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你有没有经历过这种汗毛倒竖的瞬间?你正常骑着摩托车,汽车却像瞎了一样猛打方向盘,直接横在你的车道中央。 很多人遇到这种情况,脑子会瞬间短路,卖一声直接撞了上去。数据显示,摩托车最致命的事故,百分之九十都源于汽车侵犯路权。面对这种必死局,绝大多数骑手在关键时刻的应急反应全是错的,要么捏死前刹直接把自己甩出去,要么愣在那里眼睁睁看着撞车。 其实有一种救命的技巧,能让你在零点几秒内完成从必死到脱血的极限反转,但可悲的是,百分之九十九的骑手根本就没练过他。今天我们就来把这个压箱底的避险神器交给你, 这几分钟的内容,关键时刻能让你从鬼门关硬生生爬回来。欢迎进入两轮摩托车世界第一点最常见的致命事故。摩托车当中的头号致命事故,往往源于汽车 侵犯骑手的路权。想象一下这个场景,你正平稳骑着摩托车,一辆汽车却在路口突然转弯,径直切入了你的行驶路线,这是所有骑手的噩梦,也是造成致病摩托车事故最频发的原因之一。在那千钧一发的瞬间,许多骑手要么当场愣住,要么做出错误的应急反应。了解这类事故的发生机制,直观重要。 今天说的这种可怕碰撞,就是指障碍物毫无征兆的出现在你的车道上,让你几乎没有反应时间。第一步,你要清楚,这种事随时都可能发生在自己身上,每当驶进路口或者车辆出路口时,一定要假设有汽车可能会做出突然的举动,这种预判思维能让你时刻保持警惕,随时让你有反应时间。 第二点,瞬间反应为什么这么重要?当那辆转弯的汽车或者其他危险突然出现时,你只有零点几秒的时间做出应对,惊慌之下,没经过训练的本能反应会占据主导。遗憾的是,缺乏练习的车手临场反射往往会背叛自己,要么急刹过猛,要么完全不刹车,或者是避险的方向错误,都可能把一场有惊无险 的陷阱酿成无可挽回的大祸。这就是为什么瞬间反应能力决定生死的原因。为急时刻,你根本没时间冷静思考下一步该做什么,身体只会做出你平时训练过的动作。如果没有练习过应急操控,那么当真正需要的时候,你就很可能会手足无措。平时如何训练,在生死关头就会如何反应。 要想在头号致命事故中存活,你需要将正确的应急反应转化为肌肉记忆,而这一切都离不开反复练习。第三点,救命技巧,紧急制动。接下来要讲的就是能让你避免严重车祸的关键技巧。正确的紧急制动,这听起来很简单对吧?等高效完成急停刹车是大多数骑手都没有打磨过的技能。在 突发状况下懂得如何大力刹车,又不丢失摩托车的操控,往往就是区分死里逃生和酿成悲剧的关键。当有汽车突然冲到你面前时,你最大的胜算就是以最快的速度把车速降下来。 职业车手会告诉你,掌握紧急制动技巧是绝对必要的,仅仅知道理论远远不够,你必须能凭本能完成这个动作,目标很明确, 立刻减速,同时避免车轮抱死或者车身侧翻,而这是需要技巧支撑的。第四点,正确的急刹技巧真正规范的紧急制动到底该怎么做?首先,扶正车身。如果摩托车处于倾斜状态,要先把车扶正,让轮胎获得最大的接近面积,然后渐渐式的捏紧前刹。前轮刹车能提供摩托车大部分的制动力,但如果猛的一把捏死, 很容易导致前轮抱死。正确做法是,随着车身重心前移,前轮抓地力增强,逐渐加大前刹车力度,同时轻踩后刹车,但力度要柔和,防止后轮打滑。在真正的紧急制动中,前后刹车要同时使用,但制动力分配要以前刹为主。 然后你要保持手臂弯曲,目光向前,不要滋滋盯着那辆汽车的车头,视线要投向你要驶去的方向。如果你的车配备了防抱死制动系统 abs, 那 么可以直接全力刹车,让系统自动调节制动力。如果没有 abs, 你 就得自己充当防抱死系统,灵敏感知车轮即将抱死的临界点。高压环境下的刹车操作就像一场精细的平衡术, 这也是练习如此重要的原因。第五点,找安全区域练习刹车这一步是几乎所有人都会忽略的原因。第五点,找一片空旷的停车场或者空地,设定好起步速度和刹车点。比如 先把车速提到每小时三十公里左右,然后以安全范围内的最大力度刹车道完全停稳。反复练习几次,你会慢慢熟悉爱车的制动特性,车头会下沉,重心会转移,后轮可能会发出轻微的摩擦声,甚至出现小腹打滑。 需要在安全的环境里习惯这些刹车时的车身反应随着熟练度提升,再逐步提高练习速度。记住,你第一次猛捏刹车的场景,绝不该是一辆卡车突然出到你面前的时候。通过反复练习,你的手脚会形成肌肉记忆,做出正确反应。你也能在安全的环境里试探自己和摩托车的极限,即便失误也不会付出生命的代价。 练习急刹可能会让你觉得枯燥,甚至有些害怕,但这远比毫无准备的情况下遭遇真实陷阱要安全的多。第六点,把紧急避险变道纳入你的技能库。紧急制动并非唯一的保命技巧,有时候你还需要紧急避险变道。如果有汽车或者动物突然窜出,距离近道来不及刹车,那么快速变道绕行就是你的下一个选择, 就是紧急避险变道技巧。和刹车一样,这也是一项必须提前学习的技能。操作原理其实很简单,想向右侧变道就用力向右推车,把车身会立刻倾斜,完成变道动作。关键在于变道时要果断坚决,绕过障碍物后再迅速把车身扶正。很多骑手都是到了必须变道的紧急关头才第一 次尝试这个操作,那是往往为时已晚。把快速变道加入你的练习清单,就能在单口刹车不足以避险时多一条生路。第七,如何练习快速避险?车? 还是回到那片空旷的停车场,设置一个模拟障碍物,以中等速度驶向障碍物,在即将接近的最后一刻推压车把,完成变道绕行,然后迅速回正车身。刚开始练习时,速度要放慢,先感受在用力推车把时,车身变向速度有多快。这里有两个重要的注意事项, 一、变道时切勿刹车。紧急变道的同时,大力刹车会导致摩托车失去稳定性。二、目光锁定目标方向,不要盯着障碍物, 视线投向哪里,摩托车就会驶向哪里。如果次次盯着障碍物,你很可能会径直撞上去。左右两个方向的变道都要练习,因为在实际道路上,你可 能没有选择变道方向的余地。这个练习能强化你的反应能力,增强骑行信心。当你清楚自己的车能按指定瞬间变向时,遇到突发危险就不会再僵在原地。第八点,克服恐慌反应在训练场练习动作是一回事,当你直面汽车时,还记得如何操作吗?这 反复练习和心理预演就派上了用场。通过千百次练习,让紧急制动和变道成为本能反应,你就是在训练自己。克服恐慌危机时刻,大脑会停止复杂思考,你要么靠习惯做出反应,要么当场愣住。我们要做的就是让正确的习惯成为主导。 飞行途中,你可以时不时在心里预演,如果突发危险,我该怎么做?这种心理演练能让你时刻做好准备,你在脑海里预设的方案越清晰,高压之下就越有可能完美执行。归根结底,练习带来的自信会战胜内心的恐慌。当你已经练过几十次紧急制动后,就会清楚知道车身有什么反应,哪怕大脑一片空白,你的手脚也会下意识的做出正确操作。 九点,让练习成为习惯能救命的技巧只有常练常新才能发挥作用。紧急制动和避险变道都是不用得肺的技能,如果只是五年前练习过一次,之后再也没有碰过,就别指望危机时刻能完美发挥。即便你已经骑了很多年摩托车,也 要养成习惯,时不时练习几次紧急制动和快速变道,把它融入你的骑行日常。比如开春第一次骑车时,去空旷场地练几次刹车,找回熟悉的手感,也鼓励你的骑友一起练习分享这个技巧,或许就能挽救一条生命。要知道,几乎所有人拿到驾照后,就再也不练怎么骑摩托车了,这也是为什么危险来临时,那么多骑手都会措手不及。 花在力气上的这几分钟,未来可能会以百倍的回报让你远离医院,甚至逃过鬼门关。你是不是也遇到过突然横过马路,汽车挡在你的面前,但你却没有时间反应,突然愣住了?欢迎评论区留下你的看法!感谢各位观众老爷观看,您点赞关注是我持续更新的动力,我们下期再见!

每天一个机车知识,今天分享的是紧急制动。上期视频关于紧急制动捏离合的事情,评论区有不同答案,关于晚捏离合,答案是肯定的。先看看不切离合,直接制动链条后平叉避震关系, 收油瞬间,下方链条由原本松垮绷直收油后反向拖拽立把车尾向下压,增加后轮与地面的接触压力。 当我们把它用于制动,快准狠总结,收油链条绷直反向压后轮,后轮垂直载荷翻倍加,接地面积变大,抓地力暴增。成都机车安架找小黄,小黄教程硬核有点强!

您看,我回去又看了一下这个视频, 白色轿车在掉头的时候是不具备掉头条件的,他确实没有观察好这个小黑点,小黑点是刚过去一辆摩托车,这个时候他没有停留和观察,是直接掉头的。我看到他这个苗头,我马上手放在刹车上看刹车,有的人说是不要捏离合,要先刹车,停住的时候再捏离合, 那都是纸上谈兵,几秒钟的时间,能抓就抓,能踩就踩。你看这 abs 弹的包,包包车 在起伏,实际上是 abs 在 弹。我截了一张图,这个时候司机的脸甚至都没有往这边看,他在看他左侧的摩托车尾灯。我给大家善意的提醒一下,刹车的时候车头一定要正,车头一歪一定会摔。当然了,网上控车大神很多, 这个时候往左边打个方向,一个弧线就完美的绕过去了,咱们有那个本事,当时我害怕极了, 非常遗憾,我的前轮轮胎和他的后保险杠外塑料包皮发生了轻微的刮蹭,可以看到我仪表盘上有一个黄色的点在一直在闪,这是 tc 在 介入, tc 是 有用的, 注意,我的左侧,和我同向行驶的摩托车是有用的,注意,我的左侧和我同行是在堵, 你感觉到了吧?肯定感觉来了,检查完了以后,最终我俩就各走各的了。轿车司机心里是心知肚明的,如果是我追了他的尾,给他造成损失了,他会放过我吗?

今天是穿越苏城班的第二天的练习,今天专项练习飞扑装的紧急制动,因为来自内陆或者沿海城市的朋友,大部分玩的都是零到的飞扑装,很少涉及到高速飞扑装,再加上在大城市用 a、 d、 v 代步的可能性比较大, 平常 a、 b、 s 都是开启的状态,今天我们就来练习飞扑装,道路 a、 b、 s 关闭状态下采用紧急制动,适应车辆的惯性与刹车距离。你要说没用吧,对于我们这样的小菜鸡来说确实有用, 这波在穿越途中一个断头路所练习的专项内容这就用到了,而且两个人用的一个比一个溜,这要是不是提前练习一下,不知道两个人会摔成什么样啊。练习完紧急制动之后,我们继续练习河道的软沙骑行, 因为我们在穿越的第三天跟第四天的路段有大量的软沙老脏,为了少扶吊车,多培训两天也无所谓的。 跑完河道,我们就来到了沙漠地带,临时加个菜,我们体验一下下刀锋的感觉。在沙漠里跑了一段,专门挑了一个落差特别大,但是坡度不是特别陡的一个砂锅,用俗话说,沙漠的骑行技巧跟公路完全是相反的,下刀锋,你的车越重,你的给的油门就要越大, 就要适应在某些地形,用大油门来进行车辆的自救。苏律师毕竟有三个月的飞虎装骑行经验,在第一个坡的时候完成度就非常不错,但是对于零经验的华哥来说,下这种刀锋无疑是一种挑战,给油给油给油 给油给油!使劲给油!就拿这幺二九零 atv 来说,如果再不给油,就原地就倒到那了,到了第二个大下坡,华哥就完全适应了,这会油门也敢给了,速度也上来了,怎么形容呢,就像刚把飞蒲庄的大门一脚踹开,看看里面到底有什么好玩的。 好了,今天的沙漠骑行与河道骑行就此结束了,我们的飞蒲庄专项训练也结束了,我们开始返程。返程路上突阿雷格六六零没出什么问题, 看看幺二九零大笨驴怎么来自救。这种路对于新手来说,在家只骑上幺二九零大野驴,那简直是难上加难,真的是为难我们华哥了。来,我们来欣赏一下华哥骑着幺二九零极限自救的这个 空车姿态。就看这个极限自救啊,我都怀疑你自己都不知道自己是怎么把车救过来的。好了,这期的骑行 vlog 就 到这里了,拜拜!

我们现在讲紧急制动啊,紧急制动在路上就入急的情况可以一把杀死对吧?平时让你给油门或者你给油门是是怎么转手呢?是大把钻还是二指还是 ok 装吗?回忆一下, 普通的,正常的时候一般是两指,两指抓死的话是后边四指。四指就给油门的时候,给油的时候大把大把钻是吧?好,这么说啊,就我一直在推崇四指刹车, 是刹车,是四指刹车对吧?但好多人说什么说四指刹车车会松把呀。会松手,那是在越野,越野路段,越野路段越野路段是要两手的,包括比如说你你 你这上上坡特别好,哪怕你摩托鸡皮呢,一指刹车都没问题对吧?但是路上紧,只紧急时候一定要四指刹车才会有足够的力度。而且呢,如果两指刹车还有什么 不好啊?你看你看,这这个离合我把,哎,拍拍个特写呗,就随便这个刹车一刹是不是到头了?一刹到头对不对?这是四指,如果你两指你你跟这你还你还垫俩手指头。 这这这已经割手指头了,你说我是捏啊,我是割手指头啊,我是要要他的制动力对吧?所以在平坦的道路上,公路柏油路,紧致中,一定四指刹车。 对四指啊。但是呢,不能动手腕,一动手腕是不是就开始给油刹了?油对吧?不要动手腕就松手腕。四指刹对。但离合捏不捏呢?当你问这个问题了,离合不捏不捏对吧?不捏离合一捏就变成空挡滑行了。 对,特别远,一定要离合步捏,用紧急用发动机制动来放到一起刹车对吧?好多人说说我捏离合是为了防止这边给的油刹车, 这是毛病,这毛病可以治?你看咱们这么多人,有几个是给人家说的没有对吧。可以治,但是你不能因为怕他有这毛病而念离合来损失你的刹车距离。不好的 ok 吗? 右手四指捏好左手,离合不动,右脚可以完全踩死。一踩死会感觉 abs 打打打打脚板啊,一踩就打脚板。因为后轱辘在后面,车惯性很大,所以后刹车最多是一个减速的效果,他一定 制动不了。所以百分之七十的八十的刹车粒子存在。前刹在右边好吧。刹车的时候身体要往后坐,用抽管吗?对, 我刚想说这个就是双手撑住重心往后坐,你可以直着撑,你可以弯着撑,但一定要撑住,你不用一刹车,你往前往前,重心往前了。你看过这特技飞行吗?特技表演吗?重心往前,后轮就起来了,就很危险了 对吧。撑住重心往后坐,后轮是起不来的。好多人说有,有好多想象的摔法会被大球冲上啊,会被搓着,试试就知道了。其实没有没有点是很稳定的,但是一定四指刹车。然后好多人还问我这个憋灭了怎么办 怎么办?面对灭了呗。对对啊,紧急注重的一切以距离为先,而且灭了恰好说说明你的范围之中起作用了对不对。 哎,灭了灭了呗。还有好多人问我减不减档,没有功夫减档先至动右手捏死右脚,抬死左手不动好吗?又让他试这个。让我们谨记四字真言,慢慢骑去到老。我是九段。