深蓝董事长回应和小鹏对比

买车一定要去线下体验，近日，有网友在社交平台分享小鹏 m 零三与深蓝 l 零六的深度试驾对比，该车搭载激光雷达辅助驾驶方案，车内空间更宽裕，车型配备超大前备箱。看一下他的一个空间，哇，有点东西，我更需要的是 激光雷达啊！他能够实现一个更好的、更安全的一个自驾。对此，深蓝汽车董事长邓成浩回应称，感谢用户对深蓝的认可，小鹏是可敬的友商，未来将继续专注于以安全为基石的智能辅助驾驶研发。据悉，此前深蓝汽车在重庆被授首快 l 三级自动驾驶专用，正式号牌于 ad 零零零 ez， 并于十二月二十三日正式上路通行。

算力是衡量 ai 汽车的第一标准，只有算力够大，他才能够跑更大的模型， 只有模型更大，他才能够用好更大的数据。只有在大算力、加大模型、加大数据的共同定义下，智能驾驶才会有更高的高度。

我们有四十六台自动驾驶的 l 三级的 s 二零三上牌，这是中国史上第一次有一个规模化的上牌，这是中国第一台真正能称得上自动驾驶的汽车。 我们二零六是我们的长安的天书自驾，天书的智能和我们的地平线深蓝，我们联合来赋能的一款产品。

近日，有网友在社交平台发布自己在小鹏 m 零三与深蓝 l 零六之间的深度对比试驾体验，并最终选择深蓝 l 零六，由此引发了关于智能辅助驾驶新能源购车选择的讨论。 对此，深蓝汽车董事长邓成浩回应称，感谢用户对深蓝的认可，小鹏是可敬的友商，未来将继续专注于以安全为基石的智能辅助驾驶研发。

这是我们的重庆的第一台，也是中国第一张 l 三的正式铁牌。二零一七年，长安就开始做 l 三的自动驾驶的技术研究。二零二一年，我们决定要在行业内率先向着产业 化推进，在今年，我们成为了第一块自动驾驶正式的上路通行证、上路牌照和公告。

敢说出事我也负责的车企，这年头除了央企，你还见过谁？一个小知识点，辅助驾驶 l 二和 l 三最大的区别不是技术，而是出事了到底谁担责？深蓝汽车董事长邓成浩在直播中直接亮出了国内首块 l 三级正式号牌于 a d 零零零 e z。 这块号牌不是临时测试牌，而是工信部认证的正式上岗证，标志着中国自动驾驶正式告别过家家。这也意味着，在系统运行范围内，因系统故障导致的事故责任由车企来扛。深蓝橄榄这瓷器活，是因为背后有七重荣誉架构 和五百万公里的测试数据支撑，从刹车转向到感知全有备份，安全系数直接拉满。你可能会问，这跟普通人有啥关系？重点来了！邓成浩透露，深蓝 l 六搭载的低炮 e d max 系统 与 l 三车型同源，完全共享天书智能驾驶辅助技术。这意味着，买深蓝 l 六就是提前锁定了未来的 l 三体验。敢负责才是真智能！深蓝这波真不愧是有担当的央企！

好家伙，深蓝这次是一点面子不给友商留啊！起因是最近不少车企在宣传自家汽车获得 l 三牌照，纷纷炫耀自家智能辅助驾驶有多厉害。没想到深蓝汽车董事长邓成浩 直接直播戳破这里面的文字游戏！原来是这个牌照！还分测试牌照和国家准入牌照，区别在于，一个是临时证，只能算是闭门练车。一个是毕业证，代表车辆已具备量产能力，并获准进入上路通行试点阶段。而目前获得毕业证的 有长安汽车的深蓝 s、 l 零三和吉普阿尔法 s 六。而其他车企宣传的牌照只是试点。咱就是说深蓝这次打脸友商真是一点情面都不假啊！

好家伙，深蓝汽车这一招打的其他车企猝不及防。今天深蓝董事长邓成浩在直播中说到，深蓝手快 l 三牌照在重庆正式上路，这是我们的重庆的第一台，与 a d 零零零一 z， 也是中国的 自动驾驶的时代的第一款。这就有人问了，那么多品牌都声称自己有 l 三牌照，深蓝这个算什么？其实区别很大， 其他车企只获得了地方级许可，牌照是临时的，且有时效限制，只能在特定场地使用。而深蓝这块牌照就不一样了，它是货真价实的国家准入牌照，代表该车已获得正式上路通行资格了。而且深蓝作为央企，底气 十足，将责任写入合同，通过数据上链，不可篡改，国家监管背书，在 l 三自动驾驶场景下，车企直接兜底负责。更离谱的是， 深蓝 l 零六搭载的是与 l 三车型同源，长安自研的天书智能驾驶辅助技术，以后的深蓝 l 零六也能用上 l 三级别的自动驾驶了，难道这就是央企的含金量吗？

我们现在的 a 二三主要是面向低端的运行，大家可以体验，但是不能开到低端的。这个试点到了一定阶段有可能法规上是有序的，会放开一些 c 端的 l 三，那这个时候才真正具备普通消费者买到的条件。

我在前不久拿到的是中国第一张 l 三，这是铁牌，我们 s 二零三现在获得的是正式产品公告，是正式牌照，是的，对吧？别的有一些他是 测试的牌照。是的，是临时牌照，对吧？是的，这个能不能就等教于呃叫大学录取通知书和高考准考证的这个关系。

中国首快 l 三的自动驾驶的正式的铁牌落户到我们的生产汽车，我们从二零一七年开始 l 三的技术的研究，二零二零年我们在装车做测试， 二零二一年就已经上到 s， 二零三上来做开发了。

深蓝汽车一番话，直接让汽车圈抖三抖。就在刚刚，深蓝汽车董事长邓成浩在直播回应深蓝获全国首块 l 三牌照，还解释了国家准入牌照与地区测试牌照的区别。其中地方路测牌照主要用于限定路段与时间的测试环节， 而更高阶段的 l 三级上路资格则需通过国家相关部门公告与认证，具备更全面的上路应用条件，深蓝汽车就获得了这个全面上路的资格。更有含金量的是，深蓝汽车的自动驾驶可以商业化运营。 已经上市的深蓝 l 零六搭载的 d 普 a d max 系统就与 l 三车型同源，可以共享天书智能驾驶辅助技术，深蓝 l 零六汽车可以用上 l 三级别的辅助驾驶。 这不仅是深蓝技术到达一个新的高度，更是拉开了中国 l 三级自动驾驶商业化的大幕。以后，随着深蓝 l 三级车型的交付上路，一个全新出行时代即将到来。毫不夸张地讲，这将重新定义人与车的关系，并重塑整个汽车产业的竞争格局。

你以为车企吹的 l 三都一样？深蓝汽车董事长邓成浩在直播里亮出底牌，国内首款 l 三级正式号牌于 a d 零零零 e z， 这直接揭露了行业真相。邓成浩科普了两种牌照的巨大差异，很多车企拿的是临时测试牌，只能闭门练车。而深蓝拿的是工信不准入的正式号牌， 这是经过国家严苛监管、全方位系统测试杀出来的试点企业，殊荣含金量天差地别。更关键的是，深蓝 l 六搭载的低抛 a d max 系统，与 l 三车型同源，共享天书智能驾驶辅助技术。 l 六车主现在就拥有了 l 三级的技术底座， 未来升级后也能享受同等体验。而拿到工信部准入的正式牌照，意味着责任界定更清晰， l 三出世，车企也要担相关责任。这种持证上岗的真 l 三，不仅技术过硬，更给了用户实打实的安全感，这样的车才叫靠谱！

个个车企都在说自己有 l 三，到底谁真谁假？首先可以明确给出结论，那些打着测试牌照旗号的全都是李逵，而只有国家准入牌照才是通过工信部 l 三准入许可的正式号牌，代表车辆已具备量产 能力。而目前只有深蓝这样的央国企业才获得了国家准入牌照，意味着车辆已经获国家四部委的安全背书，可以进行规模化、实战化的运行。而其他车企的测试牌照只是允许车企 闭门练车。并且这次获得牌照的深蓝汽车搭载的是长安自主研发的试驾方案，而非网传的华为方案。深蓝汽车董事长也在今天的直播中透露，长安的这套方案早在二零一七年就开始研发，二零二一年就在深蓝车型上应用，累计测试里程超五百万公里。并且深蓝汽车还宣布，在 l 三自动驾驶场 景下，如果有紧急情况，将会提前十秒提前驾驶员接管，并且在此期间如果发生了事故，深蓝汽车将承担相应责任。 车圈还得是看央企啊！在一众厂商都在用测试牌照混淆视听的时候，深蓝不但凭借硬核实力拿到了货真价实的国家准入牌照，还直接承诺将为 l 三自动驾驶事故担责，这就是央企的担当。

买智能车最怕什么？怕他人工智障，怕他拿你的命做实验。但如果有国家告诉你，这辆车比你自己开还安全十倍，你敢信吗？十二月二十六日，长安深蓝拿下的这块 l 三正式牌照， 就是给所有车主的一颗定心丸。他不是那种有时效限制，只能在封闭路段跑的半成品，他是经过国家级严苛验证的完全品。 邓成浩董事长敢说安全性达到人类驾驶员的数十倍，这就是底气！我们买车是为了什么？不就是为了让家人坐的安心吗？深蓝 l 六搭载的这套同源智驾系统，就是你给家人的隐形保镖，已在重庆道路测试每超五百万公里。 在生命安全面前，所有的花哨功能都是扯淡，只有国家认证的安全才是真正的豪华。把方向盘交给深蓝，把安心留给家人，这才是 l 三的意义。

这就是我那天上牌的那个零零零零一号，中国第一块正式铁牌的 l 三的自动驾驶的这个车辆。我们从二零一七年开始 l 三的技术的研究，二零年我们就开始装车做测试， 二零二一年就已经上到 s 二零三上来，这是中国第一台真正能称得上自动驾驶的汽车，我们见证的是一个小小的历史。

现在的车圈有个怪像，各家都在卷自动驾驶 ppt， 做的一个比一个炫，但真到了落地环节，到底谁是有真功夫？最近，深蓝汽车董事长邓成浩在直播中回应深蓝斩获全国首块 l 三正式牌照时，科普了其中的门道。 市面常见的测试牌照充其量只是准考证，还在研发阶段。而深蓝拿到的渝 a d 零零零一 z 铁牌却是相关部门认可的毕业证。这意味着车辆已经通过国家四部委的安全背书， 拿到了量产通行的入场券。值得注意的是，深蓝的驾驶系统是长安自研，并且深蓝将做一个革命性的部分，就是目前 l 三的驾驶系统会放到十三万加级别车，最大赢家将是深蓝 l 六车主，因为这台车搭载的低炮 ad max 系统与 l 三车型同源， 共享天书智能驾驶辅助技术，这意味着深蓝 l 六也能用上 l 三级别的辅助驾驶。所以 l 三的真正意义不仅是技术突破，更是安全责任与普及。以后买智能车，别光看广告，有没有入围相关部门的准入名单才是检验含金量的硬指标。