l3 准入车企名单有哪些？

大家还记得这一张图吗？那时候穿的沸沸扬扬，说要三自动驾驶准入名单，包含了问界、质界、想界、阿维塔、鸿蒙系，大部分车型都包含在内。 那时候花粉普天同庆，整个评论区都杠不过他们，很多博主出来发声说这张图是假的，他们都不信。没想到工信部官网公开的 l 三自动驾驶车型是长安和吉胡。

工信部近日许可并公告了长安汽车北汽蓝谷的两款 l 三级自动驾驶车型产品，两家车企均已按要求完成并通过了产品测试和安全评估。 长安排 sc 七零零零 aa rbev 型纯电动轿车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。自动驾驶功能开启时最高车速五十千米每小时，使用范围包括重庆市内环快速路、新内环快速路及于都大道。 吉湖牌 b j 七零零 e a 六一 n b e v 型纯电动轿车可实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能， 自动驾驶功能开启时最高车速八十千米每小时，使用范围包括北京市青台高速、机场北线高速及大兴机场高速。两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车服务有限公司两家使用主体开展上路通行试点。自动驾驶正在路上，你准备好了吗？

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，遥遥领先的华为鸿蒙智行为什么没有出现在工信部 l 三级自动驾驶名单里？ 但这名单一出，全网炸锅了。大家最期待的号称遥遥领先的华为鸿蒙智行、问界 m 八、 m 九以及更高端的尊爵 s 八零零，居然全都不在名单里，取而代之的是长安深蓝 sl 零三和这台吉普阿尔法 s。 难道说，华为的智驾在 l 三这种硬碰硬的国标考试里真的掉队了？别急着喷，咱们仔细看，试点的车辆几乎阿尔法 s 先行版，虽然它的车标不是华为，不叫鸿蒙智行，但它却是华为智驾真正的开山大弟子。 这款车采用的是华为嗨模式。华为 inside 什么意思？虽然车壳子是北汽急胡造的，但它的灵魂，那三颗激光雷达，那颗算力四百 tops 的 mdc 芯片，还有整个 l 三级的算法逻辑，全部来自华为 ads。 所以华为并没有缺席，反而是以供应商的身份，低调拿下了首批 l 三的入场券。很多人会问，既然都是华为技术，为什么亲儿子问件没上，反而是干儿子急乎先上了？ 这里有个很关键的逻辑，这是国产 l 三商业化的破冰，为后续行业标准完善、法规健全积累关键实践数据。 待试点结束，华为肯定是第一批拿到 l 三级质价牌照的。当然，这次拿到牌照的另一位长安深蓝 sl 零三，走的是完全不同的路子， 它没有华为的激光雷达，用的是长安和地平线联合研发的雷达视觉融合，主攻五十千米每小时以下的拥堵自动驾驶。一个吉普是华为技术的上线展示，一个长安是车企联合研发的性价比突围 华为信拿下 l 三首批名额是板上定定的事。那么问题来了，未来 l 三普及了，你是更相信哪家的置驾方案呢？

今天，工业和信息化部正式公布我国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点，这是我国 l 三级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 出大事了，出大事了啊，我们终于可以在北京和重庆开 l 三级的自动驾驶的汽车了。昨天啊，中国汽车圈最大新闻是什么，就是首批 l 三级车型获批上路了，那工信部呢，就这个公告啊， 长安牌和吉普牌两款 l 三自动驾驶车型的产品。大家呢可能会纳闷啊，这不好些年每家车企啊，每场发布会都说自驾车是自动驾驶，或者说已经变成了汽车机器人了吗？怎么就两款车才刚刚获得许可呢？首先呢，大家呢，千万别被这个车企的广告话术误导了啊， 自动驾驶这个词不是随便能用的啊，之前是缺乏监管啊，让很多车企啊都混淆概念了。其实呢，我国啊，正经的官方 将驾驶的自动化分为零到五级共六个级别啊，而现在呢，百分之百的车企推出的新车都最多啊，只能算是 l 二级别的，都不能称之为自动驾驶。这里边呢，有一个特别关键的点呢，你不要看现在车企宣传什么 可以什么自动泊车啊，可以高速城区干啥啥的都有，一个重要前提就是驾驶员的手不能离开方向盘，而且呢，车出了事故，责任全部都是在人身上，而不是在这个车身上。但是这次啊，这个 l 三就不一样了，我国的 l 三呢，它是指有条件的自动驾驶，它是可以称之为自动驾驶了， 意味着在特定条件下啊，驾驶自动化系统可以进行直行转向、加速制动等任务了，驾驶员无需持续关注路面，但是呢，必须在系统请求时及时进行接管，这意味着什么？就是出了事有可能不是驾驶员全部的责任了，车企的自动驾驶技术 也要承担法律后果了。所以说呢，只有工信部认可的才算 l 三级别，因为呢，要这套汽车的辅助驾驶，这套系统要承担法律责任。随之而来，会有另外一个 提问啊，大家公认呐，辅助驾驶这方面技术不是华为，小鹏新势力这些比较好吗？为什么这次 l 三车型只给了北汽和长安呢？这事就值得说说了， 问见小鹏啊，这些公认的自动驾驶技术方面比较好的，并没有被工信部第一批就认可，而是呢，选择了长安和北汽，这个至少透露了三层含义。 一呢， l 三这件事关系到我国汽车产业的发展，关系到呢，我国未来在智能汽车方向的这地位，更关系到许许多多千千万万用户的生命安全，马虎不得，必须要这个安全稳妥为第一原则。而交给国企呢，总是能够更让人放心一点，更能把控一些。北汽和长安这两家地方企业， 虽然呢，在技术上同华为啊小朋友有差距，但是在整个国企里边算是比较好的。第二层含义呢， l 三层驾驶要依托场景进行验证，那北京和重庆这两个地方啊，在我国 一南一北，人口众多，而且呢，道路环境多样，适合进行大规模的真实验证。第三点呢，我觉得从技术角度来看啊，北汽和长安，它其实代表两个截然不同的路线，一个呢，是长安代表的全站自研，它深蓝 sl 零三这款车依托的就是长安自研的天书智能体系，从感知硬件这个激光雷达算法模型到数据闭环，长安呢，其实是有一套自己完整东西，而北汽呢，则代表的是融合派， 它这个背后呢，有华为的影子。吉胡 s 六这款车呢，搭载的就是华为最新的乾坤智驾系统，它也应该算得上是华为体系的新车。 所以说呢，不能说是华为缺席，虽然啊，这次并没有问见小鹏这些造车新势力啊，但是啊，对于中国汽车而言， l 三是真的来了，我觉得这是一件喜大普奔的大好事啊，那咱们中国品牌要继续加电。

最近有个大新闻，工信部正式给长安深蓝 s l 零三和北汽吉湖阿尔法 s 六发了 l 三级自动驾驶的上路牌照，这事意义可太大了， 它意味着咱们国家的自动驾驶终于从一个技术验证的玩具，变成了可以量产的实实在在的商品，这可以说是中国汽车行业的一个里程碑。没错，这个量产应用阶段非常关键， 因为一旦到了 l 三级别，最大的一个变化就是责任的转移，当车辆进入自动驾驶状态时，如果出了问题，责任就从驾驶员转移到车起了。为了实现这一点，车辆的手脚，也就是我们说的执行层就必须做到万无一失哦。手脚， 这个比喻有意思，所以 l 三车的手脚和我们普通车的有什么不一样？为什么非要这么严？嗯， l 三的执行层是整个自动驾驶系统的最终执行者，负责把大脑也就是决策层的指令精准无误的变成实际的驾驶动作。它主要由线控制动、线控转向， 还有像空气悬架、电子换挡这些部件，以及一个非常关键的融于系统构成。为了达到 l 三的安全要求，执行层必须是双保险，也就是要有双重的电子控制器， 双电源、双执行机构。我明白了，就是说关键部件都得有备胎，就像飞行员有主副驾一样，万一主系统出故障了，副系统马上顶上， 所以执行层的成本肯定也上去了吧。是的，这个升级带来了巨大的价值提升，单车执行层的成本从 l 二级的三千到五千元，直接飙升到 l 三级的八千到一万五千元。而在这个执行层里，线控制动又是其中最为核心的安全部件， 它决定了车辆在紧急情况下能不能稳稳的停下来，所以必须满足最高的荣誉和安全等级要求。线控制动听起来就是刹车嘛，但它又不是一个普通的机械刹车， 听起来这里面门道很深啊。所以，既然线控制动这么关键，国内有哪些公司在做，谁又跑在最前面呢？当然， 目前在国内线控制动领域已经形成了一个非常清晰的竞争格局，可以说是国产替代加速的一个典型。我们可以关注三家最具代表性的公司，伯特利、拓普集团和浙江世报哦。这三家各有什么看家本领？我们来排个坐次聊聊。可以这么说， 如果要排一个座次，伯特利绝对是头号玩家，他是国产线控制动的开拓者。早在二零二零年，伯特利就率先实现了 one box 方案的量产，这个 one box 是 线控制动里一种更先进的集成式方案，非常适合 l 三对响应速度和荣誉的要求。第一个吃螃蟹的人， 那他现在的情况怎么样？非常好，目前伯特利的 onebox 产品累计出货量已经超过了一百八十万套，而且到二零二五年的能耗规划是每年二百万套。在技术上， 他们的下一代产品，也就是 wcs 二点零小时是双 ecu、 双电源双电机，再加双传感器的配置，直接满足汽车行业最高的安全等级。 a s i l d 双 e c u 双电源双电机，听着就像游戏里开了四倍镜加护甲加回蓝，简直是武装到了牙齿那他的对手拓普集团呢？我听说这家公司也挺厉害的。没错，拓普集团采取的是一种平台化加快速跟随的策略， 它本身在 n v h， 也就是噪音震动和声震粗糙度，还有轻量化底盘这些传统优势领域很强，现在借着这些优势快速切入线控制动领域。 它的产品叫 i b s e v o， 也是一个多重荣誉的系统，能满足 l 三级的责任转移要求。原来是平台化打法，用已有的优势带动新业务。那它的出货量和增长怎么样？增长非常迅猛， 它的汽车电子业务，包括先空制动在内，二零二四年同比增长了惊人的百分之九百零六。而且它在客户资源上可能比伯特利更广， 特斯拉、比亚迪、吉利这些都是他的客户，他很擅长提供底盘加电子的一体化解决方案。哇，增长百分之九百零六，这个速度确实惊人。那第三家浙江世保，他又有什么不一样的玩法？浙江世保的策略是错位竞争， 他没有去掺和线控制动的红海厮杀，而是选择了一个同样核心但也相对独立的赛道线控转向。他深耕这个领域已经超过四十年了，可以说是这个细分领域的专家， 甚至是国家标准的主要置顶者。线控转向就是方向盘和车轮，不再用钢丝或者齿轮硬连着。 是吗？我记得以前听说过。是的，它实现了方向盘和车轮的机械完全解构。这对于 l 三级自动驾驶来说直观重要，因为它能实现方向盘的自动回正、自动泊车时方向盘的自动旋转，这些动作对普通方向盘来说是很难完成的。 而且浙江市保的线控转向产品也达到了 a、 s、 l、 d 的 最高安全等级，并且获得了多个主流整车场的定点。我懂了，这三家其实都在用自己的方式抢占 l 三时代的高地。 伯特利是限控制的王者，拓普集团是平台化快攻，而浙江世宝则是聚焦限控转向的专家。那从技术路线上看，他们各自的优势又在哪呢？技术路线的差异，正好体现了他们应对 l 三需求的侧重点。 在线控制动上，响应速度是一个关键指标，传统液压刹车的响应时间是零点四五秒， 而伯特利的方案已经能做到幺二零毫秒以内。拓普集团的 i、 b、 s 方案也在一百五十毫秒以内，一眨眼的功夫就完成了刹车。那在能量回收上呢？现在电动车都很看重这个，可以增加续航。对， 这也是一个重要维度。伯特利的 one box 方案，因为它的高度集成化，能量回收能力更强，可以支持零点三克的制动强度，而拓普集团的方案也能支持零点三二十八克。至于浙江世保，则是在线控转向领域发力， 它即将量产的 s、 b、 w 二零系统，甚至支持方向盘离手检测和底盘的协调控制。技术迭代真的是永无止境。 聊了这么多公司和技术，感觉 l 三时代真的要来了。那么从投资或者产业发展的角度看，这场竞争会走向何方？有什么值得我们关注的吗？有几个核心洞察。 第一，国产替代的格局已经非常清晰了，伯特利和拓普集团加起来已经占据了国内现控制动市场大约四分之一的份额， 和博世大陆这些国际巨头形成了二加二的竞争格局，国产力量崛起啊！是的，第二， l 三的商业化会直接引爆对涌跃系统的需求。刚才我们提到了那些双 e、 c、 u 双电机的设计都会成为主流， 这也意味着单车价值会从 l 二级的一千五百元大幅提升到 l 三级的两千五百到三千元，价值翻番，这是实打实的增量市场，完全正确。 第三，就是技术迭代的方向非常明确，那就是从目前的电液线控制动，也就是 e h b 向电子机械制动，也就是 em b 升级。伯特利在这方面已经率先布局，计划二零二六年量产 em b 方案的单套售价能超过两千元，比传统方案还要贵百分之五十。所以，我们今天聊的 其实是站在一个巨大的产业改革起点上，工信部的那张牌照就像发令枪响，而伯特利、拓普集团和浙江世保这些公司已经在赛道上全力冲刺了， 他们用不同的策略，围绕着线控制动和线控转向这两个核心，争夺未来智能汽车时代的门票。没错，这不仅仅是三家公司之间的竞争， 更是中国汽车产业从跟随者向领跑者转变的一个重要缩影。而我们作为消费者，或许在不远的将来就能亲身体验到这项技术带来的全新出行方式。好的，非常感谢今天的深度分享，让我们一起期待智能驾驶时代的早日到来。

兄弟们，现在开车也能彻底解脱双手了！国内自动驾驶迎来了历史性的突破，十二月十五日，工信部正式发放了首批 l 三级别的自动驾驶的车型指路许可， 长安、吉湖两大品牌率先拿到了上路通行证，从此告别了单纯的辅助驾驶时代。要先看长安深蓝 sl 零三堪称拥堵路况的救星一拖。长安自研的天书智能技术体系， 采用无图方案，靠五个摄像头和多个毫米波雷达就能实现精准的感知，专门适配重庆的内环、快速路等路段，他俩能在拥堵的高速和城市的快速路单车道内，能以最高五十公里每小时的速度跟车规避路障，彻底解放您的双脚，再也不用盯着走走停停的车流了。 在另一款吉普阿尔法 s 则主攻高速场景，在北京的京台高速、大兴机场高速等路段，能以八十公里每小时的速度实现单车道自动驾驶、 长途通勤、机场接驳超省心！它搭载三十四颗高性能的传感器，还有全链路的安全用鱼，就算单一系统出问题，备份系统也能立刻补位，累计八十万公里测试验证可操心。 那话重点来了， l 三啊，是系统主导驾驶，您啊，只需要当安全监督员，接到了提示再接管。这不仅仅是技术的突破，更标志着自动驾驶正式迈入了商业化视野的阶段。那您觉得 l 三会改变您的出行方式吗？评论区里聊一聊？

l 三级自动驾驶正式进入了商用阶段，工信部刚刚公布了首批 l 三自动驾驶车型准入许可，以后买车真的要考虑一下自己的新车能不能支持 l 三了。各家都在说自家的智能化强的可怕，那谁是李逵，谁是李鬼都要现出原形了。市面上有哪些车能够支持真正 l 三？等下我会给家人们列出来。 其实在上半年我就已经给家人们预告过，今年将会从 l 二迈向 l 三，因为在中间出现的某些插曲，险些我就被打脸了，幸好在十二月份的最后半个月终于是落地了，这种前瞻性应不应该双击屏幕给我支持一下？ 只是自动驾驶的落地进度的确比当初设想的要慢了不少，不得不说，某些猪队友还真的是太能拖后腿了，如今仅仅开放了有限的车速和非常有限的路段，还算不上是真正的实用，但是千万别瞧不上这次的试点，从 l 二到 l 三，一个叫做辅助驾驶，一个叫做有条件的自动驾驶， 区区一词之差，那就是天差地别。 l 三代表着把驾驶安全的责任从驾驶员转移到了车起，对于车主们来说，部分情况下可以放手不管了。 对车企们来说呢，自家的技术到底有没有宣传的那么的牛逼，是骡子是马，该拉出来好好的遛一遛了，没什么实力的就可以洗洗睡了，不然就得赔钱赔到倒闭。咱们消费者买一辆车要开五到八年，按照目前的节奏，可以预见到在二七到二八年将会进入到 l 三规模化应用阶段， 也就是一到两年的时间，那么现在买车如果不想到时候再换车的话，那就有必要提前考虑一下 l 三的适配性问题了。 首先复习一下，我给家人们讲过一辆车符不符合 l 三自动驾驶的条件，不能看一些车企吹的 l 三级别的算力或者 l 三级别的感知能力，而是取决于感知系统的精度和痊愈。双融于备份系统，在 l 三还没正式落地之前，一直有不少在打擦边球误导消费者的把 l 三级的某某单独拎出来作为卖点， 但是从今往后，试点车型已经非常明确的把具体的要求都展示在了水面上。本次开放的两个试点车型都不是那种售价高高在上，普通消费者遥不可及的车。 从具体的车辆型号可以看出，其中支持北京部分高速路段最高车速八十公里每小时的车型是北汽吉普阿尔法 s 六，也就是在早之前的吉普阿尔法 s。 华为乾坤 h i 版本，它是市面上最早一批搭载华为乾坤 a d s 的 车型， 它的智能化配置非常的有代表性，搭载了三颗前置激光雷达，六颗毫米波雷达，十三个车外摄像头，激光雷达的探测距离是两百米，加上探测距离两百五十米的毫米波雷达，能够符合提前识别远处风险的要求。 配备亚米级高精度定位系统，支持特定路段的高精度地图导航。搭载六维一体安全荣誉架构，包括感知、转向、制动、通信、电源控制系统，全都配备了备份系统。荣誉备份有什么用呢？举个例子吧，如果说主感知系统出现了故障，那么备用激光雷达、备用毫米波雷达将会立即接管， 确保支架功能不掉链子，安全使用有兜底。在数据安全方面，北汽采用了华为监控的五重防护体系，我也给家人们讲过，想具体了解可以搜一下之前的视频，让用户数据足够安全，黑客进不来，拿不走，改不了坚固智能体验和隐私安全。 有了这么多的安全兜底，才能把 l 三级自动驾驶放心的交给系统。另一台支持重庆部分快速路五十公里每小时的车型是深蓝 sl 零三，只不过看型号并非是当前市面上的在售版本，而是基于 sl 零三增强 l 三级智能化配置的定制化版本， 采用的是地平线 hsd 智能辅助驾驶方案。所以能否支持 l 三的主要门槛在于高精度激光雷达和全域双拥鱼配置。 当前市面上在售的已经有一部分车型满足这些要求了，包括尊 g s 八百问 g m 八 m 九、响 g s 九和 s 九 t 蓝图泰山蔚来 e t 九、仰望 u 七、极客九 x 极狐 r f s 先行版。第一时间我能想到的就是这些了，如果有其他遗漏的符合条件的车型，可以在评论区帮我补充一下。 那对于消费者来说，要想站未来提前拥抱 l 三，为激光雷达加双鱼系统付出的成本大约是两万多块钱。我的建议是，如果购车预算在三十万以上，打算开五到八年以上，那么就可以优先考虑符合条件的车型了。如果预算不到三十万呢？暂时还考虑不到 l 三的事， 除了车辆的硬件成本，还有一笔支出是保险成本。 l 三级自动驾驶车企需要承担安全责任，这部分责任也需要由保险公司兜底，每年的保费成本大约在三千块钱。 具体的责任判定取决于系统的提示接管的时机，如果没有足够的提前量提示接管出了事故，那就是车企的责任，反之则是司机的责任。有一句老话叫做羊毛出在羊身上， 保险费用最终还是会以某种形式转嫁到车主身上。比方说啊，软件包的使用费用、质押险等等，这些成本都是家人们要提前考虑清楚的。 可以看到，拥抱 l 三的成本并不算便宜，但家人们也不用太过担心，随着 l 三商业化试点的不断铺开，验证数据的不断深入，相应的成本也会逐渐下降，等到大规模落地的时候，二十多万的主流车型应该就都能用上了。 目前我们还是在自动驾驶非常初级的阶段，家人们也不用太心急了，如果真的出现了一些问题呢，也不用着急去否定，客观理性的看待就好。我们的监管和一部分行业研发人员一直都在默默前行，终将会给千家万户都带来更便捷和安全的用车体验。

昨日，工业和信息化部正式颁发了我国首批 l 三级有条件自动驾驶系统准入许可，长安汽车与北汽蓝谷的两款车型率先获准，将在北京、重庆的指定区域开展上路试点。 这标志着中国自动驾驶产业结束了漫长的测试示范期，正式迈入商业化应用的新纪元。 近日，行业热度持续升温。据第一财经独家报导，小鹏汽车已在广州市获得 l 三级自动驾驶道路测试牌照，并已启动常态化的 l 三道路测试，测试区域为广州市智能网联汽车测试高快速路。 短短两日，从准入许可到路测牌照，中国高阶自动驾驶的产业化进程明显提速。 那今天我们就来聊聊自动驾驶。对了，本次提到的所有公司都只是基于公开资料客观整理，均不做推荐。由于部分涨幅过大，请各位注意风险，要理解此次事件的意义为何。 l 三是分水岭首先需明确自动驾驶的分级标准， 目前全球普遍采用由国际自动机工程师学会制定并被我国国家标准采纳的六级分类法。 l 零应急辅助系统仅提供瞬时辅助，如碰撞预警，驾驶员全程负责驾驶。 l 一 部分驾驶辅助 系统可提供转向或加减速中的一项辅助，如自适应巡航或车道保持，驾驶员需时刻监控环境并准备接管。 l 二组合驾驶辅助系统可在特定条件下同时提供转向和加减速辅助，但必须全程监控路况，随时准备接管。法律责任主体是驾驶员， 这是目前市场上高端车型普及的功能。 l 三有条件自动驾驶这是从辅助驾驶迈向自动驾驶的关键质变点。在系统设计运行条件内，车辆可完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求接管前可以脱手脱眼，从事看手机、看视频等与驾驶无关的活动。 核心改革在于，在系统功能激活且正常运行期间，因系统原因导致的事故责任主体从驾驶员转移至汽车制造商。 l 四高度自动驾驶。在特定 o、 d、 d 内，系统可完成所有驾驶操作，无需驾驶员干预，甚至可以不设方向盘和踏板， 但超出设计范围则无法运行。 l 五，完全自动驾驶在任何条件下，车辆均可实现，完全自动驾驶是终极目标。由此可见， l 三是驾驶责任从人转移到车的法律与技术分水岭， 其落地不仅需要技术成熟，更需要完善的法律法规、保险基础设施和公众认知作为支撑。那本次落地 l 三具体能实现什么？与之前最大不同是什么？根据工信部许可，首批 l 三功能聚焦于相对结构化的封闭道路场景。 首先，关于长安深蓝 s 幺零三，针对交通拥堵自动驾驶。在重庆指定的内环、快速路等路段，当车速低于五十公里每小时的拥堵路况下，车辆可自主跟车车道内行驶，解放驾驶员的注意力和手脚。 其次，关于吉湖阿尔法 s， 针对高速公路自动驾驶。在北京指定的机场、高速等路段，在最高八十公里每小时的速度下，可在高速单车道内实现自动驾驶，适用于高速通勤场景。目前， l 三车型并非直接面向个人消费者销售 政策要求采用汽车生产企业加使用主体联合申报运营的模式。长安与北汽的车辆将分别由旗下的出行服务公司在限定区域内以网约车、专车等弊端运营形式提供服务。 这构建了一道安全防火墙，便于在可控环境下收集数据、验证技术和商业模式，并确保有专业安全员监管。 还有哪些车企具备 l 三的能力呢？除了已获准入许可的长安和北汽吉湖，已公开明确布局并接近 l 三级量产能力的车企，包括小鹏汽车、华为系、问界智界等。 比亚迪未来理想、上汽智捷等国内主流车企也均在高阶智驾领域投入巨大，部分车型的技术能力已接近 l 三标准，正等待通过法规验证与许可。最后，关于自动驾驶的产业链，其实梳理过很多次了，这里再给大家简单梳理一下 l 三级自动驾驶的规模化商用，将带动从感知、决策到执行的全产业链升级。首先，整车环节，长安汽车、北汽蓝谷、赛力斯、比亚迪、上汽集团、江淮汽车等车企都有相关的车型。 在感知层，激光雷达有核塞和速腾、万级科技，摄像头有联创电子。其余相关产业链的还有豪恩气垫、永星光学、聚光科技等等。 在决策层，芯片基本都是自研。当然，在预控制器环节，德赛希威、经纬恒润、中科创达、君胜电子等都是主要参与者。 在执行层，线控制动环节有伯特利、拓普集团、亚太股份、万安科技。在线控转向环节有浙江市保。最后在通信层车载这块有广和通、高新星、以远通信、美格智能。在路测设备这块有千方科技、金逸科技、 车联网这块有启明信息等。总而言之，中国首批 l 三级自动驾驶车型获得人身证是政策、技术与产业协同推进的重大成果。它不仅是两款车的许可，更是一套包含责任认定、安全评估、运营监管的新体系开始运行。 尽管初期限定严格，但路径已然打通，随着小鹏等更多玩家加入测试，技术迭代和经验积累将不断加速。好的，本期节目到此结束，感谢各位的观看，我们下期再见！

现在有很多啊，就是 l 三支持车型的谣言啊，满天飞，我发现有些媒体真的是把 a d s 的 版本 pro max ultra 和鸿蒙智行的车型版本 pro max ultra 都混淆了，就没搞明白，然后就各种带节奏啊。像咱们享 g s 九 t 这个车，不管是 max 还是 ultra， 肯定都是支持 l 三的啊，不管是自驾的算力还是六重荣誉架构都是一样的。那举个例子，你们可以看一下上面写的问界 m 七的二零二五款支持 l 三。那请问 m 七的 pro 版 啊，就是一个舱内的激光雷达方案，不带高阶智驾。那请问它怎么支持 l 三？奇瑞的智界 r 七 s 七它的凹槽版，这里怎么不区分这个年限啊？新款的这个 r 七，它的智驾硬件是升级了的，和 win g m 八是一样的。

兄弟们，首批获得 l 三准入许可的车企终于出炉了，有长安，有北汽，却不见华为，你问我为什么？因为华为不造车， 华为只提供智能辅助驾驶的解决方案。所以这就是为什么大家问界的车屁股后面贴的都是塞利斯，而不是华为。这样说你明白了，不但是首批公布的长安以及北汽的吉湖中吉湖的阿尔法 s 系列采用的就是华为乾坤智驾 a d s 系。 所以你能说没有华为吗？肯定不是啊！但如果有一天民营车企能获得 l 三级别的准入许可的话，我认为小鹏汽车会是首批。 我为啥这么说呢？原因有二，其一，技术过硬，三颗自研图灵芯片带来的两千两百五十 tops 的 超高算力荣誉，以及自研的鹰眼 low fake 架构，得力于软件加硬件的双重赋能，使得小鹏的第二代 v l a 可以 拥有 l 四级别的能力。 第二，企业担当迈入 l 三时代，那可就是拖延级别的无人驾驶了，出了事，车企可脱不了责。我估计很多车企会因为无人驾驶风险的责任划分而不敢申请 l 三级别的准入许可。 而小鹏汽车早在年初就推出了智驾保险，为用户兜底。就在今天，小鹏汽车又官宣，成功获得了 l 三级自动驾驶到 道路测试牌照，这更加让我笃定，没准将来首个获得 l 三级别准入许可的民营车企就是小鹏汽车。

北京、重庆开展试点，两款 l 三级自动驾驶车或准上路，今后开车更省事！十二月十五号工信部消息，重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司两家车企 提交了搭载 l 三级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入申请，获得许可。随后，长安汽车官宣了旗下的深蓝汽车获得该项准入许可。据悉，两款车型将分别在北京、重庆指定区域开展上路试点。 长安牌 l 三级自动驾驶车可以实现在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能。目前，该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路、高滩沿立交到赖家桥立交及于都大道、仁和立交到机场立交等路段开启。