全新启源Q05锁车设置

哎呀，我被锁住了，赶紧滚，早看不惯你了，是谁要开我的车啊？我们的一个上车锁车避车的一个音效，怎么设置呢？点击我们的一个车辆中心，然后呢可以选择我们的一个声音，然后这里的话有一个媒体音效点进去，然后这里的话你就可以设置你想要的一个是提示主题，然后这里的话就是自己选择的一个主题音哈， 一个上车问候音的话，你可以自己录音，或者说 u 盘上传，或者选择它自带的，然后我自己录的，是谁要开我的车啊？然后还有一个下车的一个欢送音，下车欢送音的话也是一样，可以 u 盘上传，可以自己录音，然后可以那个选择自带的， 赶紧滚，早看不惯你了。还有一个锁车的，就是你车辆在按锁的时候它会发出声音啊，然后也可以 u 盘上传或者说我们的一个录音，然后我们可以看一下这个我录的，哎呀，我被锁住了， 还有一个低速的一个提示音哈，这就是系统自带的了。然后我们想看一下大家的一个提示音，是什么音声音啊？我们大家可以在评论区给我听一听，发言一下哦，哈，可以自己录一些可可爱爱的一个声音，也可以上传一些非常奇奇怪怪，可爱搞笑的一个我们的一个录音，大家赶紧去试一试吧。 如果说大家不想要这些提示音的话，也可以把它关闭掉哈，每一个的话你都可以选择把它这样子把这里关闭掉，然后我们下次欢送用好每个避手音都可以把它关闭掉，这个就看你自己要不要了。

长安启源全新 q 零五哨塔模式 您可以在车机的应用列表中找到哨塔模式，并点击开启 下车锁车，三十秒后，哨塔模式便会自动进入监控状态。在您离开的这段时间里，系统会利用全车传感器 自动识别并录制周边的异常事件，如发生异常震动或陌生人意图破坏车辆等情况，哨塔模式都能有效防范潜在风险。当您回到车上， 中控屏幕会主动提示您在锁车期间是否有安全事件发生，您可以随时点开提醒回看录制的现场视频。 视频文件支持直接点击分享， 也可拷贝至 u 盘等外部设备保存，方便您留存或取证。 长安起源全新 q 零五，全方位的智能警戒，守护您的车辆财产安全。

接上一集，今天来讲讲长安全全新 q 零五门把手上的按键都有哪些功能呢？在锁车状态下，只要身上有遥控钥匙，按一下这个门把手按钮就可以去解锁车辆了。 下车以后再按一下这个按钮，就可以给车辆上锁了。 车辆需要通风散热的情况下，长按这个按钮，四个车门玻璃就会下降。屏幕前的你学会了吗？点个关注，下期见！

很多车友都在问，为什么我不带钥匙，它不能启动我们的车辆，不能挂挡呢？那是因为我们没有在 app 里面设置无钥匙开车，所以我们今天要教一下大家怎么去设置无钥匙开车。首先我们要下载长安起源 app， 然后点开我们把它登录上去，主驾驶账号登录上去啊， 然后把这个无钥匙驾驶给他确认授权，获取验证码九九四，然后我们要把这个蓝牙给他开启权限去开启设置允许 把这个数字钥匙打开之后呢，他就可以啊，直接靠近就可以打开我们的一个车门了，就无需打开 app， 然后我们改成始终颜色，始终允许就可以。

好，欢迎来到长安起源 q 零五这台十万级别的纯电 suv， 我 们长车屏的下半部分，我们来讲动态驾驶了啊，按理说这种车呢，其十万块钱一个家用 suv 动态部分嘛，平平淡淡就可以了是吧，很多人对它要求就是能开好开 可以了，其实我本身也是对这个车不抱什么期望的，但是我现在可以直接结论前置啊，告诉大家这个车开起来是给了我很大的惊喜的。来这两方面哈，第一就是这个价位这个类型的车，我没有料到他有这样的表现，第二点呢，就是 作为长安品牌，这台 q 零五也是我认为他们在近年底盘整体表现，驾驶感受最给我惊喜的一台车啊，或者说长安在这台车上表现出来的那个进步是让我很欣喜的哈，那我们来讲讲什么进步呢？呃，如果你看这个车的规格，动力的话， 它没有特别吸引人的地方的，比如说动力，它是一个前置的一百二十千瓦的电机，一百二十千瓦其实在单电机纯电车里头啊，现在我们说起来都觉得是小的了，有时候你没个一百六一百九你都不好意思拿出来见人，我说这个是千瓦还不是马力哈， 但这台车就是一百二十千瓦，然后它还是个前驱是吧？现在很多人一说啊，电动车的时代，我们都是应该是后驱车的啦，因为啊，以前燃油车后驱车是高级是吧，现在电动车只要把个电机放到后面，它就变后驱车了，就很轻易的用低成本就实现了这种高级的布局。 但是这台 q 零五它还是个前驱车是吧？然后你再看它的底盘构造呢，前面一个麦弗逊，后面是一个扭力梁，悬架都不是独立悬架。刚才我说起来这几样东西，好像你会觉得这个车规格就是平平啊， 但是你看规格你不要只看一半啊，你要多看一点，看深一点。那往深里看呢？有有几个值得关注的。第一，这台车的车重 只有一千四百五十公斤起，然后稍高一点，电池包那个低配版一千四百七，然后今天我们开的这一台顶顶配的版本是一千五百五，就是一点五五吨重的电车。而且这个车是个 正经一点的啊，四米四长度的车，按电车来讲就属于很轻了，就一点五吨重，基本上就已经追回到燃油车那个时代的家用车的那个重量了啊。 所以这台车虽然它只有一百二十千瓦，但是它也很轻啊，只有一点五吨重，这么一打平的话，其实这个车的动力是不弱的哈，具体的动力感受呢，要看你用什么驾驶模式啊，它有标准，舒适、运动、个性化、 ai、 智能 五种模式。标准其实是最弱的啊，就属于一个经济模式，那个动力类型就会放在轻柔这一档，然后动力也有三档啊，轻柔标准强劲，那就放在轻柔这一档呢。这台车其实你日常开在城区里面开，或者在这种车流量少一点的快速干道，你想开快一点，其实这个动力都是 够用，并且是让人开的很轻松就带起来了。我们车上现在坐两个人啊， 以他这个动力，我相信就算是满载你跑高速超车，就用这个最弱的轻柔模式，他都没有问题，超车是非常轻松，你看踩深一点 他也有后劲啊。当然轻柔这个动力呢，他确实来得轻柔一点，这样的好处就是你车上坐人的话，你脚稍微打拍子啊，有些人习惯不好，风琴脚啊，他没有那么冲啊，坐的人会觉得比较平顺。然后舒适模式呢？ 这是一个很轻松的模式，就踩下去，轻轻踩一点，他就有动力了。这个动力确实就是电车的那种很好的响应，很好的扭矩，他跟燃油车那种一百二十千瓦的车是截然不同，完全是两个东西啊。这个车你放在舒适模式，想要超车， 想要突然给来点爆发力，也都是可以的啊。这个舒适我的判断就是它更多的是让你心情舒适啊。如果你要坐的人舒适的话，还是用一个标准模式，或者把动力放的轻柔会比较好。 然后运动模式呢？这个车的运动模式我不是太喜欢，虽然它的动力来的是快是猛，你看 是很猛，但是他是那种比较廉价的动力模式，调教就是改变电门踏板的这个响应性，轻轻一踩下去，可能四分一五分一的位置，他立马这个动力就一涌而出，而且涌着是有点突兀的啊。那所以我觉得这个运动模式 它既不舒服，它也不是真运动啊。真正的运动应该是初段，依然保持了一种可驾驶性，你在拥堵的市区里面，在人群中啊，挪车的时候，你依然可以用运动模式，但是当你要 开快一点，要激情驾驶时候，越踩越有那种感觉，才是真运动模式。那现在这个运动模式就是响应很快， 但是踩到后段其实跟你用舒适模式也没有太大差别，因为这个车也就是那样的功率表现了啊，所以这个运动模式我觉得调的一般了。这台车在他身上你不要去追求什么运动，你就平时的舒适轻柔模式，他就已经很有动力了。 然后个性化，个性化这里你可以自己去调各种东西，动力类型、能量回收、自动踏板的响应、转向助力的轻重，这个车所有我刚才讲到这些东西都是从零到百分百可以自己无级调的 啊，所以给你很大很大的自由度啊。然后最后有一个 ai 智能模式，按他说的就是他会根据你的驾驶习惯去学习一下，然后去自适应，自己去适配一种好的模式啊。但这个模式我开下来吧，我觉得 稍微有一点怪怪的哈，就我也开了这个车一两天之后我在用这个 ai 智能，按理说他应该学习到我的一些脚法手法了吧，但是我开上来我觉得动力没我想要的强，然后刹车呢，又比我预想的来的要更猛一些。 是为什么？是不是他觉得我开车开太快了，所以帮我把动力往下压，然后开这么快有点危险，所以帮我把刹车的灵敏度提高了。可能他是这么想的哈， 反正这台车你就日常放在舒适和标准模式，它动力其实已经是一个让人开的很舒服，这个舒服不是说肉啊 啊，很佛系那种舒服啊，它是让你很舒心很畅快的一台车。然后我看了这个车，它的最高车速也标定到一百六十公里了，所以你真要驾取性能，要跑高速的话，它也是有足够的动力，性能表现的 好，动力这个部分就过了哈，其实对这台车来讲，我觉得动力已经算是交功课之余啊，还有一些惊喜了。 然后我们来讲讲这台车真正最惊喜的地方就是它的底盘，或者具体来讲是它的行驶品质。刚才我们说底盘的时候说到这车就是前麦佛逊后扭力梁啊，听起来是不是 不怎么上档次啊。但是我们现在开的这个激光雷达的这个版本哈，这个高配版两个车型呢，它用上了可变阻尼 f s d f s d 这个东西啊，大概在 五年前吧，基本上都是二十万以上的车会用到。当然我们现在在内讲的更多的是 cdc， cdc 其实从原理上来讲，比 fsd 是 要更高级一点的， cdc 它会更持续，它的可变的那个频率更快。但是 fsd 这个技术其实就已经可以实现悬挂的阻尼可变 啊。具体来讲呢，就是你要舒适的时候，或者你过减速带的时候，它的阻力就调松软一点，然后当你要运动要操控的时候，要高速的时候呢，它阻力又给你来的硬一些，这样就可以适应不同的驾驶的工况啊，这会让这个车的性格稍微宽一点点啊。 这个是用了一些黑科技来提升这个底盘的下线的一种做法，但我想说，这个底盘真正讨好我的啊，不是它这个黑科技，而是它 呈现出来的整体的那种调教的功力。因为后扭力量悬架其实是很讲调教的啊，欧洲很多的这个级别的小车都用多连杆，一方面是省钱了，毕竟你多连杆， 多做几个连杆是吧，工艺复杂一点，成本是要投入多一些的。但还有一点挺重要的，就是也是我们很少大家会真正的客观的去讨论的 就是纽力良的车操控，其实在低价位里头哈轻的车里头会比多连杆的车更容易做的好啊。我说这个话的时候我都战战兢兢，生怕说的不够严谨啊。并不是说所有纽力良都比多连杆的车好， 而是说扭力梁你要做好比较容易，多年改的车，在廉价车里头你要把它调好比较难啊。所以为什么欧洲车企这么多年沉淀下来之后，他们都倾向于用扭力梁，因为它比较容易做出一个 好的那种驾控的感受。那现在这台 q 零五呢？它给我的感觉，我跟大家讲，我开了这个车两天，我其实如果不看参数表的时候，我没有想到它是用扭力梁，我能轻轻有一丁点啊，告诉大家，我这个二十多年试车不是白试的， 我能从一点点小动作上怀疑猜测他是扭力梁，具体什么动作呢？就是在过弯的时候，车尾的跟随感上，就扭力梁的车在过弯的时候，车尾跟随感是快一点的，就你一打方向的时候， 他车尾瞬间跟随你前面打方向的动作，尾部不是有一个惯性，然后车尾会有个动态吗？扭力梁会快一些， 用多连杆的车普遍会慢一些，不是说百分百哈，因为你多连杆你也可以有不有有特定的运动化的调教啊，真正的极限一点的 啊，有追求的性能车，他们还得适用多连杆，因为他要应对各种的复杂的工况，但是日常的舒适调教的多连杆的车，其实在我们开这些日常路面，比如说连续这种 转弯的时候，他的跟随性是会慢一些的。但是牛力良的小车，因为牛力良那个天生的构造， 它的跟随性就是比较快的哈，所以我从这一点我能开出来这台车是扭力量，但是为什么我说我只是轻轻的怀疑它是扭力量呢？因为这台车它在行驶品质方面，具体来讲就是过沟、过坎，过一些颠簸路的那种。行驶的质感方面， 他不像一个廉价的悬架，他像一个挺高级的悬架，表现在方方面面啊，一方面是你过这些比较深的井盖的时候，这个车过的时候是有质感的，有一种厚重感， 无论是轮胎的滤震，还是车架副车架吸收那个震动的动作声音，他都是比较扎实，比较有那种厚的感觉，不是说砰砰的这些感觉，明白吗？啊？然后 在过减速带的时候，无论是高低的减速带，横着过，斜着过，快过、慢过，这个底盘都没有露线啊，这个我认为真的对于长安自身来讲是一个很大的进步啊，因为长安以前的车真的很多， 基本上二十万以内的长安的车型吧，他们在过减速带的时候，你稍微快一点，它会漏线的啊，你稍快一点带前轮一受压，然后那个行程不够了，一跳起来嘣一下， 那个副车架就会有嘣的一声撞击声，就说明他整个悬架吸震的能力，或者那种蹭套的应对大冲击的能力是不够的，但是在这台十万块钱的 q 零五上面， 他把长安以前的那些坏毛病全部全部都抹掉了，没有了，现在这个车就你走任何的路况，基本上啊，我可以说百分之九十五以上的驾驶工况，这个车的底盘都是有质感的 那种质感，而且是比较高级的质感，你放到一个十五六万的家用车上都算是好的， 然后放到二十万的车上都没毛病啊，就是这个程度伴随着他这个不错的底盘质感呢，还有一点也能给我惊喜的就是噪音控制， 他不是一个特安静的车，你看我们现在时速六十公里，行驶在这柏油路上，也能听到轮胎滚动，传来那种轻轻的中频的那种沙沙声， 但是这个声音是很自然的很舒服的，那路面变粗糙的时候，这声音会增加一点，但也不是瞬间突变的那种那种音质。 所以这个车的整体的声音的处理，我觉得虽然一分钱一分货没有奇迹发生，但是他就是处理的让你耳朵很舒服，整个声压呀，整个那种音质的变化，频率的变化都是让你觉得舒服的啊，这也是挺难得的，这个也是一种调教功力 啊，你当然你花钱是吧，把所有能铺隔音的地方全铺上，这也是国产的那种高级车，三四十万的车的普遍的做法， 但是你一个十万块钱的车是吧，你不可能去花这些钱嘛，所以你只能通过各方面的优化，车架刚性的优化，还有你把有限的隔音物料放在哪个地方，最终做出一种效果，就它不是绝对的安静，但是它在大部分环境里都让你听着舒服 啊。这个我觉得这台 q 零五就做到了哈。啊，这，其实我觉得廉价车有时候也不好做的，就廉价车更考验工程师的心思，更考验他们的经验，而不是仅仅说 我愿意花钱是吧？那愿意花钱这件事情往往是产品经理跟工程师跟车企的成本部门他们去 battle 的 一个结果，但是这种小车没啥好 battle 的， 你成本就是那么多是吧？你成本再上去了，你就别造小车了哈， 所以这种小车其更多的是体现工程师的智慧和他们的能力。那我说的这个百分之九十五工况呢，其实已经覆盖日常绝大部分环境了啊，但我在试这个车的时候呢，还是努力的去找他一点，查看能不能找得到。 不可能一个十万块钱小车真的就底盘做的，那我觉得挑不出什么毛病吧。好，我就用我们平时这个高难度飞坡哈，比较快速的飞坡。那我也试了一下这个车。那那下面我们试一试，大家看一下。那 跳起来。好，你看我的动作啊，我刚才用的只是一个舒适模式，而不是运动模式啊。舒适模式它会给你一点 啊，上下的这种宽容感啊，稍微会有一点韧性的，让你的身体会有一点柔和感，抛起来再下去，但是下去之后拉拉的很稳，然后前后悬架的调教非常的均衡 啊，并没有像一些电动车那样后轴太硬会弹起来，或者像以前的长安的车型后轴太软，过了之后会有很多余震，那这台 q 零五是没有的，我觉得是不是长安的工程师突然开窍了，找到了怎么把悬架调的更安稳的这种 平衡，又或者是这台车它是真轻，一点四一点五吨的车，它就没有像那些一点八一点九、两吨多的电车那么难调哈，所以基本上可能平移一些燃油车的悬架的这些调教参数过来，这个车上就已经可以做到这种效果了啊。 不管是哪一种，反正这台车在过这些大飞跳的时候，车身姿态控制我都觉得是长安历来最好的。 然后在乘坐的感受上，就是悬架在那种很大抛跳的时候，还是会有一点点那个砰的那种撞击声，就说明这个悬架呢，你真正要大冲击的话，它毕竟它的这个吸震能力还是有上限的哈。 不过就刚才那个飞坡啊，就以这一类这个价位的车来讲，都算得上是中上水平表现了啊。用运动模式它会更硬一点，更稳一点，但是那个底盘的撞击声呢，又会更大一些。 总的来讲，我觉得这台车它是很对得起行驶品质这四个字的啊。我最近在我的车评里都比较少提及行驶品质这个词啊，这个词其实是一个挺专业的，挺概括一个车的底盘 乘坐感受的词啊。但是我觉得现在有很多新车，它们并不能很完整地去讨论行驶品质，它们可能某些方面好，比如说 nvt 做的好的车很多， 然后滤震做好车很多，但是它同时它的姿态控制又没那么好，那那种车其综合起来行驶品质其并不是一个高分，但是这台起源 q 零五， 它虽然是便宜的车，但是它的行驶品质这一堆东西凑在一起讲 就是很不错的，包括车身的姿态稳定感，包括过沟过坎的那种质感，包括 n v h， 包括后座的乘坐感，这个车我也做了后座啊，也是很有惊喜的，就我以为这种廉价一点的车吧，或者以我的经验吧，通常前排如果有个八分，后排有个七分、六分不错，那这台车我会觉得前排的行驶品质， 如果他得八分，那后排起码有七分半，或者真实情况，这台车的前排我会给到他九分的行驶品质。后排也有个八分的行驶品质啊， 就后排跟前排没有明显落差，就连那个噪音都没有明显的落差，稳定感也很不错，那唯独就你坐在后排的时候，你会更容易感觉到车子的横摆，这就是我刚才说的，因为他后面是扭力梁啊，所以前排驾驶者如果在高速的时候，比如说他习惯性这样抽动一下方向的话，你立马会感觉到后排 他这个横向的动作会被放大。你看现在我同事坐在后排，我就这样抽一下，我都能看到他头在摆，哈哈哈，是吧，啊，就是这样，那我在坐在后排的时候，我也感觉到，哎，这个同事开车这个手怎么这么不安稳呢？哈，其实这个就是扭力梁的一种特性，他横向横摆 跟随性，响应性是很快的啊。说到横摆呢，我来说说这个车的操控哈，其实他的悬架的支撑啊，在这种 侧向的变道的时候，表现是相当不错的，当然他有一定的车高，他也不是特别硬的悬架，所以他有侧倾哈，我们并不会说他没侧倾，你看，但是他这个侧倾 摆过来再摆过来，你看一下子放大再回来就收住了，没有多余的晃动，而且他的跟随性也很好，就是我要他回来他就回来， 而不是有的车我我摆出去，我要他回来，他还要再往出去一下他才回来是吧？这台车他基本上是很连贯的，其实这个可能也是扭力梁带来的一种特性啊，然后这台车在过弯上也没毛病，我试过一下稍微快一点过那种立交桥的盘旋轧道啊，什么 都没有问题，他的整体的车身的支撑啊，包括给到你的沟通感啊，甚至包括就极限 的高低都比较符合我的预期。他极限不低的，并不是一进弯就啊，给你推出去的那种，他还是能够给你一点小开快的信心啊，你看，就这种，你看开快一点进去，你看， 哎，出来是吧，就轮胎有一点点响声之后，车身的侧倾还是稳定在一个程度上啊，不会说越来越侧，越来越侧那种车，你就觉得啊，他招架不住，但是这台车他招架的住，他还会小小的鼓励你一下 啊。这个又回到我，我又来发表，我这个就是纯经验之谈了，就是车身轻，前置前驱后扭力量，这样的小车其实操控是差不到哪里去的啊。 好，既然说到操控了，最后我还是要给这个小车找一个扣分点啊，就大家不要以为说这个车他就可以当个小钢炮来开啊，倒也没有啊，因为这台车它的转向在日常呢，它的质感，这个转向还是比较廉价的啊，我说廉价的手感呢，主要就是你在慢速的时候， 他其实没有什么精准感可言啊，他有一定的虚位啊，这个虚位是需要的是保证你乘坐的稳定性的，但是他慢速的时候那种指向感啊，就不是很精准，不是很清晰哎，开快了之后没问题啊，开快之后你去变个道的时候，就打的角度稍微多一点的时候， 它还是会变紧的。然后它的几种转向助力模式呢，我会推荐用偏重的模式，因为它偏轻的这个模式呢，这个方向还真的是有点太虚了，有有一点点 找不着北的感觉啊。但是放到标准或者放到沉稳之后呢，哎，稍微稳一点了，跟它这个底盘的那种比较厚实的质感也比较般配了啊。那所以这个转向呢， 谈不上是一个很精良的很细腻的转向，但这又收回来一分钱一分货了，因为 转向这东西也是要花钱的哈，大家不要以为转向简简单单一个齿轮条，不是的，转向管柱的材质，布局，里面的关节的数量，还有转向电机的响应性，电机的里面的齿轮等等，这些东西全都是一整套要花钱的。所以 这个车这个价位用这个转向机肯定不可能给你用到很精良很高级的转向机。但就它现在 因为底盘的整体表现给我的印象太好了，它 f s t 这种东西它也用上了，所以现在就变成这个转向呢，在整车里头是一个小小的 拖一点点小后腿的项目，一点点吧，这其实也拖得不严重啊，也不会觉得这个长相就让我觉得受不了啊，嗤之以鼻啊，没有到那种程度啊，他只是说感觉，如果他能再高级点，再精良点，那这个车就是奔着十五二十万的那种质感去的了。 领航辅助已激活好，这个部分呢，我们来讲讲这台十万块钱的小车，它的智能辅助驾驶。大家刚才听到了，领航辅助已激活，我现在呢是 刚刚开上了高速公路的这个盘旋闸道，你看它这个领航辅助在高速 n o a 上啊，车辆正在减速，它是可以识别到目标事物，自己行驶闸道的哈，然后前面 其话有点多，前面你看前面有车，他也会说什么识别到目标事物， 你看不断的提醒，我是注意力集中，看得出来他是个比较注重安全系统，包括他这个扭力转向方向盘也会经常提醒你的手要摆在上面，然后他总体上也偏保守一点啊，你看现在我们出闸到了，来看看 啊，现在车子自己选定的车速是八十，但实际上这条路是限一百的，即将汇入主路，好，小小心心，稳稳当当的汇出来， ok， 然后继续跟着高速车流行驶，这就是一个高速的 n o a 功能啊，旁边前面有大车，旁边有空位的话，他会向这边换道， 然后前面我们还要并进去哈，要出一个杂道，看看它做的怎么样啊，我说说硬件啊，这台起源 q 零五，它的高配的两个车型凹叉，这两个版本呢，是有激光雷达的，九万多的车给到你激光雷达，然后它用的芯片呢，是地平线的 j 六 m 方案哇， 他前面两公里要出闸，到了他这边还向左超了个车啊，他也会做一些避让的功能，旁边有大车的时候他会稍稍，你看车道会向左边靠，跟大车保持一定的距离。 总体上这个系统呢，有时候你觉得它开得慢，但是它上了高速用 n o a 领航辅助驾驶的时候还是比较安心的。安心感还是不错的，包括它那个左右两边的变道的动作啊，也没有摆动，然后前后的车距 啊，车速的控制也都不错，这是它 n o a 的 表现哎，你看，再换过来。 好，你看，就刚才我说话的这几分钟哈，他已经表演了过闸道，出闸道，跟车超车，然后再超车，再回到右边车道，然后再选定不同的闸道，然后现在再再从一个闸道再出到另一个闸道，就这种稍微复杂一点的 啊，高速上的工况他是能选得到的。哎，你看，对我们要走左边的好啊，他也不死板哈，你看，呃， 这边有些大车，我们也会从右边抄 a， 我 看看他怎么处理啊。这个地方车辆正在减速， 已识别到目标事物。嗯，话有点多，但总体上安心感还是不错的啊。 目前这台车的高速 n o a 我 用下来我觉得还是很可用的啊，包括它在一些城市快速干道也是可以打开的，不是非得要这种收费的高速才可以。在那种不是封闭的道路上呢，它就只有一个 l c c 来这一列的综合闸道啊，各种 变道的，各种宽度的，他开的还是很不错的。你看像这个很急的闸道弯啊，基本上他就保持在时速四十五公里稳稳的，然后开出来之后来看一下，这回再从闸道即将汇入主路上，主路这回会不会果断一点啊？ 正常吧啊，对，就总体上他那个体验感还是让人安心的那种风格啊。 但是我这回试下来，我发现这个版本呢，可能它跟导航系统之间配合还有一点小 bug 存在啊，比如说我们导航如果在高速公路上我们不按它行驶，我们 走错路口啦，或者说我人为的选了另一条路走的话，如果你不退出导航的话，它就会降级到 l c c 了，它就自己就退了。这个 啊，辅助驾驶 nav 的 功能，那这时候我得重新设定导航，再重新激活一次才可以啊。这些应该是我们这台车啊，上市早期的版本的一些小 bug， 希望厂家也尽快去优化它吧。 我来看看这个辅助驾驶的高级设置，这里可以设置什么东西换到的频率？高频、中频啊，我们现在选了高频的驾驶风格啊， 自定义是什么呀？加速激进，换道激进、起步激进、过弯激进？哈哈哈，对，这个就纯粹试给大家看，你也可以选择柔和哈，然后我觉得他即便在所有东西都激进的情况下，他开的都算是挺稳的。 然后交互交互，这个呢，我觉得即便放在简洁话都太多了，如果能有一个静音那就更好了哈。还有个陪练助手直接告诉你 它 nav 是 怎么工作的，试试上下滑动滚轮啊，调节巡航速度，就是告诉你你可可以怎么样去用这个副驾驶 可设置的东西还算多的啊，但是我特别需要一个静音的功能，话太多了。好，最后我们看看它是怎么提醒我退出的，因为它是个高速 nav， 它不是全场景的啊，所以下高速的时候它应该就是要退出的了。那我们看一下，它现在 还没有退出进入车道巡航哦，请注意前方收费站，请手动通过。 好，他就退到 l c c 了啊，好了，辅助驾驶已退出。 ok， 好， 你看我们从高速下来了，在这个快速干道上也可以开领航辅助哈啊，可用的范围还挺多的， 但是如果只能开 lcc 的 话，它 lcc 有 时候会没那么稳定啊，相对会有一点点时候有，会有点小化龙啊，这样子啊，领航辅助已暂停， 你看这个时候这个向左变道离大车有点近了哈啊，其实在一个九万十万的小车上面，给到你激光雷达，给到你地平线 j 六 m 一 百二十八 tops 的 算力，其实这个基础架构算是很不错的， 那按照厂家说，这个车它日后也是有可能进一步再去升级，甚至有可能去做到全场景的辅助驾驶啊，等等这些啊。好，现在是 n o a 的 状态，前面有慢车哈，看看它怎么处理， 打灯自己出来。对，还是比较流畅的哎，但是这里为什么他超到那个边上的障碍车的时候，突然有一脚刹车，哎呀，这个话真多。对，就他其实自己避让出来了，这些动作是非常好的，但是跟那个障碍车平行的时候，他自己 做了一脚很重的刹车，后面车跟的比较近啊，所以他 在 n o a 状态下，看到前面有障碍车的时候，它是可以做到一些比较果断，比较流畅的避让动作的，包括一些实线车道前面有障碍车，离那个障碍车很近的时候，它也能够抓准时机打灯啊， 压实线变道出去绕过它啊，这个算是一个比较聪明的动作，但是在我试这个车的时候也试过啊，就它可能跟那个障碍车平行的时候 啊，可能他探测到有人可能要走出来，所以他会做一些很急的刹车，那这个刹车太急的话是有可能被后面追尾的，所以整体上他对这个 啊，路况对于各种公况的判断算法，逻辑上确实还有待进一步的持续的优化和 ota。 那 我觉得限阶段呢？你怎么看待这台车的带激光雷达的正副驾驶呢？我觉得你用九万十万块钱买到这个激光雷达，买到 这个算力的芯片算是有点小赚到的，但目前来讲，它的可用的范围主要就是在高速在封闭路况下能够降低你长时间驾驶的疲劳啊，这是它的主要的使用价值，那未来它还能够有多高的上限，那就要看车企厂家 持续软件团队能够对它开发到什么程度了。 好，看完动态的部分呢，相信大家能够看得出来，这台车它真正很打动我的地方啊，除了说很得体的外观，内饰空间质感这以外 啊，真正打动我的是它开起来的感受。底盘真的是不错，我最近看了几个同事，他们说这车怎么样，我都跟他们说你要来试一下，这个是我们认识的长安 有史以来拿出来的让我最惊喜的一个底盘，真的大家不要觉得一定是高端车，搭载多少黑科技才会让我惊喜， 我作为一个从业二十几年的人，我从来没有离开过这些老百姓关注的车，这个级别的车我都会很细的很认真的去研究它的体验。那今天这台车开下来，我觉得作为一个就我们这一台吧，十万块钱的一台家用车， 它真的可以说方方面面拿得出手啊。当然它也不是完美的，比如说车机有时候会有些小卡啊，有一些细小的功能啊，还是可以再打磨一下了。但是这台车基本上做到了 看不见的基本功部分，给你做到高分，我不说满分，但是给你做到很高分，就底盘质感啊，动力啊这些部份，你是没有办法自己去什么 o t a 没有办法啊，向人显摆的，你也很难通过 规格表、配置表来看得出来好坏的。但是你今天看了 y p 这个车评之后，你会知道这台长安起源 q 零五，它在这些内在基本功上是花了心思，是把它做到体验 比较顶的。然后在这这个基础上，你再自己去看一下这个车的外观，看一下内饰，坐一坐它的座椅，感觉一下它的配置，听听它的音响，你自己感受一下，你掏出九万、十万块钱得到一个这样的产品， 是不是能让你们一家人满意的？是不是能让你自己觉得日子还是过得越来越好的，是吧？那买这种车，我觉得一个是 小家庭家里唯一一台车，那这台车它要兼顾一切，那基本上是做到了的，无论是经济性啊，价格啊，性价比啊，还是它里面的配置啊，一些些小的享受啊，都是做到了，那还有一个小的市场空间，就作为家里的第二台车，日常这个车不能太大啊， 但是同时又要接小孩啊，又要满足一些代步的功能啊，可能是老婆开啊，那我觉得这台车它从质感，从形象的角度来讲，也是越来越对得起价钱了。长安起源这个品牌整体上也是一步步往上走了，确实这个车 越做越好看，越做越精细，越做越有质感了，是吧，这就是我们中国品牌的进步，这种进步啥时候是个尽头不知道，但是我知道的是中国汽车行业的很多从业者们，他们日以继夜的奋力工作，就是为了 把我们这种老百姓买的车啊，卷出更好的体验来，卷到把这样的产品放在国际市场，基本上就是一种 无敌的产品了哈。好了，以上就是今天给大家带来的长安起源 q 零五沉淀版，一台全新的十万元 新能源沉淀家用 suv 的 深度车评，大家对这台车或者这一类车还有什么你们的看法，欢迎留言评论区，我们互动起来，然后喜欢今天内容的话，记得留言评论 推荐给你身边有可能会买这种车的朋友们，谢谢大家，下回见！