小米新车主怎么撞的

根据多家媒体的报道，杭州小米下沙交付中心失控的被撞人啊，已经不幸离世了。十二月十五日呢，一名当天刚提车的小米车主在杭州小米下沙交付中心撞到了销售人员。 从网上流出的现场视频来看，车辆一开始速度是比较慢的，但是呢，突然一瞬间就来了一个加速，撞到了当时正巧蹲在车后的销售人员。 根据报导啊，据小米内部知情人士向记者表示，事故当时小米汽车处于人价而非质价状态，瞬间加速呢，是因为驾驶员误把电门踏板当成了刹车踏板身材导致的啊。那么事故当中，这名车主会面临什么样的责任呢？ 当然啊，首先这要看交警部门的责任认定，如果最终认定车主负事故的全部或主要责任，那么在被撞人员已经死亡的情况下，车主则会涉嫌交通肇事罪，可能被判处三年以下有期徒刑或拘役。 有人可能会说啊，事故发生在交付中心园区，不一定属于公共交通的管理范围，所以啊，不一定构成交通肇事罪。 但是啊，即使如此，只要责任的归属结论不变啊，那么车主仍然会涉嫌过失之人死亡罪，刑期同样是三年以下，只是呢，法律适用和量刑的标准稍有不同， 但是对于车主而言啊，没有什么本质的区别。有人同情这位车主啊，说他太倒霉了啊，网上说什么的都有，比如说提车即提情，从坐车到坐牢只用了一脚电门啊等等。不过呢，被撞死的销售人员啊，似乎更倒霉，至少车主他的命还在。

小米车主提车十分钟就把销售人员撞亡的事情，最近引起了很大的关注，大家呢，都普遍的比较关心车主应该承担什么样的责任，小米需不需要担责？ 我们先来说一下车主的责任，根据现在的报导呢，车主是因为误踩了电门，导致了事故的发生，可能有些网友呢，觉得应该是交通肇事罪，但是根据现在的报导来看呢，事故发生的是在交付的园区啊，是一个交付的四 s 店，这个呢，一般不认为是公共道路， 所以呢，一般也不认定是交通肇事罪，很有可能会认定的是过失致人死亡，会以这个罪名追究他的刑事责任。 从类似的案例来看呢，主要交警认定了这件事情呢，是驾驶员负事故的主要或者是全部责任。像这类园区内的撞人的事故呢，基本上都会按照这个罪名来追究刑事责任。除了刑事责任之外呢，这个车主也会面临着比较高昂的一个民事赔偿责任，比如 向家属赔偿这个死亡赔偿金，丧葬费，精神抚慰金等。当然这个案子当中呢，有一个特殊的点，就是因为这个车辆呢是刚提，所以呢，也有很多的网友在关心 这个保险到底生不生效，按照呢，目前，呃我们这些保险的生效的一个时间点来看，交强险呢，可以在买完之后及时生效，但是商业险呢啊，按照固案率，一般都是在签订合同交完前的次日的凌晨才生效，所以呢，这个车主呢，很有可能保险啊，他的商业险是没有生效 的啊，最多就是交强险生效，但是交强险本身的第三方的赔付额度是有限的，所以呢，这个车主呢， 可能还要面临着在没有保险代为清偿的情况下，自己承担一个很大的一个赔偿的责任。那接下来大家最关心的就是小米需要担责吗？结合目前纰漏的信息来看呢，首先小米是不会承担啊，包括四 s 店是不会承担刑事责任的，那小米 会不会承担产品质量责任呢啊？因为有些网友质疑说小米的车动力太猛，并且呢，在倒车的时候这个 a b 没有触发，从法律的标准来看呢，这个点呃可能站不住脚。首先呢，小米的动力比较强劲啊，这也是雷军在很多场合都在宣传的， 但是这个本身它不是一个缺陷，它也不是造成事故的一个直接的原因。关于 ab 没有触发呢，实际上在很多的以往的一些案例当中，包括有一些业内的专家也都明确表示， 如果驾驶员深踩电门，它的 ab 系统可能会被抑制啊。当然有些网友可能会说，这个雷军在宣传的时候，当时说这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车时后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速，在这个案例当中，你不能作为驾驶员啊，作为这个小米的车主来说，他不能以说这个雷军曾经在发布会上说，我深踩油门倒车的时候也不会 深加速来去减轻自己的责任啊，作为一个车主，他是有注意义务的，这个车主必须能够预见勿踩踏板将导致的危险啊，这个就属于刑法上典型的 车主的疏忽大意啊，没有预见导致的悲剧发生，跟小米呢没有什么直接的关系啊。当然这个雷军是不是在这一点上涉及到虚假宣传呢？这个在这个当中我们不去讨论它，那小米就一点责任没有了吗？ 但至少是在四 s 店的这个交付过程当中呢啊，我们认为它还是存在着一定交付流程当中的固执责任的。呃，但是 把主要的责任或者是把刑事责任推到小米，或者是小米车本身的设计或者质量问题啊，这个目前来看没有任何的官方消息可以支持这一点。

从提车到坐牢只用了两分钟。一小米新车主刚提车，还未开出园区便撞倒人，仍不幸离开。关键是有一个重点，新车的商业险是默认次日生效的，也就是生效之前商业险是不赔的，只赔付强险。这次真是天塌了。

小米啊，你这次又要上热搜了，小米新车主误将油门当刹车，该事件的车主肯定是要承担责任的，可能构成交通肇事罪或过失致人死亡罪。但交通肇事罪的构成是需要在公共道路上， 而这个事件发生在交付区，可能不属于公共道路，因此更可能是构成过失致人死亡罪。而且有网友问，那保险可以赔付吗？ 我觉得这车虽然是新车，但已经能交付了，就肯定是有买了保险，但可能就是交强险生效了。交强险限额是有额度的，最多是只有二十万，而商业险就是第三者险，可能是未生效。 商业险一般是交付后第二天才生效的，所以车主有可能承担大部分的赔偿金额。 也有网友说，小米不是在宣传中有 aeb 功能吗？应该小米有责任。 一些新手司机啊，经常在网上看到一些事故，把油门当叉当刹车踩出了不少事故。好，这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车时后面有柱子，哪怕你拼命踩油门，车也不会加速，但在这个按键中， 你不能说。雷军曾经在小米发布会上说过，小米深踩油门，倒车时候也不会加速这个点来减轻车主责任， 因为作为车主是有出于义务的，这个车主必须能够遇见踩踏板将导致的危险， 这个就是属于刑法上的典型车主粗呼大意导致悲剧发生，跟小米没有直接的关系。当然，雷军是不是在这点上涉及虚假宣传呢？在这当中我们不去讨论他， 那你说小米就一点责任没有吗？因为在交付过程当中发生，我们认为还是存在着一定的交付流程中的过错责任，但把主要责任推到小米或小米质量问题，这个目前来看没有任何的官方消息支持这一点。

刚提的小米新车还未开出园区便撞倒，经红星新闻记者核实，被撞者已不幸离世。据悉，事故发生于十二月十五日的杭州市钱塘区梦马汽车小镇，被撞男子夏某人为终生杭州汽车维修服务有限公司的员工。 现场一位目击者告诉记者，这是小米车主倒车出来时，车辆左前轮那一块撞到蹲在墙角的下面。红星新闻记者在事发地附近医院了解到，十五日下午，被撞男子夏某荣被宣告死亡， 十年，三十一岁。据澎湃新闻小米内部知情人士表示，事故当时，小米汽车处于人驾而非质驾状态，在狭窄过道倒车时，不把电门踏板当成刹车踏板生产，导致碰撞到车后行人。

杭州小米汽车销售部，刚提新车就撞倒难销售的小伙，接下来可能麻烦了，会面临三个窘境。 第一，赔偿问题，交强险生效了，但是商业险是否生效，这还真不知道，这就跟一颗地雷炸弹一样，万一不生效，赔偿压力一点都不小。不过也有商业险立即生效的可能，这也算一丝曙光吧。 第二，再说这车换了，我肯定不想要了，本来提了新车去喜事，结果闹成这样，小伙当时都蒙了，你看他呆呆的站在那，都不知道他当时的心理阴影面积有多大，以后再开车估计都有心理阴影了吧。第三，最关键的是， 目前官方还没有给出具体的原因，据知情人士透露，可能是小伙误操作，这就意味着他的过错还是很大的，除了赔偿还可能面临法律责任， 这小伙真的太倒霉了。不过也给他提了个醒，以后开车一定要熟悉对吧，不然的话出了事可就麻烦了。

他刚撞完人，下车后没有查看伤者，也没有立刻报警，而是第一时间检查自己的新车是否有所损坏。十二月十五日，一车主新提辆小米汽车，还不到十分钟， 甚至还没开出汽车园区，就撞倒了汽车公司的一名员工。根据视频显示，当时员工正好蹲在墙角，而汽车一开始速度很慢，不知道为什么突然开始加速，一瞬间就将员工撞倒。离谱的是，车主没有第一时间停车，而是 继续向后倒了几米后才停下。看来他根本没有意识到自己撞人了，拉开距离后才看到有人受伤。更让人气愤的是，他下车后竟然先查看起自己的新车是否有所损坏。接着附近的其他人看到后迅速报警，并为伤者做心肺复苏， 虽然后来被送往了医院，但还是因伤势过重不幸离世。从加速到撞人，再到下车后的表现，很容易判断出车主大概率是把电门当成了刹车，是妥妥的。新手配 新车悲剧发生后，舆论瞬间炸开了锅。有人把矛头指向小米，说性能太强的电车就是移动杀手， 而且小米的防雾采功能也根本没有体现。其实啊，这里面有个细节，被撞的员工当时是蹲着的，属于低矮障碍物。说白了，就算换成其他品牌的电车，在这种场景下，悲剧同样可能发生。也有人骂车主 粗心，新手就不该直接开高性能的车。但我觉得悲剧的背后，是整个汽车行业都该警惕的漏洞，就算你是个油车老司机，突然给你一台电车，你也开不明， 像极了你第一次用智能手机的样子，更何况给新手司机一辆超性能的电跑车，不就像是给小孩一把上了膛的枪吗？对一些车企来说，拼零百加速数据的时候，能不能多花点心思在用户的教育上？当我们把超跑级性能当成卖点时，有没有考虑过普 新手能不能驾驭这份性能？如果能，在交付时多花二十分钟做实操培训，多强调一遍电门和刹车的区别，多提醒一次盲区风险，或许就能避免这场悲剧。 汽车的核心价值是便利，不是速度。科技的终极意义是守护生命，不是突破极限。对车企而言，再亮眼的加速数据都比不上生命的重量。对我们每个人而言，再匆忙的行程，都不能忽视安全的底线。

小米新车还未出园区便撞倒人，被撞人已不幸离世。十二月十五日，杭州某汽车园区内，一位车主新购入一辆小米汽车后，在还未开出园区的情况下，撞倒园区内某公司工作人员， 被撞人员夏某荣躺倒在地。随后，交警急救人员也抵达现场参与抢救。十二月十八日，记者在事发地附近医院了解到，夏某荣于十二月十五日有急救记录，十五日下午，其被宣告去世，十年，三十余岁。

刚提新车的喜悦还没享受，两分钟后就撞上了小米交付中心的工作人员，车主也瞬间蒙圈，一张对比图看得人心酸。 近日，杭州小米下沙交付中心发生一起车祸的视频引发热议。新车主刚提了一辆小米 y e u 七，都没开出园区，便撞上了一个蹲在墙角的工作人员， 当时这名工作人员便倒地不起，车主应该是吓呆了，两眼瞬间呆滞，站在原地一动不动。据媒体报道，此事故发生于钱塘区梦马汽车小镇的终生杭州汽车维修公司附近，被撞男子夏某为该公司员工。 据现场目击者透露，涉事小米车主倒车出来时，车辆左前轮那一块撞到当事人。 从视频看，当时被撞男子不知什么原因蹲在墙角，而这辆刚提的小米 y e u 七车速也较慢，不知什么原因，这辆车突然加速冲向墙角，直接撞上了当时正蹲着的夏某，夏某顿时倒地不起。 很快有其他人员给夏某做心肺复苏。随后，交警急救人员也赶到现场参与救援。从视频看，这名车主三十岁左右，胖胖的，戴着一副黑框眼镜，像是一个技术男， 没想到提车才两分钟便出了这般事故。有网友评论道，驾驶证还是得好好考，多练技术。确实，这个证件不同于其他的证，太重要了。 还有网友评论，店门当刹车，不会开车，买啥车啊？究竟这个车主是不是新手，技术是不是熟练，我们不得而知。 事故发生后，小米内部人士称，当时小米汽车处于人价而非质价状态，在狭窄过道倒车时，误把电门踏板当成刹车踏板伸踩，导致碰撞到车后行人， 这就解释了当时车辆速度很慢，为什么会突然加速的原因。遗憾的是，这名被撞的工作人员夏某已经去世了。夏某十二月十五日有急救记录，下午便宣告身亡，年仅三十余岁。 这起案件还在进一步调查，但可以推断车主负有不可推卸的责任。到底是何责任，我们可以期待警方公布的情况说明。 有网友发布了一张图片，说从提车到坐牢，中间只用了两分钟。从我国刑法看，车主坐不坐牢不一定，核心取决于警方对事故责任的划分。 有网友说，交强险是满两小时后生效，而商业险是次日才生效。如果车主买车时只买了交强险，那赔的就多了。 有油车网友评论，油车车主换电车得注意，电车的油门和刹车很硬，刚开的话很难控制力度。其实不管是电车还是油车，开车都得注意，上路之后安全是第一位的，小心驶得万年船啊！关注我！

杭州小米汽车撞人事件有个后续，被撞者已经确认离世了，才三十多岁，提新车本来是件喜事，结果变成了丧事。被撞者的家庭没了儿子，没了丈夫， 没了父亲，小米车主交通肇事罪很有可能要被判刑三年以下。根据官方通报，小米车主误把油门当成了刹车。这里暴露出一个严重并且普遍的问题，很多人的驾驶经验几乎为零， 或者说虽然有驾照，但技术很差，心理素质不过关。上来就买大马力的车，根本没有能力去驾驭这辆车。速度不是信仰，而是一把双刃剑，它能给你带来激情的同时，也有可能给社会带来伤害。对大马力心存敬畏才是每个驾驶者应该有的底线。

近日引发争议的一件事情，杭州某小米交付中心发生了一场悲剧，引发了广泛的关注。一位刚提车的小米车主在园区内倒车时，因操作失误撞上工作人员，导致其不幸离世， 事故发生在交付园区内而非公共道路内。这一特殊场景让不少人产生了疑问，车主的行为究竟是构成过失致人死亡罪，还是交通肇事罪？两者的核心区别是什么？今天今天李律师就在这里跟大家讲一下。 交通肇事罪是限定于公共道路的交通违规犯罪。交通肇事罪的成立必须 具备两个核心前提，一是事故发生在公共交通管理范围内。二是行为人违反交通运输管理法规，并负事故的全部或主要责任。 而过失致人死亡罪对发生场所无特定要求，核心是行为人应疏忽大意或过于自信的过失导致他人死亡结果的发生。该罪名适用于公共交通管理范围外的场景， 如果交付中心被认定为完全封闭的内在场所，则不属于法律意义上的道路。 此时车主的行为就不再符合交通肇事罪的构成要件，转而可能构成过失致人死亡罪。该罪名的量刑通常为三年以上七年以下有期徒刑，情节较轻的，可处三年以下有期徒刑。

史上最倒霉的小米车主出现了，刚刚花了几十万提新车，连四 s 大 门都没开出去，就出现了天大的意外，倒车的时候不慎撞到了人，直接酿成了惨剧。看着小伙子一脸蒙圈的样子，谁能想到一脚油门下去，居然造成了无法挽回的后果。 车祸的路人恐怕到死都没有料到，在熟悉的四 s 店门口还会遭遇这样的飞来横祸。现在大家最关心的是他有没有及时投保呢？ 按理说刚提车，保险应该还没有这么快上，但比保险更棘手的是，毕竟这么严重的事故，小伙子大概是要承担相应的刑事责任了。本 来是一件很开心的事情，毕竟去买新车了，变成这个样子实在是太糟心了。这里也要友情提醒一下大家，那些从来没开过后驱大马力车型的朋友，这一类的车可没那么好开，一定要先找安全的场地，熟悉一下车况再上路。

这几天网上很多人都在讨论杭州小米交付中心事故啊，十二月十五号，原本喜提苏七新车车主啊，在四 s 店过道倒车的时候，突然加速发生意外，撞到了蹲在墙角的销售，结果很不幸，人没了。根据网络消息啊，当时车子是处于人价状态，然后倒车误把加速踏板当成了刹车踏板，导致加速撞到人。目前大家质疑最多的问题就是 a、 e、 b 为什么不工作？紧急制动系统不就是为了应对这种突发状况吗？哎，我来给大家简单分析一下原因啊。事故发生，遇难人员是蹲在车辆侧后方位置的，那估计就是我们常说的视野盲区吧，新手车主可能也没观察到，而这个位置也是车辆对环境感知最薄弱的地方。 为什么现在这种驾驶辅助硬件基本上都集中在了前部，比如像前摄像头，还有能看几百米的激光雷达，以及前面的毫米波雷达等等。所以前向的 a、 e、 b 效率相对高一些，对物体的识别更精准。而后向感知能力明显要弱很多啊，只有后摄像头和毫米波雷达，它们探测的精度范围距离 非常有限，这是为什么？现在很多车开始增加了后向激光雷达，原因啊，就是为了对后方的感知更加精准些，那侧面就更不用说了，只有一个测试摄像头感知更差。当你低速倒车的时候，哎，他可能会感知到障碍物，然后来得及刹车。但如果 他一开始摄像头还没探测到侧面的障碍物呢，或者对蹲着的人物模型学习不到位，识别不出来呢，这个时候误踩加速踏板，突然加速，速度很快， 毫秒之间就撞上去了，事故就这么发生了，估计 aeb 系统都没反应过来，或者中间识别到了，那也来不及刹车了。那我们再举个例子，比如自动泊车购买吧，为什么这么成熟的功能，还有很多车自动泊车能够撞到柱子呢？就是这个原因。 所以说白了，大家一定要记住，所有的主动安全配置，驾驶辅助配置都是辅助，并不是百分之百可靠的。 ok， 我 们再说另外一个问题，车企的责任。我们先来看雷总发布会说的话，哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。还有微博内容， 明明知道这个功能并不是百分之百可靠，为什么要在发布会、网络上去大肆宣传，去误导消费者？当然呢，这里并不是特指小米，因为很多车企都有这个问题， 你可以宣传自己的产品没问题，但作为车企，你应该对消费者负责，应该更有责任心，更真实客观，而不是夸大宣传，给消费者传递错误的认知，这不是一个良心车企该有的表现。 ok， 最后我也希望有关部门对车企的这种过度的网络宣传，加强管理和监督，你们觉得呢？

来，先看视频， 愿三十岁离世的夏先生安息，也愿两个破碎的家庭能够得到应有的慰藉。 十二月十五日，杭州小米交付中心的一条狭窄通道，让本该提示的喜悦变成了永恒的伤痛。新车主倒车的时候误踩电门，把蹲在墙角的工作人员撞倒在地， 最终抢救无效去世。网上最近吵得沸沸扬扬的雷军，四天前刚晒的低速防碰撞，其实真相更值得深思。 事故的时候，车辆处于一个纯人工驾驶的行为，制驾系统并未激活。所谓那些误踩油门不加速的宣传功能，既没有写入购车合同，也存在侧后方墙角这样的识别盲区。这从来不是某一个品牌的问题，而是整个行业的通病。 误版自动驾驶曾把摩托车误判成塑料袋，包括特斯拉的 ap 功能也出现过紧急制动失效的致命事故。燃油车、电动车都有过新手钢体车误把油门当刹车的悲剧， 高性能车型的瞬间加速，更让误操作的代价被无限给放大。真正该反思的呀，全部都藏在细节里面。车企的宣传该不该有边界？测试场景里面的安全功能能不能明明白白的告诉用户哪些情况不生效？ 交付中心的人车混行盲区无警事，是不是该强制的整改？新手提车时能不能多半个小时的实操培训，而不是交了钥匙就放任上路？ 商业险要次日生效的赔付空档期，是不是该随着新能源车的普及而去优化一下？速度再快也不能超越安全的底线，技术再炫也不能代替责任的边界， 愿这起悲剧能够敲响整个行业的警钟。汽车呀，卖的不只是性能，更是对生命的敬畏，交付的不只是车辆，还有完整的安全保障。

小米新车未出园区撞死人，三十多岁生命止于一次误踩电门一辆崭新的小米 su 七 max 在 交付中心窄道缓缓倒车，突然猛加速撞向蹲在墙角的员工，从提车喜悦到阴阳两隔，只用了十几分钟。 杭州梦马汽车小镇小米下沙交付中心，一名车主刚办完提车手续，在维修中心和二手车中心的拐角窄道倒车，车辆开始慢悠悠移动，随后突然猛加速，左前轮径直撞向蹲在墙角整理工具的园区工作人员夏某荣。 事件回溯事故发生在本月十五日的杭州钱塘区梦马汽车小镇小米下沙交付中心， 一位刚提车的小米 su 七 max 车主在尚未驶出园区的情况下发生了事故。被撞者夏某荣是园区内终生汽车维修服务有限公司的员工，当时正在墙角附近工作，车辆起初以较慢速度移动，但随后突然加速，左前轮撞到蹲在墙角的夏某。现场目击者表示， 当时老夏刚好蹲在那个墙角，车辆明明速度挺慢的，就突然一瞬间加了个速。事故回应事故发生后，现场人员立即进行急救并拨打幺二零， 夏某被紧急送往附近医院，但最终因伤势过重，于当日下午抢救无效离世，年仅三十多岁。小米内部知情人士对媒体回应称，事故发生时，车辆处于人工驾驶状态，而非智能驾驶模式， 初步判断是车主在狭窄过道倒车时，误将电门踏板当做刹车踏板伸展，导致碰撞到车后行人。杭州市交警支队已介入调查，事故正在按法律程序处理中。争议焦点 这起悲剧引发了三个关键争议点，直指新能源汽车行业的安全痛点。小米 su 七 max 零百加速仅需二点七八秒，动力性能强劲，但这样的高性能对刚接触电车的车主而言可能是一把双刃剑。 电车加速特性与燃油车不同，电门响应更为灵敏，操作时的反应时间更短。这引发疑问，高性能电车是否应标配倒车、低速限制、误踩防护等安全功能。 此外，新车交付时的安全培训也被指走过场。部分车主反映，交付过程过于注重车辆性能和配置介绍，而对电门灵敏度等重要安全信息则一笔带过。 有车主吐槽，有些交付中心流程简化到摸方向盘，没三分钟就让开走。这次事件暴露出新车交付流程中实操培训的缺失。 还有一个容易被忽视的风险点是保险空窗期。新车的交强险一般当天生效，但商业险往往要到次日凌晨才开始生效。如果事故发生在保险生效前的空窗期，高额赔偿该由谁承担？这个问题引发了广泛讨论。行业井中，小米汽车正处于交付规模快速扩张期， 截至今年十二月初，累计交付量已超五十万台，今年交付量更是超过了三十五万台的全年目标。同时门店数量也在迅速增加，十一月就新增了十七家门店。 这起悲剧给所有新能源汽车企业和车主敲响了警钟。值得注意的是，这已经不是小米汽车第一次因误踩电门导致事故。今年年初，广东徐闻就发生过一起小米 su 七撞电动车起火致两人死亡的悲剧。 每次事故后，厂商的回应大多指向用户操作问题，但公众对这种解释已逐渐失去耐心。 企业和行业不能仅仅归咎于车主失误，更需要在车辆安全设计、交付培训和安全流程上下工。从提车手续办完到事故发生的短短十几分钟， 夏某龙的生命永远定格在三十多岁。涉事的小米 su 七 max 仍停在交付中心，零百二点七八秒的惊人加速性能参数在一条生命面前显得苍白。 事故责任认定还在进行，小米汽车交付中心已暂停运营，进行全面安全评估。一名网友在相关新闻下的评论获得了高赞，汽车的核心永远是安全，性能参数再亮眼也不能凌驾于生命之上。

新车还没出园区呢，就把人给撞了，这个责任谁来承担呢？杭州小米汽车交付中心里，一位车主刚刚新提车，还没开出门呢，倒车的时候啊，就把一名工作人员撞成了重伤，现场的视频当中显示，伤者倒地之后还有人在做心肺复苏，所以情况是非常危急。 小米方面很快就有了回应说事故啊，是这个车主误把油门当成刹车了，很多朋友第一反应就是，这是不是得怪车呀？或者是说园区里出的事，这算不算交通事故呢？ 今天我们就从法律的角度上来分析一下，这个责任到底由谁来进行承担。小米官方明确，事故时车辆是处于人驾的模式，并非是智能驾驶的状态，这意味着呢，车辆的操控权完全是在驾驶员手中。 事故的地点呢，是发生在交付中心内部的园区道路，并非是公共道路。那么在非公共道路的区域发生这样的事故，相关方的责任需要综合民法典侵权责任篇以及道路交通安全的相关原则来进行判断。驾驶员大概率是要承担主要或者全部的责任， 因为他的过错明显将加速踏板误当成刹车踏板深踩，这是典型的操作失误。并且呢，还有目击者说车辆是突然之间加速的，也印证了这一点。 而且呢，驾驶员本身是具有安全主义义务的，驾驶员在任何的场所操控车辆，都负有最高的安全主义义务，尤其是在人员可能走动的交库园区， 所以这个驾驶员的责任其实是非常重的。那么小米交付中心或园区管理方有没有责任呢？公众可能会问，在你的地盘出事了，你就没有责任吗？ 这也需要看管理方是否存在相应的过错。如果是说现场存在严重的安全隐患，例如说视线死角极大，而且没有警示，或者人车流线规划严重混乱，导致行人频繁出现在车道上， 那么管理方可能因未尽的合理限度内的安全保障义务而承担次要的补充的赔偿责任。车辆本身有没有责任呢？目前来看直接关联性比较弱，因为呢，是人价模式，并非是质价模式， 而且呢，也没有存在说刹车系统失灵等机械故障，所以这个车辆的产品责任目前情况下是看不到的。那么保险能不能赔呢？商业险大部分都在合同当中进行约定了，需要在公共道路上发生交通事故，那么他才赔。 如果是说在这种封闭的园区啊，停车场可能不配交强险的话，那么根据现在的相关法律规定以及判例，对于封闭场所内发生的重大人身伤亡事故，出于保护被害人的目的呢，法院有的时候会判决交强险在责任限额内给予赔偿， 但这并非是绝对的，且呢额度是比较有限，那赔偿现在的规定，死亡伤残赔偿的限额目前是十八万元，所以一旦出现交通事故的话，其实驾驶员是安全的第一责任，开车一定要小心呀！关注张律，获得更多法律知识！

一位车主把新车钥匙攥在手里还没捂热，倒车时一次致命的踏板误操作，让小米交付中心墙角的园区工作人员夏某荣的人生永远停在了三十多岁。十二月十五日下午， 杭州钱塘区孟马汽车小镇小米交付中心园区内，一辆崭新的小米 su 七 max 在 倒车时突然加速撞向蹲在墙角的工作人员。现场目击者描述，车辆原本缓慢移动，突然一瞬间加了个速， 左前轮部位撞上了当事人。这位被撞的夏某蓉是终生杭州汽车维修服务有限公司的员工。一、事故现场事故发生后， 现场有人立即对夏某蓉进行心肺复苏，随后赶到的幺二零急救人员将他送往医院抢救。但令人痛心的是，夏某蓉于当天下午被宣告死亡，年仅三十余岁。现场照片显示，事发的唯一个通道 位于终生杭州维修中心与终生二手车零售中心的拐角处，通道通往一片临时停车场，通道与停车场之间仅有链条阻拦，这种环境下车流与人流可能交错， 存在一定的安全隐患。二、官方回应事故发生后，小米内部知情人士向媒体表示，车辆在事发时处于人工驾驶状态，智能辅助系统并未开启，初步判断为车主在狭窄过道倒车时，误把电门踏板当成刹车踏板身材， 导致撞到车后行人。杭州市交警支队也证实了这起交通事故的发生，并表示正在按法律程序处理，涉事车主已被带走配合调查。三、三大争议焦点事故虽初步认定为操作失误， 但引发了公众对高性能电动车安全设计的广泛讨论。三大争议点浮出水面。高性能电车的电门灵敏度与安全防护这是车辆小米 su 七 max 的 零百加速，仅需二点七八秒，如此强劲的动力，对驾驶经验不足的新手来说 可能成为安全隐患。不少电动车车主指出，电门反应比传统油车更为灵敏，雾彩后的反应时间更短。网友质疑， 为何小米不为这类高性能车辆高配倒车、低速限制或误踩防护功能？新车交付流程与安全培训 有小米车主反映，交付过程中，销售人员着重强调车辆的性能参数和智能配置，对电门灵敏度等安全注意事项的说明却不够充分，甚至存在摸方向盘没三分钟就让开走的简化流程。在交付中心这种可能人车混行的区域，缺乏足够指导的新手驾驶高性能车辆， 风险显而易见。新车保险生效的空窗期尽管根据行业常规，新车在交付前应已办妥保险手续。当网友们仍对保险空窗期表示担忧。交强险通常可及时生效， 但商业险可能存在次日零点生效的情况。若事故发生在商业险生效前，高额的赔偿金可能给车主带来沉重负担。此过往类似事故。这并非小米汽车首次发生严重事故。今年三月二十九日， 一辆小米 s u 七在安徽铜陵德尚高速公路发生碰撞后爆燃，造成三人死亡。初步了解，事故前车辆处于挠智能辅助驾驶状态。今年年初，广东徐闻也发生一起小米 s u 七撞机电动车后起火的事故导致两人死亡。对于这些事故， 小米的回应大多指向用户操作问题，但多次类似事件的发生，促使公众思考车企在追求性能参数的同时，是否应更加重视基础安全防护和用户教育。五、安全建议对于计划购买或刚刚提回高性能电动车的消费者，专家建议坚持试驾， 在最终决定前务必进行充分试驾，特别关注车辆在低速倒车等场景下的踏板响应和操控特性。检查保险提车时主动与销售人员确认各项保险的具体生效时间，避免保障空窗期场地练习 提车后不要急于上路，先在安全空旷的场地花时间熟悉车辆的各项操作，特别是能量回收、不同驾驶模式下的踏板感觉等。事故车辆的行驶数据已提交警方。拐角处链条阻拦的通道旁， 临时停车场空荡依旧。小米园区这起事故最终的责任认定还在调查中，但高性能电动车与驾驶者技能匹配的问题已经无法回避。墙角处散落的工具已被清理，但关于电车安全与交付规范的讨论才刚刚开始。

杭州一小米新车主还未开出园区便撞倒人，被撞者已不幸离世。杭州某交付中心刚完成交付的小米汽车，在园区内倒车时，原本速度挺慢的，不知道什么原因突然加速撞到了旁边蹲着的一名员工。 按理说不应该呀，小米应该是有主被动安全配置的，经常在网上看到一些事故，把油门当叉子当刹车，踩出了不少事故。好，这样的时候我们怎么防止呢？就是你发现前面有障碍物，或者倒车是后面有柱子， 哪怕你拼命踩油门，车也不会加速。好，我们来看一下视频，请看视频，当车辆检测到有障碍物时，不管怎么踩油门，车是不会加速的。至于这位车主是怎么做到有障碍物还能加速的，在此不敢妄下定论，最终还是要等官方调查结果为准。

就在昨天，杭州小米中心，一位刚提新车的车主啊，竟然在提车的时候把销售撞了，看了视频啊，说实话，真的很难受，本来提车呢是一件高兴的事，结果一脚油门酿下大火， 现在全网都在说，雷军不是说过我们的车搭载着倒车 a b， 哪怕油门当刹车踩车也不会加速吗？ 雷军啊，又开始骗人了。首先啊，咱们分析一下，这锅啊，真的不能全扣在雷军头上。十一月的广告车展上，小米发布了小米的 h a d 增强版，并搭载了 r a b， 也就是后向的低速防碰撞功能，但这个功能呢，在陆续的推送中， 况且啊，在死角盲区这样的复杂的场景下，大力的去踩加速踏板，我相信没有哪个车企敢在现代打跑票的，告诉你，百分百能防住第二呢。小米的回应很直接，是人驾驶，没有开直驾。那无论车企啊，宣传的辅助驾驶到底有多牛，有多厉害， 它也只是辅助你，不能把你的生命交给机器。这也是之前一直我的观点，因为这个世界上没有安全的车，只有相对安全的人。