宁波栎社机场747怎么救出来的

这架波音七四七突然从雷达屏幕上消失。 dynasty 六一一 taipei 搜索人员在消失海域发现大量飞机残骸。 这起发生于我国台湾省的空难究竟是如何发生的？这期视频我们一起来解读。 时间回到二零零二年五月二十五日，中华航空六百一十一号班机从台湾省桃园机场起飞，前往香港国际机场。机上搭载二百零六名乘客和十九名机组人员， 包括机长易清风、副驾驶谢亚雄、工程师赵胜国、 autopilot engage。 六百一十一号班机继续向八千六百六十六米爬升，二十分钟后，飞机即将到达巡航高度一万一千六百六十六米。 六百一十一号班机的标识符很快消失。 dynasty 611 taipei， i've got a plane off radar china airlines 6 1 1 its last known return was east 1 1 9 decimal 6 7 north 2 3 9 8。 超过一千人的救援队伍紧急出动。 六百一十一号班机消失的地方距离省岛海岸大约五十五公里处，位于彭湖北面。救援人员利用直升机进行搜索，很快发现了漂浮的飞机残骸。随后，台湾省飞航安全委员会展开事故调查。 中华航空历年来发生过数起飞安事故，几乎每四年会发生一次重大安全事故。这起空难发生于海上，残骸遍布区域广，给救援工作增添了不小的难度。但遗憾的是，机上二百二十五人无疑幸存。 由于失事飞机是美国波音公司生产，美国国家运输安全委员会派人协助调查。搜索人员将收集到的飞机残骸送往澎湖，带调查员从这些残骸中找到失事线索。 下一步，调查员打算先从雷达记录着手，看看能否从飞行轨迹找到有价值的线索。雷达记录显示，六百一十一号班机到达一万一千六六十六米高度后突然解体，飞机被分成四大块坠落海绵。 同一时间，谣言四起，认为六百一十一号班机是被导弹击落，但调查人员并没有从残骸上发现被导弹击落的痕迹， 雷达记录也没有发现有任何不明物体接近飞机尸检，也不存在任何炸弹的残留痕迹。就在调查人员一筹莫展之际， n t s b 的 调查人员加入了调查组。 事故发生后，中华航空所有波音七四七二百型客机全面停飞。直到调查结果公布之后， n t s b 给台湾省的调查员带来了环球航空八百号班机的调查资料。这两起空难都有个相同之处，都是起飞后不久便爆炸解体。事发二十五天后，搜索人员成功寻获飞行记录器和录音记录器， 对于毫无头绪的工作人员来说是一件好事。 welcome aboard china airlines 起飞前一切正常，机组按标准程序执行起飞前的检查。 收到塔台准许起飞的指令后，下午三点零八分，六百一十一号班机从跑道上起飞 阶段，飞机稳定爬升，驾驶舱内一片安静，只有塔台与其他飞机的通话内容。 事发前只有机长的声音， 2000 机长回报塔台后，不一会儿响起到达预定高度的提示音，紧接着就是飞机解体的声音。录音记录器没有提供有价值的线索，调查人员只好转向残骸寻找线索 参考八百号班机。他们急需找到六百一十一号班机的邮箱。整个过程耗时四十八天，终于在海底发现了飞机的中央邮箱。 调查员仔细检查油箱，查找任何与爆炸有关的可能性，但油箱表面除了一些正常的损毁之外，并没有发现任何爆炸痕迹，且刚打捞的各部件残骸也没有发现任何爆炸痕迹。 于是，调查人员决定放弃参考八百号扳机的调查思路。在检查通风口的过程中，调查员发现一个耐人寻味的线索， 位于乘客座椅下方的通风口。他们本质上是压力释放阀，也叫护壁板。它的作用在于，如果客舱底下的货舱突然减压，上面的加压器会挤压地板，造成地板崩塌并损坏重要的飞行装置。 土耳其航空九百八十一号班机就是因为失压导致机组无法掌控飞机，结果造成三百四十六人不幸遇难的悲剧。 经过这起空难后，飞机制造商在客机上下层间加装了更多施压孔，一旦货舱出现减压，护壁板会自动打开，并释放出客舱的压力。 六百一十一号班机有六十五个这样的护壁板，打捞上来的只有十九个，其中四个呈开启状态。这不免让调查员怀疑飞机是不是因为机舱失压而解体呢？ 他们需要检查更多的残骸来证明这一点。 i've been reading about the trajectory analysis you did on flight 800， i'd like to try it ntsb。 调查八百号班机采用的是飞行轨迹分析技术， 台湾省的调查员希望通过这一技术来了解六百一十一号班机是不是因为失压而解体， 这些编号代表飞机各个重要部件。 the tail came off first 调查人员将重点转向机尾。 彭湖码头存放着大大小小的飞机残骸，调查员需要寻找到机尾部件的同时，还要判断其是否存在线索的可能性。 i think we found your golden nugget。 这块蒙皮符合模拟解体的开始之处，也符合当时金属被撕裂的方式。 金属因超载或过度硬币而破裂时，分离时呈现一个角度，而这块蒙皮没有角度，裂缘是平整的。 what do you think it's definitely not over stress it's metal fatigue。 金属不断重复硬币，时间久了会产生金属疲劳。在这块蒙皮上还发现有铝皮补丁，补丁与蒙皮周围还有纵向裂痕，隐隐约约还有油渍浸透。调查员决定将整块蒙皮带回省岛做进一步的研究。 检查结果显示，断裂区域锈迹斑斑，有的长时间暴露于氧气之中，已改变了金属的颜色。日积月累下来，这架飞机的机尾裂痕由来已久。 当补丁被取下来之后，发现铝制蒙皮有一条很长的凿痕，其长度完全超出补丁的覆盖范围。 维修记录显示，二十二年前，这架出厂半年的飞机在执行降落时发生意外，这是因为降落的角度过大，导致机尾擦撞地面。机组事后将过程写进飞行日记。现在调查员想知道滑行是如何维修受损的机尾。 that's all there is that's all you could find。 维修记录轻描淡写，并没有过多的细节记录， 仅靠简短的描述。调查员得知，事发隔天，华航便做了暂时性的修补，维修工将一大片的铝板覆盖受损区域。 what do we know about the permanent repair？ it doesn't get much better？ 定期维修应在四个月内进行，但华航并没有按波音结构维修手册的建议进行。 根据手册的建议，飞机上出现不可修补的刮痕，整个区域都要拆除更换。调查员了解后得知，华航并没有将受损的机尾蒙皮进行更换，理由是受损区域太大无法拆除，只是将刮痕磨平，再用一块铝板覆盖受损区域。 正常情况下，铝板覆盖应超过受损区域百分之三十。但滑行维修工只是刚刚好，不当的维修过程记录却写成符合波音标准。 就这样，这架波音七四七带着陈商飞了二十二年之久，直到事发当天，隐藏的问题已到达了极限。加压的客舱内的压力不断增加， 蒙皮承受巨大的仓压，而每次仓压，蒙皮都会产生微小的涨缩，裂痕开始四处扩散，直到扩张至惊人的二点三米之后，机尾爆开，机舱内剩余的空气压力迫使飞机迅速解体。 就是这么一道裂痕，因为维修不当，仅伴随这架飞机在二十二年间即将超过两万次。在后期的定期检查中，维修工竟然没有丝毫察觉。 早在一九八八年阿罗哈航空二百四十三号班机事故之后，美国联邦航空总署就制定新的检查程序，要求各航空公司必须加强检查有关腐蚀与裂痕方面的问题，并重新评估飞机现有的维修标准。 然而，事发前一年，华航执行新的维护程序，维修前必须拍照记录。六百一十一号班机有三十一个补丁，但维护人员并没有从深色的污渍看出任何端倪。这个污渍在调查之初一度被认为是油渍，其实是长久以来的香烟焦油造成。 华航在一九九五年之前允许乘客在飞行中吸烟，因此烟雾随着加压，空气从裂痕处排出，留下了焦油的污渍。事发前，华航已禁烟七年，污渍也存在了七年， 维护人员并没有去检查污渍的来源。 we need to conduct the new inspection when we do our next major check。 华航准备执行 faa 关于维修区域的详细检查， and that would be the seventh c check currently scheduled for november the 2002。 六百一十一号班机的问题并没有等到新的检修标准。 m t s b。 最后建议航空公司必须严格遵照维修手册进行维修，同时建议航空公司使用超声波对隐形性损伤进行检测，杜绝类似事件再次发生。