两周内日本航班全部取消吗

高市扫描还打算继续装税吗？四十六条中日航线取消全部航班，背后释放三重关键信号！刚 刚传来重磅消息啊！未来两周，也就是十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线将取消全部航班，取消率百分之百。二零二六年一月，复日航班取消量更是高达两千一百九十五万次，取消率突破了百分之四十！ 那这场覆盖中日三十八座机场，波及上海到大阪等核心航线的停飞潮，绝非偶然。背后释放三重关键信号！第一，市场用脚投票，民意不可违！自日本首相高时扫描发表挑衅言论之后，外交部、文旅部接连发布赴日旅游风险提示， 短短几天就超过五十四万张机票被退订。航次的运力调整，本质是对市场需求的直接回应。失去中国游客信任，那航线自然也就失去了存在的基础。要知道啊，中国游客曾撑起日本的入境旅游近三分之一的市场，而如今用退订和停飞投票，这就是民意的力量。第二， 日本旅游业将遭受结构性打击。中国游客的消费力可以说是日本旅游业的压汤匙，人均消费额稳居各国之首。 那么这一次四十六条航线停飞，直接切断了北海道滑雪、冲绳度假等热门线路的客流。日本的药妆店、酒店、主题公园都将面临库存积压、入住率暴跌等困境，中文导游、免税店导购等岗位也将受到冲击。根据野村综合研究所预测啊，日本旅游收入或减少一点七九万亿日元。 第三，友好是双向奔赴，但是挑衅必遭反制，却因为制方的不当言论被迫收缩。 航司宁愿放弃巨额利润，也要呼应市场情绪，这正是对挑衅行为的有力回应。中国从不主动挑起争端，但是在核心利益面前绝不退让。 航线停飞就是最直接的态度表达之一。航班取消啊，虽然让部分旅客从业者受到影响，但这是捍卫底线的必要代价。如今，四十六条航线停飞的警钟已经敲响，高市政府如果仍然不反省，继续无视民意，触碰红线， 那只会让两国民间交流的鸿沟越来越深。友好的基础是相互尊重，航线的恢复也离不开诚意的回归。这场停飞潮究竟会持续多久？答案其实掌握在日方手中。关于此事，您怎么看？可以聊一聊。

今天，有一组中日航线的航班数据引发广泛的关注。根据航班管家最新统计， 未来两周内将有四十六条中日航线取消全部航班。而截止今天呢，二零二六年一月，中国大陆负日航班的取消量已经达到了两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四， 这也是近三年来中日航线规模最大的一次集中停飞。这一数据背后核心原因是日本近期的政策调整与中日关系降温的叠加影响。 一方面，日本国土交通省此前发布紧急通知，以机场人员不足和防疫政策调整为由，要求国际航班削减百分之三十运力，直接导致中方航司被迫跟进取消航线。 另一方面，日本首相高氏扫描此前发表涉台错误言论，引发中方强烈不满。外交部发布安全提醒，建议公民避免赴日。教育局也发布留学预警，直接导致赴日出行需求断崖式下跌，航司为避免亏损，只能立即取消航班。 此次大规模取消对旅客和相关行业冲击显著。按航线客运量估算，未来两周将有近三十万旅客形成受阻。不少提前预定元旦、春节复日旅游的民众面临机票取消、酒店退款损失等问题。 而主营复式旅游的旅行社更是遭遇寒冬，大量产品被迫全额退款，前期投入成本无法收回，业内估算相关损失可能超过数十亿元，部分小型旅行社面临停业风险。 对日本而言，依赖中国游客的旅游业遭受重创。再次提醒已购票旅客，目前，国航、东航等多家航司已推出免费退票和改签政策，可改签到二零二六年三月三十一日前的航班， 滞留旅客还可享受每日三百元的住宿补助。计划复日的民众建议暂缓行程，若确有必要，可以考虑经首尔、香港等地的中转航班。

小孩子都知道，话不能乱说。现在好了，不是部分取消，而是整条航线全部停飞。最新数据，从十二月二十三日到明年一月五日，整整两周，四十六条中日直飞航线将临航班运行，包括上海大阪、北京名古屋、成都杂晃等热门线路，取消率百分之一百， 涉及十八座机场、十六家航司，国航、东航、南航部分航线甚至停运至二零二六年三月。为什么突然大范围停航？市场需求骤降，赴日旅客预定量断崖式下滑，运营成本高起， 资源贬值加起降费上涨，航司亏损加具。就这样，个人出差要绕行，物流要延迟，旅游业要废了。不过倒是养肥了东南亚等国，现在他们个个巴不得他再多说几句。所以啊，没事别乱说，大人是要长嘴的。

根据航班管家数据，未来两周有四十六条中日航线已取消全部航班，涉及的航线包括沈阳至大阪、南京到福冈、武汉至大阪、福州到名古屋、上海至冈山、成都到扎广等。 截至二零二五年十二月二十二号、二零二六年一月，中国大陆复日航班取消量已达二千一百九十五班次，航班取消率为百分之四十点。四 十一月十五号、十二月十一号，外交部连续发布两则安全提醒，郑重提醒中国公民近期避免前往日本。

新闻都看了吗？最新消息，未来的两周，四十六条中日航线取消全部航班，十二月二十二号到一月四号，我支持国家的做法，对日本的制裁绝对不能手软，在座的各位，你认同吗？

家人们重磅消息，未来两周啊，中日晚返真的太不容易了，不管是在日本想回国的同胞啊，还是咱们要去日本以及再划日本人想返程的出行啊，都遇到大麻烦。 据凤凰网的这个财经报道啊，未来两周呢，有四十六条中日航线直接全线取消。 二零二六年一月呢，中日往返航班啊，取消量更是高达两千一百九十五班次。这四十六条航线呢，覆盖国内二十六座城市，日本十八座城市对应呢三十八座机场， 但是上海呢，就取消了十四条航线。初略估算下来的话，这次的这个航班取消啊，会影响超过四十四万人的出行计划， 各大航空公司呢，也已经开启这个集中退票的通道了。近期如果计划往返中日的朋友啊，真的得多留意，非必要真的不建议随意出行，免得耽误行程。大家怎么看？这次的航班大面积取消？

四十六条中日航线未来两周全部取消，数千航班骤停。自二零二五年十二月二十三日起，未来两周内总计取消航班达两千一百九十五班次，占总航班的百分之四十点四，严重影响了两地民众的出行计划， 影响四十四万人次出行计划。中日之间，四十六条主要航线将全面暂停运营。此次大规模航班取消波及中国三十八座机场和日本十八座机场，其中上海浦东和虹桥机场受影响最为严重，共有十四条航线被取消。 航班取消不仅导致大量乘客面临改签或退票的困扰，还可能引发一系列连锁反应， 包括酒店预定、旅游安排等的调整。面对这一突发状况，各大航空公司纷纷推出退改政策，试图减轻旅客的损失，但同时也引发了关于航班如天气、政策变动或市场需求变化等因素均有可能 取消原因的广泛讨论和猜测。不确定性，提前规划行程，减少不必要的损失。此次事件凸显了国际航空市场复杂性和也提醒公众关注相关动态。

四十六条中日航线全取消，百分之四十航班停飞！二零二六年复日游彻底凉了，为什么短短一个月，中日航班取消率飙到百分之四十点四？两千一百九十五班次说停就停，为什么三大行直接把免费退改延到明年三月？ 像是早预判了凉透结局。为什么往年挤爆的北海道滑雪团、大阪购物线，现在退订率超百分之六十？没人敢去了？今天这条视频，把中日航线大砍般的真相扒到底，不管是计划出行，还是关注市场，看完都能摸清门道。 十二月二十二日最新数据显示，未来两周，四十六条中日航线已取消全部航班。二零二六年一月，中国大陆负日航班次取消率高达百分之四十点四， 南京飞福冈、杭州飞明古屋等十二条航线直接停飞，就连上海飞大阪这种黄金航线，也有三成航班被砍。更关键的是，国航、东航、南航早已把免费退改政策延长到二零二六年三月二十八日， 覆盖整个冬春航季，相当于直接给这波停飞潮定了调。你身边是不是也有人退了复日机票，转而选了泰国、韩国这些目的地？ 咱们先说说这波砍班潮到底为啥来的这么猛？最直接的就是外交部十一月发布的安全提醒，明确建议避免非必要复日。毕竟日本近期针对中国公民的违法犯罪案件多发，谁也不想拿安全堵旅行。 消息一出，四十八小时内，复日机票退订量就激增，部分航线退改率超百分之四十，团队油更是惨不忍睹，十二月的北海道滑雪团几乎全退了，再加上运营成本实在扛不住。日本机场单价次起降费高达五千到八千美元，叠加日元贬值，油价高位， 那些客座率不足百分之四十的航线继续飞就是纯亏，航司自然要卡。再往深了挖，这根本不是简单的市场调节，而是安全红线和民生保障的双重考量。官方发布安全提醒，本质是给民众划清风险边界。之前总有人吐槽出境游安全没人管， 现在政策直接亮明，态度不安全的地方就明确警示，这是对普通人出行权益的保护。而航司同步延长免费退改，就是避免旅客被卡。中间 既不让大家为取消的航班买单，也给计划出行的人留足决策空间，不用硬着头皮冒险。更重要的是，这也是对日本方面的一种回应。 当我们的公民安全得不到保障，合理诉求被忽视时，市场自然会用脚投票，航线收缩就是最直接的反馈。最后说说未来趋势和大家该注意的点。短期来看，二零二六年三月前，中日航班都会维持低位， 想赴日的别盲目订票。就算选保留的直达航线，也要先看清退改政策，避免踩坑。中期来看，原本流向日本的游客会大量转移，泰国、韩国、东南亚已经开始抢客，这些地方的机票、酒店可能会涨价， 想捡漏的可以提前规划。长期来看，航线能不能恢复，关键看日本的安全状况和态度。如果还是不重视中国公民权益，就算后续恢复，大家的信任也很难找回来。 还有个提醒，别信所谓内部渠道能定到稳飞航班，现在航司调整都是动态的，正规平台购票加确认退改规则才靠谱。其实这次中日航线大砍班，本质是安全优先， 市场用脚投票的必然结果。旅游航线从来都不是孤立的生意，背后连着的是公民安全双边信任。对我们普通人来说，没必要纠结能不能去日本， 更该关注去哪更安全更舒心。当一个目的地不再让人放心，自然会有更优的选择补位。你之前有没有退过复日机票？接下来更想去哪旅游？评论区聊聊。

中日航线近期大变动，航班管家数据显示，未来两周竟然有四十六条中日航线全部取消航班，这究竟是怎么回事？ 根据航班管家的最新数据，不仅仅是未来两周，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆复日的航班取消量已经高达两千一百九十五班次，航班取消率更是达到了惊人的百分之四十点四， 这一数字无疑给计划前往日本的旅客们带来了不小的困扰。那么，究竟是什么原因导致了如此大规模的航班取消呢？有分析认为，这可能与当前国际形势、旅游市场变化以及航空公司运营策略调整等多方面因素有关。 航班取消不仅影响了旅客的出行计划，也给航空公司带来了不小的经济损失。不过对于旅客们来说，及时关注航班动态，调整行程安排，或许能够减少一些不必要的麻烦， 同时也期待相关部门能够尽快查明原因，恢复航班正常运营，让旅客们的出行更加顺畅。中日航线航班取消率如此之高，确实让人意外，大家对此有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起分享你的观点和看法。

据航班管家数据显示，未来两周有四十六条中程航线已取消全部行程。据截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆护目航班取消量已达到两千一百九十五万次，护目航班取消率为百分之四十点五。

航班全面取消！据航班管家权威数据显示，十二月二十三日至一月五日，四十六条中日航班全部取消，覆盖中日三十八座机场， 上海、北京、大阪、东京全中招！更狠的是，截至目前，二零二六年一月中国大陆赴日航班取消量已经飙到两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四，计划出行的朋友们要慎重考虑了！

横线皱减四成，四十六条中日横线停飞，背后，是双向选择还是暂时降温？山海遥隔，横路为桥。一朝风变往来见书，长空不语收云帆。往来客路暂时关，终日牵成一线牵，今朝停摆待新篇。 最近打算去日本旅游出差的朋友可得注意了，从二零二五年十二月二十二日到二零二六年一月四日，足足四十六条中日航线要全部取消。而且二零二六年一月，中国大陆赴日航班的取消量已经冲到了两千一百九十五班次，取消率直接飙到百分之四十点四。 这意味着，每十个计划飞日本的航班，就有四个直接停飞。不管是热门航线还是小众线路，都没能逃过这次停航潮。 咱们先掰扯掰扯那些彻底停摆的航线，真的让人有点意外。沈阳、成都、重庆、武汉这几个城市飞大阪的航线取消量和计划总量完全持平，都是百分之一百取消。也就是说，这段时间想从这些城市直飞大阪，根本没可能。 南京飞福冈、宁波飞大阪，西安飞大阪这些航线也一样，全晴停飞，连个替补航班都没有。再看看上海，作为中日航线的枢纽城市，这次也没能幸免。 上海飞钢山、晋钢、小松、左鹤、磁城、富山、怒尔岛、新界、长崎、松山、仙台这十一条航线全部取消，而且都是计划飞多少班就取消多少班，没有一丝余地。 北京非民谷屋、冲绳的航线，深圳非扎晃民谷屋的航线。广州周边城市里，福州非民谷屋、大阪冲绳的航线。厦门周边的全州虽然没在列表里，但相邻的福州航线全停，也间接影响了周边旅客的出行。 可能有朋友会问，好好的航线怎么说停就停了，而且一下子停这么多。其实航线取消从来不是单一原因造成的，咱们得从里到外扒一扒。 首先最直接的肯定是市场需求的变化。临近年底，本来就是旅游淡季，加上最近一段时间大家对跨境出行的热情有所回落，航空公司要是硬着头皮飞，大概率是空坐满舱，与其亏本运营，不如暂时停航止损。 就拿沈阳飞大阪这条线来说，冬天本来就是东北旅游的旺季，但去日本的游客量却没跟上。一 方面，东北本地的冰雪旅游越来越火，很多人宁愿留在国内玩雪，也不想花大价钱飞国外。另一方面，日本的旅游消费不低，现在大家花钱更理性了，比起远渡崇洋去日本购物打卡，更多人选择性价比更高的国内游，这直接导致很多中日航线的客座率上不去。然后是运营成本的压力。 航空公司不是慈善机构，每一次飞行都要算成本账，燃油费、机场起降费、基数、人员薪酬哪一项都不是小数目。最近国际油价虽然有波动，但整体维持在高位，加上中日之间的航权谈判还在调整，部分航线的运营权限和补贴政策有变化， 一些小航空公司扛不住成本压力，只能先砍掉那些不赚钱的航线。像运城、临沂、扬州这些中小城市的航线 来客流量就不算大，平时靠节假日撑着，到了淡季更是入不敷出。运城飞民谷物的航线计划每周就几班，淡季的时候可能一般飞机就坐几十个乘客，航空公司肯定亏，取消也是无奈之举。还有一个大家可能没注意到的点， 航线网络的优化，航空公司每年年底都会调整航线布局，把运力集中到更赚钱、更热门的线路上。这次取消的四十六条航线里，很多是小众航线或者重复航线。 比如上海已经有非东京、大阪、名古屋的主流航线了，那些非小松、左鹤、磁城的小众航线客流量一直不文不火，航空公司干脆趁淡季取消，把飞机调到国内热门航线或者东南亚航线上去。 毕竟现在去泰国、越南的游客越来越多，那些航线的赚钱能力可比这些小众中日航线强多了。不过话说回来，这次大面积停航，也让很多有出行计划的人犯了难。 比如有人早就订好了元旦去大阪的机票和酒店，现在航班取消了，只能忙着退改。还有人要去日本出差，只能改成从上海、北京这些大城市转机，多花时间不说，还得多花钱。这里也给大家提个醒，如果最近有中日出行计划，一定要先查清楚航班状态，别等快出发了才发现航班取消。 要是已经订了票，记得关注航空公司的退改政策，大部分航空公司都会允许免费退票或者改签，别白白吃亏。 如果必须出行，不妨考虑从广州、上海、北京这些枢纽城市出发，这些地方的主流航线取消率相对较低，出行更有保障。可能还有朋友会担心，这么多航线取消，是不是中日之间的往来要降温了，其实不用太焦虑， 这次停航主要集中在淡季和小众航线，像北京非东京，上海非大阪这些主流航线，虽然也有部分取消，但整体还在正常运营。 而且这种季节性的航线调整很常见，等明年春天旅游旺季来了，很多取消的航线大概率会重新恢复，甚至可能会增加新的航班。从长远来看，中日之间的人员往来和经贸合作是刚需。 日本的电子产品、化妆品一直很受中国消费者欢迎，中国的农产品、制造业产品也在日本有很大市场，加上两国的文化交流越来越频繁，这些都离不开便捷的航线支撑。这次的停航更像是一次阶段性调整，是航空公司为了应对淡季，优化资源做出的正常操作，并不适中日往来降温的信号。 另外，咱们也能从这次停航里看出一些新趋势。现在大家的出行观念越来越理性，不再盲目追求跨境游，国内游的竞争力越来越强，这对咱们国内的旅游市场来说是个好消息，也倒逼日本旅游市场做出改变，比如推出更有针对性的旅游产品，降低消费门槛来吸引中国游客。 而且随着高铁网络的不断完善，很多中短途的跨境需求可能会被替代。比如以前有人会从上海飞冲绳，但现在从上海坐高铁到厦门， 再转乘邮轮去充绳，不仅价格更便宜，还能体验邮轮旅行的乐趣。这种多样化的出行方式，也让部分飞机航线的需求减少了。不过，航空公司也得想想办法，不能一到淡季就靠取消航线过日子， 比如可以推出淡季特价票，吸引更多价格敏感型游客，或者和旅游平台合作，打包机票和酒店，提高客座率。 还可以开通周末航班，满足大家短期出行的需求。只有多花点心思在产品和服务上，才能在淡季也保持航线的稳定运营。总的来说，四十六条中日航线的集中取消，是市场需求、运营成本、航线优化等多种因素共同作用的结果，是一次正常的行业调整，不用过度解读。 对于有出行计划的人来说，重点是做好预案，避免影响行程。对于咱们普通人来说，这也反映出旅游市场的新变化，国内游越来越香，出行选择越来越多，相信等明年春天，随着旅游旺季的到来，中日航线会逐渐恢复正常，甚至会迎来新的增长。 毕竟山海可以阻隔距离，但挡不住人们往来交流的脚步，而航线就是连接这份往来的重要纽带，暂时的停摆只是为了更好的出发。

中方关闭谈判大门，四十六条中日航线硬生全停！根据最新数据，十二月二十二日到明年一月四日这两周内，整整四十六条中日航线将全部停飞， 副日航班取消量已高达两千一百九十五班次。曾经最繁忙的上海、北京至东京、大阪的航线近乎断线，而 而天津、南京等地飞往大阪的航线取消率最高，达到了百分之六十五。自十一月中旬中国航空公司宣布日本航线机票可免费退改签以来，赴日旅客量就开始断崖式下跌。 这一切的源头都是因为高市的错误言论越过了中日关系的红线。中方的反应迅速而明确。 外交部发布复日安全提示，建议公民暂勿前往，文旅部门也发出旅行风险警示。航班取消带来的影响，不仅是日本航空业，日本旅游业首当其冲。中国游客长期以来是日本旅游业的最大金主消费额占海外游客总消费约百分之二十一。 航班一段客源集段。京都、大阪等以往中国游客云集的地方酒店和民宿价格硬生暴跌，日本旅游业者和地方商户叫苦不迭，有从业者直言，日子很难过。

航班全面取消，未来两周，四十六条中日航线取消全部航班。

中资银行复日业务审批明显放缓，这些非公开制裁正削弱日本企业信心。更耐人寻味的是，日本与台湾当局推动旅送经济走廊，涉及美日肺南海联动，中方虽未正面批评却暂停，一旦一路框架下沟通窗口释放清晰信号， 日本企业界发现，过去政冷经热已行不通，高市的政治激进正让日本商业利益失去中国市场温度。 他思考日本政客频繁篡访台湾试探底线。十二月二十一日，此民党代理干事长娇生田光一率团访台，未来一个月获有三十名议员轮番登台， 但中方战略定力十足，通过航班、旅游、稀土等经济手段，构建组合拳，外交、经济、民意三线并进，确保每朝打在痛点。日本民调显示，百分之六十七受访者支持高氏不撤回言论，但超三分之一民众疑虑或不关心民意正分化。 他感悟中方反制措施层次感强、节奏感好，从航班取消到经贸收紧步步为营，高氏一举挑衅，引发连锁反应。而日本始料未及的是，中国早有准备且留了后手。这场博弈中，中国的深谋远虑与战略定力，正重塑中日关系走向。