路是死的，人是活的，这个道理，新加坡真该好好琢磨琢磨。

注意看，这个躺在马六甲海桥上，靠收过路费就舒舒服服赚了上百年前的国家，最近却突然急的上蹿下跳，态度反常。而这一切 都只是因为中国的一座海岛正式封关了。没错，这个国家就是新加坡，而这座岛就是我们的海南。海南封关究竟动了新加坡？多大的蛋糕能让他如此坐立不安？今天我们得明白新加坡是靠什么发家的。 简单来说，他就像是开在高速路上的一个超级服务区，仗着马六甲海峡这个老天爷赏饭吃的绝佳位置，全世界的货船来来往往都得在这里停靠、补给、加油维修。新加坡什么都不用干，躺着就能把钱赚了。 但海南自贸港一出现，这个服务区的生意立刻就被分走了一大块。摊开地图一看便知，东亚各国的货船去往欧洲， 本来就要经过海南附近，现在他们只需稍微调整航线，就能停靠在海南的杨浦港。关键是来这里不仅路顺，还有巨大的优惠。 就拿加油来说，杨浦港的保税油价格远低于新加坡，一艘货船加一次油就能省下二十多万人民币。不仅如此，杨岐港的电子报关效率极高， 一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。时间就是金钱，成本就是利润，面对这样更省钱更高效的选择，谁还会舍近求远呢？数据最有说服力，在杨浦港集装箱吞吐量暴增百分之二十八的同时，新加坡的转口贸易量却应声下跌了百分之二十三。 这第一块蛋糕，新加坡丢的明明白白。如果说丢掉服务区，生意只是开胃菜，那么第二块蛋糕被抢，就让新加坡开始心疼了。新加坡的另一个财路是货物集散中心，比如印尼、越南等国，货量不大， 单独租大船不划算，就会先把货用小船运到新加坡拼单，再统一发往世界各地，新加坡就从中赚取中转费和拼装费。然而，杨浦港直接出手截胡， 为这些国家开通了航航线，货物从雅加达直达杨浦港，不仅时间缩短，成本更能节省百分之三十二，单船燃油费就能省下六十万美元。印尼的金光集团算了一笔账，把中转地换到杨浦港，每年光中转费就能省下一点二亿美元。 于是，曾经高达百分之八十二经新加坡中转到中国的东南亚大宗商品，如今比例已经腰斩至百分之四十五。这第二块蛋糕又被海南切走了一半。前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这一块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 许多运到新加坡的都是原材料，在当地加工成成品后价值翻倍，新加坡也能大赚一笔加工费。但新加坡的致命短板就是地方太小，寸土寸金，导致加工成本居高不下。而海南对他来说，简直就是降维打击。 海南土地资源充足，用工和资源成本更低，更重要的是，企业所得税仅为百分之十五， 低于新加坡。更绝的一招是，只要在海南加工的货物增值超过百分之三十，进入中国内地市场时，就可以免掉全部关税。这一政策的诱惑力是致命的。印尼的棕榈油在海南加工，每吨利润比在新加坡要多出两百八十美元。巨大的利润差面前，资本的选择毫无悬念。 星光集团在杨浦港建厂后，内地销量暴涨百分之四十五，而新加坡相关产业的订单则直接垮了三成。物流、贸易、加工这三块大蛋糕被切走后，新加坡真正的王牌金融业也开始摇摇欲坠。金融的繁荣根植于贸易和实体产业的沃土。 当货物、资金、企业都开始向海南转移，金融中心的天平也必然会倾斜。随着人民币国际化的推进，越来越多的行运金融机构开始将业务从新加坡前往中国，带走了超过三千名金融人才和上百亿的资本。皮之不存，毛将烟覆。 贸易的根基一旦动摇，建立其上的金融大厦又能支撑多久？从物流到贸易，再到加工和金融，咱们的海南等于是一刀一刀的准备分掉新加坡赖以生存的蛋糕。 难怪他会如此焦虑，甚至做出一些不理智的举动。但历史的车轮滚滚向前，中国的崛起势不可挡。我们并非要赶尽杀绝，而是要打破旧有的地理垄断，为自己 也为世界提供一个更高效、更经济的新选择。这并非是海南在抢新加坡的生意，而是时代在淘汰落后的中间商模式。面对历史大势，顺之者昌，逆之者亡，谁也无法阻挡。

新加坡如此之跳，不过是被断了财路，今就唠唠新加坡。经常关注国际局势的老铁可能就发现了，最近这新加坡咋感觉有点上蹿下跳，不但不肯认自个是华人国家，还对中日这事指指点点，不懂的人可能就觉得反藏了。 其实这一点都不反常，相反却很正常，因为他们吃了一百多年的过路费，要断流了，要急红眼了。先说说这过路费到底是啥？ 其实就是新加坡背靠马六甲海峡，靠航运吃饭可不是一天两天了，航运业撑着它百分之七的 gdp 养着快二十万人的饭碗 里头，百分之九十都是中转业务，相关产业直接管着新加坡近三成打工人吃饭一年能挣两百亿新元，差不多一千多亿人民币， 更别提行运带起来的金融业，亚洲六成的行运衍生品交易都在这传播，融资规模超八百亿美元，这钱赚的跟流水似的。 可今年不一样了，前十个月数据一出来，新加坡人都傻了。中印贸易这里指的不是阿三啊，是印度尼西亚经他赚口的量刷的跌了百分之二十三，泰国散货走他那中赚的更惨，半年就掉了百分之三十二。 这还不算完，跟航运绑一块的仓储物流、修船这些服务订单直接降了三成多。 好几家行运巨头把区域总部搬去了马来西亚的巴生港，连十二家行运金融机构和律所都把部分业务挪到上海香港，顺带卷走了三千多个专业人才。 经济数据更扎心，二零二五年第三季度，新加坡 gdp 增速啪嗒掉到百分之二出头，比二零二四年同期的百分之四点八直接腰斩还多，财政赤字创十五年新高，政府兜里都快掏空了。有人问了，那为啥跟我们急呢？ 肯定是跟我国相关啊。新加坡收了一百多年的过路费，今年突然收不着了，原因还真在我们这。举个例子中，老铁路现在多火，截 至二零二五年十一月，已经往国外发了一千五百万吨跨境货物，服务十九个国家。以前泰国大米、老挝木材这些货都得先运到新加坡拼船再往中国送。 现在好了，直接走铁路进中国半年，就让新加坡的泰国货物跌了百分之三十二。可能有朋友纳闷，东南亚离中国又不远，当初为啥非绕远路去新加坡中转？说穿了就四个字，散货拼装。 早些年中国和东南亚贸易量小，很多货装不满一船单独运的话，运费贵的离谱。为了省钱，大家就把零散的货运到新加坡，毕竟它是东南亚最现代化的港口，拼满一船再往中国运， 虽说绕点路，但整体成本反而更低。可现在不一样了，东盟早把欧盟、美国甩在身后，成了中国最大的贸易伙伴，双边贸易占中国外贸总值的百分之十五还多。 反过来，中国也是东盟连续十六年的第一大贸易伙伴，占了东盟贸易量的四分之一。生意做大了，物流成本能摊薄，谁还乐意大老远跑去新加坡当冤大头？ 更狠的是，中国自个补短板。就说海南杨浦港，现在到印尼职行的货运量，今年前十个月同比暴涨百分之七十八，同期新加坡对印尼的转口量却暴跌百分之二十三。为啥杨浦港这么猛？政策给力啊， 企业所得税降到百分之十五，比新加坡的百分之十七还低。加工增值超百分之三十的内销货免关税， 电子报关一小时搞定，比新加坡快五倍。船在港口停的时间短了，效率蹭蹭涨。杨浦港扩建后更牛，四个二十万吨的集装箱泊位，年吞吐能力从之前的两百二十万标箱涨到五百万标箱，直接翻倍。 再加上 rcep 区域全面经济伙伴关系协定全面生效，关税减免规则统一用人民币结算，也方便直行的路彻底打通了。 现在中国主要港口开了六十四条东南亚航线，东盟重要港口基本全覆盖。二零二五年上半年，过马六甲海峡的中国集装箱货轮少了近四成， 新加坡港口的集装箱吞吐量跟着暴跌三成，来前的袋被人堵死了，换你是新加坡，能不急的跳脚吗？ 说到这，再聊聊他为啥死活不肯认华人国家，新加坡绝大多数都是华人，可偏不认这个身份，还非要挤进英联邦。 说白了，过去跟着西方主导的体系吃香喝辣，靠着过路费赚的盆满钵满。现在世界变天了，西方那套不好使了，中国成了最大贸易伙伴， 直航铁路这些新路子把他的财路截胡了，这时候要是还端着架子，怕是以后真要喝西北风了。

新加坡躺赚时代结束了，海南寄出杨浦港执法大招，直接绕过马六甲海峡！ 新加坡可能没想到，自己在亚洲贸易版图上稳坐几十年的中转王交椅，在二零二五年年底开始真的晃动了。而摇动这把椅子的，是距离它三千公里外的中国海南岛。提到新加坡，咱们都爱叫它坡县， 这个弹丸之地，凭啥能跻身发达国家行列？人均 gdp 突破八万美元，核心就一个马六甲海峡的超级航运枢纽地位。但是二零二五年十二月十八日，海南全岛封关运作正式启动，成为全球最大的免税区。杨浦港横空出市，直接叫板新加坡这个传统中转港。 很多普通人觉得只不过是去海南买东西更便宜了而已。但是对于国际贸易的棋局上落下的关键一字， 先说最直接的，过去几十年，新加坡凭借得天独厚的地理位置，成了全球货物路过的必选服务站。 一艘从欧洲开往日本的货轮，在新加坡停一下，加个油，做个简单分装，新加坡就能赚的盆满钵满。甚至连离我们更近的东盟国家也要绕路去新加坡中转。例如泰国的山竹、越南的榴莲、菲律宾的香蕉，这些小规模高频次的散货， 单一种类根本装不满一艘大船，都会先运往新加坡这个服务站。拼一艘大船就跟拼车一样，大船的运输成本可比小船低多了，看似绕路了，实则省钱了。但海南现在要做的是比路过服务站高级的多。 举个例子，有一批澳大利亚的牛肉运往中国，传统路线是先运到新加坡中转，进行简单的分装，再从新加坡发往上海或广州。 但封关后的海南提供了新选择，这批牛肉直接运到海南杨浦港，在海南的加工厂里做成牛排、肉丸等深加工产品，增值超过百分之三十后再销往内地。关键来了，这样操作之后，进口关税还全免！ 算笔账你就明白，一个标准，集装箱的牛肉这么操作一套能省下十二万元关税。对于做国际贸易的企业来说，这不是要不要的问题，而是必须这么干的选择。 再比如，以前中东石油要先送到新加坡野练再出口，现在在杨浦港就能完成深加工，综旅游、橡胶这些农产品也能就地加工，增值成本直接降一截，服务更深，效率还更高。试问你怎么选？海南岛封关把货物分为关内与关外， 各国的货物送到海南岛就直接免税。在海南加工完以后，不用送入中国内地，就能直接出口全球。而且只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关、境内建造、出口退税等一系列的税收优惠。 同样，杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子报关系统，在八小时以内就能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率做到了世界顶级。 要知道，对于企业来说，谁先把货物送到客户手里，谁就能有更大的市场份额。而对于航运公司来说，每多停一天，就能产生数万美元的费用。 说到这，大家应该明白了，杨浦港不是简单抢生意，而是重构东南亚航运格局。新加坡靠马六甲海峡收过路费的躺赚时代真的要慢慢落幕了。 当然，新加坡几十年的积累不是一朝一夕就能超越的，但杨浦港的崛起，让咱们看到了中国港口的硬实力，这场港口之争，你更看好谁呢？

海南封关，新加坡的收费站神话破灭了吗？二零二五年十二月十八日，当海南自贸港全岛封关运作的号角正式吹响，远在两千公里外的新加坡，或许真的度过了一个不眠之夜。这不是危言耸听，对于这个 恶手马六甲海峡咽喉的城市国家来说，海南不再仅仅是一个旅游岛屿，而是一个正在崛起的、意图改写亚太贸易规则的超级竞争对手。过路费模式的终结，从地理决定论到制度决胜， 过去几十年新加坡的繁荣在某种程度上是地理红利的变现。凭借马六甲海峡这条黄金水稻，全球约三十的集装箱贸易和大量原油运输 被迫在此打卡，让新加坡稳稳赚取了物流中转加油和金融结算的过路费。然而，海南风官直接击碎了这一国计 一线放开二线管住岛内自由的监管模式，配合极具杀伤力的政策红利，正在重构供应链的成本公式。税收降为打击，海南的企业所得税和个人所得税上限均为十五，这比新加坡的利率更具吸引， 且直接对标国际最高水平加工增值免关税货物在岛内加工增值超过三十，即可免关税进入内地大市场。这一条直接将单纯中转升级为落地加工加市场准入， 让雅加达或曼谷到海南的航程比绕到新加坡缩短数天，破损率更是大幅下降。结果显而易见，印尼的棕驴油、泰国的橡胶、越南的咖啡豆开始绕开新加坡，直奔海南。 数据显示，部分东南亚航线经新加坡的中转量已出现明显下滑，新加坡引以为傲的中转廊宝座正在松动。新加坡的反击为何显得有气无力？面对这波降维打击， 新加坡并非坐以待毙，但其反击手段在海南的制度创新面前，似乎有些打在棉花上。第一，绿色航运的博弈。 新加坡正大力压住氢能和绿色燃料补给，试图通过技术壁垒维持港口优势。但海南同步在推进绿色港口建设，且背靠中国强大的新能源产业链，成本控制能力不容小觑。第二，数字贸易的困局。 虽然新加坡上线了先进的区块链无止化系统，但因兼容性问题和高昂的接入成本， 并未获得东南亚中小企业的广泛响应。第三，物理空间的瓶颈。这是新加坡最大的硬伤。受限于国土面积，玉郎等港口的扩容空间已经极限。反观海南洋浦港，拥有足够的深水岸线和广阔腹地， 能够同时容纳数百艘巨轮作业，且拥有巨大的保税区供产业落地，并非零核从收费站到服务器的共生。当然，我们也不必过度渲染取代论。虽然海南在分流中转贸易和低端加工环节， 但新加坡在高端金融、财富管理、法律仲裁以及全球航运网络方面的基垫 依然是难以撼动的。护城河未来的格局更可能是一种境合与错位。海南将更多扮演工厂加市场的角色，承接实体加工。面向中国十四亿人口的消费淑女新加坡则可能转型为总部加服务中心， 利用其成熟的法制环境和金融体系，为企业提供高端服务和资金结算。事实上，新加坡港务集团已与杨浦港展开合作，这正是务实态度的体现。打不过就加入劫与时代，抛弃你时，连再见都不会说。 海南风光的意义，远不止于一个新自贸区的诞生，它标志着全球贸易逻辑的转变，从依赖天然航道的流量经济，转向一托市场规模和制度创新的价值经济。对于新加坡而言， 这确实是一个时代的终结，也是新故事的开始。历史不会简单重复，但总会押韵。当中国用制度创新拆掉地理垄断的围墙。 曾经的咽喉要道，如果只靠收租，终将被时代的大潮淹没。下一个收费站不在海峡，而在代码里，在青能里，在更具韧性的产业链里。

新加坡最近跟中国有点小矛盾呢，来新加坡的过路费是不是真的会越来越少呢？神话正在被改写，被谁改写呢？被中国改写以前，为什么大家都要去停靠新加坡？因为它都深水港嘛，停在你这边，我在做个加工， 然后呢，我再送到中国去绕一圈，哎，新加坡躺着就能转了，但是现在不一样喽，首先我们先来看一艘印尼的货轮从 雅加达直航中国，哇，这么一行呢，首先呢，他是呃赚了，开了先例。然后呢，绕到新加比绕新加坡又省了三分之一的成本，不用停泊费。然后呢，速度也变快了， 时间的缩短了一半的时间，运输成本砍掉了一半。那很多人就在想了，那到底哪里有了什么样的改变呢？我们先讲哦，以前呢，会有很多，比如说印尼拉送来的这种中旅油啊，橡胶啊，大中的制品啊，每顿啊，他们都要付 中转费，为什么呢？因为他要先送到这个新加坡啊，进行一些加工之后啊，然后再送到这个中国去。但是中国不一样了，中国现在啊，不只是海军下水饺，深水港 有什么难的呢？好，来难不倒中国来，我们来看一下这个杨浦港，杨浦港就是现在呢，最重要的一个，最靠近北区航道的一个深水港。好，它就是在海南岛附近。好，首先呢，我们先带大家来看 这个直接说，如果直行的话呢，从印尼啊，直接开到这杨浦港，他直行的话呢，一天大概可以多赚，就是这个这一一船的东西啊，可以多赚数万美元哦。好，所以呢，现在大家就在看了哇， 是不是因为杨浦港深水港的这个扩建呢？本来不足的航道，他直接就挖深嘛，就拓展嘛。所以现在呢，新加坡的过路费神话正在被改写，麻六甲海峡的掐喉咙的封锁正在一点一点被中国突破。大师，你怎么看？ 对，过去走新加坡，他主要绕道原因就是他新加坡有精炼加工的设备了，那这个精炼加工印尼本身并没有这个设备，所以他这些原料啊，这个中旅游啊，他送到新加坡，哎， 那再从新加坡再进到中国的大陆港口，那现在对于这个杨浦港话他自己本身呢？事实上他这个上面第一个距离也近，第二个他上面这种精炼加工厂也开始啊， 开始都已经开始运作了，所以很多原料原物料就直接从印尼直直直直达直接送去了，还直接送去了。 那当然这就是因为这个所谓的基础设施的啊，改善以后，那新加坡就失去了这个生意，本来就说新加坡他本来有这些产业，也就是他过去一直扮演的角色了。我倒是认为新加坡现在的经济也是在转型， 哎，这种生意如果他还是想要争取的话，我觉得他还是有他竞争优势。可是问题就变成就说新加坡这个整个国家的经济转型的速度非常快， 哎，他事实上话他的地理位置是极不优越的。那这里面呢，我觉得新加坡转型最快的就是什么？就是往服务业方面转， 那制造业方面他转的是他，是我觉得他在随着周边国家本身的经济发展了呀，他的成本将来都不是一个可以有竞争优势。另外呢，经这个新加坡地下人头啊， 那寸土寸金，所以他需要这些土地的这些制造业来讲话，对新加坡来讲的话，如果有更高收益的哈生产值的这种啊，过这些这些产业化，他会依然的转型。你要你看他现在这个是， 呃，世界重要的金融中心，那这个里面你就回过头啊，你就看新加坡为什么在政治上他一直要保持一个啊？往中间靠的一个力量，也就是说他在国际社会里面他经不起任何的 国际政治的影响，而是要他在国际政治中他要保持一个中立的态度。对，那当然他在往中立中立方向走的时候，难免有的时候我觉得他会怎么样， 他会没有抓到一个正确的位置，然后呢也会顾此而思彼了。不过你可以看出来新加坡他将来走的走的政治路线一定是什么？一定是往中间靠， 因为这个你要知道瑞士怎么样成为这个世界的金啊，瑞士的日内瓦为什么会成为一个世界的金融中心之之一啊？ 然后瑞士的银行业为什么那么发达？这叫瑞士政治上采取中立以后，对那很多银行事业 会，因为他的政治中立可以免于各种区域跟国际化的冲突，军事冲突以后啊，他就变成一个最安全的一个。什么一个资金的停滞点，最近黄寻才就失言了，他就是我觉得你就会，你就了解为什么他们政治人物一定要在国际上对很多事情他就表一个态， 那这个需要极高的技巧。对，并不是说你，今天啊，你说我凭着我是华人啊，我就可以偏袒另外一方，华人会对我啊。 呃，怎么讲嘞？啊？有比较多的啊，了解跟接受，世上并不是如此。所以我觉得你可以看出来黄兴才已经好久没出来讲话了，哈哈哈。对，最近不讲了，出来讲话变成李显龙啊，哈哈哈。哎，那李显龙曾经说过，我们亚洲没有一个国家 把中国当做对手敌人啊。所以这些部分你就知道，其实以新加坡来讲， 呃，他现在整个的方向就变成我前一阵才去的新加坡啊，我听他们电视报导，嗯，我听他们有，我听他们有一个官员讲话啊， 我就知道他为什么要他这个国家为什么这么小心翼翼，他也蛮辛苦了，他的一个政府官高级官员在电视讲话说我们新加坡让所有 到达新加坡的任何一个人对新加坡感到满意。嗯，当然，你看你到，你到新加坡街上看的话，那是全世界各地人都去啊， 对，各色人种都有，各国人都有，所以他是要维持一个开放，然后呢？他又要让所有人都喜欢这个地方，你可以看出来他真的给自己压力也蛮重的。对，但是现在，呃，对新加坡来讲，他现在 过去的发展最主要是他的地理位置。嗯，因为麻溜加海峡这个是所有这些啊，为了节省啊，这些巡航时间，他必须要走的东西之间一个交通的要道。 那，那马来西亚这个泰国不是讲这个，他的这个要在这个，他在南部的 那个地方修一个运河吗？对啊，如果这个运河被修出来的话，马来西亚的地位他就不，新加坡的这个 绝佳的地理位置就被取代，就被取代一点了。对，所以呢，对于新加坡来讲，他们总是未雨绸缪，是他这个有很强的危机意识，他不能永远靠他这个地理位置。对，作为他为生的最主要的方式。所以他现在变成一个啊，怎么讲呢？变成一个 国际金融中心，国际中心，物业中心啊，旅游地区的旅游中心。然后呢，地区的各种交通不只是什么， 不只是海运，空运，你去看他经营那个那个章鱼机场。对，他要做他区里面服务最好的章鱼章鱼机场，我告诉你，进去以后啊， 几乎没有海关的，我们那个，我们今天我们走我们的这个桃源机场，我们有什么快速通关？你不要经过人盖章， 章鱼机场所有的人进出都是走快速通关。嗯，已经没有人在里面，已经没有看到人在里面给你的护照盖章了， 你只要护照放上去，你就过关了。对，那你会觉得，哇，怎么这么快？可见他就不断的要变成什么。他就跟他们的观念讲，我要让世界上所有人到新加坡都对新加坡感到满意。是哇，你想想看，一个国家以这个为目标， 他这他的负担有多重。没错啊，新加坡会这样想，中国大陆当然也会啊，毕竟我跟你讲这个是大事。哦，都有大事。这个不是，不是针对黄寻。我先跟你讲，我们有一个聊天室的网友一言堂，他就说黄寻才真的去寻才了。新加坡。 不，我的意思说印尼这个不是针对黄寻才。嗯，而是因为以前为什么要转到新加坡，因为 新加坡才有大船。对，那大船一起运成本比较低嘛。那以前一年大概都只有什么橡胶了，各种中旅游了啊， 那凑不了一个大船。哦，那可是现在，因为中国大陆在印尼大量有矿产的开发，还有化学工厂，所以可以凑船。懂了，所以可以在印尼本身就凑成大船。那还有第二个原因，就印尼的港口。 印尼的港口怎么讲也是因为中国大陆多了嘛，所以把港口加大加深事件也开始了。还有第三个 就是东东邪的崛起了，使得他的关税还有港口效率也跟上。 所以我跟你讲，这个是哇，印尼也升级了。对，所以我我跟你讲，中国大陆整个东南亚最重视的国家就是印尼了。对，所以我的意思是说，你不要以为 这个只是一个简单的新加坡的过路费了。是，而是印尼在崛起。哦，所以他可以直运，他可以直运到中国的港口了，海南岛是其中之一啊。 所以以后他有大船，然后港口也变大了，然后本身的效率也提升了嘛，所以他就跟中国变成是直接往来。对，不用透过第三国了。那你刚刚讲说可以省多少钱呢？ 一个货柜省六百美元。哇，那一一艘那种大的船。是啊，所以你刚刚说几万几万美元，就看你有多少个货柜啊。 哇，这不得了哦。对啊哦，难得传哦。这个我觉得就是新加坡刚那段时间讲的。对，就他必须要去升级自己了，不然其他国家也在进步啊。对，比如马来西亚也因为这样就减少了停靠。对，他以前停靠费 还有实体集货交易还有集散中心都是非常根本的。对，那现在人家开始长大了。

下面的内容主要是解答。很多人以为所有的船只经过新加坡，那么都要收过路费，哪些经过马六甲海峡的船只，新加坡挣不到钱呢？第一，连续通过不停靠的货船。 马六甲海峡是受联合国海洋法公约保护的国际航行海峡，任何沿岸国都无权收取通行费，也就是过路费。 因此，所有选择过门而不入、不靠港、不消费的船只，新加坡都没有办法从他们那里得到收益。第二， 航线不依赖新加坡港拼盘式服务的中小型的船队。 新加坡的盈利核心在于为大型、复杂的全球航线提供一站式中转服务。 对于一些航线相对固定、货物目的地集中的中小型船队或者区域性航线，他们对新加坡的燃油加注、货物拆拼等高端服务的依赖度较低，甚至于就没有，自然也不会给新加坡贡献什么收入。 第三，选择新型替代航线的船只。这是当前最直接的影响。例如，从印尼开往中国的货船， 过去常需经新加坡中转，但是从二零二五年起，大量印尼货轮选择绕路导航中国海南杨浦港， 这意味着新加坡失去了这批船只原本会带来的停靠费、中转服务费等所有收入。我再说一遍，这些收入不是过路费。以上内容我搜集于网络。

朋友们听说了吗？亚洲航运界最近上演了一出精彩的商战大片。以前所有跑东南亚的船，都得去一个地方拜码头，交过路费，这个地方就是新加坡，他靠着马六甲海峡这个黄金位置，就像高速公路唯一的服务区， 加油修船办手续，生意做的是风生水起，价格嘛，自然也是他说了算。但现在情况变了，有一个新的服务区开张了，不仅宣布开业大酬宾，还直接把广告打到了新加坡的老客户家门口。这个新玩家就是咱们中国的海南杨浦港。 这可不是嘴上说说，最近就有一个活生生的例子，一艘硬尼的货轮拉着货本来该往新加坡走的，结果方向盘一打，直奔海南杨浦长去了。为啥船老板算了一笔账，这么一绕，总成本能省下将近三分之一。 这三分之一省在哪呢？我给大家拆解拆解。第一，加油费直接打折，在杨浦加保税油，价格就比新加坡便宜一截，一艘大船加一次油，轻松省下几十万人民币， 省道就是赚道，船东们最认这个。第二，通关向走高速 etc。 以前船驳办手续材料一堆，等个好几天是常事。现在杨浦搞线上办理，最快二十四小时就能搞定边检通关时间也压缩了三分之二，时间就是金钱， 船停着不动，每分钟都在烧钱。第三，税收是真金白银的优惠。在杨浦港登记的国际船泊，能享受百分之十五的企业所得税优惠，这比新加坡的税率还要低，对于动辄投资几十亿的航运公司来说，吸引力太大了。 所以你看印尼这艘货轮的选择不是偶然，它代表了一个趋势，航运公司的算盘精的很，谁那里省钱省时，服务好，船头就往哪里掉。以前没得选，现在多了一个海南选项。 当然，新加坡这位老大哥家里确实厚，航线多，服务成熟，但海南的公式已经让他感到了压力。有数据显示，新加坡对华的转口业务已经在下跌。海南的终极武器是风官运作， 从今年十二月十八号开始，海南全岛将变成一个特殊的境内关外区域，到时候绝大部分外国商品进海南将实现零关税，货物进出更加自由。 杨浦港就不只是一个港口了，他会升级成一个巨大的国际物流自贸超市。你想啊，以后东南亚的咖啡豆、水果可以直接拉到海南保税加工，贴上更有竞争力的标签，再卖到全世界。这抢的就不只是新加坡加油员的生意，更是他贸易中间商的饭碗。 所以这场竞争才刚刚开始，他比拼的不是谁的海岸线更长，而是谁的制度更优，成本更低，脑子更活。 海南用一套省钱组合拳，正在改写亚洲航运的旧规则。最后留个问题给大家，你觉得这场亚洲航运一哥的争夺战，最终会是谁更胜一筹呢？欢迎在评论区聊聊你的看法。

印尼货船不走马六甲直航中国海南杨浦、新加坡的过路费不好收了。过去印尼、中国航线几乎被新加坡中转锁死。近马六甲靠泊新加坡卸货分拨在北上，如此舍近求远，却是出于经济考量。新加坡的优势不止在马六甲，而在于它将地理优势转化为一整套成熟的航运金融体系。 高校码头压缩停港时间，低税费与拼箱分拨摊薄成本、结算保险同步完成，再加上承接超大型船泊的能力，让绕行新加坡成为最稳妥的选择。但这一套流程下来，单艘大型集装箱船的中转费用高达数万美元。新加坡稳收过路费。最关键的是，这套模式也意味着中国东盟贸易长期被锁在一个中转节点上，成本不可控， 风险也更集中。执航改变了这套逻辑。二零二五年八月，中国开通八弹岛杨浦港执航航线，货物无需中转即可进入中国，航程更短、成本更低、效率更高。以椰子为例，海南每年从印尼进口大量椰子，过去运输周期约二十天， 途中损耗率高，执航后运输周期压缩至六天，损耗和品质问题同步解决。动力油、劣矿、橡胶等大宗商品绕开中转后每吨可节省数百美元，真正打破新加坡服务壁垒。支撑执航的是杨浦港的效率与政策 叠加。通关前置智能划码头，使大型船泊在港时间压缩至四小时以内，一年可为航运公司节省数百万美元。此外，杨浦港船机港政策叠加零关税、退税免税油，让执法不只是 时间，而是系统性降成本。今年前九个月，杨浦港吞吐量同比增长超过百分之三十，但这并不意味着新加坡被取代。体量、航线覆盖和马六甲的地理垄断仍在。杨浦的角色也不是取代，而是分流。让中国与东盟之间终于有了第二种更安全、更可控的选项。马六甲的过路费不会消失，但已经不再不可替代。