巴铁重卡改装全过程

哇哇哦，嗯哇，视频开始之前，我先问大家伙儿两问题啊，第一，你现在开的车啥变速箱？是 a t 双离合还是 c v t？ 第二，你会开手动挡不？ 我先说说我自己啊，手动挡我开的那叫一个六，我现在的车就是 a t 变速箱的， 好多人都觉得自动挡开着就是比手动挡舒服，不过我个人感觉都差不多， 咱的驾驶技术那可是国家认证的，老司机级别 c 一， 驾照在手，别克、大众、凯迪拉克、长安、吉利、长城 这些车我都开过，以后啊，还想试试宝马、奥迪、劳斯莱斯，哎，还有日系车呢，哎，车远了，车远了。话说巴铁有个老司机，他那台奔驰卡车是自动挡的，可他开着就是不得劲， 人家就觉得还是手动挡咔咔换挡降档补油的时候最过瘾。老话说的好，真男人就得开手动挡。所以他直接就奔着眼前这家店来了，打算把卡车上的自动挡改成手动挡。 咱身边不少开手动挡开到脸都抽筋的老司机，都琢磨着换个自动挡的车，但把原本的自动挡改成手动挡的，那可真不多见。 要知道，换变速箱可不是小事，那是牵一发而动全身，得改不少地方的，比如自动挡。换手动挡，首先得换个手动变速箱，然后还得加装离合器踏板，换档杆，配上离合器三件套，离合器总动，甚至连传动轴都得改一改， 这工作量那可不是一般的大。但你可别忘了，巴铁师傅那可不是普通人，那叫啥？要技术有技术，要设备。哎，设备不重要，技术才是王道。反正啊， 只要是地上跑的，甭管是带履带的还是带轮胎的，就没有它们搞不定的。 这边正拆着原车的自动挡变速箱呢，另一边，驾驶室里，一位老师傅正忙着卸原来的自动挡档杆。为啥这么折腾？因为这自动挡的档杆啊，是靠电信号来控制变速箱换挡的。 可手动挡不一样，档杆和变速箱是实打实的机械连接，所以拆完旧档杆之后，还得把档杆底下的地胶剪开，这样后面装手动档杆才方便。我刚看这视频的时候，还以为那橙色的玩意是铁皮呢，仔细一瞅才发现压根不是那么回事。 之前一直拄着棍在旁边看热闹的巴铁老头，这回可算逮着大显身手的机会了。没有专业起重设备咋了？架个三脚架，再挂上手拉葫芦，照样把变速箱稳稳吊出来， 效果一点不差。这老爷子真有种绝世高手的话，说句风流倜傥，玉树临风不过分吧？有没有人想冲他要微信的？ 那只三脚架挂手拉葫芦的动作熟练的都让人有点心疼。之前视频里早就把变速箱和发动机转动轴的连接拆完了，连固定变速箱的犄角也都卸了，这会几个小伙子一起使劲就把变速箱从车上拆下来了。 你们瞅瞅变速箱和发动机衔接的地方，看的是不是特像液力变矩器？我的天，这难道是台 at 变速箱？ 不过这变速箱上咋这么多油渍呢？肯定之前漏过油吧？难道这也是车主想改成手动挡的原因之一？ 原视频里那可是把巴铁师傅的手艺夸上天了，说他们的双手和脑子简直跟常人不一样，不管是自动挡改手动挡，还是手动挡改自动挡都能搞定，这技术也太变态了。 这不，拆下来一个圆盘式的东西，看着像块垫片，但中间螺丝孔周围全是油，感觉事儿不简单。紧接着把飞轮一拆，我嘞个去，这机油滑滑流也太不对劲了吧？难道是曲轴油封漏油了？ 拆旧变速箱这事算是搞定了，接下来才是这次火的重头戏。俩小伙子搬过来一块东西，我还以为是铺地上的垫子呢，结果是块胶皮。紧接着他俩就回屋取手动挡的核心配件了， 离合三件套飞轮，还有一个曲轴后油封。配件一拿出来，立马就准备开装， 第一步就是把新的曲轴后油封给兑进去。果不其然，原来的油封早就坏了。这玩意要不是这次拆变速箱发现了车主开回去再漏油，指不定还以为是车子烧机油， 转头就得吐槽德系车不靠谱呢。然后就轮到和手动挡匹配的飞轮上场了，这 飞轮可是个关键玩意儿，为啥这么说？你想啊，从此以后，孤零零的离合器片就得跟它相依为命了。俩家伙天天摩擦来摩擦去，一直磨到离合器片受钟正寝，换个芯片接着磨。 飞轮装好了，接下来就该搞离合器摩擦片和压盘了。这一套虽说不是全新的，但摩擦片厚度还挺可观，只要价格给力，其他都不是事。把压盘的螺丝拧好之后，就得用上自制的对中工具，给摩擦片找正中心。 跟你们说，这玩意要是没对中后期开起来，能把人折磨的够呛。 离合器装完，咱进屋瞅瞅，巴铁师傅还藏了啥好东西？嘿，换挡杆，这可不是普通的换挡杆，这可是老司机的身份标识， 左手握方向，右手玩换挡，双手双脚跟大脑联动，整个人和这钢铁机器融为一体，那叫一个人车合一。这种车子完全听你使唤的感觉，自动挡根本给不了，啥时候换挡你说了算。 发动机的动力随叫随到，动力和油耗还能兼顾，这也就是为啥藤原拓海那么钟爱他那台 ae 八六的核心原因。 拓海要是开个 cvt 的 卡罗拉，比赛指定赢不了，但夏树说不定真能跟他一块守着豆腐店过日子，毕竟开着平顺了，多舒服。 话说回来，视频里这台奔驰二五三四卡车，查资料才知道是北奔生产，然后出口到巴基斯坦的德国，原厂压根就没造过这款车，而且北奔产的二五三四好像一直就只有手动挡的版本。 看到这，你们有没有跟我一样犯嘀咕的？这台车搞不好本来就是手动挡，自动挡反而是后来改装上去的。 你们回头瞅瞅前面的视频，档杆底下的地胶剪开之后，漏出来四个螺丝孔，装上档板严丝合缝的，这螺丝孔跟手动挡换档杆的安装底座简直是完美匹配。难不成原厂为了让驾驶室通用，特意把手动挡杆的动用挡板盖住，再装个自动挡的档杆？ 这事听着也太不合逻辑了吧？后面还有更多可疑的地方，咱接着往下看。 另一边呢，师傅把前机舱盖子一掀开，右手边的档把都装完了，左脚哪能闲着啊，离合器踏板必须安排到位，不然秋名山老司机就算有一身漂移过弯的绝活也没地施展不是？ 你再看师傅这会正拆的就是那个刹车阀，这玩意就是管刹车的核心部件。与此同时啊，驾驶室里还有个师傅正扒内饰板呢，准备配合着把刹车踏板整个拆下来。这踏板可是个总成件，得有车里面师傅的配合才能顺顺利利取出来。 之前我介绍视频内容的时候就说过，这车十有八九原本就是抬手动挡，现在这情况又多了一个实锤的线索。先让巴铁师傅把这玩意儿给拾掇拾掇洗干净再说。 你瞅这踏板总成上箭头指的这仨地方， 我就不信啊，厂家原厂要是设计这车是自动挡，能抠门到连个自动挡刹车踏板的模具都舍不得单独开， 直接把手动挡的总成拆了零件凑活用在自动挡车上，这操作简直闻所未闻。你说那种用同一套保险杠低配版不给装雷达和前雾灯来区分档次的，我倒是见得多了，但这种骚操作也是我怀疑这车原厂根本就是手动挡的铁证之一。 哎，你看啊，这巴铁师傅这会已经悄无声儿的掏出一个离合器踏板了，咱就说这踏板那匹配度，简直严丝合缝到离谱， 不管是踏板转动轴和安装位的贴合度，还是走上止退片的安装位置，再到离合器总泵的适配程度，都挑不出一点毛病。就巴铁这工业水平，这要是改装件的话，这工艺也太顶了吧。 这会装的应该就是离合器助力装置。其实手动挡小轿车也有离合器总泵，靠刹车油增压把力道传给离合器分离机构， 但卡车的离合器又大又沉，必须得有个辅助力道帮忙分离，不然司机那左脚不得踩废喽？视频里这车看着应该是半挂牵引车头，不过我也见过载中小点的六米八小箱货，照样用的是气动离合器呢。 你瞅啊，这离合总泵的油壶一装上车，这车本来就是手动挡的，证据又多了一个，这油壶的安装螺丝孔跟车上的螺丝位那叫一个严丝合缝， 妥妥的原厂原配娘胎里带出来的契合度。把离合器踏板这一整套零件都装完之后，剩下的活儿就是把刹车和离合器的各种管路全都接好，恢复原样。 就眼前这位巴铁师傅正忙活安装的时候，另一个师傅已经去找匹配的油管了，刹车管路全都接好之后，最后就把这根油管也给装上去就行，还得穿过车头驾驶室一直接到变速箱那去。 到这啊，一台手动挡汽车的几大核心部件就都装完了，离合三件套，飞轮换挡杆，还有离合器踏板总成，这改装净度保守估计也得完成百分之五十以上了。 剩下还有个最核心的部件，就是一台手动挡变速箱。 说到这，奔驰二三五四车型，我查过资料，原厂配的就是九档手动变速箱。说实话，我真挺佩服开手动挡卡车的司机们，那些十二档 十六档的变速箱，你们到底是咋玩明白的？我自己开手动挡小车最多也就适应六档，现在这车上九个档位，就算用拨片我都玩不明白，你们是真的牛。

大家好，怎么样把四米长的卡车大梁改成七米长呢？这是五十厘米的卡车，看起来还挺新的。很多地方有这种特种车辆改装厂啊，他们就负责改一些特殊用途的车， 在巴基斯坦那边呢，因为载货量比较大，如果原厂买新的呢，又是比较贵。通过改装呢，不但费用低，而且呢效果呢也相当不错。 现在各大汽车厂商都在争夺这个家用车的市场，像这种商用的卡车呢，大家关注的可能会比较少，实际上这些车呢才是挣钱的家伙。 那这个大梁加长怎么操作呢？原本我想的是在后面加一节，但是现在的话，看起来是一个大工程嘛，因为这个 后桥都被拆掉了。那这个大梁加长之后，这个后桥要往后移吗？这车应该也是从国外进口过来的二手车， 因为他这钢板弹簧比较少啊，这八铁呢，他不太可能这样使用，这样拉货呢，肯定挣不到钱。我们看这个附件呢，已经拆掉了，他就是要打算在这个根部就能加长。 你看他这个接口呢，进行了改造，用武器焊割掉之后，因为这个表面比较粗糙，都是氧气吹的， 这是压制好的新大梁，但是这个大梁的孔还没有开，这个接口呢，留着。很有想法 选择这样的接口呢，可能是为了增加他这个接触长度。我们比较担心的就是他这个接触的地方呢，会不会不 结实。虽然这种钢板的强度不高，但是他厚呀，小汽车强度再高，他就零点八或者一点二的钢板，这个玩意都是八毫米，十毫米谁能受得了， 你别说他们做的切口啊，非常整齐，怪不得以前有师傅修这个事故车啊。像补这个大梁的时候呢，他也是这样斜着做的。 斜着焊呢，接口不太好控制。这车做好之后啊，上面这个车厢的肯定也比较大。而且呢，比较擅长的就是电焊。哎，不管什么东西他都能焊。 以前我们就经常看到他们焊什么发动机缸体啊，后桥壳呀，甚至还有焊这个发动机曲轴的，我都怀疑他这个大梁焊 好之后，能不能在一条直线上。你没看到他们放个什么水平仪在上面。这个切口做的确实好，如果让这些事物修事故车，应该问题也不大，特别是小汽车。换这个后羿之本，他有很多切口 能够做到这种程度呢，看起来已经相当不错了。我知道他接两个大梁在上面，但是不知道是以这种方式结合。 目前呢，也只把上面这一刀给焊好了。下口呢，有个临时固定的地方， 现在呢选择焊这一道长的焊缝。他这个焊接呢，是从下面往上面焊的，普通的观众可能不知道哈，就是你焊接的时候，这个焊液呢，他会往下离， 所以不能从上面往下面焊。如果你从上往下焊呢，这个焊到的强度会不足。 看好之后，为了美观，把这个焊接面的给打磨了一下，这看起来就像是一体的，说明他这个焊的呢，非常到位。其他都不服，就服巴铁这个焊接技术。这个大梁呢，还不是一层，他是双层， 都不知道这个大梁加厚之后啊，原车的这些悬架还能不能禁得住 这个手里面的工具的专业叫法叫割具，割的非常整齐啊。像这种操作呢，非常需要经验。 首先呢你要把钢板烧红，烧红之后呢，然后再开氧气，吹开氧气的时候呢，还要把乙醛调小，有的时候呢，割出来之后， 这个切口呢，非常漂亮。我们现在看到它内侧呢也有一块秤板，但是这个厚度和外板比起来呢，还是差一些。 他这个上面的孔已经做好了，就不知道有没有误差。现在这个事故车维修，有一种工艺叫交单卯结，时常呢会需要拓孔，那么他是铆钉拉的吗？所以这个孔的位置呢，时常会有误差。 这个接口估计也要重新焊在一起，他这个也没有选择连续焊，就这样一个一个点起来。 非常羡慕这辆卡车啊，可以加长，你说要是人也可以加长该多好。这里应该是在定位啊，这个操作呢是需要技术的， 这个工作难度还是挺大的。第一步呢，要把大梁焊上去，那么第二步呢，还要测量定位这个安装孔。 你想这个大梁加长之后，他这个后桥啊，肯定要往后面移，那么定位呢也还算轻松，量一量换个位置。 最可怕的就是钻孔，因为这个钢板呢，实在太厚了。他这个呢还有一个加力装置啊，做了一个杠杆，厂家呢是用液压设备来冲这些孔。 他们这里呢条件有限，只能靠人工来打孔，所以这些孔呢有可能一天都做不完。因为以前我们修事故车， 很多时候呢会更换这个车身键，那么这个时候呢就需要把原车的焊点给打掉，那如果用的砖头越差的话， 再这样车身像那些 b 柱呢，都非常硬。这样的话呢，修一个车呢，人就会比较累。这里有个支架，装在了这个接口的地方，这应该就是安装钢板弹簧的一个支架。 一侧完成之后，还有另外一侧，这样的话，工业师傅呢，有点辛苦。两侧呢，肯定也要对称分布，就不知道这个划的线到底准不准呢，估计误差个一两毫米呢，也是很正常的。 这边呢，孔已经打好了，看看这个深度有多深。还好我们现在修车啊，有这个铝合金的材料，铝合金钻起来实际上是不费劲的。钻这些钢板呢，对钻头的要求比较高，这一看就是安装 割满弹簧的指甲，不但要从侧面转，还要从下面。他这个边钻的尺寸也比较大啊，幸好是两个人配合，要是一个人的话估计够呛。 装上面的话就相对轻松一点。感觉呢，就有点像钻层，为了增加大量的稳定性，还装的很凉，但是感觉有点塞不进去啊，配合有点紧。 巴铁呢，不管是维修还是改造，都有一套标准配置。比如说这个大锤啊，氧气一缺，电焊， 包括长袍拖鞋这种服装呢，应该也是当地的一种特色。现在已经进入了这个组装阶段了。 那这些衡量是怎么固定到车上的呢？我看着好像是有铆钉在上面。那接下来呢，我们应该会看到一种特殊的卯结工艺。这个螺栓呢，应该只是说临时固定一下， 还是开了不少孔啊。这家改装厂的应该也是当地的农村企业了，主要的改造技师啊，就是下面这位大叔了，他这种呢，应该也是专用的铆钉头， 想融化到这种状态啊，起码有个一千两百度左右了。如果这个燃烧状态是那种深红色，基本上也就八九百度。从下面往上面抹，操作不太容易， 但是大叔敲的还是比较准的。我们从上面这个视角呢，应该会看的比较容易一些。 里面呢实际上是用千斤顶顶住了，顶住之后，然后上面再用打锤敲。他这里呢是用钳子夹着的啊，以前我们都看到过那种直接用手扶的，非常佩服他们的胆量，因为这里已经抹了好多了。 不知道你们有没有见过这种卯结方式啊，也欢迎大家在评论区交流。就不知道右侧这个大哥嫌不嫌手疼啊。 你想象一下这个工程量啊，打多少孔，就要铆多少铆钉，全部这样一个一个烧，一个一个敲。然后呢，有的位置是上的螺栓啊， 要是全部这样抹的话，估计要抹个两三天 啊。 你家这个设备还是不错的，起码人家有风炮，这样的话安装效率要高很多。 下面也是也是连夜加班。装这个后桥， 说明这个空气呢，也是比较紧的。如果后桥往后移啊，那这个传动轴啊，因为卡车他是后驱，传动轴是不是也要加长。还好他们这个后桥是整个拆下去的。 那我们注意看这个钢板弹簧是怎么安装的，主要的位置呢，实际上是有一个安装孔，这里有个箱子直接敲进去。 这个钢板弹簧呢，实际上一侧是固定，一侧是不固定的，那么车辆在驾驶的时候呢，他会颠簸， 这就会导致这个弹簧呢产生收缩，这个压缩形变呢就会导致钢板移动，所以是不能固定死的。 这上面好像还有一个黄油嘴，原来的孔位真的都不用了。到这里呢，我们看到这个大梁的已经全部改造完毕了，我们也看到了这个夹层的传统轴， 而且大梁呢也做了涂装。这样呢就完成了对这辆五四零卡车的改造，从四米呢加长到了七米，现在看起来啊，比原来这真的要长多了。 可能是车子呢本身就比较小，如果要是那种大马力的车，估计要改成双后桥了。 这辆车呢还是一个左舵的车，我们经常看到有很多右舵车，那这个在路上跑的车就比较怪了，左右都有。那我们本期视频就到这里了，非常感谢大家收看，再见。

在巴铁的世界里面，一辆卡车不经过改装是不配上路的，因为在巴基斯坦没有超载一说，卡车自然是越拉的多越好。巴铁师傅新买了一辆卡车，就送到汽车修理厂进行改装了，先用叉车卸掉车厢，入出底盘，手动拆掉传动轴，然后就是切割大梁，这直接影响卡车之后的使用，所以巴铁师傅丝毫不敢马虎， 不仅要求两边切割点一致，而且长度、切割的角度都必须做到分好不差，这一点巴铁师傅也是极其小心，然后把之前热毛焊接螺丝敲掉，取下横梁之后就用乙缺切割机将大梁切断， 很快一辆卡车就被一分为二。之后巴铁师傅在一辆报废车辆上面切下一张大梁， 依然用切割机切出与卡车横梁相对应的角度，之后就是焊接加长。对于万物皆可焊的巴铁来说，这一切都不是事，只需用卷尺和眼镜测量一下就能焊接的很标准。 焊接好后，用打磨机将焊点打磨平整，把没有焊接时的裂口焊接好，一边焊接一边用打磨机进行打， 就这样大梁加长就完成了。为了更加稳固，巴铁还找了一节槽钢在上面钻上，然后用热网焊接的方法把槽钢焊接在大梁上面，不得不说，巴铁师傅对待工作的态度还是值得肯定的。大梁加长完成后，就把卡车零部件全部重新安装在上面，先是邮箱，接着是传动轴，可以看出， 由于大梁加长后，传动轴也做了相应的加长。 就这样卡车底盘安装完成了。为了防止大量生锈，巴铁师傅还专心的把卡车底盘都喷上漆，喷好后把车厢装上去，卡车就可以上路了。那么这样改装后的卡车你敢用吗？

眼前这辆大宇重卡车头像是被巨灵神一巴掌拍扁，已经完全看不出原来的模样。这种堪称毁灭性的打击让他离报废只差临门一脚，可命运的齿轮偏偏让他遇见了巴基斯坦的废铁艺术家，他们将用最原始的方式让这坨废铁重获新生。 话不多说，大师傅们直接开干，没有图纸没有流程，全凭感觉和经验。第一步就是拆。几个小伙子爬上爬下，如同训练有素的特种兵，对着变形的驾驶室一顿敲打， 切割机火花四溅，仿佛在为这辆卡车的重生献上礼炮。 对于这些野生艺术家来说，只要发动机和车架还在，就没有他们复活不了的战车。驾驶室顶部被毫不留情地掀开，露出里面扭曲的骨架，整个过程突出一个简单粗暴。紧接着他们用一根大铁链和杠杆上演了一场纯粹的物理学较量，硬生生要把变形的 a 柱给拉直。没有专业的矫正台，但他们有的是力气和智慧。 随着一声声金属的呻吟，车架正在被驯服，拆解工作仍在继续，车门内饰一切阻碍修复的零件统统拆掉。很快起重机进场，这是修复过程中为数不多的现代化设备。整个驾驶室被连根拔起掉到半空中，仿佛一个等待接受审判的囚徒。 驾驶室被稳稳的放在地上。接下来就是最关键的钣金修复环节，这考验的是大师傅们祖传的手艺， 角磨机开路，切掉无法修复的部分，为后续的拼接做准备。与此同时，奥德标从废品站逃来的另一辆报废车的车顶也已准备就绪，接下来就是见证奇迹的时刻。大锤，这个被誉为钣金界的灵魂神器，此刻在师傅手里上下翻飞， 每一次敲击都精准的敲出来，凸出来的砸回去， 这是一场耐心与力量的博弈，叮叮当当的声音谱写着一曲废铁复活的交响乐。车门、车顶，每一块零件都在大锤的洗礼下逐渐恢复平整。处理完旧件就该焊接新件了，师傅手持焊枪，俨然一位雕塑家。火花飞件中将切割开的金属重新融为一体， 他们没有精密的测量工具，全靠一双火眼金睛和多年的手感，确保拼接后的驾驶室尺寸分毫不差。 修复好的车顶被重新安装到驾驶室框架上，焊点密密麻麻，牢固程度堪比原厂。初步塑形完成后，接下来是腻子找平的工序，这是面子工程的第一步。厚厚的腻子被均匀的涂抹在车身上，填补所有焊接和敲打留下的痕迹。 小工也上阵用砂纸一遍又一遍地打磨，直到整个车身表面光滑如镜。这个过程枯燥且漫长，但正是这种对细节的执着，才造就了最终的完美。打磨完毕，喷漆环节正式开始。师傅先是喷上一层鲜艳的红色底漆，起到防锈保护的作用，随后圣洁的白色面漆被均匀地喷洒在车身的每一个角落。 在简陋的环境下，师傅全靠手稳，硬是喷出了镜面效果。 喷漆完成后还要进行抛光打磨，让漆面更加亮丽，光彩照人。至此，驾驶室的翻新工作大功告成。接下来就是总装时刻， 工人们合力将孤零零的卡车底盘推到指定位置，准备与崭新的驾驶室合体。起重机再次出动，小心翼翼地将焕然一新的驾驶室吊起，缓慢地移动到底盘上方。在众人的指挥下，驾驶室与底盘完美对接，严丝合缝。最后的总装工作紧张有序地进行着。安装前保险杠、车门固定各种螺栓， 每一个螺丝都凝聚着师傅们的汗水，也预示着这辆卡车即将王者归来。经过九九八十一道工序，这辆从废铁堆里抢救回来的大宇宙卡终于满血复活。 看着眼前这台崭新的卡车，你敢相信它曾经是一堆不成人形的废铁吗？这种顶破天花板的修复技术，放眼全球也只有在巴基斯坦才能看到。很快，它将重新上路，继续书写属于它的传奇！

既然买不到，那就自己造。在白沙瓦的小作坊里，利用普通原料，从零开始，只需要不到一个月的时间，就能手搓出来一台长度九米五，充满艺术气息的三桥半挂货箱。首先看到的是承重梁拼接，为了确保产品质量稳定可靠，这里没有像以前用旧大梁改装， 而是从当地国营钢材厂订购了半成品回来，经过一系列专业的拼凑焊接，就能确保成品二十年不坏，而原料厚度直接超过两公分，这也是师傅敢承诺长时间质保的底气。 栋梁前半部分因为要安装牵引座，所以会被制作成前低后高，一边用乙缺枪切割出合适缺口，另一边小八卯足了力气敲打塑形，然后用二宝焊机快速完成满焊操作。就是不知道这样的焊接强度怎么样。 现在开始安装加强横梁，让两根单独的纵梁变成一个整体，可以看到所有装配位置都提前画好了标记，防止有角度偏差的问题出现。看一下安装完成的效果。 为了让承重梁和货箱底板完成分离，方便后期使用过程中维修。安装底板横梁前会先铺上特制 u 型钢作为中间垫层，考虑到连接稳定性，直接在钢材中间切割出标准缺口，长度一致的承重横梁就可以轻松装配，每根梁之间只有三十公分的间距。 这么扎实的用料可能也只有在白沙瓦才能见到。焊接过程咱们直接划走，现在就可以用吊车把底盘部分转移到旁边更宽敞的地方操作。底板用到的钢材也是当地的最大规格，质量好不好我听一下就知道。由于单张原料重量超过三百斤， 拼装也需要好几个老八配合才行。大概消耗了两天半时间，总算是完成了底板固定。侧板的制作就相对来说简单一些，零点五毫米厚度的钢板拼接成设计造型， 中间搭配上数量合适的强化梁，质量同样相当可靠。组装用到的吊车是一台进口货，先把一边的面板调运到指定位置， 再由经验丰富的师傅调整到安装点位。电焊机简单固定一下，随机安装。另外的侧面挡板用一节钢板作为测量工具，确认没有误差再开始固定，看下成品造型怎么样。底盘部分也都是师傅们提前做好，现在就可以直接安装。 今天这款货箱因为是三个驱动桥加工车，桥底座就要一周时间，钢板是从其他小作坊买回来的，看起来质量也非常不错，挨个把螺丝放进预留的孔里面固定好，才能开始后桥的装配。而它们看起来像是从回收公司拆来的，装好了也还是不错。 老板又从隔壁借来了一个牵引车，很轻松就完成了合拢，拖着他去到旁边的美容车间，必须给新货箱打扮的漂漂亮亮，才能达到老板制定的出场标准。简约又不简单的白绿双拼配色，清新脱俗的同时还能彰显出车主与众不同的品味。你以为到这里就结束了吗？ 作坊最有艺术天分的老八会随机创作一副漂亮的艺术作品，很明显今天这个车主也是套上了，得到了一枚价值两千卢比的巨型玫瑰，最后再开着上路测试一下，没问题就可以直接交付使用。

大家好，欢迎来到本期的鲁班修车这一期的视频内容带大家来看一下巴铁工人纯手工打造卡车上面的高科技部件。消音器，也就是我们所说的排气管 消音器，它也算是汽车上整个排气系统的重要的组建。说到消音器，对一个有车一族的人来说并不陌生， 他也算是燃油车上的一个重要的部件，但是看到他的机会呢也并不多，因为消音器这一个部件都是安装在汽车的底盘的位置。 消音器这一个部件顾名思义，他主要就是为了抑制发动机的噪音，利用消音器内部的复杂的结构来降低噪音，顺便 把发动机的废气进行排出。大家都知道消音器是为了降低发动机的噪音，但是大家未必知道消音器是如何来生产制造的，还有就是消音器内部的结构， 接下来就让我们跟着巴铁的工人所制作的消音器仔细的来了解一下。 虽然看上去把铁工人所制造的消音器的过程并没有那么先进，但是用他们简易的工具和纯手工的制造，质量方面还是没得说的，最主要的就是便宜又耐用。 视频到这里呢，消音器所需要的材料也已经裁剪完毕，一开始裁剪的一大块的铁片也已经裁剪成了两片， 这两块铁片是可以制作出两个消音器来的，从这两块铁片的尺寸上看上去的话，所制作的消音器并不是那种大马力的卡车上面的，而是一辆轻卡上面的消音器。 可以看到的是，这一位大叔已经用钣金锤把铁片的边缘处敲出来了两行卡扣固定点，以便下一步的组合和安装。 现在我们所看到的这一步的操作就是用铁皮卷筒机把这一块铁皮制作出一个圆形状， 看来所制作的消音器就是原形状的一个消音器，真不愧是纯手工打造，就连铁皮卷筒机都是用人工进行转动的 形状也已经制作了出来。我们所看到的这一步就开始进行组合了，在刚才用钣金锤敲打出来的两行的卡扣就可以进行组合到一块了， 在消音器的边缘处还需要进一步的进行加强。这一位巴铁的大叔的板筋活还是相当漂亮的， 在刚刚的时候我也说过了，所制作的这一个消音器可能是轻卡上面的消音器，因为所制作的这一个消音器的尺寸呢并不是非常大， 实际上消音器的大小是和卡车的排量和马力有一定的关系的，尤其是像卡车上面的柴油发动机， 本来柴油发动机的噪音就很大，所以需要更大的尺寸来抑制住发动机的噪音， 你像大马力的拖挂卡车，消音器都是非常巨大的，这样才有能力控制好排量的噪音。 这一位穿着蓝色衣服的巴铁小哥正在制作消音器内部的隔板，这也算是一个固定板，内部呢需要制作出两个这样的隔板，不要小看这两个隔板，这两个隔板所起到的作用也是相当大的， 这两个隔板可以起到两个作用，因为消音器的内部还有一个管道，他可以来固定内部的管道二呢就是用这两个隔板在 消音器的内部组成一个扩张式和公正式，主要就是来抑制住内部的噪音， 声波在传播的时候让他们发生一个互相的干扰，这样的话也就达到了消音的目的。 像这样的一个小小的隔板，也算是消音器最重要的部件。消音器的外壳和隔板已经制造了出来， 现在测量的这一个管道就是消音器内部的管道，这样的一个管道就是来连接排气管和发动机排出来的废气的， 发动机排出来的废气就是进入到这一个管道里面。 看到这一步的操作，有的朋友一定会问，把管道直接 给堵死，发动机的废气还能进去吗？接着往下看，下面的视频会告诉你答案，这样的管道接下来还会做进一步的加工，进行焊接，只是一个半成品。 像汽车上面的消音器，实际上它分很多种的，比如像抗性消音器，也就是霸体兄弟所制造的这样的一个消音器，还有呢就是阻性消音器，还有一种就是上两种的结合体， 第一种的消音器大家呢也看到了，第二种呢就是在消音器的内部填充一些吸音的材料，这样一来消音器的内部的 噪音就会大大的减弱。第三种也就是我们说的上两种的结合体，当然了第三种的消音器价格上嘛肯定会贵一些。 现在可以看到的是，消音器的内部的管道已经焊接完成了，对管道的外壁也进行了打孔的作业，一个完好的管道变成了马蜂窝一样，发动机排出来的废气就是通过这样的孔排到消音器的空腔里， 噪音在消音器的空腔里进行降噪以后，再通过这些密密麻麻的孔洞， 通过这样的一个管道再排到外面，这样呢也就是完成了整个消音器的工作流程，现在也已经把 隔板焊到了管道的上面进行了组合，实际上看上去的话，消音器并不复杂， 只用了两个简单的隔板还有管道就组成了一个合格的消音器在这里呢，对消音器的焊接话题，小哥用的是羊乙缺焊枪进行焊接的，实际上我也头一次看到消音器是这样进行焊接的， 真不知道为什么会用这种方法进行焊接，可能是如果用电焊的话，消音器的铁片太薄，可能会对消音器造成损坏。 我在网上呢也进行了查找，并没有找到我需要的答案，如果有的小伙伴知道这是为什么的话，可以在评论区进行评论。 实际上我看到过给汽车改装消音器的视频，改装的消音器呢是不锈钢的一个材质，用的焊接的方法是压壶焊进行焊接的， 可能巴铁的这一个小作坊里并没有压糊焊、电糊焊的这种设备，实际上的话用什么样的焊接方法都是可以的，也有可能是所制作的消音器的材料有问题，所以没有使用这种焊接的方法。 像巴铁所制作的这样的消音器也算是最基础的了。为了达到卡车的排放标准，现在的消音器系统也有了全新的任务， 不仅要起到消音的作用，还要把排出来的肺气进一步的净化。消 音器的复杂程度呢，也堪比制造发动机了，现在就开始对消音器做最后的一步的工作，就是上期也是为了消音器不会出现锈石损坏。 本期的视频内容到这里呢，也差不多就要结束了，如果喜欢鲁班修车的视频的话，不要忘了给我关注，也可以长按点赞键支持一下我的视频， 让我们下期再见。