复兴内燃机车意义

内燃机车会被时代淘汰吗？高铁呼啸，电力机车穿梭的今天，伴着柴油轰鸣的内燃机车真的要被淘汰了吗？其实这背后是技术迭代与现实需求的博弈。不可否认的是，内燃机车确实压力不小， 柴油动力的排放和双碳目标格格不入，电力机车零排放功率大，在干线铁路上把内燃机车的优势抢了不少，加上电气化铁路越铺越广，内燃机车的干线主角应该是保不住了。但要说淘汰还太早了。 偏远的山区、隔壁荒漠里，铺电网成本太高，内燃机车不用接电就能跑，是妥妥的交通生命线。更关键是应急救援。地震洪水断了电网，电力机车歇菜， 内燃机车能立马冲上去运物资转移群众。短途吊车时，它灵活启停的优势比电力机车更划算。而且内燃机车还在进化油电混合动力车型启停低速时用电油耗排放大，降尾气净化技术让污染只剩原来的十分之一，智能化监控还提升了运维效率。 交通装备的淘汰从来不是新旧更替，而是看能不能匹配需求。蒸汽机车退场是因为短板太明显，但内燃机车的特殊价值至今没人能替， 所以内燃机车或许会退出干线主舞台，但在偏远的地区、应急现场、吊车场里，他会一直坚守，不是被淘汰，而是从全能的主角变成了无可替代的特色配角。更多铁路知识，欢迎大家评论区补充交流学习。

二零一八年史上罕见的特大暴雪袭击华中电网冰封，接触网结冰，复兴号受电工断裂，数千旅客被困。风雪冰封的接触网泵射电弧，复兴号紧急制动，孩童般无助的列车大灯闪烁着求救信号。 车站内人潮涌动，焦虑的面孔积满玻璃墙，冰花快速蔓延，吞食最后一丝温暖。隧道深处，两道强光骤然刺破黑暗绿皮内燃机车蒸汽老祖同时苏醒。齿轮轰鸣，蒸汽呼啸，长辈的力量瞬间爆发。 他们用粗壮的钢缆挂上复兴号，向爷爷拉着孙子的手。绿皮老祖在前吃力拖转，蒸汽老祖在后稳稳推送，复兴号被保护在中间。 他们劈开暴雪，碾碎冰层，穿越断桥，冲破隧道，两道暖黄光轨拉着复兴号划破风雪，这是老一辈钢铁巨兽的守护冲锋。 车灯照亮站台，复兴号被安全拖入车站。微弱的灯光终于等来希望。三代列车并肩而立，风雪再大，也无法阻挡中国铁路的守护信念，让内燃机熊熊彻天际。

观众朋友，在我身边呢，就是由大连机车自主研发的内燃动力车，他呢与动车组另一端的电力动力车灵活切换，互为补充，使动车组克服雪域高原各种恶劣复杂的情况，以一百六十公里的时速飞驰。 这种为青藏高原定制开发的内殿分制式编组为国际首创，对促进川藏铁路全线贯通，服务区域经济社会发展至关重要。 在拉林的线路是属于呃电气化线路，会所以可以用电力端来进行牵引。在拉直线路是属于内燃线路，所以用内燃端来进行牵引，同时内燃端采用高原型的这个发动机 来适应这个高海拔运用的这个需求。据了解，大连机车在接到研制任务后，在不到两个月的研发周期内，先后攻克内燃电力互联 互通互控、大功率中速柴油机消音器装车等技术难题，特别是动车组柴油机数据感知和自检功能，迈出了内燃动力车智能维护的第一步。 他的战略意义在于呢，这应用场景的这个扩展，比如说呢，在中东欧国家和澳大利亚，电话普及率不高，但是本身本国内的那个铁路的运用里程就比较长， 这种前提下呢，内燃电力双元这种啊动车组的运用形式呢，非常适合这些国家的使用。

答案藏在两个字里，保险！二零零八年那场南方特大雪灾大家还记得吗？京广铁路南段的电网被压垮，电力机车全线瘫痪，广州站滞留了超过四十万人，铁路系统几乎停摆。危急时刻，从全国各地调来的内燃机车成了唯一的救星。他不依赖电网，只要有油就能跑，硬是花了十一天时间才 来化解了这场春运危机。同样，在青藏高原这种空气稀薄、电网薄弱、环境恶劣的地方，内燃机车也是绝对主力。二零一九年，青藏铁路就一次性新增了三十六台内燃机车，可以说，它就是中国铁路的终极备份，是关键时刻的救命稻草。