鹦鹉洲长江大桥下面为什么有路

近日，随着长江水位的持续下降，长江武汉段江中心出现了一条石头小路，引发市民的好奇，这条小路到底是怎么来的？这条视频给您讲明白。 其实每年的冬季长江枯水季节，这条小路都会露出水面，新闻媒体也多有报道。 但是因为今年长江流域气候返常，造成本应该是讯期的长江出现了罕见的干旱，所以八月份这条小路就在江中险行， 再次让人们择择撑起。这条小路实际上是长江航道部门在治理航道时建设的整治建筑物，因为它的外形像个钉子，所以学名叫做钉板、 丁坝，都是修筑在船舶不通航的航道外，其作用是约束引导水流集中到航道里，使得航道里有足够的水冲刷泥沙，不至于淤积变浅，从而保障航行船舶吃水达标。 另外，这个景象并不是武汉独有，在长江上中游的四川、重庆和湖北的很多江段，特别是各地长江大桥区域，为防止桥墩附近淤积泥沙影响通航，都修筑了类似的建筑物。 除了丁霸航道整治建筑物还有顺霸、索霸、鱼骨霸等很多类型。他们的作用不外乎是守护长江滩案，防止浅滩发展和崩案，守护江中的沙洲，防止水流冲刷造成剧烈变化等等，总的目的就 就是保持长江合适的总体稳定，从而保证长江航道通航尺度达到公布的标准，为长江航运提供安全畅通的通航条件。 长江是一条天然河流，一直在某些江段存在诸如礁石、浅滩、沙洲等制约通航能力的瓶颈。 为了不断提升长江的航运潜力，服务沿江经济社会发展，新中国成立以来，国家陆续投入了大量的资金，对长江航道进行了系统的整治。 从上世纪五十年的川江整治，到二零二一年三月完工的武汉至安庆段六米水深航道整治工程，数十年来，一代代长江航道治理工程技术人员默默无闻，奋战在航道建设一线，用他们的智慧和汗水，让 长江黄金水稻发挥出更多的黄金效益。目前，通过长江运输的货物量比新中国成立初期增长了一千七百多倍。

我敢肯定的说，这条小路百分之九十九点九的人没上去过。这条小路位于鹦鹉洲长江大桥二号桥正的江面上，准确名字叫顺坝， 向上游延伸至杨石港长江大桥附近。它的作用是控制长江水流的流向，让靠近汉阳边的河道水流更加稳定，满足大型传播通航的需要。

英武州长江大桥、江兴小路究竟是何来历？根据武汉发布的消息，近日，英武州长江大桥下惊现江兴小路，揭开真相更是令人震惊，网友感叹，这几年怪事可真多呀！据悉，这条江兴小路高五米，长三千多米，和它垂直的还有五条鱼骨坝，长度从七十米到一百三十米不等，犹如鱼的排骨 平时都淹没在水下，只有当长江水位低于十五米时，才会浅浅露出水面，如果全部露出来，堪称神奇大道，壮观至极。 因此，对于江心还藏着这般盛景，社交网络开始了疯狂刷屏，想来打卡的市民也蠢蠢欲动，不少人也心生好奇，这路到底是谁见的？为什么要见？ 是啊，早在二零零九年建设英武洲长江大桥时，便同时施工修建了这条路，而它根本不是什么旅游景点，竟然只是一项工程设施。它的学名叫顺霸，主要作用是平稳 江流，保证行道稳定，立于航行安全。据悉，根据市房讯抗旱工作人员介绍，长江武汉断水位八月底跌破十五米的历史上实属罕见，刚好今年夏季偏热，游泳人多，他才被更多的人看到。

如果你在武汉长江段修建一座大桥，就能连通汉阳与武昌，缓解过江交通压力。但此处位于黄鹤楼视野内，若建造高耸的桥塔，会破坏景观和谐。 于是聪明的你设计出三塔四跨的悬索桥，使竹篮连接四段跨面三塔，大幅降低桥塔高度，实现工程立学与传统美学的和谐统一， 同时满足长江通航需求。为了平衡竹篮带来的巨大拉力，避免桥身崩塌，你在两岸复杂地质上浇注数十万方混凝土，形成重力式铰定，利用巨大自重将拉力转移到地基上，从而减轻竹篮负担。可中间桥塔在壕在下，容易危及竹篮平衡。 于是你将中塔设计为一百五十二米高，边塔则高一百二十六点二米，使其形成近二十六米的高差，增大安做出的抗滑摩擦力。又在中塔顶部加装弹性约束系统，调节锁力，从而防止竹篮滑移，确保结构安全。 若你在桥塔下挖出巨型深坑，并植入数十根超声桩基，就能将全部贺载传递至地下基岩，避免土质松软，造成桥梁沉降。然而，悬索桥易受风震影响，导致行车不稳。 当然，这也难不倒聪明的你。你采用流线型钢箱梁作为承重结构，并在桥面中央预设导流槽，以扰乱风动轨迹。 之后，你又在中塔安装电涡流阻仪器，将风震能量转化为热量消耗掉，实现对风质震动的气动机械双重抑制。恭喜你设计了武汉鹦鹉洲长江大桥！

看江心小路哇，鹦鹉洲长江大桥下的江心小路为冬日枯水期的限定景观，每年十二月至次年二月的长江枯水期是最佳的观赏时段。 此阶段长江武汉段水位大概率低于十五米，长顺坝会完整的露出，形成江心小路。若想拍出绝美的景致，每天的傍晚五到七点是绝佳的时间， 此时段能够邂逅落日余晖洒在江面与坝顶上的美景。 晚上七点以后呢？嗯，鹦鹉洲长江大桥下的灯光亮起，还能观赏到江景与灯光交融的震撼夜景。 需要注意的是，该长顺坝存在暗流、坝体湿滑等安全隐患，官方不建议上坝游玩。在鹦鹉洲长江大桥的中段观赏是最安全的选择。 这里是武汉照苹果。

这条碎石路为什么今年这么火？主要还是因为他在这个超市和下水的季节露出水面。往年出现这种情况，大多是在冬季，绝大部分想上去也是心有余而力不足。而那个说长江进了底的视频，让他彻底出圈。 实际上他完工至今也就六年时间，也就是说，今年是他第六次与人们的正式见面。他在专业领域被称为顺霸，是一项历时六年完工的长江航道整治工程，平均高度为四米， 与顺靶相垂直的这种叫舒适罢。他们的作用是归顺水流，让罢两边的江水各归其道，使这一片的行道深度从三点二米提高到三点七米，提高行道通行能力。 不过在这里也提醒大家，非专业人士最好不要前往。我在江边拍摄的时候，也听到救援队的人说，越接近霸体，水流就越急。而鹦鹉洲大桥顺着这个楼梯是可以上到桥面的，只要约对了人上去走走，其实也挺浪漫。去武汉挖掘地名背后的故事。

大家请看，这里是鹦鹉洲大桥，下面的江中小路看的清清楚楚的。大家好，我是新锐，今天准备到鹦鹉洲大桥去看看那边有什么好拍的，请大家跟着我的镜头往下看吧，波光粼粼的水面 真的是很漂亮的，好大的这一条船的。鹦鹉洲长江大桥位于武汉市中心城区，西起汉阳区江城大道， 东至武昌区梅家山立交，横跨长江水稻，于二零一四年十二月二十八日正式通车运营，总投资五十点二九亿元人民币，采用双向八车道设计，设计时速六十公里 小时。下游是武汉长江大桥，距离约两公里。 武汉长江大桥作为万里长江第一桥，是新中国在长江上修建的第一座公铁两用桥，位于武汉市武昌区佘山和汉阳龟山之间，是长江上的标志性建筑之一。 鹦鹉洲长江大桥上游是杨石港长江大桥，两者相距约三点二公里。杨石港长江大桥是中国湖北省武汉市连接汉阳区、武昌区的双层公路悬索桥，主跨一千七百米，为世界最大跨度双层悬索桥， 是武汉市第十座长江大桥，二零一九年通车，全长四千一百三十四米，宽三十三米，采用双层桥面，上层双向六车道，设计时速八十公里。下层双向六车道，设计时速六十公里，含非机动车道和人行观光道。 看这个风筝有多少个，有七百多、七百多个，一百多、一百多，你看百多个，那个师傅说有一百多个。这个风筝漂亮哦，这怎么拉回来的，重新放啊。风不好， 他收他风向不是蛮好，还往上吹，这是人家走的。呦，好牛逼啊，这高头图案是人家画的， 粘的粘的，就那个颜色粘的是吧，哎。哎呦，人家的工工程蛮大的，手工做的， 看这手工走的，自己走的，你看牛哦，你还是走的蛮专门卖风筝的。那难怪的呢，你还是专业搬砖的。这条我这条五百块，这条是吧，这条要卖卖五百块， 有没有人买的？三条，三条小龙。哎呦，这还是有积蓄的，这大姐的这个风筝跟他挨近了，他这一个卖五百块钱呢。 是他把我看到都要看，要看天上的风筝 𠮿。 你 那一天放几多趟的？我一天两趟，早晨下午两趟。哦，这忙好弄饭。就你还不弄饭。我不弄饭你也不出去旅游就关门放风筝，哎，每天两趟哎。 哎呦，可以，这也是，还不是健身运动，身体运动哎，颈椎肩椎都会直，也不累也不累，是不是好的健康你自己。这。 这个中间还真有一条路，鹦鹉洲大桥这边， 右手边长长的一条路，不晓不知道怎么上去， 早上我们没看见，还以为搞错了时间。鹦鹉洲大桥下面中间这个墩子下面有一条路， 我们还以为看不着的，现在找到了。鹦鹉洲长江大桥，桥下的江面上在枯水期会露出一道被称为江心小路的独特景观， 这项工程与鹦鹉洲长江大桥的建设同步完成，接在优化长江武汉段的航运条件。这条经济型的小路两侧铺着碎石， 灰白色的路径清晰可见，将江水一分为二，看得清清楚楚的，一直延伸到杨四港大桥。 江水丰沛的季节，丁字坝被淹没在江底，往常在冬季枯水期才会显露出来。今年八月份出现过一次，一些市民三五节群来打卡，这在武汉夏季十分罕见， 一九七二年八月三十日出现过，历史最低水位十六点九三米。今天的分享就到这里，感谢大家的关注，喜欢的请长按三秒点赞！强烈推荐我们下一个视频，不见不散！

前方即将经过第五洲长江大桥，全长二点二公里。 武汉市鹦鹉洲长江大桥是中国武汉连接汉阳与武昌的过江通道，为武汉二环线上的重要组成部分。 鹦鹉洲长江大桥西起汉阳的江城大道，上跨长江水道，东至武昌的梅家山立交线路，全长三点十二千米， 主桥全长两点一千米，桥面位于双向八车道的城市快速路， 设计时速七十千米每小时，总投资为五十点二九亿元人民币。 六百米处有限速七十拍照，当前车速六十九。前方七百米到达区间测速终点平均车速六十六，限速七十。 鹦鹉洲长江大桥 保持主路行驶，请走左侧三车道， 一百五十米处有接打电话和限速七十拍照，当前车速六十九。

来意想一下，在长江的中间，走在一公里。