model y2026款有什么变化

特斯拉已经推出了低价版 model y 标准型，但它其实并不便宜。很多人都觉得埃隆马斯克公布的三万九千九百九十美元这个价位不值这个钱。除非你真的很想买特斯拉，否则你可能最好跳过这个选项，等待明年将要推出的车型。这款车预计比它便宜大约百分之二十五。 这可能是埃隆马斯克在 model y 标准型销量未达预期情况下的备用计划。随着弗里蒙特工厂泄露的大量消息，中国供应商针对这款车型的新动作，以及特斯拉结构铸造计划的内部变化。 model 二或者 model q 似乎正是特斯拉一直缺少的先备车， 它比以往任何时候都要更接近现实，预计售价在三万美元左右。如果这些泄露消息准确的话，这款车型将在美国和中国都极具竞争力。 它可能不如 model y 或 model 三那么精致，但它将成为特斯拉最具变格性的车型。那么，这款车到底泄露了什么信息？它为什么如此与众不同？ 特斯拉对二零二六年 model 二的计划又是什么？你将看到为什么这可能成为特斯拉下一个巨大成功。事情即将变得非常有趣。你知道，我们需要确保它能行。呃，就像这是某种疯狂的技术好的。 多年来，特斯拉通过埃隆马斯克的声明一直谈论要推出一款全新两万五千美元的平价车型，但最终大多数人都留下了熟悉的感觉。就像特斯拉推出 zippertrax 一 样，一款没有达到预期的车型， 虽然价格几乎是人们希望的两倍。是的，那就是 model y 标准型。毫不意外，它的销量并不好，因为客户基本上只要多花大约五千美元就能买到 model y 高级版或者 model 三， 甚至像雪佛兰 ecoboost 或丰田 b c 这样的更低价车型都能提供类似甚至更好的整体品质。虽然我们是特斯拉粉丝，但我们对 model y 标准型从来没有真正感到印象深刻。 从它公布的那一刻起，我们就预测它不会满足客户期望，特别是它被大幅玻璃的内饰和有限的功能，却依然标价四万美元。 我们认为把这款车型定价在三万五千美元会合理的多，那会合理的多。然而，这并不是特斯拉计划生产的最后一款平价车型， 还有很多其他计划在进行中。因为很明显，特斯拉正在逐步推出比以往更便宜的电动车，并将更高效的新技术引入生产线。 这就是为什么我们可能很快就能买到一款比 model y 标准型便宜大约百分之二十五的新特斯拉，而美国福里蒙特工厂将参与生产这款车型。 根据内部报告，这款车预计将在二零二六年五月首次亮相。埃隆马斯克已经指示特斯拉团队在正式发布前完成从涉及到规格的所有细节。即使瞧罗根逼问埃隆马斯克透露这款车型的信息，马斯克也说他不能在正式公布前说任何东西， 但这位特斯拉 ceo 相信这可能是一个真正令人难忘的产品。我不能，我不能恶在揭幕前揭幕，我，我觉得他有机会成为最令人难忘的。恩，产品揭幕永远 他有机会。只要信息一泄露，特斯拉观察社区立刻分裂成两个明显对立的阵营。一方持怀疑态度，认为为了达到三万美元的价格点， model 二会明显变差，被迫在舒适度和整体用户体验上做出太多妥协。 另一方面，很多人真的很兴奋，特别是那些多年来一直在等待真正评价特斯拉的客户。 对他们来说， model 二不仅仅是一辆新车，它代表着第一次拥有特斯拉电动车的大门，即使这意味着接受某些取舍。虽然他尚未正式亮相，但来自德州超级工厂内部的泄露已经让我们窥见了即将到来的东西。 虽然埃隆马斯克尚未确认这款车型的正式名称，但 model 二这个名字长期以来被认为是最合适的。 毕竟，当你把特斯拉现有的四款车型排成一行，你会得到 double sexy。 听起来很有趣，对吧？当然，仍有一些群体相信它将被命名为 model q。 好的，埃隆马斯克可以用他想要的任何名字。但根据中国供应商的信息，特斯拉从九月开始就要求他们为这款车提供零部件。文件显示，这将是一款先辈车。 过去，当关于特斯拉推出 model y 标准型的传言出现时，中国供应商的报告也透露了类似细节，而最终证明是真的。因此有很大可能性， model 二将是一款紧凑型先备车，比 model 三和 model y 更小，将引入特斯拉产品线中从未出现过的设计语言。 是的，特斯拉目前没有任何先备车，它的产品组合至今一直由轿车和 suv 主导。 埃隆马斯克只透露这款车将大幅简化，但不会照搬任何现有设计，这意味着他不会看起来像我们熟悉的 model one 或 model 三。似乎特斯拉不想创造一个简单的迷你版，而是想要一款拥有自己个性的产品，足够独特，能够独立存在。 换句话说， model 二被定位为一款全新的先备车，更小，更简单，使用更具成本效益的材料，定价在三万美元左右，这让这个策略比以往任何时候都更合理。 最重要的是，特斯拉拥有专属的电池技术来实现这个价格点，而且令人惊讶的是，这是一款相当强大的电池。 是的，开头这家领先的中国电池制造商也是特斯拉为这款新车型供应电池的合作伙伴。已经声明，特斯拉的下一款平价车型将是首款使用其神行二电池的车型。这是一款低成本 l f p 电池，但它的性能绝非微不足道。 根据该公司说法，这款电池提供了前所未有的充电速度和续航里程。它满足了平价车型的期望，同时仍提供可靠性能。 最初，特斯拉计划在这款车型上使用传统 lfp 电池，但据报道，测试结果未达预期，使得神行两成为一个令人惊讶的强大替代方案。 那么，这款电池到底有什么特别之处？让特斯拉选择它好的开头？实际上已经研究这款电池多年，它经历了多代迭代，以实现最佳性能和最大成本效率。正如我们许多人所知，特别是那些关注电池技术的人。 lfp 电池有几个主要优势， 特斯拉本身在 model one 和 model 三上已经长期使用 l f p 电池，它们安全耐用且价格实惠。 然而，它们最大的缺点一直是能量密度较低和充电速度较慢。尽管如此，神行二在能量密度和充电速度上都有显著提升，让特斯拉的新车型能够实现长续航里程，并拥有令人印象深刻的充电性能。 开头声称，这是世界上首款能够提供接近五百英里续航里程，同时支持超快十二 c 充电的 l f p 电池。该系统可以在短短三十秒内增加约四十七英里的续航里程，大约每秒一点五五英里，并且只需五分钟充电就能达到超过三百二十英里的续航里程。 天呐，这几乎令人难以置信对吧？这可以说比我们迄今听过的任何电池技术都要强大。但这还不是全部，这款电池在寒冷天气下的表现也非常出色，这是电动车的一大优势。 开头报告称，该电池在零下十四华氏度下，可在短短十五分钟内从百分之五冲到百分之八十，比当前行业基准提升超过百分之一百。 好的本质上，这是我们见过的最强大的 l f p 电池。有了这项技术， model 二应该至少能实现三百二十英里的续航里程。 得益于其快速充电能力，特斯拉甚至可以将电池组容量缩小到大约五十千瓦时来优化成本。所以简而言之，我们可以现实的期待，一款全新三万美元的特斯拉仍然能提供大约三百英里的续航里程，这是大多数其他车型难以实现的。 如果你知道任何低于三万美元却仍能达到 epa 评级三百英里续航的汽车，请在下方评论告诉我们。 尽管定价甚至低于 model y 标准型， model 二似乎能满足甚至在某些方面超过许多客户的期望。 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和自动驾驶中心，也能让设计软件和制造团队密切合作，缩短调试周期，加速整体产品优化。好的 我们也相信，在美国生产 model 二能让特斯拉利用国内制造激励措施，降低地源政治风险，并打造一款面向国内市场的可负担美国制造电动车的形象。 更重要的是，虽然弗里蒙特的劳动力成本相对较高，但特斯拉凭借深厚的制造经验、低缺陷率和卓越的流程优化来抵消这一点，从而降低每辆车的成本。 二零二五年对特斯拉来说可以说是相当平淡的一年。由于公司无法推出一款真正符合更广泛市场预期的新产品，车辆销量明显下降。 在经历了爆发式增长之后，特斯拉的产品线开始显现停滞迹象， model s 和 model x 只吸引非常狭窄的受众 改款。 model 三虽然有所改进，但不够全新，无法创造重大突破。而 cybertrack 则过于小众，过于昂贵且不符合主流品位。 在这种背景下， model y 标准型本应成为销售救命稻草，但实际上它却成了某种误导性的举动。 model y 标准型最大的问题是削减太多，却没有变得足够便宜。使用较低容量电池，限制了续航里程。 虽然价格在削减功能后仍然不够吸引人，无法在竞争对手面前建立明显优势。对许多客户来说， model y 标准型最终陷入了一个尴尬的中间地带， 既不够便宜成为经济型选择，又在续航和功能上不够好，无法证明多花钱是合理的结果许多买家推迟了购买或转向其他品牌。 更重要的是，你知道 model y 标准型未能解决特斯拉在二零二五年的核心挑战，缺乏一款真正全新、从零开始为大众市场设计的平价车型。 特斯拉没有交付一款在价格和用户体验上真正具有颠覆性的产品，而只是通过削减功能调整现有车型，制造了一种退步而非创新的感觉。 这就是为什么 model y 标准型不仅没有如预期般提振销量，反而凸显了市场对一款真正全新车型的迫切需求。许多人认为， model 二将在下一阶段承担这一角色。 model 二预计将成为特斯拉的重大转折点，它很可能在明年第二季度公布。你对这款车有什么看法？你会买它吗？请留言，感谢观看！

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很多人都觉得埃隆马斯克公布的三万九千九百九十美元这个价位不值这个钱。除非你真的很想买特斯拉，否则你可能最好跳过这个选项，等待明年将要推出的车型。这款车预计比它便宜大约百分之二十五。 这可能是埃隆马斯克在 model y 标准型销量未达预期情况下的备用计划。随着弗里蒙特工厂泄露的大量消息，中国供应商针对这款车型的新动作以及特斯拉结构铸造计划的内部变化。 model 二或者 model q 似乎正是特斯拉一直缺少的先备车， 它比以往任何时候都要更接近现实，预计售价在三万美元左右。如果这些泄露消息准确的话，这款车型将在美国和中国都极具竞争力。 它可能不如 model y 或 model 三那么精致，但它将成为特斯拉最具变格性的车型。那么，这款车到底泄露了什么信息？它为什么如此与众不同？ 特斯拉对二零二六年 model 二的计划又是什么？你将看到为什么这可能成为特斯拉下一个巨大成功。事情即将变得非常有趣。 你知道，我们需要确保它能行。呃，就像这是某种疯狂的技术好的。多年来， 特斯拉通过埃隆马斯克的声明一直谈论要推出一款全新两万五千美元的平价车型，但最终大多数人都留下了熟悉的感觉，就像特斯拉推出塞普拉克式一样。一款没有达到预期的车型， 虽然价格几乎是人们希望的两倍。是的，那就是 model y 标准型。毫不意外，它的销量并不好，因为客户基本上只要多花大约五千美元就能买到 model y 高级版或者 model 三， 甚至像雪佛兰 ecoboost 或丰田 b c 这样的更低价车型都能提供类似甚至更好的整体品质。虽然我们是特斯拉粉丝，但我们对 model y 标准型从来没有真正感到印象深刻。 从它公布的那一刻起，我们就预测它不会满足客户期望，特别是它被大幅玻璃的内饰和有限的功能，却依然标价四万美元。我们认为把这款车型定价在三万五千美元会合理的多，那会合理的多。 然而，这并不是特斯拉计划生产的最后一款平价车型，还有很多其他计划在进行中，因为很明显，特斯拉正在逐步推出比以往更便宜的电动车，并将更高效的新技术引入生产线。 这就是为什么我们可能很快就能买到一款比 model y 标准型便宜大约百分之二十五的新特斯拉，而美国福里蒙特工厂将参与生产这款车型。 根据内部报告，这款车预计将在二零二六年五月首次亮相。埃隆马斯克已经指示特斯拉团队在正式发布前完成从涉及到规格的所有细节。即使瞧罗根逼问埃隆马斯克透露这款车型的信息，马斯克也说他不能在正式公布前说任何东西， 但这位特斯拉 ceo 相信这可能是一个真正令人难忘的产品。我不能，我不能恶。在揭幕前揭幕， 我觉得他有机会成为最令人难忘的。恩，产品揭幕永远，他有机会。只要信息一泄露， 特斯拉观察社区立刻分裂成两个明显对立的阵营，一方持怀疑态度，认为为了达到三万美元的价格点， model 二会明显变差，被迫在舒适度和整体用户体验上做出太多妥协。 另一方面，很多人真的很兴奋，特别是那些多年来一直在等待真正评价特斯拉的客户。对他们来说， model 二不仅仅是一辆新车， 它代表着第一次拥有特斯拉电动车的大门，即使这意味着接受某些取舍。虽然他尚未正式亮相，但来自德州超级工厂内部的泄露已经让我们窥见了即将到来的东西。 虽然埃隆马斯克尚未确认这款车型的正式名称，但 model 二这个名字长期以来被认为是最合适的。 毕竟，当你把特斯拉现有的四款车型排成一行，你会得到 double sexy。 听起来很有趣，对吧？当然，仍有一些群体相信他将被命名为 model q。 好 的，埃隆马斯克可以用他想要的任何名字。但根据中国供应商的信息，特斯拉从九月开始就要求他们为这款车提供零部件。 文件显示，这将是一款掀背车。过去，当关于特斯拉推出 model y 标准型的传言出现时，中国供应商的报告也透露了类似细节，而最终证明是真的。 因此有很大可能性， model 二将是一款紧凑型掀背车，比 model 三和 model y 更小，将引入特斯拉产品线中从未出现过的设计语言。 是的，特斯拉目前没有任何掀背车，它的产品组合至今一直由轿车和 suv 主导。 埃隆马斯克只透露这款车将大幅简化，但不会照搬任何现有设计，这意味着他不会看起来像我们熟悉的 model one 或 model 三， 似乎特斯拉不想创造一个简单的迷你版，而是想要一款拥有自己个性的产品，足够独特，能够独立存在。换句话说， model 二被定位为一款全新的先辈车， 更小，更简单，使用更具成本效益的材料，定价在三万美元左右，这让这个策略比以往任何时候都更合理。最重要的是，特斯拉拥有专属的电池技术来实现这个价格点， 而且令人惊讶的是，这是一款相当强大的电池。是的，开头这家领先的中国电池厂商也是特斯拉为这款新车型供应电池的合作伙伴。已经声明，特斯拉的下一款评价车型将是首款使用其神型二电池的车型。 这是一款低成本 l f p 电池，但它的性能绝非微不足道。根据该公司说法，这款电池提供了前所未有的充电速度和续航里程。它满足了评价车型的期望，同时仍提供可靠性能。 最初，特斯拉计划在这款车型上使用传统 l f p 电池，但据报道，测试结果未达预期，使得神行两成为一个令人惊讶的强大替代方案。 那么，这款电池到底有什么特别之处？让特斯拉选择它好的开头？实际上已经研究这款电池多年，它经历了多代迭代，以实现最佳性能和最大成本效率。 正如我们许多人所知，特别是那些关注电池技术的人。 lfp 电池有几个主要优势，特斯拉本身在 model one 和 model 三上已经长期使用 lfp 电池， 它们安全耐用且价格实惠。然而，它们最大的缺点一直是能量密度较低和充电速度较慢。尽管如此，神行二在能量密度和充电速度上都有显著提升，让特斯拉的新车型能够实现长续航里程，并拥有令人印象深刻的充电性能。 开头声称，这是世界上首款能够提供接近五百英里续航里程，同时支持超快十二 c 充电的 l f p 电池。 该系统可以在短短三十秒内增加约四十七英里的续航里程，大约每秒一点五五英里，并且只需五分钟充电就能达到超过三百二十英里的续航里程。 天呐，这几乎令人难以置信对吧？这可以说比我们迄今听过的任何电池技术都要强大，但这还不是全部，这款电池在寒冷天气下的表现也非常出色，这是电动车的一大优势。 开头报告称，该电池在零下十四华氏度下，可在短短十五分钟内从百分之五冲到百分之八十，比当前行业精准提升超过百分之一百。 好的本质上，这是我们见过的最强大的 lfp 电池。有了这项技术， model 二应该至少能实现三百二十英里的续航里程。 得益于其快速充电能力，特斯拉甚至可以将电池组容量缩小到大约五十千瓦时来优化成本。所以简而言之，我们可以现实的期待，一款全新三万美元的特斯拉仍然能提供大约三百英里的续航里程，这是大多数其他车型难以实现的。 如果你知道任何低于三万美元却仍能达到 epa 评级三百英里续航的汽车，请在下方评论告诉我们，尽管定价甚至低于 model y 标准型， model 二似乎能满足甚至在某些方面超过许多客户的期望。 前脸设计巨赚几乎与之前的特斯拉车型完全不同。虽然 model 二不会有前灯条，但预计会有更锐利、更激进的大灯。 一些泄露消息表明，大灯与 model 三上的相当相似。尽管照明强度较弱，然而单从设计角度来看，它显然比 model y 标准型更好看。作为一款先辈车， model 二将很容易与其他特斯拉区分开来，并且会比 model y 小 得多。 但有趣的是，这个看似缺点实际上在制造过程中变成了优势。凭借最新一代的 g 改铸造技术，特斯拉基本上可以将整个车身结构铸造成单一整体部件，这是 model one 或 model 三无法完全实现的， 这也是将这款车型价格控制在三万美元以下的关键秘密之一。通过消除大量不必要的接缝和间隙，车辆实现了极其干净无缝的外观，同时不牺牲其现代感。简单来说，车越小，铸造过程就越快，因为涉及的部件更少。 这就是为什么埃隆马斯克暗示这款车可以在福里蒙特生产产品的最快生产爬坡。 曾经有一段时间，许多人相信这款车型会继承大胆的门机构，比如英翼门，或者至少是类似 cybercab 的 独特解决方案。 这个假设是有道理的，因为 cybercab 曾经被传言是这款车的双胞胎兄弟。然而，这些期望很快被否决了。 与围绕突破性无框制造工艺打造的 cybercab 不 同， model 二采用更为谨慎的装配线以优化成本并实现真正的量产。因此， 特斯拉为 model 二做出了更明智的选择。他没有追求花少的门机构，而是专注于完善已经有效的东西。 这款车保留了传统的四门布局，但从铰链、面板间隙到开启角度，一切都经过重新设计，以更好的适应日常使用。这不仅仅是设计决定，更是实用决定。 英翼们可能看起来很抢眼，但他们带来了额外的复杂性，更高的成本和更大的空间需求。对于一款面向大众市场的车型，特斯拉显然明白实用性和效率远比视觉华丽更重要。 model 二上另一个会让很多人兴奋的功能是，它仍然配备了无缝集成道整体设计中的前保险杠摄像头。这表明特斯拉并不把自动驾驶技术视为可选附加，而是作为品牌身份的核心支柱。这就是为什么即使作为低价车型， model 二仍然符合特斯拉的长期战略。 model 二车主可能可以在不使用车辆时将其注册到特斯拉的 robot taxi 服务中，从而有可能赚取额外收入。在这款车型内部，特斯拉巨船浆大幅削减舱内功能，这可能会让一些客户失望，或者至少需要一段时间适应。 model 二的内饰围绕一个非常明确的目标，设计最小化成本，同时不失去核心的特斯拉体验。中央信息娱乐屏幕预计将缩小到大约十点五到十一英寸， 尺寸足够小，以节省成本。比十五英寸显示屏便宜，但仍然能够提供与高端特斯拉相同的快速处理、流畅界面和熟悉的语音控制。 最具争议的变化可能是控制布局。根据传言， model 二可能继续特斯拉放弃传统操纵杆和换挡杆的做法，类似于改款 model 三用依赖方向盘电容触摸区的极简驾驶界面取而代之。 对于年长的用户来说，这可能是一个触补障碍。然而，从特斯拉的角度来看，取消机械部件不仅降低了成本，还减少了长期故障点，并显著缩短了装配时间。 其他内饰削减也遵循同样的理念。据报道，座椅采用织物而不是塑饰皮革，感觉不那么高级，清洁也更困难。 加热座椅据说被省略。全景玻璃车顶被移除，让车内感觉不那么通透。单层隔音玻璃和简化音响系统可能会影响噪音隔绝和整体音频体验。 氛围灯也被减少到单一颜色。实用但不追求奢华。埃隆马斯克对此非常明确，如果你想要高级功能和更精致的驾驶体验，特斯拉已经为你提供了其他车型公司的产品线，需要清晰的分层， 而 model 二毫无疑问是为了优先考虑可负担性和大众可即兴而打造的。最初，埃隆马斯克透露这款车型将在德州超级工厂生产，但似乎由于 cybercap 生产的重点，这项计划被推到了弗里蒙特。 有趣的是，福里蒙特实际上非常适合生产这款车。是的，特斯拉的福里蒙特工厂被广泛认为是生产 model 二的理想地点，因为它汇聚了打造一款战略性低成本车型所需的所有要素，同时仍融入新技术。 首先，福里蒙特是特斯拉最老的工厂，实际上充当了一个活的制造实验室，公司在这里频繁测试、优化和完善新技术，然后再推广到其他工厂。正如我们之前提到的， model 二预计将采用多项重大创新，包括下一代巨型铸造结构、极具减少的零件数量、新材料，甚至完全不同的电池技术。在福里蒙特生产这款车辆，特斯拉能够更好的控制风险，并在出现问题时快速调整。此外， 福里蒙特在生产小型和中型车辆方面拥有丰富经验，比如 model 三，它与 model 二的设计理念和装配流程比德州工厂要接近的多。 福里蒙特靠近加州的特斯拉，研发 ai 和自动驾驶中心，也能让设计软件和制造团队密切合作，缩短调试周期，加速整体产品优化。好的， 我们也相信，在美国生产 model 二能让特斯拉利用国内制造激励措施，降低地源政治风险，并打造一款面向国内市场的可负担美国制造电动车的形象。 更重要的是，虽然弗里蒙特的劳动力成本相对较高，但特斯拉凭借深厚的制造经验、低缺陷率和卓越的流程优化来抵消这一点，从而降低每辆车的成本。 二零二五年对特斯拉来说可以说是相当平淡的一年。由于公司无法推出一款真正符合更广泛市场预期的新产品，车辆销量明显下降。 在经历了爆发式增长之后，特斯拉的产品线开始显现停滞迹象， model s 和 model x 只吸引非常狭窄的受众 改款 model 三虽然有所改进，但不够全新，无法创造重大突破。而 cyber track 则过于小众，过于昂贵且不符合主流品位。 在这种背景下， model y 标准型本应成为销售救命稻草，但实际上它却成了某种误导性的举动。 model y 标准型最大的问题是削减太多，却没有变得足够便宜。使用较低容量电池，限制了续航里程。 虽然价格在削减功能后仍然不够吸引人，无法在竞争对手面前建立明显优势。对许多客户来说， model y 标准型最终陷入了一个尴尬的中间地带，既不够便宜成为经济型选择，又在续航和功能上不够好，无法证明多花钱是合理的 结果。许多买家推迟了购买或转向其他品牌。更重要的是，你知道 model y 标准型未能解决特斯拉在二零二五年的核心挑战，缺乏一款真正全新、从零开始为大众市场设计的平价车型。 特斯拉没有交付一款在价格和用户体验上真正具有颠覆性的产品，而只是通过削减功能调整现有车型，制造了一种退步而非创新的感觉。 这就是为什么 model y 标准型不仅没有如预期般提振销量，反而凸显了市场对一款真正全新车型的迫切需求。许多人认为， model 二将在下一阶段承担这一角色。 model 二预计将成为特斯拉的重大转折点，它很可能在明年第二季度公布。你对这款车有什么看法？你会买它吗？请留言，感谢观看！

明年 model y l 会更新五 n 电池吗？最近的爆料大家也都看到了，说二零二六年第一季度即将推出 model y l 欧洲版，已获得欧盟认证，会使用 l g 的 五 n 电池组，电池容量在八十八点二度。爆料说这是一款专门为欧洲市场优化的变体电池，能量密度更高， 同样是十九寸轮毂的情况下， c l t c 可以 做到八百五十一公里 w l t p 续航达到六百八十一公里。而国内我们现在用的 micro l 电池只有八十二度， c l t c 只有七百五十一，整整多了一百公里的 c l t c 啊，难道又要备置了？ 那么另外说到一点就是什么是五 n 电池呢？其实五 n 电池不存在的，通常是非官方的一个代号，爆料中的说法通常指的是某一个特定批次 l g 新型号的电芯，那么能量密度高于现在 model y l 正在使用的五 m 电芯这个配置。真的是这种新闻看到头大，然后又觉得好笑， 我们村手机被限制用 ai， 现在车也要这样，电池也要阉割，不能用满血版吗？ 明年我们会更新新版的五 n 电池吗？我觉得明年不会因为五 n 电池的八十八点二度的电池包的说法是爆料信息而被官方数据。而国内特斯拉电池更新周期一般都是二十四到三十个月一次， 那么下一次更新周期应该要到二七年的七月或者是二八年二月了。回到我们电池部分来聊聊，因为同样欧洲的山河外，所有的电池包都是什么？ 上海的超级工厂出口过去的，如果电池包都一样的话，那为什么欧洲三和外定制界面的续航换算过来要比国内的要长呢？ 大数的分析只有两种可能，大家最后来给我弹幕或者留言判断。 a， 欧洲卖的贵，用的电池是最新的，而国内卖的便宜，用的是阉割版电池。 b， 只是宣传数字不一样，用的都是最新的五 m 电芯。车子表选续航 e p a 国内跟欧洲一模一样。 先说 a 吧，因为欧洲消费者更注重长续航和冬季性能， w l t p 测试的标准有着严格的能耗测试， 因此特斯拉在欧洲优先配备更高容量的电池以提升竞争力。中国市场竞争激烈，追求更低价格，特斯拉倾向用成熟的八十二度的电池包来控制售价， 同时 cl t c 测试更宽松嘛，能显示的续航数值更高。所以国内用的是这种阉割版的电池， 欧洲通常卖的比较贵，贵十万，国内卖的比较便宜。另外就是 lg 作为上海工厂主要的供应商，也在不断的迭代电池出口，欧洲的批次作为小白鼠可能优先采用最新版以测试和推广新电池，到了后年国内逐步跟进，避免突发供应链风险。 所以欧洲三和 y 也就卖那么贵了，用的就是满血版的五 m 电芯。而国内的 yl 之前爆料是五 m， 这次又用上五 n， 同样都是四千六百节二幺七零零电池的情况下，五万的电芯。因为是最新版的电池，能量密度更高，所以欧洲版本电池要贵六度， 价格未来应该也会贵十万以上，你们觉得呢？另外再聊一下 b 的 选项嘛，有另外一种可能，就是这个八十八点二度可能指的就是电池的物理总容量， total energy 或者叫工信部备案的容量， 就是说 bms 为了保护电池寿命和性能，预留的部分流量作为缓冲区，因此这种差异不太可能 完全释放六点二度的差距。这就说明了 model 三 model y 宣传数字虽然很高，但是欧洲我朋友买的，换新 model y 长续航，它的 epa 标准续航跟国内我的首发版一模一样，他们六月份买的嘛， 所以大家要独立思考，不用焦虑。现在用的其实都是五 m 电芯，都是改良版的电池成分了，无论是五 m 还是五 n 都一样，爆料只是吸引眼球，吸引注意力，你们觉得呢？倒是大鼠今年买的首发版和七月一号的五 m 电芯，那是实打实的升级啊。哎， 那么你们觉得哪一种可能性更高呢？弹幕或者评论区打出你的答案，要么 a， 要么 b， 我是 大鼠屁！

二零二五款的 model y 在 现阶段究竟还是不是一台值得买的车型，并且以一个老车主的视角出发，他对不起三年前的老款，究竟是进步了还是退步了？在这里三句话省油版告诉大家。 第一句话就是对不起三年的车型呢，我认为他是有进步且有退步的，但是哈，进步是多余退步的这一点大家可以放心。 第二句话就是他是不是还是那台可以闭眼买的车呢？在我看来不是了，在现在这个接近二零二六年的时间节点，我认为如果你还是那一批对驾控对操控这方面有追求的用户，那可以考虑他，又或者说是那种你希望卖车的时候产值率更高一点的那批朋友呢，也可以考虑他，除此之外，你有更好的选择。 第三句话呢，那就是这台车的综合产品力，在我看来有一点对不起他的售价，因为其实你仔细回忆一下吗，阶段二十五六万根本都去不到。二十五六万阶段，国内很多新势力品牌造出来的车子，二十万左右，二十万出点头， 产品力已经是跟他非常接近了，那我为什么要多掏五万块六万块的溢价去考虑这一台特斯拉 model y 呢？ 对了，我在懂车帝上呢，还拍了关于这台车型的其他更为全面的评测内容，其中有哪些测试结果是你们更值得期待的？评论区里面留言告诉我吧。

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