特斯拉韩国降价后中国会降价吗

特斯拉在韩国降价四万六人民币，在国内只给你整了一个七年低利息的贷款。特斯拉 model y 两款车型在韩国降价三百万韩元，特斯拉 model y 后轮驱动版在韩国的售价是四千九百九十九万韩元， 约等于人民币二十四点一二万，比国内二十六点三五万便宜了两万多块钱。关键是他这个车还在上海工厂产的，他坐着小船漂洋过海来到了韩国，卖的比国内还便宜。我查了一下，特斯拉在韩国的关税大概是百分之八，也就是说两万块钱的关税 加上一万块钱运费，乱七八糟的，在国内他应该卖二十一万才对。你想象一下，特斯拉 model y 在 国内卖二十一万多，对友商将会是一个毁灭性的打击。 特斯拉已经一年多没有见过价了，如果是说你现在不着急，你就等一下，年后特斯拉还会有大的降价。关注我，更多养车买车的信息分享给您！

不是我说特斯拉，二六年元旦你在韩国降价那么凶，最高降幅达到了四万五千六人民币，而我们国内一月六号全网都在等的特斯拉降价，你却无动于衷，那么你要什么时候才给我们降呢？那么降价的信息呢，我们可以参考一下国外二零二六年新年的第一天，韩国特斯拉 model y 后轮驱动版 直降三百万韩元，那折算成人民币呢，大约是一万四十万韩元，大约是四万五千六的人民币。 不过在我们国内吧，还得是特斯拉，我感觉这款车今天换个屏幕，换个顶棚的颜色，又可以收购到年底了。特斯拉你是真的知道这年头赚钱不容易啊，国内别的新能源车几乎所有都在兜抵新年的购置税，你这一月六号给我整出个五年免息七年低利息， 啥意思？全网都在等的一月六号特斯拉降价呢，今天早上没有来，但是很明显，一月份 model y 的 交付周期呢，已经缩短到一到三周了。那这里呢，说明这家公司在中国市场的储备订单一定是在减少的。只不过呢，自信的特斯拉在这个节骨眼上还想熬一熬，赌一把，我不降价，你 还是会下单。当然，今天早上呢，也算是特斯拉上了个新款，平时遇到问题只会 o t a 的 特斯拉呢，新年算是来了个大改款，首先是顶棚的颜色，有原来的浅灰色换成了黑色，还有一个中控屏，从原先的十五点四英寸呢，升级到了现在的十六英寸，大了 零点六寸。那么升级之后大概是什么感觉呢？其实可以参考 model y l 的 配置。那最后呢，我只能说到这里了，反正隔壁已经降价了，交付周期呢，也缩短到一到三周了。那至于要不要提车呢，就看你自己喽。

七年，我的天啊，这车子都换了多少台了？我是轩哥，一个拥有十几台特斯拉的人。就在今早上，二零二九款的 model 三， model y 还有 model y 发布了，区别呢，真的是拉了个大的，大家都以为降价，因为各个车系都在进行购置税的补贴， 像韩国的 model 三，他降了一万多块钱，高配降了三四万块钱。但是我们的变化呢？这个造型，价格、续航没有任何变化，就是多了一个星空蓝，然后多了一个七年的 d c， 年化利率百分之零点五，五年的零息我觉得已经足够了。然后 model 二楼多了什么？多了，从三年的零息变成了五年 灵犀的选择，这个相当于之前只有 model y 普通版是有五年免息的，现在外漏也追到了五年的灵犀。最后 model y 相对来说是这三款车里头变化最大的，但是它的价格没变，续航也没变，一样是多了一个七年的 d c。 还有就是多了一个内饰的屏幕升级， 之前是十五点四英寸的幺零八零 t， 现在变成了十六英寸的二 k， 边框变窄了，就是外漏每个屏幕。 然后这个 a 柱的饰板原来是米灰色，现在变成黑色，就这些区别，主要就是屏幕稍微大了一点，多了一个七年的底息，可以参考现在的 model y l 的 样子。但是我觉得特斯拉你用这么一个改款的政策，真的刺激不到消费者，要么你实实在在的降个一万多块钱，把购置税这部分涨上去， 你给优惠出来。要么你的车内设计，比如说像座椅通风或者是音响，你有点升级，你不痛不痒的让屏幕稍微大，那么零点六寸意义不大。至于七年低息，真的不如五年零息。 七年，我的天啊，这车子都换了多少台了？这样看来，特斯拉是真的想让更多的人去拥有它，使它的购买门槛变低。 但我觉得大多数消费者都没有必要选择这个金融方案，你们觉得呢？在太原，没有人比我更懂特斯拉，不管你是想修还是想改，都可以来问我。玩转特斯拉就来特之家。

特莎的七年低息就是变相降价，比五年免息多出了差价。省留版看这个表，但是想买的慎重。不是特莎不好，而是特莎对韩国明显更好。特莎在韩国直接降价四万五千六，但国内却只给了七年低息。不能因为国人善良你就来个大数据杀手。 标旭在韩国卖二十四万，在国内还要卖二十六万多，在韩国足足便宜了两万多。别忘了韩国卖的都是咱们上海工厂生产的，加上物流运输还有通关，还便宜这么多。 我粗略的算了一下，韩国进口关税大约两万，物流通关各种费用加一起大约八千。也就是说标旭在国内可以卖到二十一万，但现在给个七年 d c 就 给打了二五年克萨在国内卖了六十二点八万台， 同比二四年下滑了百分之六。特斯拉是好车，常看我视频的也知道我对特斯拉态度，但是售价应该对得起支持你的车主。 在家门口搞区别对待不太厚道。中国给钱给地给政策还不如韩国呢。国产电车进步迅速，二六年一开始就各种降价，补贴兜抵购置税， 油车宝马全系大降价，最高降三十万，你迈腾三八零 b 八老款青库让利十二万，二六年的价格战只会更猛烈。你觉得特斯拉这种挤牙膏式的促销还能挺多久？

大家好啊，今天是两期，先说说特斯拉。呃，总有感觉啊，特斯拉要降价，因为最近后台问我的朋友特别多啊，说特斯拉会不会降价，呃，基于几个方面，第一说是韩国的特斯拉现在降价了。 第二个方面呢？特斯拉每年一季度，甚至说开一开年一月份就会降价。呃，我说说我的观点啊，我也感觉他最近是要调价， 韩国那边是一定的关系，但我觉得不是特别重要。特斯拉大家要知道啊，是一个特别讲究供需的这么一个 企业，他在每一个地区，他就看他的供需，供需一旦达不到他要求的标准，他就会动作迅速，马上调价。不会像中国很多企业又开会不愿意研究吧，可能又传出一些小道消息，他们 很有可能一天之内就能把价格去做完调整啊。然后呢？但是他在中国市场的压力确实现在是来了，因为进入到二零二六之后， 他是需要交百分之五十的购置税的，然后这部分其实对于客户是有持币观望的一些情节的。而且你要知道美国那边，呃，我觉得他们调价肯定是要跟美国那边去沟通的。美国那边现在 因为圣诞节嘛，圣诞节在家，新年他们休假应该是差不多结束了。呃，趁着结束，然后中国的新年还没有开始，为了打一个 开门红，可能就是圣诞节结束之后，他们只要一恢复上班，美国那边一恢复上班，估计大家就开始说这个事了。而且我跟大家说啊，现在各家的，特别是新能源的这个订单系统，是 因为是全国的嘛，而且基本上是做不了假的，所以他们是能看到一个订单的增长跟交付在匹配他们生产的一个情况，因为现在咱们这个看不到，只能去猜。那能猜到的肯定就是从十二月份 陆续开始就是订单大，各家的订单都是在比较较大幅度的在下降，那如果你的车又要去交出去，如果有库存压力的话， 那大家都是在等着到底什么时候去调这个价格，什么时候调。有些企业可能还在想，但是今天比较倒霉的是春节比较晚啊。以往有些企业可能啊，先扛过春节再说吧，但今年的春节比较晚，你想扛到春节 压力挺大的。所以，呃，我认为啊，但只是纯猜测。特斯拉在一季度应该会去调整一次价格，但究竟是调一些配置，还是说调一些颜色的赠送的吗？那不知道还是直接 降现金？这个都不知道，但是他调价的可能性是比较大的，因为基于供需，基于春节前，因为一到三月份客户只有这么多，谁先调价谁先揽客户，而且这些新能源你一旦把客户收在手里了，这些客户就不会去买别的车了， 对吧？特斯拉这个二十多到三十多的这个价位，其实竞争品牌竞争车型还是挺多的，一旦谁先降价，谁先揽客户，揽到客户手里，其他家的订单就少了。因为不打算在一季度买的朋友，他也不打算在一季度买 啊，这个大家能明白，但是为什么一些传统品牌或者一些新势力品牌他不先降价呢？因为他们没有 特斯拉这种影响力，在市场上调价格马上就能抢别人订单的一些车型，其实也只有比如说，嗯特斯拉，比如说华为系列，比如说小米，比如说理想 啊，未来可能是在 es 八这个级别是有一些的，你看它 es 八降到四十万这个区间，它马上它的订单就抢过来了，就是大六座 suv 的 订单就基本向它的这个流入了。其实就是这么个道理，所以 猜测一下吧，一季度首先是有调价的可能性比较大，如果我觉得 换位思考，我是特斯拉的高管，当然我现在看不到他的数据，如果他数据好的，可能也就不调了。如果看不到他的数据的话，我会选择在春节前调，就调完就完了啊，调完了这个一季度反正就这样了，不调。 你如果一季度要调，你赶上一个春节后，赶上三月份调，我觉得相对于今年来说就有点晚了，而且他们的企业一向来说是比较激进的，那 早调晚调都要调，那就不如早调。我觉得是这样啊，我觉得是因为现在可能还在 开一些庆功会，去年的一些销量，然后今年任务可能就又压出来。压出任务，那对于这些高管来说，或者什么就是完成数字是第一重要，就完成量是第一重要的第二才可能是利润，才可能是其他。所以新年第一枪不知道是谁先打起来，反正往年 比亚迪、特斯拉这都是愿意在一季度进行价格调整的，一些企业都是巨头嘛，给新年，给新的一年打一个基调。好，谢谢大家。大家有什么想问的评论区发出来可以讨论或者私信问我，谢谢大家。

家人们谁懂啊，二零二六年刚开年，特斯拉就玩起了区别对待，韩国车主呢，是喜提现金直降，而中国消费者却等来了七年免息，这波操作实在是让人看不懂啊。特斯拉呢，在韩国直接放大招， model 三高性能版狂降九百四十万韩元，折合人民币呢，接近四点五万元人民币。降价后，韩国的 model y 到手才二十四点三万元， 比国内整整便宜了两万多，没有复杂条件，不用凑满减官降，直接落地，韩国车主直接躺着捡便宜到咱们这边啊，推出了七年的超低息， model 三的月供呢，低至一千九百一十八元，看似门槛低啊，但是其实你仔细算一笔账，所谓的低利息也就优惠三点三万元， 还得捆绑七年的贷款周期，首付呢，最低七点九九万起。那对比韩国的现金直接优惠降价，中国消费者不仅要承担贷款的压力，还没拿到实打实的现金优惠，这差距实在是有点大。 而且所有的福利政策都直到今年的一月三十一号。那对比韩国的直接现金优惠降价，中国消费者还得承担着贷款的压力，也没拿到实际的现金优惠，这差距是真的有点大。 要知道，中国可是特斯拉全球第二大市场，贡献了大半的销量，那为什么还会被区别对待呢？ 说白了，韩国市场的库存量大，竞争压力也大，特斯拉呢，就直接降价冲量。而在中国呢，用金融方案降低购车门槛，又不用直接降价，引起老车主的不满，损害品牌的溢价。但消费者要的其实很简单， 要么你直接降价，要么你给同等的优惠力度，这种看人下菜的策略真的是伤了我们中国人的心。你觉得特斯拉的这波操作是合理的市场政策，还是说赤裸裸的区别对待？

为什么说特斯拉一月份肯定会降价呢？因为去年很多人抢不到购置税，还有报废补贴，所以没买车，想等一波到年底降价，结果也没等到新车，始终没有降一毛钱啊，国产车购置税全部车企都抵啊。 特斯拉标续长续那么外围力都要一万一到一万二左右呢，这个压力就给到特斯拉，他必须降了，他不降的话，现在买比去年还要贵，那谁会去买？要么去买别的车了，要么再继续观望了。有人爆料，一月十号之前千万不要提特斯拉，提了必后悔。为什么这么说呢？肯定是有爆料说肯定要降价了嘛。 那我们回顾韩国，其实已经提前降价了，标续降价到二点二五万人民币，长续降了二点三六万人民币。在韩国，标续现在已经卖到二十四点二万人民币了，长续是二十九点零四万人民币。上海如果出口的韩国是零关税，还有十三个增值税是退税政策， 说明卖到韩国就没有出口的关税跟增值税。而到了韩国本地进口的话，那么税费综合计算差不多在三到四五万左右的税费，那卖到韩国标续能降到二十四点二万。假如我们去掉最低的三万左右的综合税费嘛，那标续的毛利价格其实是二十一点二万元，那国内 就在这基础上加五年免息加油漆补贴，再加八百的积分和三千九的特享充权益，合在一起总价也就二十四万，说明国内标续降价空间在二点三五万。今年特斯拉的降价区间最起码可以包购置税和保险补贴一起上， 长续航差不多也一起包了。刚刚也说到，这个星期特斯拉根本没有任何降价活动，就是观望订单怎么样，因为一月份主要出口海外嘛，他也不想一下放开让订单爆了。但是这一个星期特斯拉作为一个上市公司，如果订单量不给力，那他肯定恐慌，在一月十号之前，也就是在这一周 之内，他肯定要有所动作，在一月份购置税肯定要先出来，把这购置税给填平了。而那个八千的保险补贴，我觉得有可能，特斯拉一整年的降价节奏来看， 会拖到二季度，也就是四月份才会迎来八千的保险补贴。很多人问我今年买特斯拉最好的时机是什么时候呢？我觉得就是第二季度，而最近 model 三全系也取消了八千保险补贴，应该也是为了补贴购置税而做的一个操作，因为 model 三它的价格已经到了历史低价， 如果不取消这个保险补贴，它再补购置税的话，可能不合算，这是大数的一个猜测，你们觉得呢？这样的话，它一整年的降价操作来看，牌不会一下子打完， 第一季度先有个购置税补贴，第二季度再把保险补贴上了，一排一排的打，如果一下全部打完的话，那第二季度没有牌可打，只能提前上廉价版 model y 了。 那么按照第二季度打八千保险补贴来看，还能再卖一个季度，那么廉价版 model 三 model y 应该就拖到第三季度来推了，大概是这么个节奏，你们觉得呢？我大叔可以。

被嘲笑永远赶不上的中国汽车，如今让特斯拉慌到开启大降价，尤其是在比亚迪登顶全球销量，拿下特斯拉霸占了十年的全球第一之后。特斯拉这波降价力度很大，除了七年超低息贷款， 还有五年零利息的方案，算下来消费者最多能省两万多块，据说最便宜的方案月供才一千九百一十八元，这个门槛降的确实够低。可能有人觉得这就是常规的市场促销， 但若从产业竞争的底层逻辑来看，这有可能是特斯拉在全球市场份额萎缩背景下的战略防御，背后折舍的正是全球汽车产业百年未有之大变局。咱们先从核心数据入手，把这场产业竞争的基本盘看清楚。二零二五年，特斯拉全年交付量 是一百六十三点六万辆，同比还下降了百分之八点六，而比亚迪的纯电销量直接冲到了二百二十五点六七万辆，稳稳坐上了全球销冠的新王座。 这差距一下子就拉开了，可不是小数目。诸位想想看，曾经马斯克对中国车企那是不屑一顾，国内的科技大佬们也都以开特斯拉为荣，可短短十年时间，中国汽车不仅稳稳夺回了本土市场，更在欧洲、拉美这些地方疯狂攻城掠地， 比亚迪在欧盟的销量暴涨百分之二百四十，中国汽车的全球市场份额更是突破了百分之三十五点四，这个成绩实属不易。这是在咱们国内，动静反倒不算大， 毕竟这几年新能源车发展突飞猛进，大家都见怪不怪了。但在美国那边，各大媒体全是头版头条讨论之事， 毕竟特斯拉可是他们工业家，高科技的骄傲，如今被咱们中国车企超越，他们自然备受震动。可现实就是这么残酷，在全球最大的电动车市场中国，特斯拉的市场份额早就从巅峰时期的约百分之六跌到现在的个位数了，回势很明显。再看美国本土市场， 二零二五年第三季度因为提前终止了补贴政策，特斯拉的日子也不好过。欧盟市场就更不用说了， 二零二五年一至十一月，特斯拉销量同比暴跌百分之三十八点八，十月单月跌幅更是达到了百分之四十八点五。反观咱们中国电动车，那真是一路高歌猛进，在全球市场上势不可挡。其实早在二零二五年四月，比亚迪在欧盟的单月销量 就已经超过特斯拉了，到了十一月，销量同比暴涨百分之二百四十，在意大利、西班牙这些市场也成功反超特斯拉。截至二零二五年，中国汽车在欧盟的市场份额都突破百分之八了， 这个突破意义重大。除了欧洲，比亚迪在拉美、东南亚市场的表现也相当亮眼。巴西工厂二零二五年顺利破产，泰国工厂不仅能满足本地市场需求，还打算扩大出口到欧洲，国际化布局越来越扎实。 咱们回头想想，十多年前在乘用车领域，那可是被认为是我国入世后丢掉的阵地之一啊。当时国产汽车只能在国内小打小闹， 而且大多是低端车型，虽然有合资车撑场面，但品牌、核心技术这些关键东西都攥在别人手里，甚至还有人放狠话说咱们中国汽车在发动机技术上差的太多，永远赶不上欧美车企， 这话在当时听着真的让人憋屈的慌。可特斯拉从诞生起就一直是大家眼中的香饽饽，二零一四年前后，国内那些科技大佬都以开上特斯拉为荣，深圳还有家公司年终奖居然是奖励员工用一个月老板的特斯拉这待遇在当时真是绝了。 那时候的特斯拉用望远镜都找不到对手，也难怪马斯克当年被问到怎么看待比亚迪时，语气满不在乎，完全没放在眼里。也正是在二零一四年左右，理想何小鹏、李斌这些人开始创业造车， 当时周围全是质疑声，毕竟在大家的常规思维里，造车是个超级重资产的活，先不说钱的事， 没有足够的技术积累，怎么可能和那些百年老品牌掰手腕呢？没人看好他们。当时谁能想到啊，短短十年后，中国马路上跑的汽车大多都是咱们自己的品牌了。更没人能想到，咱们的汽车新势力不仅夺回了本土市场， 还能带着先进技术在全球市场上大杀四方，甚至卖到老牌车企的家门口，有的还能和他们展开合作，这在当年真是想都不敢想。这背后的原因咱们得说清楚，一方面离不开比亚迪十几年的坚持，终于等到了电动车大爆发的时代， 厚积薄发。另一方面也少不了理想、小鹏未来这些新势力在市场细分领域开疆拓土，给后来的造车者打开了新思路，还有领跑的异军突起， 奇瑞在海外市场的厚积薄发，再加上华为、宁德时代这些强大的供应链企业在背后撑腰，咱们中国汽车才能有今天的成就。说出来大家可能都不信， 就连特斯拉都离不开中国供应链，他一半以上的汽车交付都得靠上海超级工厂。甚至在二零二二年，特斯拉还用上了竞争对手比亚迪的刀片电池，这剧情谁能预料到？真是世事难料。 即使早在二零二二年，比亚迪在国内的纯电销量就已经超过特斯拉了，前一年也就是二零二一年，两者的销量只差一千辆，几乎持平。全球市场也是如此， 二零二四年，比亚迪的销量仅比特斯拉少二万辆，到二零二五年就成功实现了超越，这是一个循序渐进的过程。 如今特斯拉是真的急了，不光在中国搞优惠，在韩国也对多款车型降价，最高降幅达到九百四十万韩元。要知道 去年一至九月，特斯拉在韩国的销量可是暴涨了百分之八十四点七。这波降价力度是真的够狠， 看得出来是真的想挽回颓势了。那么问题来了，让利这么多的特斯拉真的能挽回颓势吗？在我看来，问题的关键可能根本不在价格。大家吐槽特斯拉最多的就是产品更新太慢了， model three、 model 外这么多年都没有大改款，就算有更新也只是小修小补，再加上配置抠门，车机交互不人性化，这些槽点确实很难让消费者持续喜爱。而快速迭代恰恰是咱们中国汽车的拿手好戏。有的车型半年就搞一次小改款， 一年就进行一次大换代，能迅速把新技术用在产品上，精准满足大家的新需求。比亚迪就更厉害了，王朝系列和海洋系列车型丰富，覆盖了各种价位段， 能精准拿捏不同消费者的需求。而且现在新能源汽车已经从电动化启蒙期进入了工业化竞争期，比亚迪在全产业链、全品类、 全球化方面的协调优势会越来越明显。当然了，也有人说马斯克可能在憋大招呢，毕竟他那一万亿美元的天价薪酬计划里，就包含了累计交付两千万辆电动汽车的目标，这个目标可不小。 那么大家觉得特斯拉还有机会重新超越比亚迪吗？欢迎大家在评论区聊聊你们的看法。

特斯拉降价了， model 三降了四万五千六， model y 降了一万五千三，这是韩国特斯拉的价格，他这个实际的售价呢，比国内便宜了七万多到两万多不等。关键韩国销售的特斯拉他是上海生产的，你再考虑一下中国出口到韩国的汽车关税百分之八， 还有漂洋过海坐船的这个运费。实际上中国的特斯拉跟韩国的特斯拉价差到底是多少呢？数学学的好的朋友来算算啊。本来你还觉得这七年 d c 是 一个非常好的东西，结果一看韩国这个价格，我天呐，你还能淡定的住吗？

开年特斯拉第一次降价，为什么说是第一次啊？咱们先暂且按下部表，今年低息五年，零息还在，那相当于是变相降价。今年开年以后啊，很多车企已经都抵了这个新能源的购置税， 那特斯拉呢，只是给了相对应的金融政策，看似是良心发现，但是实则是没招了。我们首先来看，如果是特斯拉 model y 的 话， 首付是仅需七点九九万，月供可以低至两千两百六十三元，这个价格出来之后，真的是让很多消费者没有后顾之忧，没有任何的压力。不过如果你不着急用车的话，那也可以再等等， 那隔壁的韩国的特斯拉 model y 已经降到九百四十万韩元，那也就是说韩国特斯拉 model y 起售价仅需二十四万出头。 所以说国内的特斯拉 model y 还有一波降价，那特斯拉的降价也绝对不是给消费者福利，而是真的怕了国产的新能源。特斯拉全年交付了一百六十三万辆， 同比下滑了百分之八点六，那比亚迪首次纯电车是超越特斯拉，特斯拉的销量降幅也是今年最大的。那如果听到这里，你还是特别想买一辆特斯拉作为代步的话，那我建议你可以看看同级别的国产新能源，试驾之后您就知道该怎么选择。

你们在上半年都不可能等到特斯拉降价，两个新消息，一个坏消息。最后给你们讲讲为什么特斯拉短期内不可能降价，那准备今年入手特斯拉的朋友，这对你们来说特别特别重要，一定要听我讲完。 第一个是二六年的最新政策，现在的三跟外的全系都升级到了七年的超低息的方案，年化利率是不到百分之一的，什么概念啊？比你们存银行的利息还要低， 贷款十万一年五百来块钱的利息，注意，这可是贷款啊。外而也从三年免息升级到了五年免息，也就意味着月供压力再度下降，构成门槛再度降低。 五年免息在热门车型上大面积的推广，它本来就是行业首创，那现在有了七年的超级汽车方案看吧，一定会有很多车企纷纷效仿的，但特斯拉是这个是真的没有任何套路，也没有手续费的，这个费用是特斯拉要真金白银交给银行。那第二个消息就是配置的升级， model y 全系升级到了十六寸的二 k 的 分辨率的屏幕，感知度其实不大。那还有一点就是浅色的顶部的这个织物升级成了黑色，跟 yl 同款的。还有就是换新三则是多了一个海军蓝的车漆，颜色非常好看， 不用等外儿童款的这个座椅跟外放电的功能了，一般不会下放的啊。坏消息还有一个，那就是二零年我们买车要交购置税的是车价的百分之五三，跟外分别要相当于多花了一万一到一万六不等。 置换报废补贴也变了，是按比例的最高一万五和最高两万块钱。那最后再聊一聊为什么特斯拉不会降价？仅代表个人观点， 先从结论，特斯拉短期内不会通过降价的方式来促进销量增长，也不会补贴购置税，而是通过政策权的方式来降低你的购车门槛。特斯拉不会降价的理由有三个，首先是销量上非常坚挺，没有任何降价理由。二五年全年卖了一百六十三万辆，上海超级工厂就干了八十五万辆， 占比是百分之五十二。咱们国产的三跟外的价格是全球最低的，买车的门槛也是最低的。第二点是换新版的车型其实已经降过价了。特斯拉的降价其实不是价格的降，而是通过权益的方式让利于咱们消费者。 什么是权益政策？我直播一直讲过，就是五年免息啊，车期免费，充电桩的权益，这些会长期持续进行的，不会停， 包括保险补贴等等，这些都是权益，包括软件服务。还有一种方式就是增配加量不加价，明白了吧？五年免息它本身就是降价了两万左右。朋友们啊，已经是降过了，特别是换新版的目的外。那第三点就是新车的价格不变，是最大程度上维护了我们所有 买这辆车的一个消费者，而且你要知道二手车的保值率才高。所以说如果你想等，那只有两个点可以等，那就是一换新三的政策呢，就是未来可参考的换新外的政策，比如现在的八千块钱的保险补贴。那第二点呢？就是等什么？ 等可能会推出的地方性政府的补贴啊，比如南京，比如西安，出了四千六千这种保险补贴，你也可以等，那么其他用户只要你是刚需的，你都可以随时入座了。我是阿成，我们下期再见。

兄弟们呐，这次天特斯拉给撑起来了，有可能在明天，小道消息称啊，特斯拉明天有可能会降价，你有没有听说第一呢？咱按 经验分析啊，按照一月份月初会有政策的调整，但是最重要的是在前几天一月二号韩国的特斯拉已经标续啊，毛豆外的话是降了两万两千五百多块钱，长续航降了是两万三千六百多块钱，换算一下，到中国 甭管怎么样，特斯拉 model y 的 话最少再降个两万块钱，但是明天咱不知道到底能不能降价，但是这个消息如果真的做实了，你想一想其他忧伤该怎么办？

今天特斯拉的新政策出来了，首先你们几个排队出来给我道歉 啊？当然开玩笑了哈，不是为了争什么，也不是为了抬杠。呃，这几年的四年的店长没有一天是白活的，没有一天是白干的。 那其实想通过这几年锻炼下来自己的判断力也好，或者是心情差也好，分享给大家，能够有一个准确的时机去选购购买或者是对应的车型。 最后我会说一下，今年还真的有可能发生一些价格或者是产品的变化，那但是首先想分享一下，怎么去看可能发生的一些变化的一些点呢？第一个看交互周期，很简单， 现在 model y 一 到三周是吧，那其实一个月内都是正常的，但是什么时候一周内哼哼就有可能什么了 啊？大家 model 三有点不一样，因为上海工厂它几乎负责了全球三分之二的产能，另外一个是在加州的 freeman 工厂，所以它的浮动会比较大。 y l 非常稳定，没什么好说的，一个月几千台已经站稳了脚跟了，而且暂时来说是全中国啊，全球中国的特供车型， 所以它有这个能耐压制着这个价格，所以第二个，嗯，看它的财报，这个会真正的核心的 啊，因为销量就算下跌了，他只要跟全球同步，比如说二五年公布出来的全球的销量，大概在不是说特斯拉是全球车辆，乘用车的都在下降百分之七到百分之十之间，特斯拉也是这么多，所以这是正常的，也是应该的。 但是它的毛利是保持甚至是有一点上升的啊，那毛利百分之十五左右，营业利润大概百分之六到百分之八，这些都是正常甚至是良好的，很多的新能源车企甚至车企都不一定能够做到这个利润比例。 好了，嗯，一月二十八号可以看到四季度和整个二五年的财报，你们看一下就知道了。呃，那第三个的话就是 是否有核心的生产的革命，生产的技术的更新啊？其实已经发生过两次了，国产率百分之九十五和一体压柱，所以很难很难短期内会有第三次。 那。嗯，什么时候会真的出现，出现什么呢？在这里真的是重要了，大家一定要记住几个时间和内容。第一个可能在二三月份， f s d 的 到来， 他不一定会影响价格，但是这个也证明着印证着他的价格可能真的是不会发生变化，因为他有另外一个补充的手段了。 fsd， 你 甭管他怎么样，他卖的贵我都说了他不值，但是只要他卖出一个六万四，他就等于相当于三到四台车的营业利润了， 你想想看，而且它的成本已经固定下来了，除非有一天中国开始要建立自己的超算中心，要不然那些 h 一 百 h 二百的芯片的成本早就已经均摊完成了。 那第二个的话就是廉价车型，哼哼，这个才是大杀器。所以我为什么在上一期没有说为什么它不降价？因为真的不需要， 如果你的成本降不下来了，价格也下来了， 利润是可以保持的，哼哼，而且说不定因为他价格低了，还可以卖的更多。那这个我预计应该会在年终到来，只不过会看一下他现在在售的车型卖的怎么样。卖的好的那就晚点上，卖的不好的那就早点上，就这么多，拜拜。

斯拉在韩国大降价，最高降幅达到九百四十万韩元，约四点五五九万元人民币。特斯拉此次在韩国的降价覆盖了其最畅销的两大车型系列， model 三高性能全轮驱动版从六千九百三十九万韩元降至五千九百九十九万韩元，降价九百四十万韩元。 model 五 i 高性能全轮驱动版从六千三百一十四万韩元降至五千九百九十九万韩元。 model y 后轮驱动版从五千两百九十九万韩元降至四千九百九十九万韩元。此次降价后，韩国市场的 model y 已成为全球最低价之一。

宝子们，特斯拉在加拿大降了两万加，换算成人民币差不多十万块！这消息一出，估计不少中国网友沸腾了吧，纷纷喊着要是国内也降十万，立马下手。但兄弟们， 咱们先冷静冷静，这事没想象中那么简单，咱们得先搞清楚加拿大这次降价的来龙去脉。以前加拿大卖的特斯拉都是从美国进口的，后来每家贸易一打响， 关税就上去了。就拿 model y 长续航版来说，价格从六万多加元涨到了八万多。这次之所以能降两万加元， 是因为马斯克把柏林工厂生产的车卖到了加拿大，德国和加拿大之间的关税低啊！这么一来，自然就避开了美国的高关税，价格自然就下来了， 甚至比贸易战前还便宜点。但是划重点哦，就算降了这两万加元，加拿大的 model y 长续航四 区版折合人民币还要三十一万多，比咱国内同版本车型还要贵三万多呢！咱们国内卖的特斯拉是因为有上海工厂自己生产的，一直都是全球定价比较低的，这可是实打实的优惠。所以说呀，加拿大 这次降价跟咱们关系真不大，人家之前是因为高关税才卖的贵，现在不过是回归正常水平，而 而咱们早就享受着实惠的价格了。至于说国内会不会跟着降十万，甚至降个两三万，我觉得可能性真的微乎其微。大家别被国外的降价消息带偏了，咱国内 特斯拉价格本来就挺香的，与其盼着不切实际的大降价，不如多关注下实际的用车体验更实在哦！

还有人在问我，特斯拉过年之前降不降价？特斯拉他比你着急，你看这位车友啊，本来说是一月底才能提车，现在呢？让他十五号就可以提车了，这是为什么？因为大家都不提车，才能轮得到他呀，对不对？所以说特斯拉他比你更着急啊，去交付车呀， 更别说他需要新的订单了，对不对？所以我再和你们讲一遍，特斯拉过年之前一定会降价的，放心吧。好吧，他不可能把那么多车啊放在仓库里不交车的， 昨天的那波小的政策完全是为了刺激下一波的一个降价，其实你们如果说了解特斯拉的话，都比较， 我想你们都应该能明白他的一个想法啊，所以说完全不要着急啊，也不要怪我说话难听，我不想你们提了特斯拉之后，然后呢？本来是想开开心心开车回家过年的，对不对？好了，你提完车之后，哐当给你一下降了一两万，你到时候你自己想想看啊，这个年你能过得好吗？ 啊，虽然说你们买特斯拉跟我也没什么关系啊，我只是想，因为我本身就是个老韭菜，对不对了，我也不想让大家再像我一样变成老韭菜啊，你看我这个老款的外，那我韭菜真的是太老了啊，你们想变成新韭菜吗？别提啊，等降价。

到底在二零年能不能有可能大降价？我发现最近好多兄弟都在讨论这个特斯拉降不降价啊，有没有可能这个在二零年对吧？开一年的时候一下降个两三万啊什么的， 而且有好多博主我看最近也在说特斯拉降价，降价，对吧？有可能还是大降价啊，一降好几万块钱。我最近仔细琢磨琢磨这个问题啊，就我能了解的一些情况啊，我分析给大家啊，到底在二零年能不能有可能大降价？那么我觉得车企降价啊，有那么几个点啊，咱们一块来分析一下。兄弟们啊， 第一点就是这个车企的，对吧？生产成本在降低，对吧？他大幅度缩减了他的生产成本，那么这个时候他降不降价先搁一边不说，至少他有降价的空间了， 因为我这个企业获得这个利率更高了，对吧？这个时候我哪怕是降一部分，我依然能维持一个稳定的利率，那么这个时候我是不是降价的可能性就会更大？但是啊，兄弟们，最近啊，打去年后半年开始啊，全世界贵金属仅 银、铜、白金、铂金、钛金都在狂涨，就连这个电池啊，生产这个电电动车电池的这个工业金属啊，比如说孽箍里 这些工业金属也在涨价。那么这样的话，其实站在生产电动车的角度来讲，其实他企业的这个生产成本是一直在上升的，也就说特斯拉也好，或者说别的电动汽车生产公司也好，他的生产成本其实一直在上升。那么我想一个企业在 生产成本一直在上升的时候，那么还给你做降价，那这个企业是怎么了？嗯啊，我想这个可能性几乎是不是不是很大了，这种降价的可能性是不是就不是很大啊？别着急，兄弟们，别着急啊，还有咱们再来分析第二点啊，第二点，那么第二点就是当一个企业他库存量高的时候，商品库存高的时候，都要降价促销， 缓解我的现金压力，因为没有现金我就没有进货的这钱，没有进货的钱呢？我怎么生产呢？相当于我这个企业的运转，这个对吧？资金流动直接断掉了，对吧？库存高对吧？有可能断掉我的资金流，现金流，那我肯定要做降价，那么我们再来看一下特斯拉有没有高库存呢？限阶段对吧？你定特斯拉的任何一个车型对吧？他交车都需要一定时间，短则两三周， 多则六七周，他也没有库存呐，那他这个降大幅的降价的可能性到底高不高呢？兄弟们是不是又不高了呀？那么别着急啊，别着急，我们再来分析第三点。第三点也就说 我们来分析啊，特斯拉这个公司的毛利率有多少，看看他具不具备给我们一下降个两三万的可能。特斯拉公司的毛利率啊，大概在十八到二十个点左右啊，也就说我们先按二十个点算，一辆二十五万的特斯拉，二十个点的毛利率是多少？大概五万块钱左右， 一共五万块钱的毛利，再刨去他的运营成本，薪资，对吧？税金、福利，把所有的这个运营成本刨完以后，尽力能剩几毛钱呢？如果是我们期望的，他一下给我们降了两三万，对吧？一共就五万块钱的毛利，成 毛利降两三万相当于他毛利砍一半，那还有净利吗？兄弟们？如果一个企业没有净利，那么他又推出大幅的降价，那么这是一种什么行为？这是一种自杀式的行为，那么显然特斯拉这个企业到了做这种行为的时候吗？显然不是，相反，他是全球市值最高的企业， 那么从特斯拉企业毛利率这个角度去分体，那么他大幅降价的可能性也是不存在的。兄弟们，那么到底是哪个可能，对吧？他可能降两三万呢啊，并且啊，我们看再来看第四种情况啊，就是在二零二五年时候啊，国家也发布过啊，反不正当竞争法，专门给汽车这个圈发布的， 因为曾经有的车企在二四年，二五年啊，做过这种一降降好几万，六七万，四五万的这种，这种，对吧？尤其是新能源车的这种倾销，一降降五六万，对吧？随后呢，国家就发布了这个反不正当竞争法啊，就说我们不要内卷式的竞争，我们要怎么竞争呢？我们要竞争 技术，比谁的技术牛逼，比谁的车质量好，而不是比谁的车价格低，因为价格低啊，永远是在卷成本卷成本，对吧？汽车作为一个移动工具来讲，他要是如果一直在给你压榨他的成本，那么这个时候保证不了什么呀，他就肯定保证不了这样车的安全性，那么你买回去 对吧？你是买一辆很便宜的车，但是他给你卷成本卷的对吧？底盘用特别薄的材质对吧？车身也特别薄的材质，那不就相当于买辆纸糊的车吗？兄弟们，你敢开吗？对不对？所以说啊， 二零二五年，国家也出台了汽车行业的反不正当竞争法，就是大家不要卷大，要卷卷质量，要卷卷技术，要卷卷口碑。所以二六年，我试问有几个车企敢去大幅降价， 对不对？尤其是新能源车企，你油车车企降价也无所谓，反正我们也不是大力发展油车，我们现在目前的国策就是大力发展电车，因为我们不缺电啊。所以啊，从以上四个方面啊，老唐判断啊，我也希望， 对吧，你们能买到更便宜的车，但是啊，二零二六年特斯拉降个两三万的可能性啊，几乎是为零的，几乎是没有用，那么这种短期内的小幅的价格的调整啊，我觉得这种可能性还有啊，但是同时呢，兄弟们啊，买车啊，记住了，一定要按自己的刚需买，而不是说他便宜多少 我就买，对吧？按你自己刚需，你刚需真的有用对吧？赶上便宜了更好，赶不上，反正我也刚需，无所谓，更何况能卖给你好的汽车的厂家，他不可能给你一下好几万的降，因为他的毛利不允许 他的质量也不允许他那么做。换句话说，你买上那种一下降好几万的汽车也未必是好事。兄弟们，所以说啊，买特斯拉你就任何时候啊，刚需买就可以了 啊，他没有大的涨价的幅度，兄弟们，就是按你自己的刚需购，并且二零二六年呢，你结合一下地方的补贴，对吧？结合一下国补，这个时候还是有一些优惠的。 以上啊，关于二零二六年特斯拉到底降不降价的分析啊？老唐分析完了啊，兄弟们，你们有什么自己的看法可以扣在评论区，我们交流一下，目的是有利于所有啊买特斯拉的兄弟们。

降价来的太突然了，刚刚特斯拉宣布大降价。一月六日，特斯拉 model 三、 model y 和 model y l 在 中国变相降价，推出五年零息和七年超低息方案。 model 三首付七点九九万元起， 月供可低至一千九百一十八元。 marko y 首付七点九九万元起，月供可低至两千两百六十三元。 marko yl 首次推出五年零息政策，首付九点九九万起，月供可低至三千九百八十五元， 这被认为是变相降价。新能源汽车行业目前车贷三年免息算常规操作，五年低息已经算顶格让利， 少有人敢往更长的期限碰，毕竟周期越长，车企的贴息成本风险就翻倍。但特斯拉直接掀桌，把贷款期限拉至七年，叠加年化不足百分之一的超低息政策， 相当于直接为消费者承担了大部分利息成本。销量与利润之间，马斯克毫不犹豫的选择了前者。为什么新年一开年，特斯拉就开启降价大促销？我觉得有三个原因，一是特斯拉去年销售不及预期。 一月二日，特斯拉宣布二零二五年全球交付汽车一百六十三点六万辆，同比下降约百分之八点六，为连续第二年交付量下滑。二是其他车企开年就开始促销发力了， 宝马、奔驰等等车企都在疯狂降价搞促销，有的甚至直接降价几十万，蛋糕就这么大，如果特斯拉不跟着降价搞促销，那春节前的这一波销售旺季，客户就可能被友商抢走了。 但是中国车企竞争力提升太快了。比亚迪在一日宣布，二零二五年启辰电动汽车销量同比增长近百分之二十八，达两百二十五点六七万辆，登顶全球年度电动汽车销量榜首。 这是特斯拉有史以来首次在全年电动汽车销量上被中国汽车制造业比亚迪超越。按照目前的趋势来看，我感觉这一波外国车企的降价可能只是一个开始，后来肯定会有更多的车企扛不住竞争压力、库存压力，主动选择大降价。