磁悬浮弹射器是什么

炸裂了！中国科研团队刚刚完成了一次堪称物理魔法的极限测试，把一吨重的家伙在两秒钟内像子弹一样弹射到了七百公里每小时。这不是科幻设定，而是二零二五年十二月二十五日，国防科技大学在湖南实验线上上演的真实一幕。 你知道吗？七百公里每小时，这已经追平了大型客机的巡航速度，而完成这个加速，只需要你眨两下眼发个呆的功夫。以前的磁悬浮，比如上海师范线，采用的是长岛电磁吸力技术， 相当于车被吊在轨道下方，系统需要持续精密控制。而这次国防科大的狠活叫做超导电动磁悬浮， 它的原理更高级，就像两块同级的磁铁互相排斥，车上的超导磁体与轨道线圈感应出的磁场互斥，速度越快，排斥力越强，车体悬浮越高，实现了令人惊叹的自稳定。 但真正的挑战在于，如何把一吨重的物体在瞬间加速到如此恐怖的速度，启动所需的瞬时功率是兆瓦级的，如果直接从电网取电， 足以让一片城区闪烁。中国团队的解决方案充满智慧，他们打造了一套超级电容与锂电池混合的储能系统，这就像一个巨型的超级充电宝，平时捐流蓄能在发射瞬间能在零点一秒内狂暴释放所有能量， 堪称电力系统的极限快充，硬生生将系统能耗降低了百分之三十，这为解决未来超高速交通的能源瓶颈踏出了关键一步。有人会问网友，飞机为何还需要地面跑这么快？ 格局请打开这项技术的终极想象远不止于城际交通，它可能是未来航天发射的电磁弹射器，让火箭在地面就获得出，使高速极大节省燃料。 也可能是下一代超高速真空管道物流的基石，让跨省快递实现小时达。从一九八零年代起步，跟跑到二零一五年瞄准超高速，再到如今一举突破七百公里大关，国防科大团队用四十年的坚守了板凳要做十年冷，他们一锤子砸碎了所谓的技术天花板， 向世界宣告，在中国科研的加速度面前，没有不可能。这两秒的爆发，使中国智慧在人类极限速度谱系上刻下的崭新坐标。

最近国防科技大学搞了一个大新闻，不知道大家刷到没有，在一条不算长的轨道上，一个重达吨级的测试物体在短短两秒内直接被弹射到了时速七百公里，就这个速度，哪怕是 f 一 赛车，在这个加速步面前都是弟弟。但最让居民们炸锅的不是速度，而是视频里那个一闪而过的身影。 一架歼二零全尺寸的飞行。看到这，我感觉大家都联想到最近的弹射装置， 很多人可能会问，这是不是在搞航母弹射？是不是在搞超级高铁？我可以告诉大家，你格局小了。 这项技术的全名叫超导电动磁悬浮，视频里这架贴地飞行的小车证实了我们在三个领域的巨大战略演习，那就是尖端武器测试，未来航天发射以及超高速轨道交通。 今天这几分钟我不讲虚的，咱们来硬核拆解，这玩意和福建县的电磁弹射到底有什么区别？为什么说他是中国军事工业的神助攻？首先为什么要把小车的模型放到四千伏轨道上跑，旁边还放个 g 二零模型，难道是为了测试他的极限速度？当然不是， 这个背后的学名叫电磁雪橇，或者叫地面超高速空气动力学测试平台。提起空气动力测试平台，这就涉及到一个问题，咱们设计的战斗机高超因素导弹以前主要靠风洞去吹，但是风洞他有一个死穴，叫洞壁干扰模型是不动的，气流是动的， 这跟真实飞行环境是永远是有误差的，而且风洞很难模拟在复杂的地面效应和多级分离的过程。这时候有人肯定会说了，那直接测真飞机行不行？ 行，但是太贵太危险，万一设计有缺陷，几亿的飞机掉下来怎么办？飞机不重要，那飞行员怎么办？所以超导电动磁悬浮就是最完美的中间解，他能把十几吨重的真机模型在地面直接加速的亚因素，甚至超因素。大家想一下，这意味着什么？ 这意味着我们可以在地面上安全的模拟战机起飞头带甚至座舱盖弹射的瞬间气动数据。当 g 二零模型出现在这条轨道上，就说明我们的地面测试手段已经从吹风时代跨越到了全尺寸实操时代。这是研发六代机高超音速武器的神级外挂。 这时候肯定有人又要问了，这不就是福建舰上的电磁弹射吗？咱们是不是要把这套技术搬到航母 重点来了？超导电动磁悬浮和电磁弹射虽然都带电磁两个字，但是国防科大这个超导电动磁悬浮和航母的电磁弹射在技术领域上是同宗不同门。 区别一，核心原理不同，推和浮。航母的电磁弹射，它的核心任务是推，它靠的是直线电机产生的巨大推力，硬生生的把飞机推出去，飞机其实是卡在滑块上，并没有浮起来。 而国科大这个核心在于浮，利用超导磁体运动时产生的感应涡流产生巨大的排斥力，速度越快浮力越大。这玩意在高速运行时是完全离地的零摩擦， 因为只有零摩擦才能以极高的效率突破一千公里甚至更高的时速。而航母弹射只要看到二百六十公里，把飞机扔出去就完事了，不需要这么复杂的悬浮技术。 区别二，应用场景不同，爆发和持久。航母弹射是短跑运动员要在一百米内释放所有的能量，所以爆发力极强，瞬间过载甚至能骂人压扁。 而超导磁悬浮是长跑冠军，他追求的是在长距离轨道上持续加速，最终达到一个惊人的极速。所以视频里这套技术大概率不会上箭，但是他比上箭更狠。为什么？因为这项技术的终极形态是两个字，毒箭。 大家都知道火箭发射最费油的是哪个阶段吗？起步阶段，他要克服地心的引力。如果我们用这条超导磁悬浮轨道造一个航天电磁发射系统，把运载火箭或者空间飞机在地面直接加速到一点五马赫甚至更高，然后利用惯性冲出大气层，然后再点火起飞，这样能省下巨量的燃料。 这也意味着航天发射成本将像白菜价一样暴跌，这才是科技的制高点。往近了说，就是大家期待的真空管道超级高铁，往远了说，可以当做太空电梯的雏形。 而国科大这次试验的车轨网斜洞技术就是为他铺路的。当空气阻力被真空管抽走，当摩擦力被磁悬浮归零，地面交通速度的极限将被改写到一千公里以上，日行万里将不再是科幻。所以从两秒到七百公里的急速狂飙，到 g 二零模型的惊鸿一瞥， 国防科大这次实验不仅是一次数据的突破，更象征着在新的赛道上，我们取得了举世瞩目的成就。左手托举战机，右手辅佐未来，这就是科技的硬核，浪漫！

来吧，这是私信有点多，是吧？咱们聊聊那个超导磁悬浮技术提升的这个事啊，有太多人跟你解释了，就是 解释的太官话了，特别像那个大学讲课，不容易理解。咱简单点说啊，三个方向，电磁炮，航母的电磁弹，射月球的轨道货物运输，这个是太超前了啊，这这个得是几十年以后的事了， 但是其实方向是一样的，你记得那个两年前我去参观海军舰艇学院的时候，然后给我们找了一个火炮和火箭专业的 这个导员给我们从头到尾讲了一下这个炮和导弹，就这些方向，当然提了一下电子炮的这个事，然后两年前我就说，我说电子炮现在不能成型的主要原因是因为供电没问题， 我们的供电比美国强太多了，有马永明院士的这些技术在前面，那知道我们的供电绝对没问题，因为福建建已经是一个特别好的例子了。唯一出现的问题是什么呢？就是要发射的弹丸叫炮弹。也对，但是它不是传统的炮弹，就是弹丸 在电磁线圈的发射过程当中呢，要摩擦这个炮管，尤其你要是放在舰上的话，因为陆军这装备吧，方向有点窄，搁在海军上面比较合适。日妈都研究这个电磁炮上舰呢，是吧？咱也是要电磁炮上舰。电磁炮上舰，弹丸摩擦炮管的话，美军的概念就是 十炮，那炮管就废了，因为温度过高，五千就是因为弹丸在炮管有一些小小的摩擦，但是这个问题我们解决了，但是唯一 什么呢？就是不同海况的情况下，就速度太快的话，尤其炮弹这个会对炮管有更大的伤害，这样的话，其实我们遇见这个炮管寿命的问题和每军是不一样的，但是方向差不多， 他还没到上舰呢，我们已经就是上舰的时候海况造成的，而且他只发射那种小的什么一公斤两公斤的那种弹丸，咱们不是咱们上来都是标准的发射弹丸，就已经是幺五炮炮弹的那种感觉， 但是我们也遇到了类似的问题，但是跟他不一样，但是超导磁悬浮技术的提升这个问题就解决了，因为炮弹不用再接触了，就直接在炮筒当中是悬浮的，发射出去没有损耗，不需要保养， 速度还快，动能还大，还可以按照不同的标准和不同的任务更换不同的弹丸，但是这个可能有点理想化了啊。然后接下来咱们再说电磁弹射的问题， 我们的伏天舰是全世界最好的电磁弹射的航母是吧？都看得见了是吧？美军特朗普不是在日本说嘛，是吧？我们要改成冲击弹射是吧？为什么？就是因为他的电磁弹射没有完成，他现在属于那个水平， 我们的电磁弹射已经可以满足伏天舰就是正常作战了，还要优化，优化就是如果使用超导磁悬浮技术的话，就是推进舰载机的那个固定器，如果也是悬浮的话， 那就真的就不用保养了是吧？国外不一直给咱们算，他们也给美金的算是吧，多少次以后就得一个重大保养，多少次就会有一个故障，这回不用是吧？我也不沾，速度还快，你想现在的水平能做到什么？四十吨能达到七百公里？ 还有就是中央电视台那放的时候，视频里边那模型是加二零，这回军迷们的年轻的时候的梦想都完事了，不都嚷嚷一直说加二零能不能上键？能了，加二零要上键，那我天呐，这重型机啊，你飞机结构无非改变一下，加个折叠翼， 机身加固一下，能够承受电磁弹射的速度和力量就没问题啊。加二零要上键的话，这航母得多大？我觉得十五万吨都小了，这就是效率的问题。 然后霸道男同学不是发了一条视频，说是给你们演示的，说是那个是吧，像轨道上边发射，节省能源，让火箭能够马上进入到轨道，然后那天还算呢，说是吧，这人未必能承受那么大的 过载，如果你要是不是大转弯的话，就是过载驾驶员应该能承受的了，但是那个有点远，当然那个肯定也是未来的方向。为什么？就是十二月十六号，十七号的时候，中央电视台特意是吧给咱们看了一下，就是登月计划的一部分，关键是那里边有一个小字，上面写着说是能给你说的，都给你说了， 大概是这意思啊，那什么意思？那还有好多不能跟你说的呗。就是一直在说，就是月球上边的氦三的含量特别高吗？是吧？这个怎么能把氦三运回来？咱们现在你看这个月丈制作的这砖比 地球上边生产的强度高三倍，挂在空间站上边挂了一年多是吧？所有的些实验，包括极限高温、低温的实验都试验完了，然后随着返回舱回来了。那怎么把氦三往回运啊？超导磁悬浮如果在月球上面建立一个超大的话，不用动力， 你只要把它扔到地球轨道就行，然后随着引力慢慢慢下，按照计算就有一个落点就行了。这个应该是超导磁悬浮的 技术的三个点。关键这回还不是马有明院，是那边，这回是国防科技大学发的。咱现在电磁弹射也是各个部门和各个研究所在自个卷卷吧是吧，多卷 钱学森，钱老是把中国的这些导弹技术吧发挥到了极致。马有明愿士的这一套基础理论，把所有的电磁方向的武器装备又提升了一截。卷吧是吧，那作为老百姓卷呗，我们特别爱看这种瓜，短短的两年的时间就 把电磁炮这个事就解决完了。美国人二零零五年研发电磁炮，到二零二二年取消项目。哼，是吧，他们是顶不上去就撤，这就跟那星座级护卫舰似的是吧，弄不出来，弄不出来，取消 啊。天呐，我觉得就这样就挺好瞅出到年底了，不光是飞机，好像这两天还有新型的舰船下水呢。都没嚷嚷，这就来个超导磁悬浮，我都快应接不暇了。行了，就这么着吧，拜拜同志们。

时速二百公里以上瞬间刹停好听吗？好听就是好弹射器杨石放出福建舰电磁弹射原声，就喜欢这样直白的炫耀。听过武器发出的最科幻声音。电磁弹射刹停的位置如此精准，以至于记者站在那弹车器洞子能稳稳停在脚边。 电磁弹射本质上是一个巨大的直线电机，有人用电动汽车能量回收与制动类比，这只说对了一小部分。电磁弹射器确实能做到能量回收，但是刹停过程复杂多了， 就像电磁力是弹车的动力一样，电磁力同样是刹停的制动力，能在短短距离内将高速飞驰的弹射器动子平稳。刹停可不是像汽车一样用刹车片制动，那就太传统的机械制动了。电磁弹射器工作时能弹射轻则十几吨，重则四十吨以上的重型载机， 它的工作环境和工况需要比机械制动更先进、更科技的方式。所以说是刹停，其实更应该说是瞬间反转。这科幻原声的背后，是一套先进的电磁制动系统，甚至比怎么把弹射器加速更关键。 要理解刹停技术的重要性，首先要明白电磁弹射的工作原理。前面说了，电磁弹射本质是直线电机，弹射器动子到达夹板指定位置时，控制系统在微秒级内就能做出反应，立刻改变弹射器电路中的电流向位和频率。 这时弹射器产生的电磁力根据楞词定律就变成了来去去流，产生与滑块运动方向完全相反的电磁力。前零点零零零零一秒， 还在全力推动弹射器动子的电磁场几乎瞬间变成了全力，阻碍动子继续运动。这就好比让一台正在全力向前冲刺的跑车瞬间反转，车轮开始向后拉，而且车轮绝不会打滑， 这样的制动效果绝对是机械刹车做不到的。传统蒸汽弹射的刹车就是大力出奇迹。蒸汽弹射依靠高压蒸汽推动刹车方式，用巨大的水罐，依靠几吨重的水吸收弹射动能刹车，再加上机械摩擦来消耗能量。这样的接触式刹车磨损大，而且比较粗暴，很难精准控制电 磁弹射器的瞬间刹停。最重要的是弹车器主动的改变电流，实现反向制动。电磁阻尼制动最妙不可言的地方是，根据电磁感应定律， 弹射器动子的速度越大，产生的电磁阻力越大。二者真的像是有心灵感应一样，在高速时能够提供极其强劲的减速效果。而随着滑块速度降低，电磁阻力自然减小，不会产生急刹带来的冲击。这就是原声视频里先是急剧减速，最后十几厘米缓缓停稳的原因。 最关键的是，这个过程完全没有物理接触，全是电磁场的作用，几乎零磨损。还是根据电磁感应定律，当由导电材料制成的弹射器洞子高速冲入制动磁场时， 会疯狂的切割磁感线，产生强大的感应电流。这样滑块巨大的动能并没有像蒸汽弹射那样被白白浪费，而是有一部分巧妙地转化为电能，回收到储能超级电容里， 可以被再用到下一次弹射。这样不仅能省电，还意味着更高的持续弹射次数，舰载机更高的出动能力，航母更强的战斗力。 当然，想要实现以上的好处，航母的综合电力系统得实现微秒级的精准协同，时刻精准感知洞子的位置、速度、电流等无数参数，依靠的是强大的实时监测和数字控制技术。 中国航母攻克的中压直流综合电力系统提供了稳定而灵活的能源储备池，才让这种科幻原生成为现实。

两秒？你能想象吗？在仅仅两秒的时间内，物体从零速度直接飙升到每小时七百公里！这可不是科幻电影里的虚构情节，而是国防科大的教授们在实验室里凭借磁悬浮技术真实实现的壮举。要知道，这样的加速度可比绝大多数现役战斗机飞行员弹射起飞时承受的过载还要惊人。 他们推动的可不是一个简单的模型，而是一辆实实在在重达一吨的实验车。今天咱们先不聊那些复杂的公式，就来深入探究一下，这砰的一下背后究竟隐藏着多少令人惊叹叫绝的硬核技术，以及他将如何在悄无声息中彻底改变我们未来几十年的生活。 首先，咱们得把每一小时七百公里这个速度数字先放一放，因为对于磁悬浮技术而言，速度只是最终呈现的结果。真正让人震撼的是他那惊人的加速度，两秒内达到七百公里每小时，换算下来，平均加速度接近十个 g！ 十个 g 啊！兄弟们，这就好比你刚一坐上去，瞬间就感觉有十个自己像叠罗汉一样压在身上。这样的加速度显然不是为普通乘客舒适体验而设计的，它更像是一场纯粹的工业暴力测试，其目标非常明确，就是要验证 这套推进系统到底具备多大的瞬间爆发力。那么，他们究竟是如何做到的呢？关键就在于超导电动悬浮这六个字，你可以把它想象成给列车装上了 一块超级强大的磁铁，而轨道则是一连串经过精心布置的线圈，当通电时，车底的磁铁与轨道的线圈之间会相互产生一种强大的排斥力，这股力量大到足以让重达十几吨的车厢轻松的悬浮起十毫米。更重要的是，由于没有轮子与轨道的摩擦，只 要持续给轨道线圈供电，就能产生一股始终向前推进的电磁力，让列车像脱缰的野马一样疯狂加速。 而超导则是这一切的核心灵魂，当材料在极低温的环境下进入超导态时，电阻会彻底消失。这就意味着，在车底那个有限的空间里， 你能用极小的能量损耗创造出极其强大的磁场，这个磁场的强度直接决定了列车推力的上限有多高。国防科大这次的突破，正是在超高速电磁推进和超导磁体这些核心技术上，成功捅破了那层关键的窗户纸。听到这里，你可能会觉得 这不过是实验室里的一次极限挑战，距离我们真正坐上这样的列车还遥遥无期。先别急，接下来我要说的内容可能会完全超出你的想象。 这次测试的真正目的远远不止是制造一辆速度更快的列车。科研团队自己就明确表示，这套系统是在为未来的真空管道磁悬浮交通探路， 同时也是为航天装备实验和电磁助推发射准备了全新工具。重点来了，这意味着什么呢？这意味着我们今天所看到的其实是一个超级电磁弹射器的出行。 想象一下，在未来我国发射卫星或者航天器时，可能不再需要耗费巨量的燃料，从静止状态一点点艰难的向上攀升，而是能够运用这样的电磁推进技术，就像使用弹弓一样，在地面或者真空管道里就将飞行器加速到极高的速度，然后再点火起飞， 这将极大的降低进入太空的成本，开启一个全新的航天发射模式。但这还不是最具颠覆性的，让我们再往更深的层面去思考， 这套技术的核心能力究竟是什么？是在瞬间产生并精确控制无比强大的磁场。而需要这种能力的顶级应用只有一个，那就是可控核聚变，也就是被誉为人类终极能源的伟大梦想。 你没听错，磁约束可控核聚变装置，比如托卡马克，它的核心关键就是一个由超导磁体制成的，能够牢牢束缚住上亿度高温等离子体的磁笼子。磁场的强度和精度直接决定了核聚变能否发生以及能够持续的时间。为了获得更强的磁场、更紧凑的装置， 全世界最前沿的研究方向就是使用高温超导磁体。今天我们的科学家能够在两秒内用超导磁体将一吨重的物体推进到接近音速的速度，明天我们就有可能用更强、更精密的超导磁体去驾驭人造太阳。 从磁悬浮技术到磁约束聚变技术，这两者的技术路径是相通的。国防科大的这次重大突破，正是在为这种顶级的造磁和控磁能力进行极限内变，他所积累的每一份经验，都有可能在未来 为点亮一盏人造太阳贡献一块关键的拼图。当然，从实验室里的暴力美学，到我们能够买票就能乘坐的超级高铁， 这中间还有很长的一段路要走，但值得欣慰的是，这条路已经变得非常清晰了。现在国内有不止一条技术路线在展开激烈的竞争， 除了国防科大这种追求极限推进的技术路线之外，还有向西南交通大学研发的高温超导高速磁浮工程化样车。这辆样车设计时速超过六百公里， 其特点是能够实现自悬浮、自稳定，就好像有一股无形的力量把它稳稳的定在轨道上一样，运行起来非常安静，而且节能效果显著，更适合用于载人客运。而他们共同的未来都指向同一个场景，低真空管道。 当把磁悬浮列车开进抽掉大部分空气的管道里时，空气阻力这个阻碍速度提升的最大杀手就基本消失了。到那个时候，时速一千公里以上的超级高铁才会真正从理论设想走进现实生活。所以你看今天的这条新闻，它绝不是一个孤立的事件，它是一个强力的信号， 标志着我们在超导强磁场应用这个足以改变未来的顶级赛道上，又成功拿下了一个关键的技术制高点。它不仅关乎我们未来出行的速度， 更关乎我们未来文明发展的能源根基。总结来说，国防科大这两秒的狂飙，展示的并非仅仅是力量，更是一种创造和精确控制最强电磁力的神经系统。 他让我们看到了从北京到上海可能只需一小时的未来交通美好图景，更在不经意间为我们勾勒出一个能源近乎无限的终极未来。

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

眼前这个滑快正以时速两百五十公里冲刺，下一秒，他将瞬间静止，完成一次反物理直觉的制动。而这看似简单的动作， 却是一场持续数十年的技术竞赛的终极答案。这个动作来自福建建的电磁弹射测试，他展示的并非加速，而是制动。对比远处旗帜的飘动频率， 可以确认这是正常速度下的实拍。这意味着这套系统的动作在高速运动后， 能实现零延迟、零缓冲的瞬间刹停。这背后是一套极其恐怖的控制技术，但射气本质上是一台巨型线圈电机， 当舰载机脱离后，携带巨大动能的滑块必须被迅速制动并复位，才能准备下一次弹射。要实现视频中的瞬间刹停，系统必须在微秒级的时间单位内 精准改变电子线圈的电流向位和频率，产生一个与运动方向完全相反的、 强度恰到好处的磁场。它需要对滑块的位置进行实时追踪，误差必须控制在十万分之一以内。这相当于在子弹出膛的瞬间， 用两根手指精准的将它夹停。同时，制动产生的巨大能量还能被部分回收反补电网。作为对比 美国航母的传统蒸汽弹射器，其制动系统是一个长达七八米的多孔水罐，滑快冲入其中，依靠纯粹的物理阻力减速，整个过程不仅缓慢低效， 巨大的冲击力还会对设备造成严重磨损，故障率居高不下。当然，每军最新的福特级航母也装备了电磁弹射，但它的制动 远达不到这个水平。更重要的是，他的整套系统存在着根本性的设计缺陷。 福特级的弹射系统采用的是中央交流配合飞轮储能的技术路线，他的四条弹射轨道共用一个中央电源系统。这种设计导致了三个致命问题，第一，能量转化效率低下， 单一飞轮无法提供足够平稳和强大的瞬时功率，以至于他们的第五代舰载机 f 三五 c 至今无法从福特号上实现满载弹射。 第二，单点故障，任何一条电缆或一个储能单元出现问题，四条弹射器就会全部瘫痪，航母瞬间丧失核心作战能力。 第三，也是最致命的是飞轮释放能量时产生的剧烈反向电流波动，它会严重干扰航母自身的电网稳定。根据美国海军的报告，福特号的电弹系统运行时， 全健电力系统电压波动幅度高达正负百分之十五。这种电网过山车现象导致雷达、导航等精密电子设备频繁报错，为实战埋下了巨大隐患。而福建舰 它采用的是完全不同的技术路线，中压直流配合超级电容储能，这是一套更先进也更激进的方案。超级电容的物理特性 允许它在毫秒级时间内完成大功率的充电和放电，响应速度远超飞轮。配合稳定的中压直流电网， 每一条弹射器都拥有独立的能源供应，互不干扰系统可以根据舰载机的不同重量动态调节弹射力道，输出功率，从几十兆交到超过一百二十五兆交， 实现了精准适配。相比之下，蒸汽弹射器只能提供约九十五兆焦的固定功率。这种精准控制不仅极大改善了飞行员在弹射瞬间的身体负担，还能大幅降低飞机起飞时的结构疲劳载荷， 将舰载机机体寿命延长了百分之三十一。电磁弹射真正的技术难点， 其实是超大功率的瞬间释放与制动功率，在正负峰值之间剧烈切换，会对电网造成毁灭性的冲击。要耐受这种冲击，功率元器件必须具备极高的性能， 这需要依靠以氮化烰为代表的第三代半导体材料，制造出能够支撑照瓦级瞬时放电的 igbt 原件。当年美国在研发福特级时未能攻克相关技术，只能退而求其次， 选择了问题重重的中压交流方案。技术的代差最终体现在可能性上。在陆地测试中，氟渐渐的电弹系统弹射近万次， 平均故障率仅为三千二百分之一。而官方数据显示，美国福特号的电弹系统 平均每六百一十四次就会出现一次故障。也难怪美国前总统会公开呼吁 让航母重回蒸汽弹射时代，但开工没有回头箭。福特级航母 从设计之初就完全围绕电弹系统进行布局，如果要改回蒸汽弹射，意味着必须拆除现有的电力系统，重新在健体内部铺设总长数公里、直径半米的复杂蒸汽管道。 甲板下方的结构需要彻底重构，以容纳庞大的储气罐和水罐系统，这将侵占至少百分之三十五的内部空间。根据美国海军自己的评估，这项改造工程的工期至少需要十年， 成本超过两百亿美元，几乎等同于再造一艘新航母。一方是从蒸汽到电磁， 步步为营，从容不迫。另一方是想从电磁退回蒸汽，却发现击中难返、进退为股，这背后是技术路线的抉择，更是工业体系实力的终极对决。

在位于湖南的四百米磁悬浮试验线上，国防科技大学磁浮团队用两秒和七百公里每小时刷新了全球超导电动磁悬浮的推进记录。敦级试验车从静止加速到时速七百公里 仅用时两秒，并在极短距离内完成安全停车，成为目前同类型试验平台的最快速度，标志着我国在这一细分领域迈入国际领先行列。从技术路径看，这并不是对传统高速列车的简单提速，而是一整套硬核技术的系统集成。 团队耗时十年攻关突破的四大金刚超高速电磁推进、电动悬浮导向顺太、大功率储能逆变和高场超导磁体共同支撑起这一贴地飞行的壮举。 与日本 l 零系磁浮二零一五年创造的六百零三公里每小时载人轨道速度记录相比，中国在吨级短距大功率电磁推进上实现了更高维度的突破。更关键的是，中国选择了液氮冷却的高温超导路线， 相比日本依赖昂贵的液害，低温超导成本明显更低，为后续工程化和商业化提供了更现实的技术方案。 在国际版图上对比更鲜明。目前全球常规最高运营时速仍由中国上海磁浮保持约四百三十一公里每小时。日本、德国则在轮轨或磁浮的高速示范上各有优势， 但多集中于稳态巡航速度，短距大功率电磁加速能力明显弱于这次的中国记录。换句话说，别人跑的是稳态的高速，中国这次坐的是爆发力的急速。这一突破的意义远不止于轨道交通， 他为正在推进的低真空管道高速飞车提供了新思路，短距超大功率推进意味着未来加速段和整体线路长度可以大幅压缩，从而降低工程造价和建设难度。 更具战略想象力的是航天领域，这种电磁推进方式未来有望用做航天器的地面弹射，用电力替代部分化学燃料，有潜力降低发射成本、提升载荷比，未可重复使用天地往返系统储备关键技术。 当然，从试验线到商业化，仍要跨过成本、安全、运媒等几道坎，尤其是超导系统的长期稳定、 乘客舒适度和昂贵的单位造价，都需时间与工程去检验。但仅就这次记录本身而言，中国已经在超高速电磁推进这一重要赛道上拿到了第一棒的领跑位置， 即为未来交通改革打开一扇新门，也为航天等高精尖领域埋下了一颗值得期待的技术种子。

金二零开始研发弹射版了？注意看！在央视新闻关于磁悬浮技术的一则报道中，突然出现一架金二零模型停放在一道电磁轨道上，这究竟是放错了素材，还是在暗示一项足以改变未来海战格局的超级工程？ 而这一切都要从国防科技大学打破的一项世界纪录说起。就在不久前，该团队成功在短短两秒内将一个吨级重的试验车加速到了时速七百公里，刷新了世界纪录。 更离谱的是，这项技术与航母上的弹射器原理如出一辙。众所周知，航母寸土寸金，想让几十吨重的舰载机在极短的跑道上起飞，就必须依靠弹射器瞬间赋予其巨大动能。这就让官方报道中 g 二零与磁悬浮轨道同框的画面显得意味深长， 这更像一个无声的暗示。要知道，在国内首艘电磁弹射航母福建舰问世前，无数军迷都在争论未来的舰载五代机究竟是歼三五，还是性能更炸裂的重型战机歼二零。 然而最终的结果是歼二零未能上舰。这成了许多人心中的一大遗憾，毕竟，如果歼二零成为舰载机，它将是全球唯一的重型舰载五代机，战力远超美国 f 三十五。但现在，这项全新的超导电动磁悬浮技术似乎让事情迎来了惊天逆转， 为 g 二零上舰打开了另一扇窗。下一步，团队将聚焦超高速管道、磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，助力国防科技自主创新。 有理由相信，这种新技术所能提供的动力远超福建舰现有的电磁弹射器足以将起飞重量更大的 g 二零轻松送上蓝天 核航母。动力系统、电磁弹射系统这些核心技术都在飞速进步，舰载机自然也可以变得更大更强。 未来，中国零零四型航母有望突破十二万吨，吨位更大了，那甲板面积也更大，也就能停放更多更大的舰载机了。不仅是 g 二零这种重型五代机可以上舰，六代机 g 五零也完全可以自己上舰。 或许福建建的弹射器只是初步成果，一个搭载舰载版歼二零甚至歼五零的国产超级航母，也许离我们真的不远了。

家人们，国防科大那个超导电动磁悬浮实验，你们是不是看完就俩字，绝了？但他到底绝在哪？今天咱就着这个实验，把电磁领域的王者蓝图给你扒明白， 为啥说这实验是电磁界的核弹级突破，先上映数据，四百米实验线吨级载荷七百公里每小时，还能稳稳停车，就这速度，比福建舰上的电磁弹射快了近三倍。 你想想，电磁弹射是把战机加速到两百到三百公里每小时，这实验直接干到七百，这差距你细品。 说白了，这技术就是电磁领域的万能钥匙，磁悬浮和电磁弹射原理是相通的，现在咱们把磁悬浮玩的这么溜，那电磁弹射、电磁炮甚至火箭发射不就跟拼乐高似的，想咋组合就咋组合， 你再琢磨琢磨，现在福建建的电磁弹射已经是全球顶尖了，但要是把这超导磁悬浮技术融进去，咱未来的核动力航母是不是能直接弹射歼二零这种重型五代半展级， 到时候航母作战半径直接翻一倍，老美那伏特级在咱面前不得跟个小玩具似的？而且这技术要是用到电磁炮上，现在射程四百公里，升级一下干到一千公里那都不是事。以后咱们军舰的垂发系统就是又快又远的超级弹弹珠似的，又准又狠。 更绝的是，视频里还出现了 g 二零的模型，这意味着啥？意味着咱的五代机未来可能直接从航母上弹射起飞，再搭配中程僚机，那作战能力直接拉满。 这哪是一个实验啊，这是咱们在电磁领域开疆拓土的开始，从超高速磁悬浮马斯克吹的一千公里每小时的管道列车，咱要给它实现了盗国防的航母导弹、电磁炮，这格局你就说大不大？ 最后问大家一句，你觉得这技术还能在哪些地方搞出大动静？评论区聊聊，看看谁的脑洞更大。

两百公里瞬间刹停过时了！七百公里瞬间刹停来了！这不是吹牛逼，这是十二月二十五号新闻联播重点报道的国防科技大学的黑科技 超导磁悬浮列车实验平台。这次国防科技大学干了一件非常极限的事情，在一条四百米的试验线上，把一辆一点二吨重的实验小车，两秒内加速到每小时七百公里，然后再瞬间刹停。先看央视视频， 这件事情的背后有三个关键点，第一，超高的加速度。两秒内从零加速到每小时七百公里，折算下来，加速度接近十个 g， 已经接近仍是超过战斗机飞行员的极限过载，远远超出民用交通能接受的范围。实际远远的列车当然不能这么干，这次只是在极限测试我们的技术能力。第二，极高的磁悬浮控制精度。 在每小时七百公里的速度下，列车是浮在轨道上面的，悬浮间隙只有十五毫米，相当于可以塞进一个手指头。 更夸张的是，横向偏移要控制在零点五毫米以内，差不多就是一根头发丝的级别。连在这么高的速度下，把悬弧和导向精度控制的这么稳，本身就是一个实践级的难题。 第三，极强的能量转化能力和效率。要在两秒内把一点二吨的东西推到每小时七百公里，需要瞬间输出约两千二百千瓦的功率，能量转化效率达到百分之九十四点五。 这套技术和航母的电磁弹射电自炮技术其实是一家人，他们的工作原理都可以归到同一个技术， 叫超导电动磁悬浮发射技术。具体怎么做到的呢？两步走，第一步，在列车上装上第三代高温超导底绕成的线圈，这些线圈被封闭在特制的低温度容器里， 里面挂满液氨制冷机，冷却到零下一百九十六度左右，让它进入超导状态， 电阻几乎为零，通上强电流，也不怎么发热，却能产生高强度、高稳定的强磁场。第二步，在轨道上铺设分段的长纹线圈，这些线圈按一定距离一段一段的分布，然后会产生一种叫形波磁场， 这个形波磁场和列车上的高温超导强磁体相互作用，一边把列车托举起来，让它悬浮在轨道上，一边推着车往前走，把它发射出去。所以你就可以这么理解 超导磁悬浮列车使用这套技术发射一辆车航母的电磁弹射，使用这套技术发射一架飞机 电磁炮，就是用这套技术发射一枚炮弹。那么这次突破有什么意义呢？一方面，对民用交通来说，他为未来的中空管道超高速交通打基础， 如果把列车放进低真空或真空的管道里，理论速度可以达到或突破每小时一千公里。另一方面，对国防来说，他推动了一整套关键技术的进步， 例如高温超导磁体技术、大功率取能和脉冲功率技术、高精度磁悬浮控制技术，这些都会直接反腐武器装备的研发迭代，比如电磁弹射、电磁炮、航天发射等。 如果未来有一天乘坐高铁从北京到上海只需要一小时，你敢不敢坐呢？点赞关注，下期再聊！

国防科技大学慈福团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上，成功实现敦级载客七百公里每小时的最高试验速度，并安全停车。

g 二零要出弹射版了，这某些大 v 为了流量真是什么都说的出来，那就在今天，网上疯传的这则消息，让不少追迷都激动不已，但我看了看，这根本就不是这回事啊，那真相到底是什么呢？我们今天就来一探究竟。 首先啊，我们先要明确一个点，就是这个所谓的磁悬浮装置根本就不是一个弹射器，而是一个磁悬浮进风洞。 那什么是磁悬浮进风洞呢？说白了，它就是一个能让飞机模型在里面悬浮起来进行测试的风洞，它的主要作用就是研究飞机表面的气流变化，特别是边界层的转裂现象。 边界层转裂啊，听起来感觉很复杂，但其实很简单，但大家想象一下，当飞机在高速飞行的时候，空气会沿着机身表面流动，那在某些情况下，这些气流会从平滑的层流状态突然变成混乱的团流状态，这个变化的过程就是边界层的转裂。 那为什么研究这个呢？因为层流才是飞机获得胜利的关键。想象一下啊，飞机的记忆就像一块冲浪板， 当气流是平滑的残流时，它就会像一只无形的手，稳稳的托住记忆，产生强大的升力。而一旦气流变成了混乱的团流，这种托举的力量就会被严重玷落。在飞机低速飞行时尤其危险，很容易导致飞机上方的气流提前分离，造成升力的急剧下降，也就是我们所谓的失速。 而进风洞区别于高速风洞，因为是气进雾洞的缘故，整体实验速度都会比高速风洞来的低很多，因此也是研究飞机低速状态下气动外形的最佳工具之一。 那传统的进风洞测试呢？通常是将飞机的模型固定在一个叫做驱动滑橹的小车上进行高速移动的。那这个滑橹本身就是一个大问题啊，因为它的机械结构，滑动摩擦，甚至是它自带的湖面里扔一块石头， 直接破坏和干扰风洞内本应纯净平滑的气流环境。那我们要观察的是飞机模型本身引起的气流变化，而滑桨的干扰就像是在我们要拍摄的画面里，凭空多出了一个不断扰动的障碍物，让我们根本无法看清真实的流场。

咱们中国的电磁技术有多强，不但弹得快，还能秒刹车，最重要的是未来要来打卫星。 大家好，我是石涛，十二月二十五号到二十六号期间呢，哎，我们注意到两条新闻是特别的有意思，第一条呢是这个央媒呢，报导了我们的这个国防科技大学的 磁悬浮的这个试验线呢，在两秒内能让吨级载荷加速到七百公里， 那么配发的视频啊，我觉得是很震撼啊，一个磁悬浮的小车，两秒之内就短短的距离之内，啪加速到啊，令人这个眼花缭乱的七百公里的时速。 那么这呢就说明呢，我们在这个啊，包括了磁悬浮技术以及这个电磁牵引技术上面呢，已经达到了一个相当之高的高度，并且呢，这样的一个技术呢，其实是逐步正在投入使用的技术。那么国防科技大学负责的这位李杰教授呢，其实呢， 就主持了包括北京的啊，这个磁悬浮列车线等等在内的这些实用化的线路，所以呢，这一些技术呢，是已经在进行实用化测试的技术。 而另外一方面呢，央视的军事新闻呢，也公布了一段视频，那是记者呢，登上福建舰去采访这个电磁弹射系统测试的视频。 我觉得这个视频给我的震撼也是相当之强的，第一是电磁弹射的这个声音之小，是出乎所有人的意料的，非常的安静。而第二点更重要的是电磁弹射的这种秒刹车的性能啊， 简直是让人觉得不可思议啊，我反反复复看了几十遍视频，仍然觉得是，哎呀，太强了。那么 在视频里面我们能看到呢，在短短不到两米的距离之内啊，我们的电磁弹射器的这个动字啊，也就是这个脱翼的这个滑车呢，就能从大概两百多公里的时速直接静止到零，而且呢全过程也是非常之安静。 那么从这两条视频我们合起来看呢，我们就能够发现，在电磁技术的两岸啊，发射端以及静止端中国都已经实现了啊，我们说相当之高的技术水平， 这点呢，不仅仅是未来我们对我们啊后续航空母舰上的电磁弹射器的能力呢，抱有更大的信心，更重要的是呢，这样的一种电磁弹射器的啊，加速发展呢，未来能够拓展出非常之多的新用途， 那么我小时候呢，就有科幻的这种啊，这个动画片呢，哎，设计的这种长长的电磁轨道，那么利用这样的电磁轨道呢，可以啊，在这个地面上把相关的载荷加速到两到三倍的 加速到极高的速度，然后呢把它抛射出去，也就是呢啊，类似于没有第一级的火箭啊， 那么这样的一种做法呢，能够大大的降低将载荷，特别是呢小型轻型载荷送入轨道的成本啊，毕竟省了一个这个啊需要克服包括大气的相关的这个阻力，包括了我们说要克服重力势能的这么一节啊火箭， 而更重要的是呢，这样的方式呢，还很好的避免了复杂的这个火箭回收啊，再加工再利用的这么一个过程，成本也是非常之低的， 那么现在如果我们结合起啊这种电磁弹射技术，或者叫磁悬浮电磁弹射技术，再加上呢我们这一端啊，有一个非常强的这种刹车的能力，我们不难想象，未来呢，我们可以在啊某些地方建设上这种啊，公里级的这种弧形的轨道，把我们要送入宇宙的这种 卫星载荷，加上它的这个小小的一个二级火箭呢，加速到啊，可能几倍啊，甚至十几倍于因素的这么一个水平，直接抛射出去，那么这样呢就能够实现入轨， 可能有的观众就会认为呢，这是不是有点太天方夜谭了，实际上呢，现在呢有类似的技术在投入使用，那么美国有一家初创公司呢，采用的是离心力的方式啊，把它甩甩到一个极高的速度，然后呢咻，扔出去啊，扔到太空里， 但是这样的这个技术呢，对于载荷的大小还是有严格的要求的，并且呢这个载荷在甩的这个过程中呢，会承受极大的这个啊，我们说极大的动载啊，它的整个的这个加速度呢，需要 对载荷进行进一步的加固啊，那么对于电磁弹射的这个方式来说呢，哎，这样的方式呢，更适合于发射这些普通的卫星载荷， 那么实际上呢，这也不是大家的空想啊，我们再发现啊，这个国防科技大学李杰教授他的研究方向里面就有我们说啊，真空管道，磁悬浮列车以及呢地面的啊相关的卫星发射装置的这么一个思路， 我相信呢，在不久的未来呢，中国会在啊我们说磁悬浮发射这个卫星这方面 给大家带来新的惊喜，那么这呢也将会是人类啊进入太空的一种新的方式，而且呢是一种低成本的方式啊，未来呢，可能能够再次带来类似于现在我们说啊， spacex 公司回收火箭这样的一次新的啊，太空的革命。 今天就简单聊到这里，感谢大家的点赞、关注以及评论，咱们下期再见。

准准的，不会有变这个位置，是吧？