天山胜利隧道为什么是三通道

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

很多网友都很好奇，为什么天山胜利隧道有三个洞，其实三个洞呢，各有分工，左洞和右洞呢是主洞，采用的是双向四车道，通车后呢，车辆就从这两个洞通行。中间的中岛洞可是大工程， 施工时，用自主研发的天山号、胜利号一延掘进机开挖，开辟多个作业面，把二十二点一三公里的长隧道分段施工，实现长隧道短打。要知道天山高寒，传统两头对挖得十二年， 现在靠中岛洞工期直接缩到五十二个月。这两台掘进机每月最快能挖一千米，速度是传统方法的三到五倍。而且中岛洞位置低，施工时能排水，通车后直径八点四米的他还能当通 风检修和应急逃生救援通道。三洞四处景的创新设计，既攻克了恶劣环境下的施工难题，又保障了运营安全，堪称中国隧道建设的标杆。

十二月二十六日，世界最长高速公路隧道天山胜利隧道正式通车。这条隧道的建设充满了世界级挑战， 其通车也标志着连接新疆南北的交通格局迎来历史性突破。天山胜利隧道全长二十二点一三公里，相当于五座南京长江大桥公路桥的总长， 隧道建设难度可谓是极其之大。通过这个强大的手机三 d 卫星地图，我们可以看到隧道所经过的地方，险峻的地形地貌。当然，大家也可以通过这个地图看看这里 隧道施工短，平均海拔三千多米，全年有近半年是冬季，最低气温可达零下四十一点五摄氏度。高海拔导致空气含氧量低，对人体和机械设备都是严峻考验。隧道需穿越十六个地质断裂带，面临高低硬里、高压、地下水、高地震力度等挑战， 曾遭遇隐藏的断层式变带，岩层遇水即变成泥膏，导致重型掘进机被卡，工期因此延误一年多。为保障通风，建设了四座树景，其中最深的达七百零七米，约二百三十六层楼高，绝景偏差需控制在毫米级。 隧道通车后，乌鲁木齐到南疆与离线的车程从七小时缩短至三个多小时。这是一条改写新疆交通版图、激活区域经济发展、紧密连接家国梦想的战略通途。他的建成集中体现了中国基建的科技实力与创新精神。

为了能在二零二五年凿穿天山山脉，建成当今世界上最长的高速公路隧道，项目团队创新的采用了三隧道加四树景的方案。通俗讲，三洞就是在左右两个主动中间增加一个中岛洞来辅助工作。它是一种专门设计用于通风和超前施工的洞道， 尤其是在一些长度达到十几公里的隧道工程中，还能为主动的施工提前探明地质情况。四树景就是从山体表面打四组直达隧道的树景，其中最深的一个达到了七百零二米， 甚至比我国最高的建筑上海中心大厦还要高七十米左右。他们分布在隧道的中间及四分之一处，也能为长隧道提供出色的通风循环功能。天山胜利隧道长度为二十二点一三公里， 是乌鲁木齐到库尔勒御泥段高速公路的控制性工程，一旦建成通车之后，穿越天山将从三小时缩短至二十分钟，成为连接南疆和北疆通行时间最快的高速公路。 很多人应该还不是很了解天山山脉，但当我们从地图上看，就能瞬间清晰，天山、昆仑山和二泰山与准格尔盆地和塔里木盆地 共同形成了三山加两盆的地理地貌。其中的天山就像一道天然的屏障，把新疆分成了南北两个部分。虽然上个世纪修建了连接天山南北的独库公路，但仍由于地理和气候条件的限制，这条公路仅有每年的六月到十月才开放通行，严重阻碍了新疆地区的交流和发展， 所以必须要在天山打出一条高速公路隧道。而三隧道方案中的中岛洞一般要领先主动三至五倍的速度，因为只有这样，才能在中岛洞超过主动上千米时，建设者们就能向主动挖掘横向通道，使他们相互联通，进而在主动上开辟出一个新的作业面， 当数个作业面同时开工，就能大大缩短工期。为此，我国又专门研发了天山号和胜利号硬岩掘进机，从天山的两侧同时向中间掘进。 它的刀盘由五十八组由合金钢制成的刀具，能够轻松磨碎天山内部的大理岩和花岗岩，平均一个月就能向前推进三百五十米左右。而且盾构机上配备的激光导航系统会不断发射信号， 在反射到隧道内壁的信号接收装置最终传回卫星，实现精准定位，保证二十二点一公里长的隧道纵向误差不会超过六厘米。 如今，天山胜利隧道已在去年实现贯通，目前正在进行隧道二次趁气等基建项目建设，预计明年就能建成通车，届时从乌鲁木齐去往库尔勒，再也不用翻越天山山脉，而且通行时间从七小时缩短到三小时，为促进新疆经济和社会发展提供了重要支撑。

经过五年多时间的建设， g 零七幺幺乌鲁木齐至玉黎高速公路今天通车。乌鲁木齐市至库尔勒市驾车时长由此前的七小时缩短至三点五小时。 我们的车辆正从乌鲁木齐市绕城高速西线西山南互通立交，从这里一直向南，将穿越天山胜利隧道到达南疆的玉黎县。 乌玉高速是国家高速公路网记零七幺幺乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分， 全长三百二十四点七公里。线路从乌鲁木齐出发，途经河靖县、焉其回族自治县、库尔勒市，到达玉林县， 全线采用双向四车道高速公路标准建设。乌玉高速穿越天山，连接起天山南北城市、乡村，主线共设置十二座互通立交、十七座隧道，以及数百处桥梁、涵洞通道等。 其中，天山胜利隧道是全线控制性工程。天山胜利隧道啊，全长二十二点一三公里， 创造了世界最长高速公路的隧道。高速公路肃井呢，深度世界第一两项世界纪录。 隧道施工采用三栋加四束井方案，建设中集成超长隧道勘查、设计、施工技术、智能建造、运营安全等多项前沿技术与创新成果，与去年十二月底贯通，为邛峪高速通车砥砺坚实基础。 乌玉高速于二零二零年四月开工分段建设，分段通车。今天通车的是乌鲁木齐至八轮台段。今年四月，八轮台至库尔勒段通车。二零二三年九月，库尔勒至玉里段通车。 乌豫高速打破了天山地理阻隔，南北疆有了一条更便捷的高速公路通道。乌鲁木齐市至库尔勒市，驾车时长由此前的七小时缩短至三个半小时。 全长二十二点一三公里的天山胜利隧道，打破了世界高速公路隧道里程的记录，在天山之上书写了新的世界第一超长里程复杂地质。来看中国的建设者是如何啃下这块硬骨头的。 天山胜利隧道修建于海拔近三千米的天山腹地，这里群山环抱，常年积雪，最低气温零下四十二度，洞内最大埋深一千一百一十二米，最深的树径超过七百米。超长的里程，复杂的地质，恶劣的环境， 按照传统的挖掘方式，打通这条隧道最少需要十年时间。而按照规划，整个乌玉公路的建设工期是六年前年。上隧道如果采取两端对打的方式啊，一个洞呢，只有两个工作面，那贯通时间需要十几年。经过研究呢？ 我们创作性的提出在两个主动中间设置服务隧道的三种方案啊，利用中间服务隧道 tbm 快 速捷径为主动开辟多个功能面，实现长隧道短打 分段工期增加一条服务隧道，再通过打横洞与两个主动连接，将主动切分成段，实现长碎短打。不过，实现这个想法的先决条件是服务隧道的施工速度要快于两个主动， 这就需要更为先进的施工技术和装备。眼前的这台硬岩掘进机就成了制胜法宝，让建设者团队没有想到的是，仅有技术和装备还是远远不够的。 二零二一年七月的一天，硬岩掘进机掘进到了横穿隧道的 f 六断层核心区。尽管此前有诸多预案，但危险还是发生了。 头顶应该是往上塌了有将近二十多米，还有一股水，很粗的一股水在头顶就像瀑布一样往下冲，原本坚硬能提供支撑的岩壁突然碎成了豆腐渣，让硬岩掘进机的两只脚没有了着力点，无法正常前进。 马上组织我们的工人，在我们这个这个创新的合体里进行了这个拱架安装完成他的支付就相当于人打了一把伞，在伞下边工作就是更安全、更可靠。 此后的十多条断裂带应援掘进机也一一突破，并以每月三百米的速度向前挺进。 历经四年多的艰难绝境，天山胜利隧道于二零二四年底顺利贯通，二十分钟穿越天山，不仅刷新了天山南北的通达时间，也正在改写着南疆北疆的发展格局。

你敢信吗？世界最长高速公路隧道天山胜利隧道即将通车！基建狂魔在天山山脉凿出一条超级隧道，它是继零七幺幺乌玉高速的关键性控制工程，将穿越天山的时空距离从三小时压缩至二十分钟。 这条全长二十二点一三公里的超级工程，南口位于河靖县的阿拉达版乡， 如巨龙卧雪，打通了南北疆的交通屏障，书写着中国基建的新传奇。面对天山复杂到堪称地质迷宫的环境，中国基建团队首创三洞四束景施工法，在高寒高海拔多段地带的极难条件下， 硬生生在地质豆腐脑里凿出了这条超级通道。二零二五年底，乌鲁木齐至库尔勒车程将从七小时缩至三小时，每年节约百亿物流成本。这条隧道串联起北疆工业与南疆农产， 加速丝绸之路经济带核心区建设，让天山南北的文化交融与经济腾飞，按下加速键，成为镌刻在西域大地上的基建丰碑。

山顶你才明白 是在两个高速公路双主动之间设置了一个中脑洞，然后中脑洞采用气标密延直径机进行施工， 然后这我们这个应延绝境机，它的功效是传统钻包法的三到五倍。天山圣地隧道服务隧道采用 tbm 应延绝境机施工，被左右双主动开辟辅助工作面，实现长碎短打， 有效节约了施工工期。而 tbm 工法这在国内高速公路隧道中还是首次引用。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

这是什么公路隧道？这是天山胜利隧道，长度二十二点一三公里，位于新疆天山山脉，是世界最长的高速公路隧道，于二零二五年十二月二十六日正式通车，将原先翻越天山三小时的盘山路车程缩短至二十二分钟。 这是什么公路隧道？这是秦岭终南山隧道，长度十八点零二公里，是连接陕西省西安市与商洛市的穿山通道，也是亚洲最长的双洞单向公路隧道，四洞齐开，直入山体，左边车轮飞驰，右边高铁入地， 最快十五分钟就能穿越秦岭。这是什么公路隧道？这是锦屏山 a、 b 洞隧道，长度十七点五公里，位于四川省凉山彝族自治州，是国内最长水公隧道之一。 这是什么公路隧道？这是大凉山一号隧道，长度十五点三公里，位于四川省凉山彝族自治州，是西南地区最长高速公路隧道。 这是什么公路隧道？这是秦岭天台山隧道，长度十五点五六公里，位于陕西省，是保平高速公路的控制性工程，也是世界上最长的双向六车道公路隧道。 这是什么公路隧道？这是木寨岭特长隧道，长度十五点二三公里，位于甘肃定西市，施工难度极大，耗时八年，最终修成，是蓝海高速公路未武断的标志性工程，将原来一小时的车程缩短至十二分钟。 这是什么公路隧道？这是巴陕高速米仓山隧道，长度十三点八一公里，连接四川、陕西两省，是巴陕高速的控制性工程。这是什么公路隧道？这是太谷高速西山特长隧道，长度十三点五七公里，是山西省最长公路隧道。 这是什么公路隧道？这是雅康高速新二郎山隧道。长度十三点四六公里，位于四川省雅安市，是我国高海拔地区最长的高速公路隧道，也是我国最悲壮的一条公路隧道。 这是什么公路隧道？这是狮子坪隧道。长度十三点一五六公里，位于四川省阿坝州，是问马高速的控制性工程。最后，这是什么公路隧道？ 这是大峡谷隧道，位于四川凉山彝族自治州，全长十二点一公里，最大埋深为一千九百四十四米，为目前世界上第一埋深高速公路隧道。

我们中国人凿穿天山的奇迹究竟有多了不起，二十二点一公里有多长啊，是珠穆朗玛峰直抵玛利亚纳海沟的纵深，是穿透地壳直达地脉边缘的厚度，更是全线通车。二零二五年十二月二十六号的天山胜利隧道，作为世界上最长的高速公路隧道，从此让天山天堑变通途。 自此之后的北疆和南疆，显得不再那么遥远。天山大家都知道，横亘在新疆的腹地，自古就是北江南疆的天然阻隔。 古人叹叫，明月出天山，苍茫云海间，道尽了这片山脉的雄浑和险峻。早在汉朝的时候，四周之路就是沿着天山南北两翼蜿蜒往来的，商旅驼铃声声踏出，连通中原和西域文明的纽带。盛唐的时候，啊伦台东门送军去， 巨石雪满天山，路数边的将士和往来的使节在山间跋涉。但自宋代已将海路兴起，这条千年大通道呢，逐渐沉寂。南北疆往来受制于山河的阻隔，上个世纪五十年代，先辈用血肉之躯向天山宣战。 一九五七年的时候，数以吨积的炸药在山脊炸开了一道缺口，人称叫老虎口，国道二幺六。从此呢，翻越了胜利打版，成为首条连接南北疆的公路。但是，蜀道难难于上青天，天山道 难在于绕远颠，原本二百五十公里的直线距离，绕行间达到四百公里之遥。冬日呢，又是大雪封山，山路冰封路滑，凶险万分。那有朋友说，那我不能绕行 避开天山吗？你要知道，乌鲁木齐到库尔勒两大重镇的车程需要七个多小时，这种距离放在东部，足以从北京直达江苏，而放在新疆，就成为了治理人力、物理、运输、治理地域发展的 沟。那我们要提速只有一个答案，就是穿山。但是穿山选址难如登天，选位太低，隧道长度将会超乎想象，选址太高，爬坡的艰辛和冬季积雪依旧难以解决。工程师反复勘测，权衡利弊，最终敲定了二十二点一公里的隧道方案， 比中国最长的秦岭终南山隧道还长了四公里。这个抉择注定要闯过重重难关。首先是工期制难，传统的钻爆法两头对打至少需要十年， 增设了横洞斜井，分段施工也需要七十二个月。中国人偏要再快一步，创新性的采用了中导洞先行方案，在两条主隧道间开挖了一个平行导洞，以此来连接主洞， 比山体开挖横洞更便捷，距离更短。二十二点一公里的隧道就此被切分成了十五段。高峰期的时候，十四个工作面同时掘进长隧道，短打的智慧让这个工期大幅 压缩。这一切的关键在于中岛洞的掘进速度，必须要领跑我们中国自主研发的天山号、胜利号的硬岩掘进机 t b m 硬生登场，八点四三米直径的刀盘破岩如切泥，效率较传统的钻爆法提升了三到十倍，为中岛洞掘进按下了快进键。 主动的直径是十四米，这个就超过了常规的 t b m 的 适用范围。所以我们用钻爆法精准施工五十二个月，实现了全线贯通，同时又在中岛洞与恒洞留存了应急的救援通道，双重保障，筑牢了安全防线。 然后第二个难度呢，是地质之险，切开天山就知道啊，这座千年山脉的躯体早就千疮百孔了，十种 不同岩层的交错纵横，十七条的断裂带含有石变带，暗藏沙棘啊，还有宽度达到四百六十米的薄啊！断裂带更是硬生生的割裂了北天山和中天山，岩层忽软忽硬，极容易破碎。常规的 t b m 在 这里束手无策。而我们的天山号、胜利号量身升级， 解锁了三重模式，常规模式下，掌靴牢牢地固定岩壁，不需要额外的支护就能够稳定。掘进困难模式的时候，先架钢模板，再筑混凝土稳固岩洞，再前进 地狱模式的时候，切换了盾构式的支护，以强度远超混凝土的钢铁护盾抵御了岩层的变形。即便我们遭遇 t b m 的 现车，也可以从主动迂回至刀盘前开展救援。相向掘进的两台 t b m 最终的精准对接误差呢控制在毫米级， 这就是我们中国制造的硬核实力。然后主动施工更有巧思啊！近四万根的 p e 管填充泡沫混凝土包裹岩洞，形成了七十厘米厚的减震层，钢筋混凝土趁其每三十米预留一米的间隙，让隧道如多节棍一般柔韧 从容的应对了断层的错动，以柔克刚，破解了地质难题。第三呢，就是通风，大家知道常规的风机送风极限只有五公里，二十二公里呢，如何换气？工程师怎么呼吸呢？有一个妙法， 从山顶开凿了四组通风竖井，连通了主隧道，把隧道拆分成了五段，分段通风，最深的地方竖井达到七百米，比中国第一高楼还要高出来十米左右啊！ 开凿如此深井，世界首台的沿层竖向掘进的首创号横空出世，融合了 t、 b、 m 和石油钻井的技术，直径是十一点四米，可以垂直向下钻，全程无人作业，尽显了中国基建的创新啊！第四关就是冷 严寒之烤，隧道的海拔接近三千米啊！五月天山雪无花，只有寒是这里的常态。年均气温是零下五点四，最低温跌破了零下四十度。如果防寒不到位， 路面结冰、结构受损都是隐患。工程师不光为隧道加装了一个保温层，更加巧用地热来赋能，在横洞之下深挖了八十米，相当于三十层楼高啊！以恒定低温为热源，通过趁气换热管道为隧道供暖，让寒冬里的隧道始终是温暖通畅， 不负胜利之名。而且，除了这四个难关，我们还克服了废渣无害化处理、废水循环利用、生态保护修复、地质精准勘探、应急救援体系、火灾防控预警诸多的挑战。 每一步都是举步维艰，也都是凝结着我们的匠心。而自这条天山胜利隧道通车之后，第一条天山高速就此诞生。乌鲁木齐至库尔勒的车程从七个小时缩短到三个小时，南北将往来再无阻隔。 加枝再建的独库高速昭恩公路，新疆四通八达的高速网络正在加速成型。从新疆出发，向东行三千公里，可以抵达祖国的任何一座城市。向西行三千公里，可以抵达中亚各国的腹地。大露出天山，苍茫云 海间。可以说，这条沉寂了千年的丝路古道，终将因为中国人的智慧和坚守重焕荣光。如今呢，中欧班列开行量已经突破了十万里啊！新疆国际客运航线通达十七国， 天山也不再是阻隔。从先辈的炸山到今天的制造穿山，变的是通行的方式，不变的是我们开拓进取的精神，是家国一统的情怀，更是联通世界的胸襟啊！天堑变通途，山河共锦绣。 这就是我们二零二五年年末，中国的工程师，留给子孙后代，留给山河大地最为动人的大卷。

五分钟带你穿越二十二点一三公里世界第一长隧道，天山胜利隧道。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

新疆天山胜利隧道封神了！世界最长高速公路隧道二十六号通车了！出口蓬洞以天地、人为设计理念， 取甲骨文天自造型，三座拱门勾勒山形，融入天山，融入天山雪莲、湖泊元素及东方智慧、西域特征于一体。洞内天空之境，天山湖泊、绿野仙踪、沙漠胡杨。这条隧道不只是路， 更是文化，这才是自驾的浪漫。 这条二十二公里穿越十六条断裂带，架起了贯穿南北的通道， 只需要二十分钟跨越天山。 自此，乌鲁木齐到库尔勒从七小时缩短到三小时。