为什么新高铁不在甘泉停

大家看一下我现在所处的位置呢，就是咱们这个甘泉北站的地下通道啊，就是通网站台上的一个通道，大家看一下此次通道的变化也是非常非常大的， 现在增长至一百零二米，大家看一下增加了好多处这个射灯使得整个环境看起来明亮，然后对墙壁啊、地面啊都进行了一个 新的修整，然后你们看一下，呃，旁边都有广告灯箱，包括咱们地道增加了这个车次显示牌，还有这个站台引导标识、安全出口安全标识等等，就是能够让旅客更直观的感受到啊，我现在所坐的车次在几站台，现在是一个什么样的状态， 包括我现在所处的位置是几站台都很直观啊。然后咱们这个三四站台呢，也增加了直梯和扶扶梯。呃，大家看一下这个右手边的这个是扶梯加步梯啊，然后这个左手边这边呢是一个 步梯，然后旁边给了一个直梯，就是我们在这个来到通道之后，我们的选择性更多，我可以走可以坐扶梯，也可以坐直梯， 就是更好更全方面的为旅客进行一个呃，更人性化的一个服务，让大家能够直观的感受到哦，这个变化真的非常非常大哦，所以你们来坐车的时候好好带你们感受一下。

本周五，也就是二十六号，西安到延安高铁将正式开通运营，西安到延安最快一小时可达。梦幻丹霞、心动甘泉，大美甘泉欢迎您！

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此刻，在陕北，很羡慕你们可以拥有这样的车站。 十年前，这里只是包溪铁路上的一个朴素的逗号。而今天，当西安高铁的银龙穿山越岭，这座四台实现的枢纽，正在书写破茧重生的新答案。 甘泉北站坐落于陕西省延安市甘泉县，高补铁轨在此并肩而行，让换乘变成一场优雅的转身。 六百五十平米的候车厅里，售后合一的设计，让效率与舒适达成完美和解。甘泉北站从来不只是旅途的中转站，非遗腌肉的醇厚、甘泉炝锅面的鲜香，都是这片土地 写给舌尖的情书。如果把镜头从站台切换到这片山峦，你会看到甘泉大峡谷的光影，崂山国家森林公园的风光雪地、讲话旧址、崂山战役遗址，这些历史留下的红色印记，都在诉说着往昔峥嵘。 所以，你看，陕北的答案从来不止一个。延安是红色的信仰，而甘泉就是银色的向往。 当厚重的历史与轻盈的未来在此交织，一个破茧重生的新答案，正从黄土的脉络里迸发涌现，照亮山海。

女士们、先生们，欢迎乘坐中国铁路西安局集团有限公司动车组列车。列车前方停车站是丹泉北站， 这里是红色的甘泉，使中央红军长征进入陕北为胜利奠基基础的地方。黄土层叠，诉说着千年的故事， 山峦尽末，展现自然的神奇。今天， 在这片土地上，一种新的声音，一种新的速度，即将穿越历史的时空，那是新时代的脉搏，在甘泉的心跳声中 强劲起搏。即将通车的西延高铁甘泉县境内，正线长三十七点四二七公里， 巨大的架桥机以精准的力量将千钧梁片稳稳安放，每一寸路基的夯实，都沉淀着建设者的汗水与智慧。一砖一瓦垒砌起的现代化的站台，是游子归家时 第一眼看到的温暖灯塔。站台的轮廓在蓝天下日渐清晰，它连接着家乡与繁华都市， 建设者们铺下的不仅是无闸轨道，更是在长征精神淬炼过的土地上续写新时代的速度篇章。 以毫米级精度，让钢轨在黄土高原上平稳延伸，让革命老去的期盼。乘着中国速度飞驰向前 五百米，钢轨稳稳落地，一条闪亮的时光通道便从黄土地里生长出来。这钢轨是大地新生的动脉，将一小时直达的时代速度注入这片曾被信天游浸润的厚重土地。 他从张村易的红色记忆里扑来，带着执罗战役的回响，又朝着宝塔山下的灯火蔓延而去。从此， 清晨在西安的城墙上触摸历史，中午就能回到甘泉，吃上一碗热气腾腾的炝锅面。千年黄土沉淀的时光被钢轨重新丈量，革命老区守望的期盼，正随着轨 枕的一个名字，而是西安一小时生活圈里 值得随时出发的故乡甘泉，正站在历史的交汇点。高铁时代呼啸而来，带来的不仅是时空的压缩， 更是发展的机遇、视野的开阔与时代脉搏的同频共振。一条高铁，一方热度，一个即将加速的未来，甘泉，欢迎来到你的高铁时代。

挖穿黄土高原，陕北革命老区的首条高铁！从西安到延安的西延高铁终于迎来通车。延安，这座名字耳熟能详， gdp 也位居全省前列的城市，为啥现在才通高铁？ 西安高铁位于陕西省境内，从西安东站出发，途经高陵、富平、铜川、宜君、黄陵、洛川、富县、甘泉，最后到达延安站，正线全长二百九十九点八公里，设计时速三百五十公里，建成后，从西安到延安将从二点五小时缩短到一小时， 这也是延安乃至整个陕北革命老区的首条高铁。要知道，延安二零二四年的 gdp 达到两千三百八十三点三六亿元，位居全省第五，人口也超过了二百二十万人。按理说早就该通高铁了，之所以到现在才通，主要是这高铁太难修了。 看一眼延安的地形，整个城区都沿着狭窄的河谷呈 y 字分布，城区最宽处带上河道才一公里，最窄处仅二百多米，放眼全国，恐怕都很难找到第二个比它形状更憋屈的城市。如此复杂的地形，让延安连机场都是萧山造出来的， 架上高铁轨道的难度可想而知。而且，别看延安和西安直线距离不到三百公里，中间还隔着黄土高原和渭河。为了跨越水流湍急的渭河，工程队建造了一条全长五千二百三十九米的渭河特大桥。 担心高铁急驰时大桥摇晃影响行车安全，工程队用上了自主研发的重型液压冲击锤，打下长八十五米的粗群桩，单根桩承重一点二万吨，三天才能安装好一根，就这样成功穿越渭河。 然而，过了渭河后不久，真正的挑战来了。黄土高原到处分布着厚达几百米的松散土层，无论在上面架桥还是开隧道，都和在流沙上没什么两样，稍有不慎就可能塌方。而且这里还分布有喀斯特溶洞，有可能出现涌水。 本就困难的工程雪上加霜，于是工程队想到先用导洞探路，摸清盐城内部具体情况，再给盐城打针，在松散的黄土和喀斯特溶洞处灌上加固泥浆，让他们粘成一个整体，最终打通全长十一公里的铜川隧道。 可黄土高原不只有松散的黄土，还有地质不稳的断层破碎带，且这里百分之七十的岩石都属于易碎为岩 岩，体内还存在瓦斯等有害气体。为防止施工出现危险，工程队采用地质雷达和超前水平钻机开展地质预报，并用洞深中管棚和超前小导管的支护方式搭建起稳固的隧道防护网， 成功凿穿全长十七点五公里的宜君隧道。紧接着又用类似的办法修建了泰康隧道、富县隧道、新延安隧道等总共四十七座隧道、六十六座桥梁，才最终把西安到延安这不到三百公里的高铁给贯穿了。 西安高铁开通后，不仅会给当地带来便利的出行条件，还能带动延安经济整体发展，释放延安的文旅潜力。顺便一说，陕西省内经济总量第二，仅次于省会西安的榆林至今也没有开通高铁。它位于延安北部， 不通高铁原因也和延安类似，黄土高原沟壕纵横的地形限制了其交通发展。西安高铁通车后，下一步将向北连接榆林，到时候榆林人民也能享受到便捷高效的交通了。

家人们，就在咱们评论区啊，还在激烈讨论的时候啊，今天反转就来了！就在八天前啊，越南还举国欢庆，说他们的南北高铁终于要成了！越南首富潘日旺的维格鲁普联合德国西门子签了协议，号称要打开越南高铁新纪元。 结果今天一个重磅消息炸这温格鲁普宣布彻底撤资不干了！从历史性突破到项目暂停，只用了八天时间。这个折腾了十五年，投资逼近七百亿美金，全长一千五百公里的超级工程， 就这么被按下了暂停键！你们是不是跟我一样好奇，为什么反转来的这么快？越南放着中国雅万高铁的成功模板不学，非要自己瞎折腾，最后把一手好牌打的稀碎，这问题到底出在哪？ 更关键的是啊，这背后藏着一个扎心的真相，不是越南啊不想修高铁，而是这个高铁项目从一开始就是个谁碰谁完蛋的死局。今天这条视频，我就把这事扒的明明白白。

二零二五年十二月二十六日，一条备受瞩目的高铁即将开通运营，他就是西延高铁。这条高铁究竟有何特别之处，能引起如此广泛的关注呢？ 西延高铁线路全长二百九十九点八公里，设计时速高达三百五十公里，这意味着西安至延安的最快运行时间将大幅缩短至一小时左右，大大拉近了两地的时空距离。 沿途共设有十一座车站，包括西安东站、高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、 丹泉北和延安站，其中新建车站就达到了九座。西延高铁不仅是一条交通动脉，更是国家八纵八横高铁网包海通道的重要组成部分，它像一条巨龙，串联起陕北革命老区与关中平原，为这片土地带来了前所未有的发展机遇。 高铁的开通将极大促进区域文旅融合，让游客们能够更便捷的领略陕北的壮美风光和深厚文化底蕴。 同时它也将助力区域经济协调发展，为沿线地区带来新的经济增长点和就业机会。西延高铁的开通，无疑将为陕北和关中地区带来翻天覆地的变化。你对这条高铁的开通有什么期待和看法呢？快来评论区留言，和我们一起分！

我现在所在位置是池州的，最近有人问池州到九江的高铁到底有没有戏，今天我把最新情况给大家讲清楚。这条线没有停，而且正在往前推。九江那边已经明确要启动池州至九江铁路的前期研究工作。 按现在讨论的方案，高铁从池州东站出来走，冬至过彭泽到九江。如果这条线最终落地，冬至有机会拥有高铁站。这条高铁对池州来说不是锦上添花，而是补短板。因为冬至石台这一片到现在高铁还是空白。 由于安庆到九江的高铁刚通不久，已有线先用好再谈新建，所以现在最重要的一步是把这条线推进国家十五五规划，一旦进规划，对池州特别是冬至意义就不一样了。你觉得这条高铁该不该进？