如何在鸣潮摩托上进行紧急制动？

你有没有经历过这种汗毛倒竖的瞬间？你正常骑着摩托车，汽车却像瞎了一样猛打方向盘，直接横在你的车道中央。 很多人遇到这种情况，脑子会瞬间短路，卖一声直接撞了上去。数据显示，摩托车最致命的事故，百分之九十都源于汽车侵犯路权。面对这种必死局，绝大多数骑手在关键时刻的应急反应全是错的，要么捏死前刹直接把自己甩出去，要么愣在那里眼睁睁看着撞车。 其实有一种救命的技巧，能让你在零点几秒内完成从必死到脱血的极限反转，但可悲的是，百分之九十九的骑手根本就没练过他。今天我们就来把这个压箱底的避险神器交给你， 这几分钟的内容，关键时刻能让你从鬼门关硬生生爬回来。欢迎进入两轮摩托车世界第一点最常见的致命事故。摩托车当中的头号致命事故，往往源于汽车 侵犯骑手的路权。想象一下这个场景，你正平稳骑着摩托车，一辆汽车却在路口突然转弯，径直切入了你的行驶路线，这是所有骑手的噩梦，也是造成致病摩托车事故最频发的原因之一。在那千钧一发的瞬间，许多骑手要么当场愣住，要么做出错误的应急反应。了解这类事故的发生机制，直观重要。 今天说的这种可怕碰撞，就是指障碍物毫无征兆的出现在你的车道上，让你几乎没有反应时间。第一步，你要清楚，这种事随时都可能发生在自己身上，每当驶进路口或者车辆出路口时，一定要假设有汽车可能会做出突然的举动，这种预判思维能让你时刻保持警惕，随时让你有反应时间。 第二点，瞬间反应为什么这么重要？当那辆转弯的汽车或者其他危险突然出现时，你只有零点几秒的时间做出应对，惊慌之下，没经过训练的本能反应会占据主导。遗憾的是，缺乏练习的车手临场反射往往会背叛自己，要么急刹过猛，要么完全不刹车，或者是避险的方向错误，都可能把一场有惊无险 的陷阱酿成无可挽回的大祸。这就是为什么瞬间反应能力决定生死的原因。为急时刻，你根本没时间冷静思考下一步该做什么，身体只会做出你平时训练过的动作。如果没有练习过应急操控，那么当真正需要的时候，你就很可能会手足无措。平时如何训练，在生死关头就会如何反应。 要想在头号致命事故中存活，你需要将正确的应急反应转化为肌肉记忆，而这一切都离不开反复练习。第三点，救命技巧，紧急制动。接下来要讲的就是能让你避免严重车祸的关键技巧。正确的紧急制动，这听起来很简单对吧？等高效完成急停刹车是大多数骑手都没有打磨过的技能。在 突发状况下懂得如何大力刹车，又不丢失摩托车的操控，往往就是区分死里逃生和酿成悲剧的关键。当有汽车突然冲到你面前时，你最大的胜算就是以最快的速度把车速降下来。 职业车手会告诉你，掌握紧急制动技巧是绝对必要的，仅仅知道理论远远不够，你必须能凭本能完成这个动作，目标很明确， 立刻减速，同时避免车轮抱死或者车身侧翻，而这是需要技巧支撑的。第四点，正确的急刹技巧真正规范的紧急制动到底该怎么做？首先，扶正车身。如果摩托车处于倾斜状态，要先把车扶正，让轮胎获得最大的接近面积，然后渐渐式的捏紧前刹。前轮刹车能提供摩托车大部分的制动力，但如果猛的一把捏死， 很容易导致前轮抱死。正确做法是，随着车身重心前移，前轮抓地力增强，逐渐加大前刹车力度，同时轻踩后刹车，但力度要柔和，防止后轮打滑。在真正的紧急制动中，前后刹车要同时使用，但制动力分配要以前刹为主。 然后你要保持手臂弯曲，目光向前，不要滋滋盯着那辆汽车的车头，视线要投向你要驶去的方向。如果你的车配备了防抱死制动系统 abs， 那 么可以直接全力刹车，让系统自动调节制动力。如果没有 abs， 你 就得自己充当防抱死系统，灵敏感知车轮即将抱死的临界点。高压环境下的刹车操作就像一场精细的平衡术， 这也是练习如此重要的原因。第五点，找安全区域练习刹车这一步是几乎所有人都会忽略的原因。第五点，找一片空旷的停车场或者空地，设定好起步速度和刹车点。比如 先把车速提到每小时三十公里左右，然后以安全范围内的最大力度刹车道完全停稳。反复练习几次，你会慢慢熟悉爱车的制动特性，车头会下沉，重心会转移，后轮可能会发出轻微的摩擦声，甚至出现小腹打滑。 需要在安全的环境里习惯这些刹车时的车身反应随着熟练度提升，再逐步提高练习速度。记住，你第一次猛捏刹车的场景，绝不该是一辆卡车突然出到你面前的时候。通过反复练习，你的手脚会形成肌肉记忆，做出正确反应。你也能在安全的环境里试探自己和摩托车的极限，即便失误也不会付出生命的代价。 练习急刹可能会让你觉得枯燥，甚至有些害怕，但这远比毫无准备的情况下遭遇真实陷阱要安全的多。第六点，把紧急避险变道纳入你的技能库。紧急制动并非唯一的保命技巧，有时候你还需要紧急避险变道。如果有汽车或者动物突然窜出，距离近道来不及刹车，那么快速变道绕行就是你的下一个选择， 就是紧急避险变道技巧。和刹车一样，这也是一项必须提前学习的技能。操作原理其实很简单，想向右侧变道就用力向右推车，把车身会立刻倾斜，完成变道动作。关键在于变道时要果断坚决，绕过障碍物后再迅速把车身扶正。很多骑手都是到了必须变道的紧急关头才第一 次尝试这个操作，那是往往为时已晚。把快速变道加入你的练习清单，就能在单口刹车不足以避险时多一条生路。第七，如何练习快速避险？车？ 还是回到那片空旷的停车场，设置一个模拟障碍物，以中等速度驶向障碍物，在即将接近的最后一刻推压车把，完成变道绕行，然后迅速回正车身。刚开始练习时，速度要放慢，先感受在用力推车把时，车身变向速度有多快。这里有两个重要的注意事项， 一、变道时切勿刹车。紧急变道的同时，大力刹车会导致摩托车失去稳定性。二、目光锁定目标方向，不要盯着障碍物， 视线投向哪里，摩托车就会驶向哪里。如果次次盯着障碍物，你很可能会径直撞上去。左右两个方向的变道都要练习，因为在实际道路上，你可 能没有选择变道方向的余地。这个练习能强化你的反应能力，增强骑行信心。当你清楚自己的车能按指定瞬间变向时，遇到突发危险就不会再僵在原地。第八点，克服恐慌反应在训练场练习动作是一回事，当你直面汽车时，还记得如何操作吗？这 反复练习和心理预演就派上了用场。通过千百次练习，让紧急制动和变道成为本能反应，你就是在训练自己。克服恐慌危机时刻，大脑会停止复杂思考，你要么靠习惯做出反应，要么当场愣住。我们要做的就是让正确的习惯成为主导。 飞行途中，你可以时不时在心里预演，如果突发危险，我该怎么做？这种心理演练能让你时刻做好准备，你在脑海里预设的方案越清晰，高压之下就越有可能完美执行。归根结底，练习带来的自信会战胜内心的恐慌。当你已经练过几十次紧急制动后，就会清楚知道车身有什么反应，哪怕大脑一片空白，你的手脚也会下意识的做出正确操作。 九点，让练习成为习惯能救命的技巧只有常练常新才能发挥作用。紧急制动和避险变道都是不用得肺的技能，如果只是五年前练习过一次，之后再也没有碰过，就别指望危机时刻能完美发挥。即便你已经骑了很多年摩托车，也 要养成习惯，时不时练习几次紧急制动和快速变道，把它融入你的骑行日常。比如开春第一次骑车时，去空旷场地练几次刹车，找回熟悉的手感，也鼓励你的骑友一起练习分享这个技巧，或许就能挽救一条生命。要知道，几乎所有人拿到驾照后，就再也不练怎么骑摩托车了，这也是为什么危险来临时，那么多骑手都会措手不及。 花在力气上的这几分钟，未来可能会以百倍的回报让你远离医院，甚至逃过鬼门关。你是不是也遇到过突然横过马路，汽车挡在你的面前，但你却没有时间反应，突然愣住了？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看，您点赞关注是我持续更新的动力，我们下期再见！

每天一个机车知识，今天分享的是紧急制动。上期视频关于紧急制动捏离合的事情，评论区有不同答案，关于晚捏离合，答案是肯定的。先看看不切离合，直接制动链条后平叉避震关系， 收油瞬间，下方链条由原本松垮绷直收油后反向拖拽立把车尾向下压，增加后轮与地面的接触压力。 当我们把它用于制动，快准狠总结，收油链条绷直反向压后轮，后轮垂直载荷翻倍加，接地面积变大，抓地力暴增。成都机车安架找小黄，小黄教程硬核有点强！

您看，我回去又看了一下这个视频， 白色轿车在掉头的时候是不具备掉头条件的，他确实没有观察好这个小黑点，小黑点是刚过去一辆摩托车，这个时候他没有停留和观察，是直接掉头的。我看到他这个苗头，我马上手放在刹车上看刹车，有的人说是不要捏离合，要先刹车，停住的时候再捏离合， 那都是纸上谈兵，几秒钟的时间，能抓就抓，能踩就踩。你看这 abs 弹的包，包包车 在起伏，实际上是 abs 在 弹。我截了一张图，这个时候司机的脸甚至都没有往这边看，他在看他左侧的摩托车尾灯。我给大家善意的提醒一下，刹车的时候车头一定要正，车头一歪一定会摔。当然了，网上控车大神很多， 这个时候往左边打个方向，一个弧线就完美的绕过去了，咱们有那个本事，当时我害怕极了， 非常遗憾，我的前轮轮胎和他的后保险杠外塑料包皮发生了轻微的刮蹭，可以看到我仪表盘上有一个黄色的点在一直在闪，这是 tc 在 介入， tc 是 有用的， 注意，我的左侧，和我同向行驶的摩托车是有用的，注意，我的左侧和我同行是在堵， 你感觉到了吧？肯定感觉来了，检查完了以后，最终我俩就各走各的了。轿车司机心里是心知肚明的，如果是我追了他的尾，给他造成损失了，他会放过我吗？

今天是穿越苏城班的第二天的练习，今天专项练习飞扑装的紧急制动，因为来自内陆或者沿海城市的朋友，大部分玩的都是零到的飞扑装，很少涉及到高速飞扑装，再加上在大城市用 a、 d、 v 代步的可能性比较大， 平常 a、 b、 s 都是开启的状态，今天我们就来练习飞扑装，道路 a、 b、 s 关闭状态下采用紧急制动，适应车辆的惯性与刹车距离。你要说没用吧，对于我们这样的小菜鸡来说确实有用， 这波在穿越途中一个断头路所练习的专项内容这就用到了，而且两个人用的一个比一个溜，这要是不是提前练习一下，不知道两个人会摔成什么样啊。练习完紧急制动之后，我们继续练习河道的软沙骑行， 因为我们在穿越的第三天跟第四天的路段有大量的软沙老脏，为了少扶吊车，多培训两天也无所谓的。 跑完河道，我们就来到了沙漠地带，临时加个菜，我们体验一下下刀锋的感觉。在沙漠里跑了一段，专门挑了一个落差特别大，但是坡度不是特别陡的一个砂锅，用俗话说，沙漠的骑行技巧跟公路完全是相反的，下刀锋，你的车越重，你的给的油门就要越大， 就要适应在某些地形，用大油门来进行车辆的自救。苏律师毕竟有三个月的飞虎装骑行经验，在第一个坡的时候完成度就非常不错，但是对于零经验的华哥来说，下这种刀锋无疑是一种挑战，给油给油给油 给油给油！使劲给油！就拿这幺二九零 atv 来说，如果再不给油，就原地就倒到那了，到了第二个大下坡，华哥就完全适应了，这会油门也敢给了，速度也上来了，怎么形容呢，就像刚把飞蒲庄的大门一脚踹开，看看里面到底有什么好玩的。 好了，今天的沙漠骑行与河道骑行就此结束了，我们的飞蒲庄专项训练也结束了，我们开始返程。返程路上突阿雷格六六零没出什么问题， 看看幺二九零大笨驴怎么来自救。这种路对于新手来说，在家只骑上幺二九零大野驴，那简直是难上加难，真的是为难我们华哥了。来，我们来欣赏一下华哥骑着幺二九零极限自救的这个 空车姿态。就看这个极限自救啊，我都怀疑你自己都不知道自己是怎么把车救过来的。好了，这期的骑行 vlog 就 到这里了，拜拜！

我们现在讲紧急制动啊，紧急制动在路上就入急的情况可以一把杀死对吧？平时让你给油门或者你给油门是是怎么转手呢？是大把钻还是二指还是 ok 装吗？回忆一下， 普通的，正常的时候一般是两指，两指抓死的话是后边四指。四指就给油门的时候，给油的时候大把大把钻是吧？好，这么说啊，就我一直在推崇四指刹车， 是刹车，是四指刹车对吧？但好多人说什么说四指刹车车会松把呀。会松手，那是在越野，越野路段，越野路段越野路段是要两手的，包括比如说你你 你这上上坡特别好，哪怕你摩托鸡皮呢，一指刹车都没问题对吧？但是路上紧，只紧急时候一定要四指刹车才会有足够的力度。而且呢，如果两指刹车还有什么 不好啊？你看你看，这这个离合我把，哎，拍拍个特写呗，就随便这个刹车一刹是不是到头了？一刹到头对不对？这是四指，如果你两指你你跟这你还你还垫俩手指头。 这这这已经割手指头了，你说我是捏啊，我是割手指头啊，我是要要他的制动力对吧？所以在平坦的道路上，公路柏油路，紧致中，一定四指刹车。 对四指啊。但是呢，不能动手腕，一动手腕是不是就开始给油刹了？油对吧？不要动手腕就松手腕。四指刹对。但离合捏不捏呢？当你问这个问题了，离合不捏不捏对吧？不捏离合一捏就变成空挡滑行了。 对，特别远，一定要离合步捏，用紧急用发动机制动来放到一起刹车对吧？好多人说说我捏离合是为了防止这边给的油刹车， 这是毛病，这毛病可以治？你看咱们这么多人，有几个是给人家说的没有对吧。可以治，但是你不能因为怕他有这毛病而念离合来损失你的刹车距离。不好的 ok 吗？ 右手四指捏好左手，离合不动，右脚可以完全踩死。一踩死会感觉 abs 打打打打脚板啊，一踩就打脚板。因为后轱辘在后面，车惯性很大，所以后刹车最多是一个减速的效果，他一定 制动不了。所以百分之七十的八十的刹车粒子存在。前刹在右边好吧。刹车的时候身体要往后坐，用抽管吗？对， 我刚想说这个就是双手撑住重心往后坐，你可以直着撑，你可以弯着撑，但一定要撑住，你不用一刹车，你往前往前，重心往前了。你看过这特技飞行吗？特技表演吗？重心往前，后轮就起来了，就很危险了 对吧。撑住重心往后坐，后轮是起不来的。好多人说有，有好多想象的摔法会被大球冲上啊，会被搓着，试试就知道了。其实没有没有点是很稳定的，但是一定四指刹车。然后好多人还问我这个憋灭了怎么办 怎么办？面对灭了呗。对对啊，紧急注重的一切以距离为先，而且灭了恰好说说明你的范围之中起作用了对不对。 哎，灭了灭了呗。还有好多人问我减不减档，没有功夫减档先至动右手捏死右脚，抬死左手不动好吗？又让他试这个。让我们谨记四字真言，慢慢骑去到老。我是九段。