外国商船进海南不走马六甲海峡了吗

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好饿手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野练以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

大家知道，如果站在二十年以后看中国二零二五年这一年的历史，最重要的事情是什么？全球贸易的版图上面多了一颗关键的棋子，落在了我们的最南端。这不是大家想象一个简单港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。 当无数的国际货轮开始重新校正航线，绕开熟悉的海峡，径直驶向海南，一个时代正在悄然被改变。 今天我们从多个角度来分析一下。首先一句话，海南全岛的风光运作。这是一记釜底抽薪的妙手，他到底动了谁的蛋糕？又将如何开启新的牌局？ 大家知道，几十年以来，新加坡恰似一个优雅的赌场，装甲稳坐马六甲海峡的牌桌，微笑着收取每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口必须要途经这条航道。一艘欧洲的货轮在这个地方 零靠加油分装，数百万美元的服务费就在此留存啊，新加坡也因此赚的盆满 钵满。然而，海南全岛风光落地，我们正式亮出了一张王牌，核心政策只有一条，加工增值超过百分之三十，进入内地免关税。短短十五个字，字字千钧，重若千。 我给大家算一笔清晰的账，一批来自于澳大利亚的牛肉，过去需要在新加坡中转，再运往中国内地，如今可以直航海南的杨浦港，在岛内加工成牛排，待增值超过百分之三十再销往内地市场，关税 直接归零。就光这一项，一个集装箱能够节省超过十万的成本。这意味着我们抢的可不是新加坡简单的过路费，而是他最核心的加工、分装和贸易服务的生意。那有朋友会说，我们真的能做到吗？首先是效率和成本的降维打击。印尼的椰子航程从二十天缩短到六天， 直抵我们海南的杨浦港。欧洲的奢侈品原料在海南完成加工后，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择就再无悬念了。数据呢，也是最有力的证明。短短四年时间， 海南对一带一路沿线国家的贸易额增长贡献超过了四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现了百分之五十的惊人暴涨。这种开挂一般的增速，让新加坡引以为傲的高效服务也相形见出。而这背后，是我们国家高瞻远瞩的雄心壮志。 因为大家知道，新加坡繁荣的背后，本质上是旧秩序的产物，他依附在马六甲海峡的地理咽喉，也依附于旧有的全球贸易体系。当他的选择在部分议题上成为了遏制中国崛起的急先锋，甚至他敢公开为侵略历史站台的时候，他就已经站到 时代潮流的对立面。他畏惧我们的一带一路，寄待我们的产业升级，就是因为他赖以生存的根基被我们悄然的撼动。海南的崛起，就是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的一个缩影。我们不再满足于被动的接受现有的规则，而是主动的创造价值， 重构全新的体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和机遇，这背后彰显着一个大国的文明格局和自信的底。 当新加坡的部分人陷入焦虑的时候，他会嘶吼着把最后的筹码压在旧时代守护者身上。但是，我们的海南正在以更加开放的姿态拥抱整个世界。八十五条国际航线四通八达，近百分之九十的外国人想免签入境这里既有格鲁吉亚的红酒、欧洲的奢侈品，更有中国的手机 服装和特色的文化走向全球。海南国际电影节更是能够吸引卡梅隆这般好莱坞的巨匠把阿凡达续集的首映礼落地在此，这也是中国文化自信最为鲜活的体 现。所以一言以蔽之，海南的风光从来不是要把谁变为时代的收藏品，而是郑重宣告一个新时代的到来。在这个新时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证是为世界创造价值的能力。当又一艘巨轮 在杨浦港鸣笛启航，它承载的不光是琳琅满目的货，也是我们每一个中国人在新时代最坚实、最动人的铿锵足音。

一艘印尼货轮为啥放着马六甲黄金水要不走，偏要绕路直奔海南自贸港？十二月十八日全岛封关落地，这部棋直接戳中东南亚航运命门，垄断格局要被掀翻了。哈喽宝子们，欢迎来到四海视野。 今天呢，我们要讲的是海南自贸港的建设以及杨浦港的崛起，如何通过政策和科技创新，正在逐渐改变东南亚航运格局，以及挑战新加坡在这个区域的传统枢纽地位。咱们先来关注一下最近全球航运领域发生的比较微妙的变化， 就是有一艘印尼的货轮，他没有走传统的马六甲海峡新加坡这条线路，而是选择直接去了海南的杨浦港。 这个背后到底有什么深意呢？是这样的，在八月二十一号的时候，有一艘货轮，他满载着集装箱从印尼的八弹岛港出发，但是他没有像以往一样往西穿过马六甲海峡去到新加坡，而是直接往北开去了中国。海南的杨浦港 其实就是一个非常强烈的信号，说明东南亚的航运格局正在悄悄的发生变化。这事还真挺让人意外的，那海南自贸港全岛封关和杨浦港成为主要的进出通道，这背后有什么深层次的影响吗？ 就在二零二五年十二月十八号，海南自贸港全岛封关正式运作了，然后杨浦港就成为了海南自贸港最重要的一个对外的门户。 这一系列的动作，其实就标志着东南亚的航运的游戏规则开始被重新书写，然后也说明海南自贸港和杨浦港在区域甚至全球的物流网络当中的地位有了一个质的飞跃，了解了那新加坡在全球航运当中这么多年一直处于一个霸主的地位， 他到底是靠什么来维持自己的优势的呢？其实新加坡能够长期的掌控东南亚的航运，最核心的就是他利用了马六甲海峡这个天然的水稻，然后他就成为了一个超级的中间商，每一艘经过这里的货轮都要在这里停靠，然后进行卸货，分拣，报关再装船， 而新加坡就会从中收取非常高昂的中转费用，所以说就是因为这样的一个模式，让新加坡几乎就是坐地收钱，对不对？没错没错，就是每天都有无数的船，只要在这里中转，每一艘船都要交几万美元的过路费，那这么多船累积起来的话，新加坡的收益是非常惊人的， 相当于他天天在这个黄金水稻上面捡金子。但是现在海南自贸港全岛封关了，杨浦港也开始快速的崛起，那这些新的变化会给新加坡在航运上面的传统优势带来什么样的挑战呢？海南自贸港的封关和杨浦港的崛起，就打破了之前的那一套垄断的中转模式， 那现在很多的货轮可以直接去杨浦港了，那新加坡就没办法再像以前一样稳稳的收过路费了。那下面我们来看看这个直航航线给椰子产业带来的巨大变化， 因为很多人都好奇说印尼的椰子运到海南时间和成本到底能省多少？然后对这个产业会带来什么样的连锁反应？在航航线开通之前，印尼的椰子运到海南要在海上漂二十多天， 现在就只需要六天了，运输时间一下子就缩短了十四天，这一下就帮商家省了很多钱，同时也让椰子的新鲜度大大提升。这时间缩短了这么多，那是不是意味着椰子的品质和企业的利润都会有一个大幅的提升？没错没错，执法之后呢，椰子肉和椰子水的得率都提升了百分之八以上， 然后像棕旅游这种大棕的货物，每吨的运输成本可以省将近两百八十美元，这就让企业的利润空间更大了，然后消费者也可以买到更新鲜的椰子产品，听起来好处多多啊！那杨浦港到底是靠什么样的科技手段， 能够在这么短的时间内就把自己的竞争力提的这么高？杨浦港现在是一个高度智能化的港口，比如说他有无人化的闸口，半自动化的厂桥，还有智能化的调度系统， 这些加起来就把整个港口的作业效率提高了一大截。那这样的话，一艘船靠港之后，整个的装卸和通关的时间是不是也大大缩短了？对，现在大型游轮从靠岸到办完所有的手续，离港只需要三个小时四十五分钟， 比以前快了一个多小时，然后船公司算下来，就是每一艘船如果能够节省两个小时，那他们一年就可以多赚四百万美元。 所以这就是科技带来的实实在在的红利。说到红利，咱们就来看看海南自贸港的封关政策到底带来了哪些实质性的变化。 很多人其实都不太理解封关到底是怎么回事，包括它到底给海南带来了哪些特殊的政策环境？封关其实不是说把海南隔绝起来了，反而是让海南变成了一个境内关外的区域。就是从二零二五年十二月十八号开始，海南虽然在地理上还是属于中国，但是在海关的管理上面已经算是境外了 哦，这确实跟很多人的第一印象不太一样，那在这种政策下，海南的税收和进出口方面会有哪些令人惊喜的改变呢？现在海南绝大多数的进口商品都是零关税，然后企业所得税和个人所得税的最高利率也都是百分之十五。另外，如果说你进口的原材料在海南加工增值超过百分之三十，那这些产品再卖到内地也是免关税的 哇，这就使得海南对于企业和高端人才来说都极具吸引力，这政策确实很给力啊！那这样的一系列的政策，会让海南在区域甚至全球的产业链和物流链当中扮演一个什么样的新角色呢？这些政策就会让海南变成东南亚和中国内地之间的一个超级加工厂和超级的过路站。就是东南亚的原材料可以运到海南， 然后在海南进行加工之后再免税卖到内地。这样的一个地位，其实是新加坡和其他地方都没有办法比拟。那我们下面就进入一个很现实的话题了，就是海南杨浦港和新加坡港现在到底实力差距有多大？ 在吞吐量、航线以及相关的配套服务这几个方面，海南杨浦港跟新加坡比起来，到底有哪些明显的短板？现在新加坡港一年的集装箱吞吐量是四千多万标箱，而杨浦港只有两百万标箱左右，就还不到新加坡的二十分之一。 然后航线方面的话，新加坡是直接连通全球六百个港口，但是杨浦港目前主要还是在东南亚这个区域，另外新加坡还有非常完善的金融和海事法律的服务体系，这都是他几十年来积累下来的非常深厚的护城河。 所以杨浦港想要在短时间内赶上的话，还是不太现实的。这么说的话，海南和新加坡的差距还是挺大的。那海南自贸港的建设和杨浦港的崛起到底对中国的能源和贸易安全有什么样的战略意义？海南自贸港的发展其实并不是说要去取代新加坡， 而是让中国在国际物流的格局当中多了一个出口，多了一条直航线，就相当于是给我们的能源和贸易通道加了一个安全阀。所以这是不是意味着中国在应对一些地缘政治风险的时候会更加游刃有余？可以这么说吧，就是因为马六甲海峡太容易被掐断了嘛， 那海南的崛起就给我们国家增加了一份底气和韧性，然后也让我们在全球的航运网络当中有了更多的主动权和选择的空间。

印尼货轮绕开马六甲，直奔海南自贸港新加坡唐传的好日子到头了！近起，全球航运界先后发生了两件看似微薄其页，实则意义重大的事情。 今年八月二十一日，一艘满载集装箱的外籍货轮从印尼就内群岛省的八弹岛港拔锚起航。这一次，他没有像往常那样， 向西钻进狭窄拥挤的马六甲海峡，去新加坡这个全球最繁忙的中转站，而是选择了调转船头，一路向北，直奔中国海南的杨浦港。 大约四个月后，十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关运作。而杨浦，正是封关后的海南自贸港版头上最重要的一个进出通道。 这两件事情的发生，显然不只是一个巧合那么简单。无论是印尼货轮的绕道也好，还是海南全岛的风光也罢，所有这些征兆， 无不预示着一个信号，东南亚航运等游戏规则，从今往后可能要换个玩法。资本的嗅觉永远是最隐秘的。印尼货轮为什么要绕开马六甲， 直奔杨浦吧。答案很简单，为了钱！长期以来，从东南亚到中国的海运航线，几乎一直都被同一套近乎垄断的逻辑统治着。 不管你的货是从印尼哪个岛发出来的，你都得先去新加坡。到了新加坡之后，你的集装箱还得再经历卸货分拣、重新报关、再装船等一系列复杂流程。 背靠马六甲海峡这条黄金水道，新加坡就像一个超级中间商，仅仅依靠提供这些终端服务，每艘大船就能让他坐收躺赚数万美元的过路费。 别小看这几万美元的过路费，考虑到每天世界各地都有那么多货船要经停新加坡取到马六甲那么多船，每艘都收几万美元， 最后累计起来就是天文数字。新加坡本质上只是给往来的过客称肉，但是过称的肉多了，总会留下一层日积月累， 小小的新加坡，想不吃的满嘴油油都难。但海南自贸港的风帆和杨浦港的崛起，有可能会重新改写这套逻辑。以海南标志性的椰子产业为例， 很多人都知道中国的椰子大多数产自海南，但很多人未必知道的是，其实海南本岛产的椰子还远不过海南人自己消费。 因此，海南每年都要从国外进口大量的椰子，其中性价比最高，同时也最受欢迎的就是印尼的椰子。以前，一颗椰子要从印尼运到海南， 往往得在海上折腾二十多天。漫长的航程不仅意味着高昂的运费，更意味着品质损耗等印尼的椰子送到海南的工厂， 新鲜度早就大打折扣。而现在，随着八蛋港到杨浦港的直航航线的开通，这个运输时间一下子就从二十天骤降到六。对于商家和传东来说，这缩短的十四天不仅意味着节省了大量的时间，更意味着节省了大笔的真金白银。数据显示， 值航后的椰子肉得率和水得率都有提升，起码提升了百分之八以上。对于生产者来说，这是更多的利润，而对于消费者来说，这就是更好的滋味。不仅是椰子，像棕油这样的刚需物资走了从巴旦港到杨浦港的值航航线，每吨能省下近两百八十美元。 时间就是金钱，这句老话在这里体现的淋漓尽致。试问像这种诱惑，你家企业能扛得住？很多人可能会好奇，新加坡苦心经营了几十年，这海南的杨浦港一不占天时，二没有地利，何德何能能跟新加坡抢生意呢？ 如果说新加坡能做大是靠老天爷赏饭吃的地理优势，那么杨浦港的崛起，走得则是科技与狠活并行的人和赛道。 杨浦的国际集装箱码头，可不是靠人力堆叠的旧港口，这里玩的都是高科技，无人化闸口、半自动化厂桥、智能化调度系统，各种你想得到想不到的新鲜玩意，在杨浦这里统统都能看到。这些先进技术的投入使用， 把杨浦的挡物作业效率提高了一个新的高度。一艘大型游轮从靠岸到办完所有手续离港，全程只用三小时四十五分钟。 而在过去，这个流程要跑完最起码要五小时以上。大家千万别小看就省下来的一小时十五分钟。对于船东来说，船在港口多停一秒， 那都是成本。有代理公司曾经算过一笔账，他们一年代理三四百艘船，如果每艘能省下二小时，一年就能直接省出四百万美元的船利润。 杨浦党何以从新加坡的嘴里虎口夺食？一言以蔽之，科技是第一生产力。如果说杨浦的职行是先手，那么海南全岛的封官运作， 就是彻底改变局面的大招。很多人对封官这个词不太理解，以为海南这是要关起门来，但事实恰恰相反，封官是为了让海南成为一个境内关外的特殊地带。 在二零二五年十二月十八日之后，虽然海南还是中国领土，但在海关账本上，它其实相当于境外。从今往后，海南除了极少数商品，绝大部分进口货物全部实行零关税。无论是瑞士的手表、法国的香水，还是阿根廷的牛肉，到了海南通通零关税。 目前内地的企业所得税一般是百分之二十五，个税最高百分之四十五，但在海南，这两项封顶都是百分之十五。对于那些年薪百万的高端人才 和志在走向全球的企业巨头来说，这省下来的税款，每一笔都是天文数字。另外还有一项，这个是最狠的，你从印尼进口生牛肉， 在海南加工成牛肉干，只要增值超过百分之三十，那这牛肉干卖到内地就是银关税。所有这些政策利好叠加起来，意味着海南从今往后将不再只是一个旅游岛， 而是将逐渐变成一个巨大的连接东南亚与中国内地的超级加工厂和超级过路站。东南亚各国的原材料运过来在海南加工， 然后就可以连贯式销往内地十四亿人口的大市场。你说你要是东南亚的商家，能抵挡的住这种诱惑吗？这就是背靠祖国给予海南的底气。 这种得天独厚的优势，是新加坡绝对提供不了的，全世界也找不出第二个来。不过当然，海南自贸港的正式封关只是万里长征的第一步。 新兴的杨浦港虽然气势如虹，但要说新加坡现在就凉了，恐怕还为时尚早。论家底，新加坡港年吞吐量四千多万标箱， 而杨浦港目前仅有两百万，至多只有人家的二十分之一。论航线，新加坡连接全球六百个港口，杨浦港县级段的主要深耕对象依然仅限于东南亚。我们应当承认，新加坡几十年积累下来的金融配套、海事、法律和全球网络，依然是一条极宽极深的护城河， 想要跨过去没有那么容易。不过话又说回来，海南岛的风光也好，洋浦港的崛起也罢，本质上并不是为了取代谁，而是为了在关键时刻不被人家掐脖子。在如今这个地缘政治变幻莫测的时代，马六甲海峡就像一条细弱的呼吸管，稍有风吹草动， 中国的能源贸易安全就有可能受到威胁。地理上的先天不足就注定了海南是不可能完全取代新加坡。可就算如此， 多一个出口就能多一分底气，多一条直行就能多一分任性。无论如何，这对我们都不是坏事。海南的风光不是终点，而是一扇更大的机会之门的开启。从前马六甲是必经之路，如今海南也成了可选的枢纽。 多一种选择就多一分主权，多一个出口便多一重底气。历史并不总是偏爱地利的垄断者，他也眷顾敢以政策与科技开路的破浪者。四十七年前，中国向世界打开大门。四十七年后， 海南向世界再开一扇窗，这扇窗外不是灵活不移的窄巷，而是通往更广阔洋流的新航道。天命昭昭，前路漫漫，我志不渝，终抵彼岸。

不知道各位朋友有没有注意到，东盟的船都会惊停新加坡，再航向中国，大家看地图可能会上头航，成本应该更低啊！近期，全球航运界发生了两件看似不大却极具深远意义的事件。第一件事发生在今年八月二十一日，一艘满载集装箱的印尼货轮选择绕开了马六甲海峡，直接前往海南的杨浦港， 而不是像往常一样经过全球最繁忙的航运中转站新加坡。第二件事是十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关。这两件事背后暗示着东南亚航运格局的潜在变化，海南有可能在未来与新加坡展开激烈的竞争。 那么为什么印尼的货轮会绕到海南？最直接的原因就是为了节省成本。长期以来，东南亚至中国的海运航线几乎被新加坡所垄断，无论货物是从印尼哪个港口发出，都需要先经过新加坡。 在新加坡，货船通常需要卸货、分解、重新装船等一系列繁琐的过程，而每一次转运都会产生高昂的过路费， 仅仅是在马六甲海峡过境，新加坡就能从中赚取数万美元的费用。但是，随着海南杨浦港航行航线的开通，这种局面发生了改变。原本印尼的货物需要经过二十天的漫长航程才能抵达海南，而现在借助海南的航行航程，时间大幅缩短，从二十天缩短到六天。 对于企业来说，这不仅节省了大量的运输时间，更意味着节省了高昂的运费，提升了效率。数据显示，行后的椰子和棕油等产品的质量也得到了提升， 椰子肉得率和水分得率提高了百分之八以上，这对于生产商和消费者来说都是双赢。杨浦港的崛起不仅仅是因为它提供了更便捷的航运通道，还因为它依赖先进的技术。 杨浦港并不是依靠传统的人力堆起的港口，而是通过无人化闸口、半自动化吊桥、智能化调度系统等高科技手段提升作业效率。举个例子，以前一艘大型货轮的靠港手续通常需要五小时以上，而现在仅需三小时，四十五分钟就能完成所有手续。节省下来的时间直接转化为成本的节约。 代理公司曾计算过，如果每艘船节省两小时，一年下来他们能省下约四百万美元的利润。然而，尽管海南自贸港的占据着全球航运的核心地位， 新加坡港的吞吐量每年高达四千多万标项，而海南的杨浦港目前吞吐量仅为两百万标项。新加坡通过其得天独厚的地理位置和全球网络，依旧是航运巨头。海南的崛起并不是为了取代新加坡，而是在新的地缘政治和经济格局中提供更多的选择。 海南自贸港的封关政策是这场竞争中的一大亮点。封关并非意味着关起门来，相反，它意味着海南将成为一个境内关外的。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

简直不敢相信，中国在南海悄悄布了一步大棋，海南杨浦港这颗定海神针一粒，直接让新加坡坐立不安了！看完以下视频，你会恍然大悟！这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。 咱先说说这杨浦港到底有多牛？他的位置简直是老天爷赏饭吃！紧邻南海主航道，一边连着东南亚各国，一边直通国内沿海经济带，相当于扚守着南海航运的黄金十字路口。 现在的杨浦港可不是小码头了，二十万吨级集装箱船随到随泊，还能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船，岸线拉到两公里多， 堆场面积翻了三倍。更硬核的是全自动化场桥投用后，单箱装卸时间从八分钟压到三分十五秒，每名操作员能同时操控六台场桥，效率完全不输新加坡。截至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，与阿布扎比、 新加坡等五个国际知名港口建立战略合作关系。二零二四年，货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱吞吐量突破两百万标箱，首次跻身中国港口前二十强。那国家为啥偏偏在这个时候升级养护港？核心就俩字，安全！还有实打实的经济账。 过去，咱们的大型游轮、货轮往来南海，都得绕到新加坡中转，印尼货船去中国，得先拐去新加坡卸货报关再装船。折腾下来至少三十天，每吨棕驴油仅中间环节就多花一百二十美元。 现在不一样了，二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货船满载棕驴油直抵洋浦港，全程仅用六天，成本比经新加坡中转节省百分之三十二，单船就省了六十万美元，燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成。从事粮油加工的海南奥斯卡国际粮油有限公司说的实在， 以前货物要辗转多个港口，现在从杨浦执法，运输时间缩短近一周，成本明显降低。更关键的是能源安全。国投杨浦油气储运有限公司，建了两个三十万吨级泊位和五百万立方米油品储罐，总投资七十亿元， 让杨浦成为国家级战略石油储备基地。巨无霸游船直接接驳，能源命脉牢牢握在自己手里。这时候有人要问了，新加坡为啥不赞同？道理太简单了，利益受损啊！二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易额里，中印尼贸易的过路费就占了百分之十五。 可二零二五年前十个月，杨浦港到印尼的直航航线暴涨百分之七十八，新加坡的中印尼贸易转口量直接暴跌百分之二十三，越来越多货船果断改造。更让新加坡着急的是，杨浦港电子报关一小时内就能办结， 比新加坡快五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。再加上海南自贸港百分之十五的企业税率低于新加坡的百分之十七，加工增值超百分之三十，内销还能免关税。这些优势让新加坡的转口红利越来越薄。未来，杨浦港和新加坡的竞争，全是实打实的数据较量。首先是能源中转， 杨浦五百万平方米油品储罐的规模，能直接分流马六甲海峡到新加坡县的石油运输。二零二五年上半年，国头杨浦港货物吞吐量就增长百分之二十四点九三，能源转运需求持续爆发。其次是大宗商品集散， 海南大好卖公司算过账，从印尼帕鲁港直运杨浦的椰子，运输时间从四十天缩到七天，损耗率从百分之八降至百分之三，新鲜度提升百分之三十，这样的效率，让东南亚农产品更愿意选杨浦港。最后是远洋航线争夺。 杨浦二零二五年开通了南美西岸直达航线，海南罗非鱼能快速抵达秘鲁、智利，秘鲁牛谷、智利车厘子也能直达中国，物流时间缩短七到十天，直接抢了新加坡的洲际中转生意。很多人忽略了一点， 真正的战略从不在嘴上，而在实打实掌控关键节点。杨浦港就是中国南海大棋里稳准狠的一步。二 零二五年一到三月，他的货物吞吐量就完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三，这样的增速足以说明他的竞争力。他不是要跟谁对着干，而是把自家的安全主动权拿回来。以前咱们总说路在别人脚下， 现在杨浦港这路修好了，航运节奏就由我们自己说了算。这颗南海的定海神针，闭住的是港口，稳住的是经济，攥紧的是国家安全的主动权。往后看，随着杨浦港扩建工程二期投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱， 能满足全球最大二点四万箱位集装箱传统航需求。中国远海进出口贸易的安全布局只会越来越稳。这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。

十二月十八日开始，海南省正式启动向全球开放，将要建设成为全球最大的免税自由贸易中心。这将意味着中国不再完全依赖 所有货物都必须通过马六甲海峡。中国不仅仅是在改变全球贸易规则，更将打破某国阴险狡诈，企图封锁马六甲海峡的手段。曾经新加坡这个淡玩之地的小国，即没有石油，又没有矿产资源， 仅仅依靠马六甲海峡有利地段躺着收取了几十年的过路费，摇身一变成为亚洲最富裕的国家。今后，世界各国把货物运到海南洋浦港， 在海南设厂进行加工，只要增值超过百分之三十，就是零关税。今后我们要想购买进口商品，价格更是便宜到极点， 比如说购买奔驰或宝马汽车，以前要四十万元，现在只要二十多万。我国有着十四亿人的庞大市场，国家出台这样的免税政策， 将会吸引更多的外商投资设场，今后在我国生产的物品价格将会更加便宜，在全球市场上更有竞争力。相反，特朗普疯狂地打贸易战，提高关税，使美国物价飙升，最终吃亏的还是美国的民众。 由于美国大多数生活用品都依赖从我国采购，提高的关税还是加在商品上， 最终还是让他们民众买单，买到的商品越来越贵。特朗普自二零一八年打贸易战以来，已造成美国通货膨胀，一直打到今年彻底打服了才妥协， 决定逐渐降低关税。同样，其他国家从美国采购的商品，由于加征了关税，导致商品价格昂贵，让他们万万没有想到，我国正在开辟一片新的战场，不费一枪一弹就可战胜。 今后中国制造商品将会更加便宜，世界各国从我国采购商品也是唯一的选择。海南杨浦港将会成为全球贸易港， 海南将会吸引更多的外商投资，不但带动港口贸易，而且还会带动金融业 和各种加工制造业以及旅游业等各种服务业将会得到更大的蓬勃发展。

谁能想到，称霸麻柳家三十年的新加坡航运霸权，竟被四艘巨轮的集体转向撕开了口子。这些本该停靠新加坡港的国际巨轮不再绕行打卡，反而义无反顾直奔中国海南。同样是航运枢纽，为何巨轮们用船舵投票，放弃 稳坐三十年航运枢纽的新加坡，选择了海南杨浦？这背后不是偶然的商业选择，而是一场酝酿十年的战略破局， 更是全球供应链对制度优势的用脚投票。新加坡的底气，从来都不是自身的产业硬实力，而是老天爷赏饭吃的地理禀赋。他卡在马六甲海峡的咽喉处， 全球三分之一的集装箱船要从这里过，中国百分之八十的进口原油也曾不得不再次中转。靠着这个不可复制的地理王牌，新加坡当了三十年的世界航运收费站。 货到这里，必须先卸下分拣，重新报关装船。一套流程下来，单船过路费就要好几万美元，一吨棕余油光转手费就硬生生涨了一百二十美元。 这种躺着赚钱的转口贸易，养活了新加坡近两成人口，二零二四年转口贸易额更是冲到三千八百亿美元。但新加坡忘了，时代的浪潮从不会为单一优势停留。地理优势能造就一时霸权， 却抵不过制度创新与基建升级的长期冲击。海南杨浦港，就是那个悄无声息、超了劲道的破局者。很多人以为杨浦的崛起是运气， 其实是国家战略布局与持续投入的必然结果。从二零一五年开始，杨浦就启动青椒拓航工程， 新增三个大吨位泊位，如今已能轻松停靠二点四万标箱的全球最大集装箱船，单台桥吊每小时能吞吐二十五个集装箱，作业效率比新加坡港还高百分之八。硬件到位后，软件的降维打击才真正拉开差距。 二零二零年，中国杨浦港船级政策落地，二零二五年十二月全岛封关的政策红利，让这里的优势彻底爆发。 最关键的是，杨浦给航运企业送上真金白银的政策大礼包，境外购买船泊能享受零关税，境内建造船泊可享受出口退税，一艘价值一点二亿元的巨轮，能直接省下两千万元成本，而办事效率更是颠覆行业 想象。以前国际船泊登记要跑多个部门，耗时漫长。现在杨浦推行跨部门联合审批，把串联改成并联， 十五项核心业务半节实现压缩至小时级乃至分钟级，政务服务效率提升超百分之九十。 一艘马绍尔群岛级游轮，甚至创下三小时四十五分钟办完所有手续的记录，是新加坡常规办理时间的五分之一。真正让巨轮们变心的，是杨浦港覆盖全链条的一站式服务船刚停稳，加油船就直接靠上来，七百一十吨保时油 价格比新加坡低百分之八。二零二五年前三季度，连新加坡及船泊都特意绕路来这里补给，让杨浦的保税燃油加注量暴涨超百分之两百。更吸引人的是，运来的印尼孽矿中绿油不用再二次转运， 直接进港加工。增值超过百分之三十后，内销免关税企业所得税仅百分之十五，比新加坡低五个百分点，算下来，一吨中铝油就能省两百八十美元。中原海运的苏门答腊号就是最好的例子。从印尼八弹岛出发， 直行杨浦后，航程缩短两千公里，六天到港，比以往快了整整一周，综合成本骤降百分之三十。 这艘不听话的货轮推倒了第一张多米诺骨牌，短短一个月，四十艘巨轮跟着改道。数据不会说谎，二零二五年前三季度，杨浦港集装箱吞吐量达两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。 封关首日，就有三艘国际船泊落户，截至十二月上旬，登记在册船泊已达七十三艘，总运力超七百一十六万载重吨，稳居国内自贸区首位。面对冲击，新加坡真的急了。 一边紧急加速扩建大市场，目标到二零四零年吞吐能力达到六千五百万标箱， 一边主动放下身段和杨浦签合作备忘录。但风向已经彻底变了。这里必须明确一个核心观点，杨浦的崛起，从来不是为了取代新加坡，而是催生一个新的双枢纽格局。 新加坡凭借全球六百多个港口的航线网络，依然是高端航运、金融与海事、法律服务的枢纽，而杨浦正成为东南亚直通中国的超级快线。 尤其在大东商品以加工贸易领域开辟出差异化的新赛道，这是良性竞争，更是共赢发展。四十艘巨轮的集体转向， 看似只是物流路线的调整，实则是全球供应链的一次深刻改革。它背后是中国自贸港政策的红利爆发， 是二十一世纪海上丝绸之路的重新定义，更是中国从被动依赖到主动掌控产业链话语权的历史性转变。更值得骄傲的是，封关后杨浦还吸引了西门子能源这样的世界五百强在这里开剑人机总装基地。 这不仅是航运的胜利，更是高端制造业集群崛起的信号。从必经新加坡到直航，杨浦这场静悄悄的改革，正在重塑亚洲乃至世界的贸易流向。他告诉我们，真正的核心竞争力，从来不是天生的地理位置， 而是持续的制度创新、完善的服务体系和强大的国家后盾。未来，随着更多航线开通，更多企业入驻，杨浦港 还会创造怎样的奇迹？评论区聊聊你的看法，点赞关注，后续带你跟进更多中国硬核崛起的深度解读。

印尼货船不走马六甲直航中国海南杨浦、新加坡的过路费不好收了。过去印尼、中国航线几乎被新加坡中转锁死。近马六甲靠泊新加坡卸货分拨在北上，如此舍近求远，却是出于经济考量。新加坡的优势不止在马六甲，而在于它将地理优势转化为一整套成熟的航运金融体系。 高校码头压缩停港时间，低税费与拼箱分拨摊薄成本、结算保险同步完成，再加上承接超大型船泊的能力，让绕行新加坡成为最稳妥的选择。但这一套流程下来，单艘大型集装箱船的中转费用高达数万美元。新加坡稳收过路费。最关键的是，这套模式也意味着中国东盟贸易长期被锁在一个中转节点上，成本不可控， 风险也更集中。执航改变了这套逻辑。二零二五年八月，中国开通八弹岛杨浦港执航航线，货物无需中转即可进入中国，航程更短、成本更低、效率更高。以椰子为例，海南每年从印尼进口大量椰子，过去运输周期约二十天， 途中损耗率高，执航后运输周期压缩至六天，损耗和品质问题同步解决。动力油、劣矿、橡胶等大宗商品绕开中转后每吨可节省数百美元，真正打破新加坡服务壁垒。支撑执航的是杨浦港的效率与政策 叠加。通关前置智能划码头，使大型船泊在港时间压缩至四小时以内，一年可为航运公司节省数百万美元。此外，杨浦港船机港政策叠加零关税、退税免税油，让执法不只是 时间，而是系统性降成本。今年前九个月，杨浦港吞吐量同比增长超过百分之三十，但这并不意味着新加坡被取代。体量、航线覆盖和马六甲的地理垄断仍在。杨浦的角色也不是取代，而是分流。让中国与东盟之间终于有了第二种更安全、更可控的选项。马六甲的过路费不会消失，但已经不再不可替代。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意。 很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高、成本更低，就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡也炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油也炼中心。 但新加坡炼了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油引炼以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打明牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

朋友们，最近海南风光的新闻满天飞，但我发现很多人还只盯着能不能买便宜包包，能不能省税这点事。说实话，格局小了。今天咱们不聊怎么薅羊毛，咱们来聊点硬核的。 你知道咱妈这么多年被马六甲困局卡脖子卡的有多难受吗？为啥说海南风光这一脚踩实了，咱们就在这盘世界级的大棋局里彻底活了？这事关乎咱们每一个人的饭碗，也关乎咱们以后能不能挺直腰杆子赚钱。 今天这期视频，咱们就结合最新的南海航运报告和海南的布局，把这层窗户纸给捅破。咱们先来做个假设，现在的你正坐在家里吹着空调，开着车去上班，工厂里的机器正轰鸣运转，但这一切其实都挂在一根细细的血管上，那就是马六甲海峡。这地方在哪？ 就在新加坡和马来西亚中间那条窄窄的水稻。但这地方太重要了，咱们国家超过百分之六十的进口石油，百分之四十的外贸货物，全得从这过，这简直就是咱们的海上生命线。但问题来了，这条命脉不在咱们手里攥着，过去几十年，咱们就像个被拿捏住软肋的巨人。 美国在新加坡有章鱼海军基地，一旦有个风吹草动，或者某些国家想搞事情，往这是能源供应，立马拉警报，工厂可能停工，车子可能没油，这就是著名的马六甲困局。 你说憋屈不憋屈？咱们这么大个家业，命门却捏在别人手里，那种想反抗又怕把血管震断的无力感，咱妈是忍了又忍，但是忍耐是为了积蓄力量。 这几年随着海南风光倒计时和杨浦港的崛起，这口气咱们终于要顺过来了。要想知道海南这部棋有多妙，咱们得先看看新加坡这个优等生是怎么发家的，大家知道吗？新加坡就那么大点地，人均 gdp 却干到了八万多美元，亚洲最富， 凭啥？就凭他守着马六甲这个收费站，把地理优势玩出了花？他的套路主要有两招。第一招呢，叫超级拼货中心，东南亚那边的国家，比如越南想卖榴莲给咱们，或者印尼想卖点橡胶，量不大，装不满一艘大货轮 咋办？只能先用小船运到新加坡，在那把货拼满一艘大船，再发往中国或者欧美。新加坡就靠这个中转费赚的盆满钵满。第二招叫极致效率，船东最怕啥？ 怕船停在港口不走，那烧的都是美元。新加坡港口的效率那是世界级的，卸货快、通关快，加油补给服务好，全世界的船都爱往那跑。他 把马六甲海峡硬生生变成了自家的提款机。不仅如此，靠着这些来来往往的邮轮，新加坡还成了世界第三大炼油中心。中东的油拉过来，炼好了再卖出去，又是，甚至不用自己产油就能赚炼油的钱，这生意让人眼红不？当然眼红， 但以前咱们干不了，因为制度和硬件跟不上。但现在时代变了，海南封关就是要从根子上把这套逻辑给复制、粘贴，甚至弯道超车。很多人还没搞懂封关是啥意思， 简单说就是一线放开，二线管住，把海南岛变成一个特区中的特区。国外的货进海南就像进自己家一样，免税，手续极简， 但从海南进内地得过一道关，这就给了海南一个要把流量变流量的机会。为了破局，咱妈给海南杨浦港发了三张王炸。第一张王炸，政策红利，直接省钱。封关后东南亚的原材料运到海南是免税的。你想想，咱 们以后可以把东南亚的中铝油、橡胶，甚至中东的石油拿到海南杨浦来加工，加工，增值超过百分之三十，再卖到内地，还是免关税的，或者直接在海南加工完卖向全球。这就跟新加坡现在的路子一模一样。但咱们背靠的是中国这个世界最大的工厂和市场啊， 这成本优势，直接把新加坡的过路费生意给分流了，以后那些船干嘛非得去新加坡拼货来杨浦啊，省下的税钱都是纯利润。第二张王炸，硬件硬核效率碾压。以前有人说新加坡港口效率高，咱们比不了，那都是老黄历了。现在的海南杨浦港，那是咱妈亲手砸钱打造的国际枢纽海港， 一千九百七十米的海岸线，全自动化的岸桥，智能化的报关系统，新加坡能做到八小时通关，咱们杨浦港也能。而且针对三十万吨级的巨无霸船只，咱们的装卸效率直接拉满。更重要的是位置， 杨浦港是咱们国家面向东南亚最近的深水良港，比从东部沿海出海平均能省十天时间，时间就是金钱，对于船老板来说，这就是赤裸裸的诱惑。 第三张王炸，釜底抽薪，服务抢人这招最狠！咱们出台了专门的政策，只要你的船挂中国杨浦港的牌子，进口设备免税，加油退税，以前船资、保养、加油都得看新加坡脸色，现在杨浦港说了，来我家服务一样好， 价格更便宜，政策还给补贴，这相当于在南海大门口开了个超级服务区，还是带 vip 打折的那种，这谁顶得住？这不就是把新加坡的饭碗端了一半到咱们桌上来了吗？说了这么多经济账，咱们最后必须得算算安全账，这才是海南风官最核心的意义。 以前咱们怕马六甲出事，是因为没得选，但现在杨浦港起来了，西部陆海新通道通了，如果马六甲真有点什么风吹草动，咱们现在的货可以不全走那条线，东南亚的货可以通过铁路，通过更分散的航线汇聚到杨浦，再通过杨浦快速分拨到全国。而且大家发现没，现在的南海已经不是当年的南海了。 咱们在南海航运安全与发展报告里有个数据，特别提气传播，通过南海的平均用时从两百多小时降到了三十三小时。为啥？因为咱们在南海建了完善的导航救援、气象保障体系。以前这片海域大家觉得凶险，现在有了中国力量的保驾护航，这里成了黄金水稻。这意味着什么？ 意味着全球航运的重心正在不可逆转的向北移动，移向咱们的南海，移向海南。杨浦，意味着哪怕外部势力再想拿马六甲海峡威胁咱们，咱们也有了底气说你封你的，我走我的，咱们不搞霸权，也不想去堵别人的路，但咱们绝不能允许自己的路随时可能被别人堵死。 海南的风光，杨浦崛起，就是为了让咱们的能源安全、粮食安全，不再看别人的脸色。朋友们回过头看，从当年的憋屈无奈，到现在的布局破局，这中间咱们走了多少年？ 杨浦港的塔吊，每起落一次，咱们国家身上的枷锁就松动一分。海南风光，绝不仅仅是为了让大家买免税化妆品， 它是国家意志的体现，是咱们为了从根本上打破地缘政治的枷锁砸下的重重一锤。这不仅仅是经济的胜利，更是战略的突围。当咱们看着杨浦港里万吨巨轮穿梭如织的时候，请记住，那不仅仅是集装箱，那是咱们国家掌握自己命运的底气。这种把主动权攥在自己手里的感觉， 真解气，真安心。如果你也为祖国的这一步大旗感到自豪，别忘了点赞、关注、转发给更多人看到，咱们下期见！我是老任，朋友们，下期见！

不用再绕马六甲了，海南这下摸到了航运的要害地方，这下呢，要轮到新加坡慌了。咱们都说马六甲是中国航运的命门，咱们好多外贸货船都得从那过，靠着这个海峡呢，新加坡就稳稳当当的当了亚洲物流的老大。结果就在二零二五年的十二月十八号， 海南全岛风光的这个消息一出来，整个东南亚的航运圈子就炸了。那我们今天就来说说这个到底意味着什么？ 咱们先说这个全岛风光啊，简单来说呢，就是海南在咱们国家境内，但是呢，在海关的监管上面呢，算成是关外的特殊地盘，境外的货拉到海南不用交关税，随便存卖加工，只有这些货再拉回内地其他省份的时候，才需要按规定去交税。 而咱们去海南旅游办事，就跟平常去别的省份没区别，完全不受影响。海南的这一步棋呢，就是冲着新加坡躺赚了几十年的赚钱营生去的千万。大家啊， 你知道为什么东南亚的货离中国明明就一步之遥了，为什么还要舍近求远，要跑到新加坡绕一圈呢？你看哦，越南的榴莲，泰国的橡胶，马来西亚的中旅油，菲律宾的香蕉， 这些要卖到中日欧洲的东西，百分之九十以上的货船都会先去新加坡港停一脚，这个里头是藏着一笔怎么都划算的账啊。东盟国家出口有个致命的毛病啊，就是货量小，发货勤，品种还很杂， 一种货根本就装不满一整船，那空着半截船去跑远洋就很亏。而新加坡刚好就是全球最大的凑货中转站，各国的这个零散货就先拉到这开箱拼箱，凑成满满一整船再发往全球。看着是绕了路啊，但是实际上呢，大船运货的单位成本低得多，一趟就能省下几十万的运费。 还有就是新加坡效率很快，装着五千个标准集装箱的破船，在新加坡港八小时就能完成装卸，办完通关手续，比全球平均的十二到十四个小时快了一大截。对航运公司来说，船在港口多停一天就得烧掉好几万美元，那时间就是真金白银。 还有一个很重要的就是船要上保险，要借钱，要加燃油，要修船保养，在新加坡港口周边一公里内呢，所有事都能够一站式办完。这个才是新加坡人均 gdp 能超八万美元的真正门道。人家赚的不是搬箱子的苦力钱，而是靠定规则做服务的这个权限流程的钱。 那新加坡这么牛，海南的这个操作有什么优势呢？前面说过，境外的货物只要不运进内地，在海南他就不用交关税嘛， 全岛风光这一下就是打开了免税加工的大门。在海南加工完了，你还能直接卖到全世界，动动的原油拉到这，可以炼成成品油再卖东南亚的棕绿油橡胶，能够加工成高端的产品再出口。要知道新加坡当初就是靠炼油起家发的家。第二个优势就是洋浦港正式亮出了，它的实力啊， 目标直指世界一流港口。这里呢，有一千九百七十米的黄金岸线，建了两个二十万吨的装卸设备，就算是三十万吨的超级大， 八个小时内也能把卸货装货通关的全套流程办完。更关键的是直航的便利，中东到杨浦再到东北亚的航线一通，货船就再也不用绕路去新加坡中转了，卸货装货办手续一步都到位了，连排队等泊位的麻烦都省了。 那第三个优势呢，就是时期向政策带来的实打实的好处。挂洋湖港船牌的这个船啊，进口设备零件不用交关税，咱们国内造的船从这出口能直接退税，外国货轮呢，也能来这做保养加燃料修船。那这样一来，原来都扎堆去新加坡的这个船运业务自然都会被分流过来， 服务一样全，还更省钱，那船长们当然愿意换个地方停靠了。有人说海南抢不走新加坡的生意，但是呢，这个可不是简单的抢饭碗啊，而是降维打击的结构性替代。新加坡只有中转的政策，但是海南却有零关税 加加工增值，再加船级港，再加挤运港退税的全套政策。新加坡顶多算是个中转跳板，但是海南身后可是十四亿人的超大消费市场啊， 货物在海南加工完，能够直接卖到中国内地，省去了来回转运的麻烦。新加坡是靠进口原料加工再出口，那海南不光能炼油加工农产品，还能造船泊，直接就开启了新的赛道。那咱们来看数据啊，海南的加工增值政策呢，已经覆盖了一百二十九家企业，累计免掉的关税就有八点六亿， 涉及的货值更是突破了一百一十亿，业务范围也从粮油加工拓展到了珍珠、医疗器械、纺织等多个领域，各行各业扎堆入驻的这个效应也越来越明显。 当然，那海南不是要赶尽杀绝，而是它精准的聚集三类货，第一类就是原油、棕绿油这些加工成本高，税费重的大宗商品。第二类呢，就是橡胶、木材这类对成本很敏感，但是呢，不着急赶时间的货物。 三类呢，就是愿意跟着中国规则体系走的航运公司。新加坡十年内肯定不会被彻底取代，它的金融实力，航运定价的话语权，还有全球范围的认可度， 都是海南短期内很难追上的。但是马六甲海峡不再是唯一的必经之路了，等航航线形成规模，新加坡靠拼船吃饭的优势就会一点点的失效。 咱们中国的货物、能源和制造业相关的运输，以后也都能自己说了算，不用去看别人的脸色了。咱们从更大的视角看呢，这个不是海南和新加坡的港口之中， 而是全球供应链主导权的在分配。以前中国是世界工厂和终端市场，买东南亚原料要经新加坡中转。现在呢，要从中端市场升级为中转节点，要掌握加工定价和载出口的话语权。更关键的是， 上年深圳是咱们国家对外开放的制造窗口，靠搞生产制造打开了国门，那现在的海南就是咱们参与全球规则竞争的规则窗口。这个根本不是海南跟新加坡抢饭碗，而是咱们中国要重新洗牌，去重构旧的航运秩序的第一步。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税了。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡也炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油也炼中心。但新加坡炼了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油引炼以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

四十条巨轮毅然调转航向，绕过新加坡港的繁忙航道，直奔海南杨浦而去。曾在国际航运版图上独占鳌头的新加坡，正遭遇来自中国海南自贸港的硬核冲击，维持几十年的区域贸易霸权，正在被杨浦港的硬件加政策加生态组合权层层瓦解。 航运业的本质是成本和效率的博弈，而杨浦港给出的答案，让船东们无法拒绝。从印尼发往中国的货轮。传统航线经停新加坡需要多绕行近两千公里，耗时六天。按大型货轮日均数万美元运营成本计算， 三次航行就能省下数十万美元。更关键的是，效率碾压，单桥吊每小时处理超过二十五个标准集装箱，比肩世界一流水平。 极佳寄走模式让船泊停靠后手续秒办，保税油加注效率提升三成，价格还比新加坡更具竞争力。当新加坡还在依赖地理优势收取过路费时，杨浦港已经用真金白银的成本优势截留了大量核心货源。真正的颠覆，在于杨浦港对港口功能的 重新定义。新加坡港的逻辑始终是流量经济，货物卸下堆存再装走，本质就是个中转站。而杨浦港依靠海南自贸港的加工增值政策，打造前港中仓后场的完整产业链。印尼金光集团的棕油原料无需经过新加坡中转，直接通过管道从船舱送入杨浦轻炼厂，加工增值达标后即可免关税进入中国 十四亿人口的内需市场。这种模式不仅让企业省下物流成本，更实现了从资源搬运工到价值链参与者的升级。当新加坡还在纠结如何提高中转费率时，杨浦港已经把客户变成了产业链合伙人。这种深度绑定的竞争力，是单纯的中转港永远无法企及的， 安全保障的维度更是新加坡难以逾越的鸿沟。过去，商船绕行，新加坡的安全顾虑在杨浦港这边被彻底解决。上百海里的航道监控、完善的海上安全体系，再加上中印尼大宗商品贸易，其用人民币直接结算，摆脱美元汇率波动风险，这种由国家力量背书的综合安全保障，是纯商业港口根本无法复制的优势， 也让杨浦港在国际航运中更具信任度。面对货源分流的巨大压力，新加坡试图从地理枢纽向规则枢纽转型， 靠金融衍生品、交易、传播、融资等高端服务维持地位。但现实是，高端服务终究要依附于实体物流。当核心货源被杨浦港截流，新加坡的金融生态就成了无源之水。数据不会说谎，杨浦港集装箱吞吐量突破两百万标准箱，货物吞吐量超一点一三亿吨，挤身中国主要港口二十强， 五十多条外贸航线连接全球百余个港口。中国杨浦港船级港登记传播数量年均激增。而新加坡港务集团主动和杨浦港签署合作备忘录，更标志着其单一通道霸权的终结。曾经的老大，如今不得不和后起之秀 寻求协调。新加坡的没落，本质上是时代趋势的必然，它的崛起依赖于特定历史时期的地理红利和规则红利。但在海南自贸港的制度创新和中国的基础设施升级面前，这种红利正在快速消退。新加坡的黄金时代已然落幕，而海南自贸港引领的全球贸易新秩序才刚刚拉开序幕。 顺应趋势，拥抱改革，才能在全球经济浪潮中站稳脚跟，而那些固守霸权、拒绝革新的玩家，终将被时代抛弃。

谁能想到，称霸马六甲三十年的新加坡，航运霸权，竟被四艘巨轮的集体转向撕开了口子。这些本该停靠新加坡港的国际巨轮不再绕行打卡，反而义无反顾直奔中国海南。同样是航运枢纽，为何巨轮们用船舵投票，放弃 稳坐三十年航运枢纽的新加坡，选择了海南杨浦？这背后不是偶然的商业选择，而是一场酝酿十年的战略破局， 更是全球供应链对制度优势的用脚投票。新加坡的底气，从来都不是自身的产业硬实力，而是老天爷赏饭吃的地理禀赋。他卡在马六甲海峡的咽喉处， 全球三分之一的集装箱船要从这里过，中国百分之八十的进口原油也曾不得不再次中转。靠着这个不可复制的地理王牌，新加坡当了三十年的世界航运收费站。货到这里，必须先卸下分拣，重新报关装船。一套流程下来， 单船过路费就要好几万美元，一吨棕油光转手费就硬生生涨了一百二十美元。 这种躺着赚钱的转口贸易，养活了新加坡近两成人口，二零二四年转口贸易额更是冲到三千八百亿美元。 但新加坡忘了，时代的浪潮从不会为单一优势停留。地理优势能造就一时霸权，却抵不过制度创新与基建升级的长期冲击。海南杨浦港，就是那个悄无声息、超了劲道的破局者。很多人以为杨浦的崛起是运气， 其实是国家战略布局与持续投入的必然结果。从二零一五年开始，杨浦就启动青椒拓航工程， 新增三个大吨位泊位，如今已能轻松停靠二点四万标箱的全球最大集装箱船，单台桥吊每小时能吞吐二十五个集装箱，作业效率比新加坡港还高百分之八。硬件到位后，软件的降维打击才真正拉开差距。 二零二零年，中国杨浦港船级政策落地，二零二五年十二月全岛封关的政策红利，让这里的优势彻底爆发。 最关键的是，杨浦给航运企业送上真金白银的政策大礼包，境外购买船钵能享受零关税，境内建造船钵可享受出口退税，一艘价值一点二亿元的巨轮，能直接省下两千万元成本，而办事效率更是颠覆行业 想像。以前国际传播登记要跑多个部门，耗时漫长。现在杨浦推行跨部门联合审批，把串联改成并联，十五项核心业务半截实现压缩至小时级乃至分钟级，政务服务效率提升超百分之九十。 一艘马绍尔群岛级游轮，甚至创下三小时四十五分钟办完所有手续的记录，是新加坡常规办理时间的五分之一。真正让巨轮们变心的，是杨浦港覆盖全链条的一站式服务船刚停稳，加油船就直接靠上来，七百一十吨保时油 价格比新加坡低百分之八。二零二五年前三季度，连新加坡及船泊都特意绕路来这里补给，让杨浦的保税燃油加注量暴涨超百分之两百。更吸引人的是，运来的印尼孽矿中铝油不用再二次转运， 直接进港加工。增值超过百分之三十后，内销免关税企业所得税仅百分之十五，比新加坡低五个百分点算下来，一吨中铝油就能省两百八十美元。中原海运的苏门答腊号就是最好的例子。从印尼八弹岛出发 驶航杨浦后，航程缩短两千公里，六天到港，比以往快了整整一周，综合成本骤降百分之三十。 这艘不听话的货轮推倒了第一张多米诺骨牌，短短一个月，四十艘巨轮跟着改道。数据不会说谎，二零二五年前三季度，杨浦港集装箱吞吐量达两百一十四点五万标箱，同比增长百分之四十八点四。 封关首日，就有三艘国际船泊落户，截至十二月上旬，登记在册船泊已达七十三艘，总运力超七百一十六万载重吨，稳居国内自贸区首位。面对冲击，新加坡真的急了， 一边紧急加速扩建大市场，目标到二零四零年吞吐能力达到六千五百万标箱， 一边主动放下身段和杨浦签合作备忘录。但风向已经彻底变了。这里必须明确一个核心观点，杨浦的崛起，从来不是为了取代新加坡，而是催生一个新的双枢纽格局。 新加坡凭借全球六百多个港口的航线网络，依然是高端航运、金融与海事、法律服务的枢纽，而杨浦正成为东南亚直通中国的超级快线， 尤其在大东商品与加工贸易领域开辟出差异化的新赛道，这是良性竞争，更是共赢发展。四十艘巨轮的集体转向， 看似只是物流路线的调整，实则是全球供应链的一次深刻改革。它背后是中国自贸港政策的红利爆发， 是二十一世纪海上丝绸之路的重新定义，更是中国从被动依赖到主动掌控产业链话语权的历史性转变。更值得骄傲的是，封关后杨浦还吸引了西门子能源这样的世界五百强在这里开剑人机总装基地。 这不仅是航运的胜利，更是高端制造业集群崛起的信号。从必经新加坡到直航，杨浦这场静悄悄的变化，正在重塑亚洲乃至世界的贸易流向。他告诉我们，真正的核心竞争力，从来不是天生的地理位置， 而是持续的制度创新、完善的服务体系和强大的国家后盾。未来，随着更多航线开通，更多企业入驻，杨浦港 还会创造怎样的奇迹？评论区聊聊你的看法，点赞关注，后续带你跟进更多中国硬核崛起的深度解读。