浙江世宝谁在里面

最近有个大新闻，工信部正式给长安深蓝 s l 零三和北汽吉湖阿尔法 s 六发了 l 三级自动驾驶的上路牌照，这事意义可太大了， 它意味着咱们国家的自动驾驶终于从一个技术验证的玩具，变成了可以量产的实实在在的商品，这可以说是中国汽车行业的一个里程碑。没错，这个量产应用阶段非常关键， 因为一旦到了 l 三级别，最大的一个变化就是责任的转移，当车辆进入自动驾驶状态时，如果出了问题，责任就从驾驶员转移到车起了。为了实现这一点，车辆的手脚，也就是我们说的执行层就必须做到万无一失哦。手脚， 这个比喻有意思，所以 l 三车的手脚和我们普通车的有什么不一样？为什么非要这么严？嗯， l 三的执行层是整个自动驾驶系统的最终执行者，负责把大脑也就是决策层的指令精准无误的变成实际的驾驶动作。它主要由线控制动、线控转向， 还有像空气悬架、电子换挡这些部件，以及一个非常关键的融于系统构成。为了达到 l 三的安全要求，执行层必须是双保险，也就是要有双重的电子控制器， 双电源、双执行机构。我明白了，就是说关键部件都得有备胎，就像飞行员有主副驾一样，万一主系统出故障了，副系统马上顶上， 所以执行层的成本肯定也上去了吧。是的，这个升级带来了巨大的价值提升，单车执行层的成本从 l 二级的三千到五千元，直接飙升到 l 三级的八千到一万五千元。而在这个执行层里，线控制动又是其中最为核心的安全部件， 它决定了车辆在紧急情况下能不能稳稳的停下来，所以必须满足最高的荣誉和安全等级要求。线控制动听起来就是刹车嘛，但它又不是一个普通的机械刹车， 听起来这里面门道很深啊。所以，既然线控制动这么关键，国内有哪些公司在做，谁又跑在最前面呢？当然， 目前在国内线控制动领域已经形成了一个非常清晰的竞争格局，可以说是国产替代加速的一个典型。我们可以关注三家最具代表性的公司，伯特利、拓普集团和浙江世报哦。这三家各有什么看家本领？我们来排个坐次聊聊。可以这么说， 如果要排一个座次，伯特利绝对是头号玩家，他是国产线控制动的开拓者。早在二零二零年，伯特利就率先实现了 one box 方案的量产，这个 one box 是 线控制动里一种更先进的集成式方案，非常适合 l 三对响应速度和荣誉的要求。第一个吃螃蟹的人， 那他现在的情况怎么样？非常好，目前伯特利的 onebox 产品累计出货量已经超过了一百八十万套，而且到二零二五年的能耗规划是每年二百万套。在技术上， 他们的下一代产品，也就是 wcs 二点零小时是双 ecu、 双电源双电机，再加双传感器的配置，直接满足汽车行业最高的安全等级。 a s i l d 双 e c u 双电源双电机，听着就像游戏里开了四倍镜加护甲加回蓝，简直是武装到了牙齿那他的对手拓普集团呢？我听说这家公司也挺厉害的。没错，拓普集团采取的是一种平台化加快速跟随的策略， 它本身在 n v h， 也就是噪音震动和声震粗糙度，还有轻量化底盘这些传统优势领域很强，现在借着这些优势快速切入线控制动领域。 它的产品叫 i b s e v o， 也是一个多重荣誉的系统，能满足 l 三级的责任转移要求。原来是平台化打法，用已有的优势带动新业务。那它的出货量和增长怎么样？增长非常迅猛， 它的汽车电子业务，包括先空制动在内，二零二四年同比增长了惊人的百分之九百零六。而且它在客户资源上可能比伯特利更广， 特斯拉、比亚迪、吉利这些都是他的客户，他很擅长提供底盘加电子的一体化解决方案。哇，增长百分之九百零六，这个速度确实惊人。那第三家浙江世保，他又有什么不一样的玩法？浙江世保的策略是错位竞争， 他没有去掺和线控制动的红海厮杀，而是选择了一个同样核心但也相对独立的赛道线控转向。他深耕这个领域已经超过四十年了，可以说是这个细分领域的专家， 甚至是国家标准的主要置顶者。线控转向就是方向盘和车轮，不再用钢丝或者齿轮硬连着。 是吗？我记得以前听说过。是的，它实现了方向盘和车轮的机械完全解构。这对于 l 三级自动驾驶来说直观重要，因为它能实现方向盘的自动回正、自动泊车时方向盘的自动旋转，这些动作对普通方向盘来说是很难完成的。 而且浙江市保的线控转向产品也达到了 a、 s、 l、 d 的 最高安全等级，并且获得了多个主流整车场的定点。我懂了，这三家其实都在用自己的方式抢占 l 三时代的高地。 伯特利是限控制的王者，拓普集团是平台化快攻，而浙江世宝则是聚焦限控转向的专家。那从技术路线上看，他们各自的优势又在哪呢？技术路线的差异，正好体现了他们应对 l 三需求的侧重点。 在线控制动上，响应速度是一个关键指标，传统液压刹车的响应时间是零点四五秒， 而伯特利的方案已经能做到幺二零毫秒以内。拓普集团的 i、 b、 s 方案也在一百五十毫秒以内，一眨眼的功夫就完成了刹车。那在能量回收上呢？现在电动车都很看重这个，可以增加续航。对， 这也是一个重要维度。伯特利的 one box 方案，因为它的高度集成化，能量回收能力更强，可以支持零点三克的制动强度，而拓普集团的方案也能支持零点三二十八克。至于浙江世保，则是在线控转向领域发力， 它即将量产的 s、 b、 w 二零系统，甚至支持方向盘离手检测和底盘的协调控制。技术迭代真的是永无止境。 聊了这么多公司和技术，感觉 l 三时代真的要来了。那么从投资或者产业发展的角度看，这场竞争会走向何方？有什么值得我们关注的吗？有几个核心洞察。 第一，国产替代的格局已经非常清晰了，伯特利和拓普集团加起来已经占据了国内现控制动市场大约四分之一的份额， 和博世大陆这些国际巨头形成了二加二的竞争格局，国产力量崛起啊！是的，第二， l 三的商业化会直接引爆对涌跃系统的需求。刚才我们提到了那些双 e、 c、 u 双电机的设计都会成为主流， 这也意味着单车价值会从 l 二级的一千五百元大幅提升到 l 三级的两千五百到三千元，价值翻番，这是实打实的增量市场，完全正确。 第三，就是技术迭代的方向非常明确，那就是从目前的电液线控制动，也就是 e h b 向电子机械制动，也就是 em b 升级。伯特利在这方面已经率先布局，计划二零二六年量产 em b 方案的单套售价能超过两千元，比传统方案还要贵百分之五十。所以，我们今天聊的 其实是站在一个巨大的产业改革起点上，工信部的那张牌照就像发令枪响，而伯特利、拓普集团和浙江世保这些公司已经在赛道上全力冲刺了， 他们用不同的策略，围绕着线控制动和线控转向这两个核心，争夺未来智能汽车时代的门票。没错，这不仅仅是三家公司之间的竞争， 更是中国汽车产业从跟随者向领跑者转变的一个重要缩影。而我们作为消费者，或许在不远的将来就能亲身体验到这项技术带来的全新出行方式。好的，非常感谢今天的深度分享，让我们一起期待智能驾驶时代的早日到来。

来来来，敲黑板，一起聊聊浙江世保最近发的有关 l 三智驾立好企业的视频解析评论区和私信都提到了浙江世保。今天就来聊聊浙江世保，这几天看它起飞，很多人都心痒难耐，这里先声明，绝不是推荐，只是让大家做明明白白的吃瓜群众 好了，开始为什么浙江世保这么强势，大家也都已经知道了， l 三智驾对转向系统的响应速度和勇于设计提出了更高的要求， 这就催生出了转向系统的技术升级和勇于设计带来的双重增量。从技术升级角度看，浙江世保的限控转向已经有明确的定点订单，目前限控转向只有极少数车型搭载，还是奈士特的产品。如果限控转向是未来这块，可以看作是从无到有的完全增量，且世保是国产最强， 其他竞争对手比如伯特利和拓普集团在限控转向的布局都仅仅是送样试点阶段，所以说限控转向这个想象空间巨大。 然后是从勇于设计角度看，虽然目前电子助力转向依旧被国际巨头垄断百分之八十的份额，但是国产替代的步伐稳不进行，目前世保试战率在百分之五，只要有份额这块就是翻倍的增量。还有重要的一点，首次 l 三获批的两家车企中，长安正是浙江世保的客户， 这么看，利好浙江世保是顺理成章的事情。最后跟大家聊聊为什么没有第一时间聊浙江世保，其实这是来跟大家聊聊我的投资态度和风格。不聊浙江世保的核心原因是因为已经涨停了， 怕误导别人，因为我不是一个纯技术投资者，我会追求基本面给我的安全感，天天扒拉言报看。我选标的都是自上而下的，先看政策，再看行业， 然后是个股，最后是技术，并且技术是用来择时的，就是看好一只股票之后选择入场点用的，这个择时点也不是超短的周期，对于打板这种超短风格我不擅长，我没有那么强的盘感，所以我从来都会规避短期风涨的公司，除非有绝对的性价比，宁愿错过也要避免做错。投资有风险，入市需谨慎。谢谢。

才经历上周五的平躺尾盘已自断魂刀，今天又来一个同样的剧本。只有浙江市报的采访们，最后一分钟怕是直接看傻了眼吧。前一秒还在涨停板上盘算着开箱币，下一秒竟被按在地上摩擦， 从涨停直线回落至百分之五点六，一分钟暴跌四点四个点，这波操作简直是把短线玩家的心态给砸崩了。 作为 l 三自动驾驶转向系统的核心供应商，浙江世宝近期凭借五年版的强势表现，成了市场上最靓的仔。今天早盘一次涨停，上午炸板后也能迅速回封，下午更是牢牢封死，谁看了不得说一句，势不可挡。 可谁能想到，尾盘进价阶段，资金突然翻脸，用最极端的方式砸盘出逃。今天打板进场的朋友是直接吃了四个多点的大庙，明天的走势更是凶多吉少， 平盘发展的弹幕从周五冒到周一还没有停，现在又来一个浙江市保。这种尾盘暴力砸盘的现象对短期市场来说太恶劣了。 要知道短线玩家选到一只强势股是有多难，在合适的时机买进去更难。那些砸盘资金明明可以盈利后体面离场，却非要选择吃着碗里的，还把锅给砸了。这种极端方式既伤了士气，又毁了市场的情绪， 可恨又可耻啊！当前的短信生态已经被这种恶劣操作搞得乌烟瘴气了，我们不怕亏损，怕的是这种毫无底线的收割。但愿这样的断魂的不再出现，也希望监管能出手整治，还给市场一个公平的交易环境。 以上仅为个人观点，不构成任何投资意见。股市有风险，投资需谨慎。点赞关注程程，后续为大家带来更多的市场解读和行业观察。

在 a 股汽车产业链的题材炒作图谱中，浙江世宝的名字始终占据着一席之地。这家深耕汽车转向系统领域数十年的老牌企业，屡屡在新能源汽车赛道的风口下上演股价暴涨暴跌的戏码。 从暑联版的高光时刻到冲高回落的快速调整，其股价波动的背后并非简单的资金跟风，而是赛道红利、技术卡位与市场情绪共振的复杂产物，深刻折舍出 a 股题材炒作的运行规律与潜藏风险。 浙江市保的炒作起点，永远绕不开新能源汽车产业的爆发式增长这一核心引擎。作为汽车底盘的核心零部件供应商，公司的转向系统产品广泛应用于乘用车、商用车等多个领域。 尤其是在新能源汽车轻量化、智能化的升级趋势下，电动助力转向系统成为了市场争抢的香饽饽。随着国内新能源汽车渗透率的持续攀升，车企对转向系统的需求呈现出几何级增长， 这为浙江世保勾勒出了清晰的业绩增长蓝图。更关键的是，公司深度绑定多家头部新能源车企成为其核心供应商， 这种绑定龙头的业务结构，让其充分享受了产业链的红利溢出，也为资金炒作提供了坚实的基本面支撑。技术突破带来的国产替代预期，则为浙江世保的炒作增添了新的趋势维度。长期以来，汽车转向系统市场被外资品牌占据主导地位， 国产企业在高端产品领域的话语权相对较弱，而浙江世宝通过持续的研发投入，成功实现了高端电动助力转向系统的技术突破，部分产品性能达到国际先进水平，打破了外资品牌的垄断格局。 在国产替代成为主旋律的当下，这种技术卡位能力被市场赋予了极高的估值溢价，资金将其视为汽车零部件国产替代浪潮中的代表标地， 不断放大其技术优势，推动股价脱离基本面，进入炒作通道。资金博弈的极致演绎，是浙江市保股价过山车行情的直接推手。 从龙虎榜数据来看，油资席位的频繁进出构成了股价波动的核心特征。在炒作高峰期，单日成交额较平日激增数倍，换手率飙升至两位数，典型的油资击鼓传花模式尽显无疑。 油资凭借对赛道风向的敏捷嗅觉，在新能源汽车利好政策发布或行业数据超预期时迅速入场拉升股价，吸引散户跟风。 而当股价冲高至目标价位后，油资又会快速获利了结，引发股价的大幅回调。值得注意的是，相较于油资的活跃机构资金，在浙江市保的炒作行情中显得相对谨慎， 显有大规模加仓动作，这也从侧面印证了这场行情的短期投机属性。然而，在题材炒作的喧嚣之下，浙江市保的基本面引诱如影随形。财报数据显示，公司近年来的营收虽然保持增长，但净利润增速却远低于营收增速， 毛利率受原材料价格波动的影响持续成压。与此同时，新能源汽车行业的竞争日趋激烈，车企为了降本增效，不断向上游零部件企业压价， 这对浙江市保的盈利能力构成了严峻挑战，更关键的是，公司的研发投入虽然持续增加，但在智能化、转向系统等高端领域与国际巨头仍存在一定差距，国产替代的进程并非一蹴而就。 当市场对新能源汽车 c 道的热度褪去，缺乏持续业绩支撑的股价将面临价值回归的压力。

零零二七零三浙江世保公司，全称浙江世保股份有限公司，办公地址为浙江省杭州市钱塘区下沙经济技术开发区十七号大街六号。所属证监会，行业制造业，汽车制造业。上市日期为二零一二年十一月二日。产品中心，电动助力转向系统、智能转向系统、液压助力转向器、机械转向器、转向系统。零件二 零二五年中报汽车零部件及配件制造十四点八九亿百分之九十七点七二，其他三千四百六十七点七五万百分之二点二八。

浙江世保，全称叫做浙江世保股份有限公司，注册地在浙江省金华市，股票二零一二年在深交所上市。公司的控股股东是浙江世保控股集团，实际控制人是汤浩瀚、张宝义、张兰军、张世权、张世忠。组织形式属于大型民企。 根据申办行业分类标准，公司一级行业属于汽车行业，这个行业目前有五个二级行业，共二百八十一家上市公司。浙江世保属于其中的汽车零部件行业，目前这个行业总共有两百三十五家 a 股设置公司。浙江世保主要涉及到的概念有 a h 股、小米概念、小米汽车、新能源车、无人驾驶这些。 浙江世保做的事不复杂，把铸铁、铝件、芯片、密封圈做成汽车能用的转向器，再按整车厂的节拍送到总装线上。 他赚钱的方式也直接，先拿到车型定点，相当于提前锁定该车型全生命周期的订单，然后靠产量爬坡摊薄固定成本，靠规模效应和柔性产线对冲年鉴压力，把毛利率维持在百分之二成左右。成本段原材料占成本近八成， 金属和电子件一涨价，利润就被啃掉一块，剩下的两成是制造费用、人工运输和三包。规模越大摊的越薄，但召回风险也会同步放大。 公司百分之九十四的收入来自转向系统级不点，客户，集中度不低。奇瑞、吉利、未来、理想四家就贡献了六成销量，其中奇瑞一家占比就达百分之三十三，吉利也有百分之十六点七。 他在这条线上的对手是全球一级供应商，像是博世捷、泰格特、财福，大家都用同一套定点量产年降的规则，比的是谁能在价格每年下浮三到五个点的过程中还能挤出成本。 这家翅膀能站稳脚跟，靠的是每年一点五九亿元的研发投入和四百八十五人的研发团队。他们手握转向系统设计、智能线控转向、线控底盘等七项核心技术，还能靠柔性生产线快速适配多品种批量供货。 商用车循环求转向的客户则换成的一汽解放、东风、比亚迪客车。这类产品单价高、量小，适配前轴复合一到十二吨的重型车辆，靠把传统液压升级成电液混合式，既能适配智能驾驶需求，还能多收一点一价。 海外售后市场把剩余能做成维修包卖给欧洲和土耳其的经销商量还比较小，但二零二四年境外整体收入同比增长百分之一百零七，增速亮眼。 公司整个业务循环可以简化为一句话，拿到定点就建厂，产量上来就向下出行。退市前是否把产线移到下一个项目，周而复始，出口增速最快，但基础小，国内整车厂依旧捏着他的命脉。 在产业链中，这将世保处在汽车产业链的第二层。整车厂是甲方，他是乙方。转向系统属于安全键，一旦装车就不能轻易替换，所以进入门槛高，可替代性又低，看似有话语权，实则不然。整车场集中度高， 前十家占销量八成以上，单家采购量巨大，世保的前五大客户就贡献了百分之三十六的营收，其中其位一家占百分之三十三左右。 定点之后，价格路线基本被锁死。行业惯例每年例行竞价百分之三到百分之五，遇到整车价格战还会被临时压价。而上游的住建、电控、电机三大件各自有强势供应商是保，只能被动接受原材料波动， 所以公司的溢价空间被夹在两端。对下游没有资格谈涨价，对上游缺乏规模优势去锁价。唯一能做的是把产线做成柔性，靠多项目叠加，把产能利用率拉到百分之九十以上，用规模摊薄固定成本， 在年江缝里挤出利文。换句话说，公司赚钱不靠溢价，靠跑量，靠速度，靠把每一分钱的生产费用磨到极致。 竞争格局方面，汽车转向行业可以用一句话概括，谁能让车轮听话，谁就能上车。传统车靠液压，新能源车靠电机自动驾驶，再往前一步，方向盘甚至要取消，全靠电脑指挥转进去。 这个行业里，第一梯队主要是博士杰、泰格特、财福奈士特这几家，他们手里攥着技术专利和全球渠道。全球整车厂想上新平台，通常先找他们谈。 自家的共同点是能把电机、电控、软件、机械做成一个黑盒子，出了问题全球二十四小时到场，因此在高端市场冠具绝对主导地位。第二梯队是区域冠军加单项冠军，日本有青州恒隆、渝北光洋，再加上浙江世宝， 他们各有地盘。恒隆靠商用车循环球转向拿下国内重卡半壁江山。御北光洋给东风日产头皮套赤膊绑定。奇瑞吉利在乘用车电动转向的国产替代中占有一席之地。面对高阶自动驾驶需要的双拥鱼线控赤膊已批录，具备智能线控转向及底盘技术。 技术上，第二梯队能把硬件做的足够便宜，也能做基本的软件标定成本是第二梯队最大的武器。同样一套电动转向，第一梯队报价一千八百元，第二梯队敢报到一千两百元，整车厂立刻把中低端车型放出来招标，于是形成高端看国际第一梯队，终端看补产替代的默认分工。 行业门槛不在机器而在定点。想进整车厂的公房名单，得先交验车费，再花两年坐入市，一旦掉链子，还要全额赔偿。召回 第一梯队赔得起，第二梯队靠绑定一两家主机厂活下去，谁也不敢轻易换供应商，于是格局固化，高端市场被四家外资所锁，终端市场由区域冠军分时，剩下的小厂只能在售后维修市场紧随扎。接下来我们看一下公司的财务情况， 二零二四年，公司实现营收二十六点九亿元，同比增长百分之四十八，主要原因是国内乘用车市占率提升加汽车电动化、智能化，加速公司电动转向系统销量大幅增加。净利润一点五亿元，同比增长百分之九十三，主要因为规模扩大后单位成本下降，毛利率提升，同时费用率下降，盈利能力增强， 经营性现金流连续两年徘徊在几百万，原因是应收账款增加，存货占用资金，导致销售回款速度跟不上营收和净利润扩张速度。 盈利指标方面，公司综合毛利率百分之二十点九、净利润百分之六点三、净资产收益百分之八点三，均创近三年新高，但横向对比底盘转向积分龙头，这将是保人处中等水平，不算特别优秀。 长债端方面，资产负债率百分之四十，流动比例一点八，速冻比例一点横，有些负债少，利息覆盖倍数，整体长债压力很轻。 根据浙江世保最新譬如的二零二五年三季报，前三季度公司实现营收二十四点六亿元，同比增长百分之三十五。净利润一点五亿元，同比增长百分之三十四。主要原因是国内晨用测新能源车的销量增加，带动公司转向系统产品出货量增加， 经营现金净流入一点九亿元，同比大幅转正。公司销售回款增加，客户回款速度加快，造选能力得到明显改善。接下来我们看下公司所处的行业情况。 汽车转向行业正在经历液压电动线控三段式跳级，过去方向盘通过油管驱动车轮，现在电机直接推迟条，下一步方向盘都要取消，电脑发数字信号就能让车轮转向。每一次跳级都把老玩家拉下神坛，也给新玩家递上门票。 第一个新变量是眼下最值钱的是先控转向，它把机械中间轴换成电线，响应快，省空间是 l 三以上自动驾驶的能障。现代法规已放开，蔚来 e t 七、理想 l 九等车型已率先大赛，博世财富等项目转向量产，浙江世宝等本土供应商也已通过客户路试，进入样件到 a 样的冲刺阶段。 第二个新变量是后轮转向，能把转弯半径缩短半米，电池包越做越长的大车，既虚塔单车价值再增八百到一千两百元，毛利率高于前轮转向，二零二五年开始快速下沉到三十万元，出现 第三个新变量，是国产化窗口。外资专利报期时间分散在二零一八到二零三五年。主机厂为了供应链安全，主动把第二公方留给本土厂商，只要拿到全套软件注册权和 a、 c、 o d 功能安全认证，就能以便宜百分之三十左右的价格切入原本封闭的市场， 风险也不容小觑。线控转向一旦死机，车辆直接失控。所以法规要求双电机、双电源、双通讯全涌于开发费。以亿元计，小厂烧不起 原材料里起土瓷钢占电机成本百分之四十，梗硬价格和波动能把利润瞬间吃到一半。这隐蔽的是年降价锤，主机厂普遍每年降价百分之三到百分之五，如果降本速度跑不赢降价曲线就会像上一轮的液压转向厂一样，被直接踢出前装，供应链只能通过独立售后渠道生存。 一句话总结行业表面风光，实际是高投入、高门槛、高降价的三高赛道。二零二五到二零二七年是资格赛，拼钱、拼技术、拼认证，二零二八年后进入淘汰赛，赢家通吃，输家则会失去钱庄订单。最后我们来看下公司的精彩发展史。 浙江世宝成立于一九九三年，公司总部费早在义乌，后来设在了杭州。他的主要业务非常专注，就是研发、制造和销售汽车转向系统产品。您可以简单的把转向系统理解成汽车的方向盘系统，他负责把转动方向盘的异苦传递给车轮，从而控制车辆的行驶方向。 公司发展中的一个重要里程碑是在二零零六年五月，他首次公开发行 h 股，并在香港联交所主板交易。 但浙江世保更被国内投资者所熟知的事件是二零一二年十一月成功登陆深交所。它最初 a 股 ipo 计划融资规模较大，最终发行价和融资额都大幅缩水。 从产品技术路线上看，浙江世保的发展路径很清晰。早期它的主要产品是液压助力转向系统。早期有些车方向盘很重，需要很大力气才能转动，而液压助力就是通过液压泵来帮你省力。 随着国家排放标准越来越严，以及汽车节能环保的需求，更省油的电动助力转向系统，也就是 e p s。 逐渐成为主流。 e p s。 直接用电机提供助力，效率更高，能降低油耗。浙江世保很早就开始研发 e p s， 但前期推广并不顺利，曾经历了一段产品虽然量产，但增收不增利的时期。 真正的转折点出现在二零二零年前后，公司的 e p s。 产品以及转向管注等新业务开始放量，成功进入了吉利、奇瑞、未来理想等主流车企的供应链，这使得公司营收重回坚强轨道，并在二零二三年实现了电动出力转向，出货量突破一百万台的里程碑。 在资本运作方面，回归 a 股后，这将世宝进行了多次再融资，例如在二零一四年通过定增融资约七亿元，以及在二零二四年完成了定向增发融资三点五亿元。这些融资多数用于新项目的建设，如扩大电动转向系统产品的潜能。 公司的客户结构也从早期以商用车为主转变为现在以乘用车为主。近年来，公司也在积极布局下一代技术，比如线控转向，取消了方向盘和车轮之间的机械连接，完全通过电信号来传递指令， 只为更灵活的整车设计和高级别自动驾驶提供了基础。公司在此领域已有技术储备，并计划在二零二六年左右实现规模化量产。

还得人家浙江世宝的大股东啊，四次炒作换来四次头顶，每次都能精准离场，把油资和基金经理当猴耍。老股民呢，可能对这个票印象比较深，因为每次炒作无人驾驶的时候，浙江世宝都能起飞，那这次当然也不例外，短短一个多月，涨幅翻倍， 他大股东也是硬生坚持成功淘顶八千多万。可以说油资啊，散户基金经理都蒙了，我辛辛苦苦把股价拉上去，结果给别人做了嫁妆。但我跟你说啊，这八千多万其实不算啥，对大股东来说只能是微操物。六、 上市以来呢，这家公司一共经历过四次大型炒作，一五年、一六年、二二年和今年，分别对应百分之九十五、百分之一百五百分之二百五百分之百的涨幅。巧的是，控股股东就坚持四次，每次都在最高点逃定，你说神不神？尤其是二 二年啊，简直连声招呼也不打，直到交易所发了问寻函，这才委屈的说下次一定上市。十一年呀，卷跑九个亿，而公司净利润加起来不过两个亿。咱就是说勤勤恳恳经营公司，哪有这来钱快啊。 可能他们也明白吧，就公司前景真的堪忧，能捞点是点吧。其实呢，浙江世宝的主营业务是汽车转换器和零部件的研发制造，但是偏偏说自己有自动驾驶，并且还很牛的那种。 但是事实真的是这样吗？按他们自己的话说啊，公司有针对智能驾驶、无人驾驶汽车的转向产品，部分项目已经完成测试，但是并没有大批量生产。 看见了吧，说白了就有个 ppt 或者有个实验室，然后棒上了自动驾驶的概念而已，有业务但不多，水平也一般，那反映到业绩上可就是一戳就破了。一二年上市利润零点七二， 自此之后再没有逾越过这个数字。上市级巅峰十年光景，仅仅盈利二点三五亿。看到这股民是不是觉得意难平呢？公司经营的习烂，但是捡池捡到手软，贴个概念就能挥起镰刀，这钱可真好赚。

要往浙江市堡走出十连版的逆天行情，可是呢，有趣的事发生了，控股股东在六个板的时候套现了百分之二的股份，而机构却顶着关注还一路狂拉，最终收获十连板。那这到底是谁聪明，又是谁吃亏了呢？ 从一二年上市以来，浙江市保的控股股东就从来都没有减持过，而这次呢，面对如此妖的走势，心里有点波动，那也正常，毕竟呢，这么大的诱惑面前，也难免不动烦心嘛，毕竟公司基本面一塌糊涂，一年也赚不了几个钱，那趁着新能源的热度，又有主力愿意拉股价，能卖点就卖点呗， 这么看来，这也是个聪明的选择。不过呢，侧面也反映了，控股股东似乎不再看好这家公司了，可是呢，由资和机构却出奇的看好他，各有一个多亿的大宗交易出现，连续几天的龙虎榜都有浙江市报道的身影，散户呢，也是跟风上车，一开板就大 量涌入，面对风险也全然不顾了。我觉得这就是一场神仙打架，是机构和油渍之间的博弈。小伞呢，该避让就避让一下吧，他们之所以敢这样拉，是因为早就埋伏好了，大量低价筹码在手上捏着呢， 而控股股东高位简直更是稳赚不赔的买卖。可是小伞不一样呀，辛辛苦苦攒了点钱做投资，何必去帮别人高位接盘呢？

我看今天网上对这个浙江社保讨论都挺高的，我也来蹭一波。个人看法，首先网上说浙江社保 可能会大滴开，大滴走，然后依次叠行，我觉得这根本不可能出现。咱们先说这个尾盘扎板的事啊，这完全就是说上周五平潭发展带的， 然后呢，这次这个导火索就是上海九百电的活，所以说不是板块系统性的风险，他就是由上周五平台发展带起的那种 连版梯队，或者说高标尾盘偷袭，然后他的惯性恐慌，从上周五来看啊，他只对高标产生了影响，并没有说对两岸那个概念产生一些负面的影响。今天早晨 两岸一点补贴的反应都没有，甚至咱们看那个平台发展，周末发酵了两天，自己都没有反应，都是平台的。现在咱们回过头看浙江是否 无人驾驶板块十二只涨停，一点反应都没有，然后从情绪上像万级啊，锁灵啊都很安全，甚至说今天晋级失败的 vd 尾盘都在拉升收修复，没有更多的恐慌。所以说咱们判断这个板块的整体预期还在 这个浙江世宝啊，本次无人驾驶这个龙头也不会出现恐慌，朋友们就该指指，该搁搁， 该抄抄，按照那个板块氛围设置好止盈止损，不会出现说大的开大的走啊，这种情况肯定给朋友们一个体面离场的机会。然后咱们再说一下明天操作逻辑啊，今天这个高潮在海南呢，已经没必要追了，包括那个 cpu 啊，存储等， 现在大盘量能不足，他想要走出持续性的放量不太可能。然后咱们从美股来看啊，明天商业航天大概率还有情绪惯性。不过这种板块呢，就是要么你一开始就信，要么你就别信， 然后你像九月份的固态啊，十月份十一月份还有人在吹，但是呢，大部分都是在国庆之前鉴定了之后每次包洋线也都没让大家回本，这就是说为什么开始别信， 后面也就别信了。从美光票来看呢，存储倒是也有预期，眼下这个大盘的量能 不支持存储啊，光模块啊，走出一个持续性接力的行情，目前这个赚钱项目并不好，涨幅一般的呀，冲高回落的还占大部分， 上方那个压力需要大放量或者持续放量，我们无法预判这个放量，那就做性价比比较高的事。我建议啊，明天的操作，老一可以做回流，我百搭 继续走强，然后上海九百若转强，然后就可以对永辉利群这样商场有预期了。然后除了零售，乳业这个板块也有一定的预期差， 如果说专业牧场明天能给一个好的反馈，乳业也其实可以尝试，毕竟现在是过年，加上消费，如果有持续的话，目前来看，乳业里有许多个股 位置还是很安全的，某些各国周线和月线刚刚走出第一步，然后性价比还是比较高的。明天也可以重点关注一下三花之空，看看他会不会对那个基石板块有一些带动效应，或者是说他会不会对一些 嗯，比较好的公司，业绩比较好的公司有一些带动效应，比如说因为有色上涨导致 他业绩必然好的一些公司，或者是由于反内卷呢，业绩得到释放的公司，然后现在行情并不好，大家最好是能做一些比较确定的事啊，尽量空仓，毕竟能空仓和能空仓的人才是爸爸。

九点五十了，是不是又下班了啊？昨天秒下班那个一二，现在就是这么个结果。随便啊，愿意撇就撇，愿意锁就锁，愿意套就套啊，总之爱干嘛干嘛啊。昨天那个唯一主打一个开心，然后 今儿就更简单了，因为最高的整个梯队上的那个顺序上来应该就是一个，虽然小梯开也是一个修复的局。就整个这个场子，借着昨天那个是因为最高没有直接被核按死，所以 这事就好办了。一二找一个啊，就是一二方向昨天已经定死了，那个方向随便随便再摸一个一二看看 能不能啊，就是持续一个全天有后排有加强。这事就这么地了啊，总是有点啊，有点那个领格才是咱们的第一要务。

浙江世宝这家低调的国产巨头，手握现控转向黑科技，已接入特斯达、比亚迪供应链，国产替代风口来袭，政策强推智能驾驶，他能否弯道超车，打破外资垄断？今天就让我们来拆解一下。首先看看公司的核心业务与市场地位。浙江世宝是国内汽车转向系统领域的领军企业， 主营业务含盖传统转向系统及新一代智能转向系统，客户含盖比亚迪、特斯达、吉利、大众等国内主流车企，具备显著的产业链地位。近年来，公司战略聚焦智能化转型，以现控转向技术为核心突破口， 精准契合智能驾驶与新能源汽车产业趋势，其测试政策驱动与客户绑定 l 二国标落地限控转向迎来安全标配机遇工信部明确，二零二七年强制实施 限控转向，作为 l 二及以上自动驾驶的核心执行部件，需求将随政策落地爆发式增长。公司作为国内少数掌握限控转向核心技术的企业，有望打破外资垄断，受益于政策驱动与国产替代进程。在客户绑定方面，特斯拉加、比亚迪双龙头赋能，同时绑定吉利、大众等传统车企智能化转型需求，订单稳定性强。 总之，浙江世宝立足转向系统龙头地位，以信控转向技术为核心，精准捕捉智能驾驶政策红利、国产替代机遇及头部车企高增长需求，作为智能驾驶产业链核心标的，具备较强的成长价值。家人们多点赞、评论，关注司机带你上高速！