长城为什么没有l3牌照

l 三正式发牌照了，虽然只有两款车型，但它注定写进中国汽车史。十二月十五日，国内首批 l 三自动驾驶正式牌照落地长安与吉湖，两款车型获准上路。这一次，真正从允许练习变成了允许正式上路。在特定路段、特定时速下， 你可以合法公出手，把驾驶权交给汽车。最关键的是，和 l 二相比，在 l 三正常运行期间出了问题，车企是要担责的。这绝不只是简单的功能升级，而是中国汽车行业迎来淘汰赛的赛点。 因为 l 三一旦大规模落地，将会带来三个不可逆的行业改革。首先，行业马上会经历一轮大分流。 l 三牌照表面看是技术认证，本质上却是一个极其残酷的商业承诺。因为他问的不是你营销有多牛，而是你敢不敢对安全负责。这件事不再是看谁嗓门大， 而是看谁赔得起。 l 三的落地，让技术是否可靠，安全是否有保障，有了明确的行业基准，谁再裸泳也会变得一清二楚。其次是汽车的商业模式也将重构，虽然 l 三还需要你随时准备接管，但它已经在尝试把你的注意力释放出来了。 但未来要是到 l 四、 l 五呢？这时候，车就不再是车了，它真的就变成了移动的第三空间，这才是自动驾驶的终极价值。 把车从一次性买卖的硬件，变成可持续盈利的移动空间。无论你是要在车里开会，还是看电影，这些时间的背后都是实打实的商业机会。 谁能现在就把 l 三这个空间运营的雏形跑通，谁才有资格去瓜分未来 l 五时代那个万亿级的市场。最后 l 三加速了技术的寡头化， 需要顶级的雷达芯片算法，需要庞大又复杂的数据，需要车企日复一日的训练，这种极高的投入门槛注定又会让一批车企退散，汽车行业的集中度只会越来越高。当然，大家也别急着冲，现在的 l 三还是初级阶段，不仅有限速，还只能在重庆和北京的指定路段跑， 实用性确实有限，但信号已经无比清晰。国家开始给智能汽车发真驾照了，据说全国已有二十多款车型拿到了测试资格。二零二六年将会是中国汽车智能化的分水岭，到时候汽车的定义将被彻底改写， 从交通工具变为智能终端，消费逻辑也将从买硬件转向买服务，这才是 l 三发牌给行业带来的真正开销。关注我，和新潮老张一起拓宽认知，少走弯路！

恭喜恭喜啊，恭喜军啊，终于拿到 l 三测试牌照了啊，可让某些群体好一顿开心啊。但是先别急啊，你们先看看这张图呢， 长安加塞利斯二十八张，啥意思呢？这个呀，是某个路段测试用的牌照，可不是 l 三准入牌照哎，两个字的差距那可是天差地别， 现在呢，只有两张准入牌照啊，全部都是使用了华为乾坤之家的长安和吉湖。那这两个牌照到底怎么回事呢？这么说吧，测试牌照相当于你的准考证啊，还在考试阶段， 那准入牌照呢，等于是录取通知书哎，也就是说相当于已经迈进大学校门了。 哦，对了，忘了告诉你们，其实呢，比亚迪二三年就拿到这张准考证了。所以说呢，某些群体呢，就别撸那高潮了吧，估计啊，那个 k 线是拉不起来了，哼哼，突然觉得我好坏呀。

兄弟们，重庆交警啊，给深蓝 sl 零三啊发了全国第一块 l 三自动驾驶的牌照，这个事里面藏了不少干货，我一分钟呢给你扒透啊！首先呢，别听网上乱忽悠啊，这个牌照呢，就是普通的新能源的绿牌，根本没有网传啊，什么有特殊的颜色？ 这个意味着呢，只要你能达到 l 三的标准，就算是燃油车，照样可以实现 l 三级别的自动驾驶。 其次呢，重点来了，这块上牌的深蓝 sl 零三压根没有装激光雷达，前脸呢，就是多了两颗分布式的三 d 毫米波雷达，和深蓝 l 零六是同款的布局。 什么 l 三必须绑定激光雷达啊，必须要用四 d 毫米波雷达？全是谣言啊！纯视觉的方案，照样能拿下 l 三的资质。再看这家系统，车内 s r 图呢，不是华为 a d s 的 界面，大概率呢，就是用两颗地平线增程 j 六 m 的 芯片，两百五十六 top， 算力 亲民，硬件呢，照样能实现 l 三， l 三呢，并不一定需要七百 top 以上的算力，最牛的是啥啊？现场的视频里面呢，城区快速路上，驾驶员全程没有扶方向盘，特定路段呢，直接可以脱手脱眼脱脚，出了事故呢，车企全部都抵！ 最后划重点啊，国家这波啊，直接把 l 三硬件门槛直接干碎了，不管你有没有激光雷达，有没有四 d 耗油波，算力够不够高，只要过了工信部的闭环测试啊，就能上 l 三。明年存量呢，十万级别的小车，都有可能实现特定路段的 l 三级别的自动驾驶，这才是真正的科技普及。 明年一起手拉手步入 l 三， l 三自动驾驶普及真的要来了！

此次 l 三准入许可的意义远超过一张牌照本身，它标志着一个根本性的转变，中国自动驾驶正是从解决技术可行性阶段迈入了构建社会许可性的新纪元。前者关注技术能否实现，后者则关乎法律 责任以及整个社会系统的接纳与融合。长安此次获得的副条件准入许可，意味着其系统能力测试验证、体系运营管理方案均已通过国家层面的全面评估，奥三技术开始步入真实社会运行阶段，而这具有历史意义的第一步，国家选择了让体系最为扎实的长安率先迈出。

昨天看到深蓝汽车的这个邓成浩，邓工啊，发了朋友圈，他呢，代表长安汽车领到了这个重庆交管局颁发的一张特殊的牌照，那他呢，还这个说啊，让大家猜猜这个车牌的特殊含义。那其实大家都知道这张车牌代表什么啊，那十二月十五号，这个工信部呢，正式附条件许可了两家这个车企提交的搭载 l 三 有条件自动驾驶功能的智能网联车的产品准入申请，其中呢，有一家呢，就是长安汽车，这个呢，其实就意味着中国目前为二的两张国家认证的 l 三牌照花落了。这个长安汽车啊，这张于 a d 零零零幺 z 的 牌照呢，就是 正式颁发给长安的 l 三牌照，于 a 呢，肯定是代表这个重庆地区啊，那零零零一呢，代表的是这是重庆乃至全国颁发的第一张 l 三汽车产品的牌照。 z 代表什么？老邓呢也公布了答案，就是 这个自动驾驶区段的这张牌照，这个意义非常重大，我觉得未来肯定是要放到长安汽车这个博物馆里的，绝对是镇馆之宝了。那于 a d 零零零幺 z 这张牌照， 我觉得至少代表了三层深意。第一层深意呢，就是公训部啊，对于长安汽车在自动驾驶领域技术积累的一个认可啊，公训部呢，是在系统的对长安汽车的智能技术、安全性和成熟度全面评估之后才做出的准入的决定啊，可以说是万里挑 交易。我们都知道 l 三是辅助驾驶向自动驾驶转换的关键的环节，是自动驾驶领域的一次突破性的进展，作为国家队的代表啊，长安汽车这家新城的央企抢得了这张牌照，不容易啊，也非常难得，是给央企和国家队争气了。第二层生意呢，这是中国企业自主研发路线的一次胜利啊， 现在呢，很多车企在智能网联技术上，其实走的是依赖华为这样的外部强势供商的路线，鸿蒙智行呢，就是一个典型的例子。那其实这些车企啊，本身并不具备智能驾驶技术的基本能力，但是呢，长安汽车呢，它有自主研发的底气啊，它的这个技术研发上底 子很厚，它依照的是自研的天书智能技术体系和 s d a 架构，掌握了从底层操作系统 red x 到上层算法的车企， 零九年啊，就组建了智能化的研发团队，一七年呢，就正式开启了 l 三自动驾驶的研发。长安能够拿到这块含金量极高的牌照，就是 因为他用十多年的时间啊，通过全站自研打造了核心技术，并在重庆最复杂的路况下，用五百多万公里的数据啊，证明了技术的成熟度。第三层含义呢，我觉得长安能够在 l 三上取得领先级的突破，离不开重庆啊，当地产业体系的脱局，因为大江才能有大鱼， 重庆呢，有一个三三六幺八这个打造现代制造业集聚体系的规划，现在呢，已经到旗帜中盘了，这里边有一个关键的 kpi， 就是 打造世界级的智能网联新能源汽车之都。而作为当地啊，这个骨干级企业的产汽车，这次真的是争气， 把首张 l 三牌照带回家，带回了重庆，这说明啊，重庆三三六幺八这条大陆的巨大潜力。所以说呢，这次是重庆赢麻了。

近日，工信部一则公告标志着中国自动驾驶正式迈入新阶段，北汽吉普阿尔法 s 与长安深蓝 s、 l 零三两款车型成为首批 获得 l 三级有条件自动驾驶产品准入许可的车型。在规定的场景内，驾驶责任主体首次从驾驶员转向了汽车制造。 l 三的核心是责任的移交。根据国标， l 三级是有条件自动驾驶，意味着在特定条件下， 系统可以持续执行全部驾驶任务，驾驶员可实现脱手脱眼。这与当前普及的 l 二级辅助驾驶有本质区别。 l 二是辅助人，责任在人。 l 三是人辅助系统，系统在其运行范围内负主责。为何拔得头筹的是北汽与长安，而非呼声更高的华为或理想等造车新 势力品牌？关键在于产品准入许可和道路测试牌照之间的区别，后者仅允许技术研发与数据采集，而前者是面向量产和商业化运营的通行。 北汽与长安的率先火批，是其 l 三自动驾驶系统在严苛且覆盖全流程的安全评估中证明了自己的结果，这涉及远超功能本身的安全保障体系能力验证。像是包括理想、小鹏在内的多家品牌目前获得的人事测试牌照上处商业化前沿， l 三能提振销量并改 便出行吗？目前获批的 l 三功能被严格限制在单车道、指定路段、特定速度，更像一个高度可靠但场景单一的专属司机体验，与优秀的 l 二加功能在本质上差距可能并不悬殊。因此， l 三立刻成为大众购车决定性因 素为时尚早，而真正的变更将发生在随着试点深入、适用场景不断扩大、法律与保险配套完善之后。届时，自动驾驶将从炫技功能进化为一种可靠的出行服务，逐步重塑我们对车内时间和出行方式的定义。 首 p l 三准入是中国自动驾驶产业从实验室驶向商业化社会的成人力，确定了安全与责任的核心准则。尽管当下的自动驾驶人带着诸多料靠，但这一步迈出后，通往更自由出行未来的路径依然清晰。这场竞赛的下半场，将是场景拓展、成本控制与生态构建的综合较量。

工信部刚刚宣布，国内首批拿到 l 三级别自动驾驶牌照的车企一共是两家，长安和北汽。 l 三和 l 二的最大的区别是什么呢？可以这么说， l 二级别的自动驾驶出了事算你自己的， l 三级别的自动驾驶出了事算机器的，算厂家的，总之就是跟驾驶员没有关系了。 因此呢，对 l 三级别的牌照的审查特别特别严格。这次颁发的两个牌照的是有条件限定路段的 l 三自动驾驶。 长安的这款车呢，被允许在重庆内环快速路、新环快速路和渝都大道等路段自动驾驶，并且最高车速不能超过五十公里每小时。北汽的吉湖这个车型呢，它是被允许在京台高速、机场北线高速、大兴高速等路段自动驾驶，最高车速也不能超过八十公里每小时。 为什么选择这两家呢？因为他们满足三个条件，首先是多传感器，车上不能只有摄像头，摄像头加激光雷达加毫米波雷达加定位传感器都要有，相当于人的眼睛和耳朵都要存在。其次是硬件，必须有多层备份，这样有一部分失效也能兜底。最后呢，判断力要准， 算法在判断不能进行 l 三自动驾驶的时候，必须要安全可控的把控制器交给驾驶员，就是说你要停在路边，而不能说直接让驾驶员临危受命，那不叫交换控制权，跟甩锅没有区别。做到这三点才能通过工信部的审核。那为什么这两家能做到呢？ 至少有一个推动力啊，就是他们用的都是华为的支架，可见华为支架水平的工程能力极强，至少在目前这个 l 三的节点上，他们是最接近落地的国内的天花板了。

有关部门给两个车发了 l 三的自动驾驶牌照之后，带来的不是欢呼，反而更多的是争议。十二月十五号的时候，有关部门给两个车发了自动驾驶牌照， l 三级的，一个是长安的 sl 零三，另一个它是北汽吉普的阿尔法 s， 这个深蓝的 sl 零三搭载的是长安自研的天舒智能的自动驾驶系统，阿尔法 s 搭载的是华为 a d s 的 自动驾驶系统。 我先说第一个争议，有媒体提到说了有关部门第一批发的 l 三级的直升驾驶牌照是给长安和北汽，他不是给一汽、二汽、上汽，也不是给华为的五届比亚迪和小米，你让这些企业怎么想啊？ 第二个争议就更大，到底要不要经过这个 l 三级的自动驾驶这个阶段？因为在十一月初的时候，何小鹏在小鹏的科技日上接触群访的时候说自动驾驶不是叫智能驾驶，以后一个是 l 二，一个就是 l 四，没有 l 三。 所以这件事从一个侧面就说明，跟特斯拉一样走视觉路线的小鹏汽车，他们对 l 三是不 care 的。 其实因为我们最近几年在行业里听到的最多的是 l 二加和 l 四，这个 l 三牌照对行业、对企业到底有什么意义？那接下来给消费者选车会不会带来困扰？ 我先说结论啊， l 三级的自动驾驶，它不单单是纯粹的技术路线问题，它是一个产业战略问题。 你从推动技术落地和法规完善的角度来看， l 三作为过渡阶段是非常有必要的。但是如果你从自动驾驶的这个中级技术形态来看，它可能不是一个长期稳定的状态， 我这么一说的话，可能有人他会越听越糊涂， l 三到底是个什么状况啊？咱们先看看是谁支持 l 三，支持 l 三的什么主流主机厂，还有给主力厂提供呃技术的供应商？华为。 因为你看对于主流的汽车企业来说，自动驾驶它是一个系统工程，它涉及到技术，涉及到法规，涉及到保险理论。 l 三作为有条件的自动驾驶，我觉得所谓有条件就是说系统也负责，但是呢，你还得需要人来接管他呢，是一个关键的责任转移的，我觉得是个测试场，就是他迫使法律必须对人机共价进行一个责任划分， 他也倒逼着保险产品要更新，他也会社让社会逐步的去适应自动驾驶。 主流主机厂他们重视 l 三还有一个重要原因就是说他们自动驾驶的技术路线是以应变、结痂和安全融于为核心的， 因为在现在这个条件下边啊，以激光雷达为代表的多传管器来实现融于，他对于应对恶劣天气和复杂路况更有保障。 还有一个就是 l 三大规模的普及和推广之后，那这些硬件费用他就会大大的降低，这对未来实现 l 四级的自动驾驶是大有好处的。 但是以特斯拉、小鹏为代表的这些科技类公司，他们为什么认为 l 三没必要啊？关键原因是他们的技术路线是以软件算力迭代为核心的， 他们的目标是找到自动驾驶的终极方案，所以他们就会集集中自己的所有资源，用更简洁的传感器方案，或者叫纯视觉方案和更大的 ai 算力去一步到位，直接攻克 l 四级自动驾驶。 所以你对他们来说，我先用人力物力研发一个人接管的 l 三系统，再研发一个完全不需要人管的 l 四系统，这是纯粹的极端浪费。 所以我说到这大家就明白了，你不管是传统车企也好，还是造车新势力也好，大家都是要最终进入到 l 四级自动驾驶的。 所以我觉得对于消费者来说，你也不用担心要不要 l 三，你选不选 l 三，而是现在你买车的时候，什么样的车更适合你。 我打个比方啊，比如说你现在需要的是一个智能化、更强大、更省心的高级辅助驾驶工具，所以你不管这款车他是 l 二加也好还是 l 三也好，只要他能给你提供稳定舒适、覆盖你日常使用场景，他的辅助驾驶系统你用起来，你试驾起来更丝滑， 这个车就值得考虑。那现在华为也好，小鹏也好，特斯拉也好，在这个层面上他有很多车都做的挺不错了。 但是如果你想要一款真正的自动驾驶，就是完全可以脱手，眼也不看的这种车，那是不行的，因为现在市面上没有任何一个量产车能合法的提供给你这些功能。 就算是那些拿到 l 三牌照的车，它也是有严格的限制条件的，比如说什么时间，在哪些路段限制车速，它都有控制的。 所以我觉得总的来说， l 三牌照的象征意义更大，因为他开始承认系统在某些条件下是可以负责的，这个对行业来讲它是巨大利好， 它标志着中国自动驾驶法规和管理上迈出了关键一步。对于消费者来说，我觉得你不能盲目相信 l 三，毕竟他不是你想象中那种完全的自动驾驶。

大家好，我是雷谷情报军朋友们，就在昨天，中国智能汽车的历史被一块小小的蓝色铁牌改写了。这块车牌不适于 a 八八八八八， 但它可能比任何豹子号都更有价值，它是于二零零零一，即就在十二月二十日，重庆市交管局正式将它颁发给了长安汽车，这标志着中国汽车行业迎来了第一块到三级自动驾驶的正式专用号牌，一个全新的时代，从这块牌照开始，真的来了。 很多人可能觉得现在很多车不都叫自动驾驶吗？这块高三牌照有什么不一样？区别大了，我用最直白的话给大家说清楚，高二现在主流叫辅助驾驶， 系统帮你开，但责任全是你的眼睛，手都不能离开，本质上是人在主导挑三。刚拿到牌照的级别较有条件自动驾驶，在法规允许的特定路段，比如高速、 快速路和条件下，系统可以完全接管驾驶任务，这时候你可以合法的脱手脱眼，看手机、看视频。最关键的是，在系统接管期间，如果发生事故，责任主体首次从驾驶员转向了汽车制造商。 所以这块牌照不是技术测试许可，而是责任划分的官方认证。它意味着在规定的场景下，自动驾驶的合规性、安全性和责任认定 第一次在法律和实践层面得到了明确。为什么是长安？背后释放了什么信号？第一个吃螃蟹的为什么是长安？这背后信号非常强烈。第一，国家队主力下场定调 长安市国有大型汽车集团，他的率先获牌具有很强的示范和导向意义，这表明国家层面正在积极稳妥地推动高阶自动驾驶的落地和商业化，为整个行业划定跑道、树立标杆。 第二，重庆模式的先行先试牌照由重庆发出，说明在国家统筹下，地方正在发挥积极性和创造性，通过立法、基础设施建设、管理创新来支持产业发展， 这很可能形成可复制推广的车路乘法一体化落地模式。第三，产业竞争进入全新维度。 过去的竞争是拼续航、拼屏幕、拼算力。从这块牌照开始，竞争将上升到拼法规、准入资格和拼安全责任担当的维度。谁先拿到合法上路的户口，谁就能在未来的智能出行生态中占据先发制人的战略高地。对行业和普通人意味着什么？ 对行业来说，发令枪已响，其他车企，尤其是头部品牌，必将加速臭三技术的研发和认证申请，一场围绕拿牌的竞赛正式开始。产业链爆发，对激光雷达、高精度车规级芯片、智能驾驶软件等核心供应链是巨大的实质性利好， 需求从可选变为刚需。保险与法律配套启动，事故责任认定规则的变化，将直接催生全新的汽车保险产品，并推动相关道路交通法规的细化。对我们普通人、投资者来说， 别激动太早，照三有严格的 r 设计运行域限制，不是所有路段都能用，短期内，它更像一个高级巡航 plus 功能。 投资看主线，关注那些在智能驾驶核心技术上有真字眼、真积累，并且与监管部门沟通顺畅，可能紧随其后获得牌照的车企。同时上游核心零部件供应商的业绩确定性在增强，长期改变生活， 这是通往未来完全自动驾驶到四周五的关键一跃，它逐步解放驾驶时间，最终将重塑我们的出行方式和城市格局。总而言之，于 i 零零零一 z 这块牌照是一个从技术到制度的里程碑， 它不仅仅属于长安，更属于整个中国智能汽车产业。它告诉我们自动驾驶正在从实验室和演示视频里真正的合规的开上我们的道路。你认为下一个拿倒车三牌照的会是谁？ 是为小李？还是华为系或者其他传统巨头？你对自动驾驶愿意付出多少？信任评论区一起聊聊，理性看待技术进步，洞察背后的产业改革。关注 a， 古情暴君带你第一时间看懂关键信号！

第一块 l 三级牌照没有发给华为，也没有发给小米，而是发给了长安，那么跟长安合作天书之下的地平线这回是赢了， 但是大家看到啊，其实第一批申报的 l 三车型里边都没有华为啊，先是长安，然后是北汽吉湖。 所以说于总，我觉得多少有点不甘心啊，自己嚷嚷那么半天 l 三对吧？我之前拍过好多视频，说这个华为的 l 三怎么怎么样，但是 啊，第一个实现呢，让长安现在给落地了，但是咱们现在卖这 l 三啊，多少来说还是没什么太大价值啊，因为 l 三不是让你开四十，就是开六十，就是开八十，对于你的场景来说，那个速度可以说比较危险， 所以说真正的自动驾驶啊，有条件自动驾驶，那真的不太叫你能用的自动驾驶，你还得等 l 四。所以说什么时候真正的自动驾驶上路了啊，你可以再去入手。

于 a d 零零零一 z 恭喜长安深蓝把国内第一块 l 三自动驾驶牌照揣兜里了。但我也很好奇，深蓝拿到 l 三车牌，鸿蒙智行未来自己、小米、小鹏、理想这些新势力心里难不难受啊？ 这些新势力的粉丝们心里他服不服气啊？毕竟你看人家华为、鸿蒙智行的 a d s 四是 l 三级的硬件，小米和理想有北京 l 三测试牌照，小鹏的质价跑了几百万公里，也有广州 l 三测试牌照， 这些遥遥领先的新势力们，咋就都没落着这首张车牌呢？首先呢，深蓝这张 l 三牌照只在重庆特定路段使用， 其实呢，新势力的 l 三还只适用于测试阶段，它并不能商用。所以很多华为粉丝呢，都在质疑，长安深蓝是不是在技术上碾压华为理想这些玩家呢？还是说占了这个地域和政策便宜？毕竟他们眼里华为的质价才是 真正的老大。其次啊，就是 l 三和 l 二点九九九九的核心区别并不是那零点零零零一，而是在出事故的时候，车企是否单责， l 二出事，那就是车主的祸， l 三在系统激活的时候出事，那么车企就要单责兜底了。 但深蓝这张车牌并不是全场景随便开的通行证，目前只在特定路段特定天气能用，说白了就是小范围试水。所以小鹏理想这些还是有机会能够抢先拿下全场景通行证的。最后呢，即便是有车企都抵，你们敢把自己的命运交给 f 三自动驾驶吗？ 如果说 l 三的深蓝 s、 l 零三和这些鸿蒙智行的五界啊，理想、小鹏未来小米这些新实力帮一起实测，你们觉着哪个更靠谱呢？评论区说说，你们觉着哪家的自动驾驶才是真大哥？

l 三准入的车型出台，小米和鸿蒙都缺席，这是为啥？其实跟技术没有关系，跟牌照申请的主体和政策合规有关系。简单来说就是深南属于长安，吉普属于北汽，他们俩都是车企作为主体进行的申请，而鸿蒙之行呢，他不是一个车企， 所以他没办法以鸿蒙之行作为主体来进行申请。而且呀，还有一个申请的核心门槛，就是累计三十万公里真实路况，无重大安全故障 的来说，就是这个车企申请的，这个车型必须得跑够三十万公里不出大事，那这个门槛就已经刷掉了一大部分的车企了。咱们再来说说为啥没有小米，小米目前主推的是 l 二加的增强辅助驾驶，它属于 l 二范畴的功能升级，当然不满足 l 三所需要的系统责任认定和法规认证，也就是说，小 你压根就没升 l 三的牌照。那 l 二和 l 三到底有什么差别呢？ l 二就是个贴心的副驾，你开车他帮忙，出了事算你的。而 l 三呢，就是真解放双手，他开车你待命，出了事算车企的。 这也是 l 三的牌照申请必须是车企为主体的原因，出了事你能找着人扛呀？所以呀，想拿 l 三的准入技术牛只是第一步，还得有合法的身份和跑出来的大数据撑腰才行哦。

兄弟们，姐妹们别争了，好多黑子说小米不如华为，没有获得 l 三的测试牌照，还有很多说华为不造车，没有 l 三测试牌照， 别争了，这次中国开放的就是所有新能源，所有合格的传统车企，他们的自驾都已经陆续获得了各种车牌照，比如说华为，他们的自驾在各个车型上都已经累积获得了三十张。小米呢，昨天和理想，包括未来小鹏他们也 通通都获得了 l 三的测试牌照，也意味着我们国家整体推进所有智能自动驾驶进入 l 三这个级别，你可以脱手。老余说的睡觉开车呢，可能大概率会实现在 未来的几年吧。所以呢，都别争了，都是牛逼的企业，都是我们国产的好企业，包括传统的 bba， 他 们也获得了 l 三的牌照。好吧，大家一块同台竞争，都在中国这块肥沃的土地上滋生好好的成长。

我们今天来聊一聊这个 l 三自动驾驶牌照发放了之后啊，产业链上面的哪些核心公司会是最受益的？首先就是整车制造，那这里面的核心受益公司都有谁？他们各自的优势是什么？ 第一个肯定是长安汽车，因为它是属于首批拿到 l 三准入的车企。然后它的深蓝 sl 零三是专门为重庆这种复杂拥堵路况开发的，最高时速是五十公里每小时，他还计划在二零二六年把 l 三普及到十五万元级别的车型， 这可是他非常厉害的地方。那除了长安汽车之外，还有其他公司拿到 l 三牌照吗？当然有啦，就是北汽蓝谷，它的吉普阿尔法 s 获得了高速场景的 l 三准入，最高时速可以跑到八十公里每小时。 然后它是跟华为深度合作，用上了华为的 a d s 四点零系统，主打高端市场，这也是非常有竞争力的。摇完了整车制造的公司啊，下面我们来说说核心零部件这个环节。这个环节其实又可以细分成感知层、决策层和执行层。 那这三个层面各自的核心公司有哪些？然后他们各自的核心产品，或者说核心技术是什么？呃，感知层的话就是核菜科技和万级科技。核菜科技是全球领先的激光雷达公司，它的 a t 幺二八产品是专门为 l 三级以上自动驾驶设计的。然后它预计二零二五年的出货量会超过五十万台 万级客机的话，它的一百九二线极光雷达已经被奔驰和比亚迪定点了，也是主要用于 l 三级以上的自动驾驶系统，在决策层和执行层又有哪些公司是我们必须要关注的呢？决策层的话就是德赛希威和四维图新，德赛希威是做域控制器的，它的实战率高达百分之三十五， 然后它的 ipo 零四平台是可以支持 l 三级以上自动驾驶的。主要合作的车企就是理想、小鹏这些四维图新的话，它是高精度地图领域的龙头，覆盖了百分之九十的高速路，也是为 l 三提供不可或缺的数据支持。 执行层的话就是伯特利，它是做线控制动的，它的 one box 方案已经量产了，然后二零二五年的规划产能是要达到一百万套。说完了这个硬件的环节啊，那软件与算法环节的核心公司，他们又在 l 三自动驾驶上面扮演什么样的角色呢？ 这个环节里面的话，中科创达是智能座舱操作系统的头部企业，它已经为超过百款车型提供了系统解决方案，也深度参与了 l 三级别的软件架构设计。 然后华为乾坤的话，他是提供全站的置驾方案，包括高速城区和泊车，他现在已经跟十一家车企合作了，计划是二零二六年实现规模商用。明白了，那在通信与基建这个环节，有哪些公司是我们值得关注的？他们又为 l 三自动驾驶提供了哪些关键的支撑呢？通信与基建环节的话，以远通信是非常重要的， 它是做车载通信模组的，而且是这个领域的龙头，它的五 g v r x 方案可以保证车路之间的数据传输。然后千方科技的话，它是专注于车路协同的 v r x 设备，也在全国很多城市推动智慧交通的基础设施建设，这都是为 l 三级以上自动驾驶打造的基础网络。 长期来看呢，哪些领域会成为新的增长引擎？长期来看的话，其实数据服务会变得非常关键，比如说思维图、新这种高精度地图的公司，然后还有就是车陆云一体化，像千方科技这种推动整个交通系统升级的公司，会成为新的增长引擎。 不过整个行业也会面临一些风险，比如说技术进展不及预期，或者说政策的推进放缓，还有就是价格战的加具，这些都是投资者需要警惕的。对，我们今天其实就是帮大家梳理了一下 l 三自动驾驶牌照落地之后，产业链上各个环节的真正的受益者，从整车到核心零部件，再到软件和基础设施，希望能给大家一些投资参考。

昨天呢，有两台车在工信部得到批露，是拿到我国国家认可的 l 三的上路的牌照。呃，这个事首先我们不要太过于激动，就是它对于我们正常的生活，对于我们车主来说，其实没有什么影响，因为这两台车呢，一台是深蓝的 s l 零三，用的是长安自研的支架系统，然后还有一个呢，是吉普的阿尔法， 它用的是华为，有人说是 a d s 三点三啊，它们这两台车呢，只能在北京和重庆限定的几条路上，在有条件的情况下呢，可以开启这个 l 三国家认可的自动驾驶，而且目前据说应该是不可以变道的，就是它不可以，比如说跟着导航啊， 转弯啊，或者说是从这个车道拐到那个车道。目前反正 l 三的限制还是很多，但是这件事情的意义其实还是非常巨大的，因为 我用一句话总结，那叫做星星之火可以燎原。就从这两辆车开始，我们国家已经开始有国家认可的自动驾驶的 商品车可以买到，可以上路了。虽然说限限定这两款，限定两个城市，限定几条路，但是按照我们国家的做事情的效率，你们也是懂的，对吧？很很快啊，就会车型越来越多，路段越来越多，城市越来越多，然后允许开通的条件也越来越放宽。 所以我觉得这件事情它的象征性意义，它的历史性意义会大于我们的实用意义。但这也是一个绝对的非常好的开始啊，因为 据我所知，之前应该有且只有德国的一些高速上面，奔驰的这个 l 三是被认可的，他们德国认可为自动驾驶的，那么今天在中国，我们在非高速的路段，在市区 啊，或者说是城市快速路上，也拥有了国家认可的自动驾驶车型，这个其实是有开创性的历史意义的。

您敢想象吗，开车时双手可以完全离开方向盘这件事啊，在中国真的迈出了合法化的关键一步。十二月二十号，国内首快二三级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生了。 这块鱼 ad 零零零一 z 号牌由重庆交管部门颁发，安装在了长安汽车旗下深蓝品牌的车型上。这也就意味着， l 三自动驾驶车辆首次在中国获得了正式上路的身份证。 那么， l 三到底是什么意思呢？简单来说，它介于辅助驾驶和完全无人驾驶之间。在规定的条件下，比如高速或城市快速路，车辆可以自主完成所有驾驶操作，系统负责开，而驾驶员则可以放开手脚， 但必须保持注意力，随时准备接管啊！这和目前常见的 l 二级辅助驾驶有本质区别，责任主体开始从人转向了系统。对此，您期待吗？

随着智能辅助驾驶 l 三级别的正式牌照已经发放啊，我觉得留给您跑的时间已经不是很充足了。呃，这两天大家的行为也看到，正式牌照给的只有两家，是长安和北汽。目前各大车企包括理想、鸿蒙、老鹏啊、未来啊、吉克这些车企都向媒体报道，他们已经获得了 l 三级别的测试牌照。目前我们看到所有的 获得 l 三测试牌照的车型里面是没有领跑汽车的，领跑汽车在智能辅助驾驶的功能上和头部还是有很大差距的，所，但是随着 l 三的正式牌照发放，那说明离正式商用已经不远了， 那么 l 三不远， l 四也可能二零二十年就落地了。所以我说留给领跑汽车的时间不多了，领跑汽车必须在明年一季度拿出属于自己的智能辅助驾驶，如果明年一季度你就上不了牌桌，因为智能辅助驾驶这个东西了，它不是说我能一下子就能升到第一梯队的，你是要有一个长期的 技术和数据积累的，你看比亚迪已经获得了一点五亿公里的呃，智能辅助驾驶的数据，但是领跑目前智能辅助驾驶跟头部还是有很大差距的，那么他要追上就是必须尽快，不然你后面的差距会越拉越远。所以我说明年一季度是领跑的，丹麦必须是在明年一季度拿出 v l a 智驾大冒险，否则你后面可能在未来的智能辅助驾驶领域，你是上不了牌桌的。

大家好，我是开问检验八的吃货大叔啊，前方经过桥梁前两天不是我们央媒发布了手抓 l 三测试牌照， 给了两个名不见金钻的公司，这些小黑子们就狂欢了啊啊，红墨之星的五界呢？怎么没有牌照啊？哈哈哈，实际你想多了，一定是红墨之星有牌照的必须要有， 并且鸿蒙自行的 l 三测试拍照发完以后，测试完以后到 l 三落地以后啊，那一定是量最大的， 因为就现在的问界车，就拿我来说，我都开的 m 八， l 三没落地的时候，问界车的所有车主都在用智能自动驾驶啊，都在用自动驾驶，就你们号称的 l 二点九九九， 你可想而知 l 三落地以后大家伙的使用程度会更高，但是你说别的车别的人他不了解这个东西，他不可能为了 l 三落地他去买一个 l 三的车吗？对吧 啊，就跟上海跟我们的大哥一块没事开车拉他去出差似的。他以前都不知道啊，还有这车现在进化成这样了吗？他都不知道他都没听说过 啊，他想换车他都没听说过，还有个问界车，还有个赛利斯啊，还有什么鸿蒙自行他自行他都没听说过你就可想而知鸿蒙自行的宣传力度远远不够啊， 于大嘴的营销远远不够，真的。所以说就造成我们现在好多人是接受不了啊，好多人是真就没听说过。那你说吃的人少了啊， 当然了，能接受能接受新鲜事物的人也有限啊，像我这种属于是 啊，那个尝鲜者啊。喜欢第一个吃螃蟹的干任何事我都喜欢第一个干啊，不喜欢随波逐流。好吧？今天聊到这吧，谢谢大家。

我必须提醒大家一下哈，别再用老的思维去追高了，机构的玩法已经早就彻底变了。 a 二三牌照落地之后呢？国内首张自动驾驶专用号牌呢？由长安汽车获得，这标志着行业其实已经开始从技术验证直接迈入到量产应用了。这根本不是短炒。为什么？因为政策其实已经定掉了， 安全为先，逐步扩容，意味着这是一个可持续的产业趋势，并不是概念炒作。那与过去的 a l 二阶段不同， a l 三是法律分界线，驾驶责任首次从人转移到系统，这推动硬件需求呢？要跳级。 单车摄像头从八个增至十二个以上， crs 传感器价值量翻倍，激光雷达也从选配变为标配。眼下资金虽然还扎堆在商业航天，但你发现没有， l 三板块其实仍有十五亿主力的资金在悄悄布局，这意味着什么？机构和外资其实已经进去埋伏了，后续资金必然要回流的。但我得提醒大家一下， 忘掉普涨，因为存量市场下的淘汰赛只会越来越残酷，越来越内卷。机构只聚焦几个关键的环节，比如激光雷达 从选配到标配，单车价值量翻三到五倍，二零二六年渗透率预计从百分之五直接到百分之三十五。再比如，像自驾的芯片，算力需求暴增五到二十倍，而国产化率呢，却不到百分之三十。 还有像现控底盘，国产企业其实已经拿下了十五亿美元大单了，替代空间非常的明确。所以不要乱追概念，现在要做的是做好深入的研究，耐心等待情绪退潮之后的蒸笼现身。

欢迎收听会员 ai 播客自动驾驶的游戏规则终于变了！ 就在最近，国内首批 l 三级别的自动驾驶牌照正式发给了两款车，一款是长安的深蓝 sl 零三，另一款是北汽吉普的阿尔法 s 先行版。这个消息一出来，整个汽车圈都炸了锅，很多人第一反应就是，是不是意味着我们离科幻电影里的那种 自动驾驶又进了一大步？甚至有人开玩笑说，这下华为的自动驾驶系统可真是遥遥领先了。但事情真的有这么简单吗？今天我们就来好好掰扯一下，这个 l 三牌照到底是个什么东西，他对咱们买车、用车 乃至整个汽车行业到底意味着什么？首先，咱们得把这个概念搞清楚，什么是 l 三？简单来说， l 三级自动驾驶就是车辆可以在特定的条件下实现真正意义上的脱手脱脚。也就是说，在规定的区域和路况下，你可以把方向盘交给车子，自己看看风景，刷刷手机。但这里有个非常重要的前提，就是系统会明确告诉你 什么时候需要你重新接管车辆，一旦他发出接管请求，你必须在规定时间内把手放回方向盘上。所以他不是完全的无人驾驶，而是一种有条件的高级别的辅助驾驶。好了，概念明确了， 那这次拿到牌照的两款车具体是怎么个情况呢？说实话，这次的尝试意味还是比较浓的。首先，覆盖的区域非常小，比如长安的这款车只能在重庆的特定区域开，而吉湖的这款车呢，就局限在北京。其次，速度也被严格限制。 更有意思的是，这两款车的限速还不一样，一个最高限速五十公里每小时，另一个是八十公里每小时。这就引出了一个很有意思的问题，难道是能力强的车限速就高一点吗？目前来看， 这可能只是个巧合，或者说跟他们各自的技术验证阶段有关，而且从保有量上来说，这两款车本身也不是市场上的主流爆款。所以你看，虽然拿到了国家合规的 l 三牌照， 听起来很厉害，但目前的应用范围和场景还是非常有限的，我劝大家先别急着冲去四 s 店，就为了这个牌照去买一辆，毕竟限阶段这个放开的速度和程度，离我们想象中的大规模普及 还有一段距离。那么既然现在用处不大，为什么还要发这个牌照呢？这背后释放的信号其实比牌照本身更重要，这就像一个信号弹，它明确的告诉我们， 中国的 l 三自动驾驶要开始提速了。你想想之前那些拿了测试牌照的车企，比如鸿蒙智行的问界 m 九、世界 s、 八零零，还有其他十几款车，早就已经在深圳这些地方偷偷摸摸的测试 l 三了。现在官方正式给两款车发了牌照，这等于是在说，行了，可以光明正大的搞了， 而且标准已经有了，这无疑是一个非常强烈的信号，预示着接下来会有更多的车型获批。说到这，就不得不提一个关键角色，华为。 这次拿到牌照的吉普阿尔法 s 用的就是华为的 a d s 自动驾驶方案，而另一款长安深蓝 sl 零三，目前网传用的是地平线的硬件，加上长安自己的软件方案，你看，有意思的地方就来了。 方面，这说明地平线和长安的组合实力也是被官方认可的，不是只有华为一家独大。但另一方面，业内普遍认为 华为的这套系统确实是遥遥领先的。为什么这么说呢？因为华为的 a、 d、 s 系统，它的雷达芯片这些核心硬件在很多车型上都是通用的，这就意味着，一旦技术路线被验证可行，后续的车型想要获批可能就是走个流程的事。所以很多人都预测，像问界 m 九和 指界 s 八零零这些热门车型，很可能就是下一批拿到牌照的。好了，我们来稍微总结一下，这次 l 三牌照的发放，虽然目前看只是一个开端，但它带来的影响是深远的， 它标志着中国自动驾驶进入了新的阶段，从小打小闹的测试，走向了有法可依的商业化探索。同时这也像一面照妖镜， 马上就要到了考验各家车企真功夫的时候了。最后，我们来展望一下未来这个牌照的颁发会不会成为汽车行业智能化决战的分水岭呢？ 我认为很有可能。你想啊，二零二六年很快就到了，到时候如果哪家车企的辅助驾驶技术还停留在叮当乱响的水平，甚至连最基本的自动泊车都做不好，甚至连个雪糕桶都识别不出来， 那消费者心里可就会成为市场上的香饽饽， 销量自然不会差。而对于那些还在装神弄鬼，夸大宣传的车企来说，这个牌照的发放可能就是他们裸泳的开始，所以这场由牌照引发的竞赛才刚刚拉开序幕，谁能在这场竞赛中跑在前面，谁就能在未来的智能汽车时代占据一个有利的位置。