红旗发动机是国产吗

红旗汽车的发动机到底是国产的还是进口的？那么很多网友啊，对此都非常的质疑，但是呢，当把发动机拆开的那一刻，惨遭打脸，真的是太丢人了。 我们大家现在一提到红旗，那就是国产之光，非常让人值得骄傲的一个国产汽车品牌就是红旗了，那么现在非常经典的车型，你看不管是像红旗 a 十五还是红旗 a 十九，它的销量呢，一直都是非常的非常的好的， 那么有很多的人啊，就对此啊就遭到了质疑，这么好的发动机难道真的是国产制造出来的吗？有 部分的网友呢，经过多方的渠道啊，就开始研究这个发动机，他到底是不是纯正的一个中国心。那么有一个位网友啊，就直接将自己的 h 五啊是把发动机给拆开了，那么等他拆开之后啊，映入眼帘 年呢就是咱们两个大字，红旗，那么这一款红旗 a 十五上面的型号呢，也是咱们国产制造的一个红旗的一个型号，那么经过这么一解开一看啊，这个发动机啊，经过曝光之后啊，是直接把那些遭到质疑的这些网友的脸啊，真的是打的特别的响。 那么我们国产的这个红旗啊， h 五， h 七还是 h 九啊，他们的发动机可以说是都是非常非常的好 啊，比一些合资车可能要做的还要更好，包括啊，现在的销量卖的也是非常的好，并且啊，咱们自主研发的像这种 v 六的发动机啊，也是质量杠杠的，发动机的故障率呢也是非常非常的低，所以呢，现在 真相终于大白了啊，国产的红旗，他的发动机啊，就是一颗中国制造的心脏。好了，咱们本期视频分享到这里结束了，咱们大家有什么想说的，欢迎在评论区进行留言讨论，我们下期视频再见。

都是国产自研三点零 t， 为何长城一片好评，红旗却备受质疑？自长城三点零 tv 六发动机推出后，网络舆论基本是一片好评，首次搭载的坦克五百热度也相当高。 此前新车给出的预售价是三十三点五至三十九点五万，计划在年底前上市，二零二二年一月底前启动交付。 实际上，在长城之前自主阵营的红旗二零一九年就已经推出了自研的三点零 t， 目前搭载在红旗 hs 七和 h 九上。 也就是说，论资历和市场成熟度，红旗三点零 t 是要比长城更胜一筹的。然而，先出道的红旗三点零 t 至今都没能得到大家的肯定，甚至还备受争议 和质疑。那么，都是国产自研三点零 t， 为何红旗和长城会遭受国人区别对待呢？一、发动机来源问题 红旗的三点零 t 型号为 ca 六 gb 三零 td， 虽然从诞生之初就被官方强调是自主研发，但很多人都认为该发动机的技术是来自奥迪上一代的 ea 八三七三点零 t 发动机。原因主要有两个，一、 两者的结构相似，都采用了顶置机械增压的布局，都是六十度夹角 v 六的钢体设计。 数据上，红旗的三点零 t 最大功率二百四十八千瓦，峰值扭矩四百四十五牛米，与上一代搭载在奥迪 q 七的三点零 t 非常接近。二、奥迪和一汽合作紧密，而红旗 又是一汽的品牌。鉴于这层关系，大家觉得红旗或是买来奥迪 a 八三七的知识产权，最终才研发出了自己的六缸引擎。 正是由于网上流传的各种说法和猜测，加上官方并没有就此事作出回应，所以外界对红旗三点零 t 才会一直存在争议。 反过来看，长城的三零 t 在来源问题上就基本没有什么绯闻，而且官方对该发动机的各项技术指标也是很乐意公开宣传，给人一种真金不怕火炼的感觉。 实际上，关于长城三点零 t， 网上已经发酵很久了。早在二零一四年，长城就展示了一台自主研发的三点零 t 直列六缸发动机，不过由于某些原因一直未能落地，虽然 如今值六变 b 六，但他的到来也算是弥补了很多人曾经的遗憾情怀。加分二、发动机技术和水平长城三点零 t 比红旗的风停更好，还有一个原因是他的后发优势，其发动机技术更主流，数据上也要比红旗 的更好先区分享，红旗三点零 t 进气方式采用的是比较少见的机械增压，其优势是动力响应更快，缺点则是高速时动力损耗较大。 而长城三点零 t 采用的是涡轮增压还是双 btg 涡轮增压器，他可以极大弥补涡轮增压带来的迟滞效应。从数据来看，长城三点零 t 在一千五百转就可以爆发出最大扭矩，而红旗三点零 t 则要到三 三千转。此外，长城三点零 t 采用米勒循环，有目前比较先进的三百五十帕至喷加气道喷射的双喷射系统，热效率达到了百分之三十八点五。 而红旗三点零 t 采用奥托循环，热效率不明，喷射系统是二百帕的缸内直喷，技术上要差点意思。 而由于调教的不同，红旗三点零 t 分成两种性能，不过即使是最大二百四十八千瓦、四百四十五牛米的动力数据，也不及长城三点零 t 的二百六十千 w 五百牛米。 三、品牌技术影响力大家对长城和红旗三点零 t 的不同态度，还跟品牌的技术影响力有关。长城不仅有着独立的动力供应商，风潮易创还是 首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。而在三点零 t 之前，长城的四 g 幺五四比、幺五四 c 二零、四 n 二零等自研资产发动机就已经广泛应用了， 此外还有七 d c t、 九 d c t 九 at 等变速箱产品。这些技术成果逐渐让公众肯定了长城的研发实力。 而红旗，他的发动机储备其实算是国内顶级的，除了三点零 t， 还拥有包括六点零升 v 十二自吸、四点零 tv 八双涡轮增压、二点零 t 高低功率涡轮增压、一点五 t 涡轮增压等， 应用程度远不如长城。也就是说，相比于长城技术的循序渐进，红旗会给人一种跳脱的感觉。我是张三哥，广州王牌动力发动机的活字典。

虽然如今的自主汽车品牌都在扎堆研究新能源技术，但是其中也不乏有一些车企依然在坚持内燃机的研发工作，比如比亚迪的销云动力专门用来匹配自家的混动车型， 红旗汽车的三点零升 v 六机械增压发动机，长安的蓝鲸动力，还有长城汽车的三点零 t 加九 at 的超级动力组合。 自主企业主打的技术发展路线都是小排量策略，一方面是因为小排量内燃机的技术壁垒稍弱，另外一个原因就是经济性能，产品定价更有优势。说白了就是大排量机型虽然能够代表一家车企的研发实力，但是销量肯定不会太好。 小排量机型虽然性能较弱，但是更容易卖掉，为企业快速带来利润，所以一直以来自主汽车品牌很少有人尝试大排量。红旗汽车作为 国车，坚持大排量机型的研发可以理解，但是长城汽车在新能源大热的背景下，依然选择高端动力路线，不得不让人肃然起敬。首先从技术层面来看，造三点零 t 发动机并不是一件容易的事情， 他需要投入大量的人力、物力、财力进行长期的研发和试验才能达到国际水平。三点零 t 发动机的核心技术之一是涡轮增压器， 它的作用是利用废气的动能驱动涡轮，进而压缩净气，提高发动机的净气效率和动力输出。涡 涡轮增压器的设计和制造要求非常高，涉及到材料、结构、热力学、气动学等多个领域，需要解决高温、高压、高速等多种工况下的稳定性、可靠性、耐久性等问题。此外，三点零 t 发动机还需要配合高压缸内直喷可变气门，证实双电 电子节气门集成水冷中冷等多项先进技术才能实现高效燃烧、低排放、低油耗等目标，这些技术都需要大量的专利标准数据支撑，不是一朝一夕就能掌握的。其次， 从市场层面来看，造三点零 t 发动机的回报并不明显，因为国内消费者对于大排量发动机的需求并不旺盛，虽然很多人嘴上喊着大排量不死，但是历年的销量数据表明， 大排量机型的受众群体已经越来越少，毕竟国内的道路条件也很难发挥大排量机型的性能优势，而大排量机型还要面临着政策和竞争对手的压力， 这也导致大排量发动机的生存空间越来越小。再加上新能源汽车正在蚕食内燃机市场，这个时候投入巨大的成本研发大排量机型 绝对不是一件明智的事情。最后，从战略层面来看，自主品牌造三点零 t 发动机更多的还是一种自我突破和品牌升级的举措，他充分体现了一家车企的技术自信和市场远见。 长城汽车以低端皮卡起家，顺利切入 suv 细分市场，主流的轿车市场却几乎处于空白状态。 长城一直想打破低端市场的固有格局，造三点零 t 发动机就是向外人展示自己的技术实力，利用自主品牌在这方面的产入，反衬长城汽车的强大，形成鲜明的差异化竞争。 实际上，造三点零 t 发动机虽然不容易，但是也并非难如登天，他需要付出巨大的成本和风险，而且市场回报并不明显， 国内只有长城在坚持，更多是为了实现自我突破和品牌升级，但是这种精神与态度却值得所有车企学习。今天的视频就到这里，喜欢的朋友可以点赞、关注支持一下。