物流车卖水果说明了什么现象

干翻水果店的不是同行，居然是开大货车的司机师傅！今年越来越多的司机开始选择避开水果店做货主， 直接在路边开卖，市场价格要比水果店便宜一大半，市民也捡了大便宜。但这看似消费者得力、 司机增收的好事，背后其实藏着整个产业链的深层矛盾。今天就聊聊这股货运司机、经销水果的蜂农司机、水果店， 还有咱们消费者带来了什么影响。先说这现象是怎么来的，核心就两个字，倒挂！运费倒挂！这几年货运行业竞争多激烈，大家可能也有耳闻，车多货少，运费被压的一低再低。 很多跑长途的司机师傅算算账，发现油钱、过路费、车辆损耗，加上去跑一趟，竟然不挣钱，甚至可能亏本，这谁受得了？就在这个档口，一些脑子活的司机师傅发现了，新大陆 很多货主让他们拉的水果本身就有差价利润啊，既然你压我运费，那我干脆自己当回货主行不行？于是他们利用国家的绿通政策，就是拉新鲜水果免过路费，直接跑到水果产地，比如广西的沙糖桔，新疆的哈密瓜，陕西的苹果地里， 从果农或者代办手里直接整车收购。这个收购价因为跳开了层层环节，往往非常低，比如我们听到的橘子的头价，三毛五一斤。然后呢， 他们不把货送到传统的一级批发市场，而是拉到自己熟悉的，或者随便一个大城市的成交市场，甚至找个合规的路边已远低于批发市场，但远高于收购价的价格。比如一块钱一斤快速零售， 对他们来说，根本不用追求水果店那样的高毛利，他们核心赚的不是水果差价，而是变相的运费。一块钱一斤卖掉，扣掉三毛五的成本和微乎其微的摆摊成本，剩下的就是他们这一趟的运输收入。一算账，嗨 比等着被人压价拉货挣的多，多了还不怕返程空车哪还没点特产呢？从新疆拉瓜到东部卖完，再从东部拉一车别的水果到西部去循环就起来了。 你看，一个因为运费过低被逼出来的生存策略就这么形成了。接下来，咱们就看看这股力量冲进市场，给利益的各方带来什么样的影响。首先看看产业链最上游的果农，短期来看，这简直是及时雨。 水果这种产品交贵，库存压力大，一天一个价。以前果农要么等着批发商来收，要么自己联系代办，价格和时机都很被动。 现在突然来了一大群开着半挂车的超级采购商，现金结算，整车拉走，销售速度极快，极大的缓解了果农的销售压力和仓储损耗。手里积压的果子能快速变成现金，心里踏实啊。 短期内他们是明显的受益者，但长期来看，这里藏着很大的不确定性。要知道，司机采购的核心目的是快速变现赚取运费，所以他们极度偏好低价能够走量的标准品， 这可能会导致产地收购进一步向低价大货倾斜。那些品质更高，但价格也稍贵，需要精细分级销售的水果反而可能受到冷落，久而久之，可能影响果农种植高品质品种的积极性。 更重要的是，这种销售渠道并不稳定，司机群体的行动是随市场运费波动的，如果哪天货运市场好转，运费回升，这股直销红流可能说断就断。果农如果过度依赖这种模式，一旦渠道消失，可能会面临更大的市场适应难题。接着看这次变局的主角 货运司机。短期而言，这是绝地求生的生产工具，把驾驶技能叠加了销售技能， 收入增加了，主动性增强了，面对货运市场的低迷，有了更强的抗风险能力。评论区里那些试了一趟比运费高多了的卡友， 就是最好的证明，他们从价格的被动接受者，变成了价格的主动制定者之一。但是长期来看，这条路也布满了挑战。第一是竞争迅速白热化。一个好路子一旦被证明可行，涌入的人会指数级增长， 今天你拉橘子赚钱，明天大家都去拉，很快产地收购价会被抬高，销售地的清销价会被打得更低，利润空间会被迅速压缩。第二是角色复杂化带来的风险。 司机变成了商人，就要面对货物滞销、腐烂损耗、市场价格波动、场地管理甚至于城管的周旋等以前不用操心的问题。这不仅仅是体力活，更成了脑力活和风险活。第三是政策与管理的灰色地带。 大规模流动性的路边销售是否完全合规，是否影响市容交通。一旦面临规范管理，这种模式的生存空间可能会被压缩。然后 是受到直接冲击的传统水果销售链条，尤其是批发商和水果店，短期来看，他们正面遭遇了降维打击。 批发商去产地进货，有分级、包装、物流、档口、人工等一整套成本，进货价可能就比司机们的零售价还高。这就出现了荒诞的价格倒挂。批发商的进价比零售市场的批发价还贵， 这生意根本没法做。水果店也一样，他们从批发市场进货成本天然高于司机的直销价。当消费者发现不远处的大货车上一块钱一斤的橘子和你店里三块钱一斤的看起来差不多时，选择不言而喻。 他们被迫降价竞争，利润被大幅侵蚀，甚至亏本销售，这就是所谓的荒了。长期来看，这或许是一次痛苦的市场教育和倒闭转型。这种冲击赤裸裸的暴露了传统多层分销体系在某些品类上的成本弊端。 他逼着批发商和水果店思考，我的附加值在哪里？是更优的品质、更好的品相、更稳定的购物环境和服务。他们可能会更积极的向上游延伸， 寻找基地直采，压缩中间环节，或者更加注重品牌分级与体验，与货车直销形成差异化竞争。一部分可能被淘汰，但活下来的可能会变得更健康、更高效。 从整个社会流通效率看，这未必完全是坏事。最后，是我们最关心的消费者。短期来看，我们无疑是开心的受益者，用更低的钱买到了同样的水果，实现了短暂的水果自由，这在一定程度上抵消了其他方面的物价上涨压力，提升了生活幸福感。 网友的惊喜和吐槽正是这种短期红利的表现。第一，这种低价是不可持续和不稳定的， 它源于一个特殊行业的临时性泄洪，会随着司机群体收益下降而波动。第二，过分追求低价，可能会牺牲掉水果的品质标准、售后保障和食品安全可追溯性。从规范店铺买的出了问题，可以找到负责人，从流动货车买的车开走了找谁去？ 第三，如果这种模式过度冲击，导致大量正规水果店倒闭，市场上只剩下不稳定的货车直销，那么我们的购买便利性选择多样化，长期来看反而可能受损。所以，这场由货运司机掀起的水果价格风暴，远不止是谁打败了谁那么简单。 它像一条闯入沙丁鱼群的鲶鱼，虽然短期内让一些传统渠道不舒服，却可能激活了整个生态的活力。它短期是困境下的自救，是果农的及时雨， 是消费者的红利，也是中间商的寒冬。而长期来看，它是一场生动的市场课，它告诉我们， 没有任何一环可以永远高高在上，成本和质量必须找到平衡。他提醒果农，销售渠道不能单一。他教育司机转型之路充满新风险，他逼迫传统商家必须创造新的价值。他也让我们消费者思考，我们追求的究竟是绝对的低价， 还是合理的价格与可靠的品质服务的结合。这场掀桌子行为最终不会彻底掀翻整个水果市场， 但他很可能会重塑一部分市场的游戏规则，让价格更透明，让流通更高效，也逼着每一个环节都得更认真、更创新的对待自己的饭碗。

最近你们小区门口是不是也听着那种挂满灰尘的大货车，车上水果堆的跟个小山似的，拉不上汗肉，一块钱一斤，不甜不要钱。 我跟你说，这可不是普通的卖水果的小商小贩，这是一群被运费逼急了的货车司机，硬生生的创出来的一条新出路。 以前他们拉货，货主加价，运费拖欠，跑一趟还得求爷爷告奶奶，也省不下多少钱。现在人家不玩了，一脚油门，直接把车开到锅中的天间地头， 五毛钱一斤熟的橘子拉回来卖一块，中间没有批发商，没有水果店，他们自个就是那渠道。就这一下炸出来两个商业真相。第一， 原来咱们平时卖的这水果，多一半的钱啊，都花在了岛上。第二，里头或蹭蹭转手占上它。 第二，原来这人要是被逼到绝路上，真能再给自个趟出一条道来。 这些司机现在也变警了，你拉苹果，他拉甘蔗，我拉橘子，咱们半道上换点货，一辆车能卖好几种， 不租店铺，不装修，不雇人，就用一辆车一个喇叭，走到哪卖到哪。今个卖完了，明天又到原产地再装新鲜的。 老百姓们排着队买，是因为这个价格实在是让人没法拒绝。通过这件事，我总结了四点，你如果也能看懂，说不定啊，明年就会有新的方向了。 第一，别在旧游戏规则里头硬扛着货车司机运费卷不动了，人家直接换了个赛道，你卷你的，我玩我的。有时候啊，闲肘子比内卷 更有用。第二，现金流才是生存的王道，没有账期，不拖欠，卖完了都是自个的，生意再小，只要是赚的快，就能火起来。 第三，一个人的能力有限，跑不远，但是一群人能换着货跑，司机之间互通有无，你有的分给我点， 我又得运给你点。这么着，大家伙的货都丰富了，多样化了，这不叫内卷，这叫抱团破局。第四，信任越来越值钱。一句刚从地里拉回来的，比什么广告词都管用。 人们卖的不是便宜，是那份没有中间商的实在感。最后你会发现，真正能活下去的生意，不一定有多高大上， 就是把源头的好东西，用最短的路、最快的速度、最实在的价格送到需要他的人手里头。这就够了。司机挣到了踏实钱，老百姓吃到了便宜的水果。而那些总向着在中间躺着转圈的人， 也该醒醒了。这世界上的生意啊，从来都没有必须怎么样，一旦有人敢把这一条道重新走一遍，整个江湖就有可能根都变了天了。

当货车司机无法生存，那我们就只能去走货主的路，让货主无路可走呀，从产地到市场，没有任何中间商赚差价，甚至现在演变成了我们很多卡友直接装满一车， 边走边卖，卖完即止，巨大的横幅，三块钱一斤。但是作为司机来讲呢，我们确实是能挣到钱的，没有货主去恶意打压我们的运价啊，我们自己还有利润。 所以说这场拉锯战啊，到底是谁胜谁负，这个我们可以期待后续。如果你是新进行业的拉拉新手小白，或者说你不是很理解不太懂的话，也欢迎咨询我。 像这种三米八的车子，面包车子通通都可以找我，可以跟车代驾啊，我也可以说让你去加入车队，然后给你提供一个其他的车队支持服务啊，包括租车、买车也可以找我，感谢大家！ nice！

货运兄弟们，别再被卖水果暴富的视频骗了，你们以为是赚差价，实则是被人当韭菜割！最近司机卖甘蔗的视频爆火，评论区吵翻了，有人说能干，有人劝别碰，还有人煽风点火挑矛盾。 今天我只给咱粉丝说句独家实话，不站队，只讲底层逻辑。成年人看事别光看表面，你们没发现吗？说司机卖水果好的博主清一色全是源头果农， 看他们简介就懂了，根本不是为咱司机好，是把咱从拉货的变成他的进货客户，他的水果卖光了，咱赚不赚钱他压根不关心咱就说实在的，我为啥总为物流人说话，因为我本身就是车队老板，为咱物流人发声， 也是让大家知道我做全国物流调拨专业靠谱，才有人找我发货，找我合作。无锡老板都来蚌埠谈落货了，无利不起早的道理咱都懂！不想碰水果风险，只想安稳跑货运的兄弟，福利来了！广州化龙生鲜线路 七方以上，面包车就能干，一天一到两趟，运费两百八十到四百五十，晚上十二点靠台自装卸，四月十五号结款，有承配经验就上手，评论区扣八百八十八！关注老贺，持续分享货运靠谱干货！

既然不让我赚运费，那你也别赚差价了。当半挂司机把货车变成流动水果店，全国二手水果批发商们都开始慌了。司机们从产地直接拿货拉到全国各地去卖，因为定价便宜，深受群众喜欢，基本上很快就能卖完一车。有人会说，选品没有保障，人工和运输损耗才是大头。我只知道车是司机，自己的， 品质如何看人多不多就完了。你要是给我算人工和损耗，那我就要给你好好算笔账了。就拿橙子来说，产地几毛钱一斤的成本，还包上车，装完一趟就是几万斤，拉到路边去卖个一两块，最后刨去成本和损耗，就算是卖一半扔一半，也比跑一趟运费赚的多。既解决了果 龙卖不掉的问题，也让百姓低价买到好吃的水果，还能解决司机没货拉的问题，可谓是一举三得。对此，五星司机迈克阿瑟评价道，既然货主让我们无路可走，那我们就自己摆摊当老板。不说了，准备去下一趟拉点什么好呢？

货车司机要生活，我们摆摊的也要生活啊。 昨天说了一个货车司机卖水果，很多朋友都很质疑，刚我也看见了新闻，为了降本增效，要继续这个降低 物流成本，其实这户对货车司机来也是一个重大的打击，因为货车司机他有车贷，他有家庭，他有孩子要养，但是我们摆摊的也一样，但是我觉得你们降低，你不能降到运货货运司机上，你不能把这个货运司机的成本降到不能再降了。 现在的货运司机已经赚不到相应的利润了，他们的货运价格已经很多都是倒挂，所以没有办法了，我们只能去用另外的一种办法，把水果拉过来，然后自己继续把水果卖掉，然后滞销市场， 起码运费赚到了，对吧？就这种办法，这个到底是怎么结？就好比如说今天的草莓 红颜久久三十上的车，到了家，刨去破损，刨去油钱，刨去一切的东西，得勾到三十二，你说说怎么卖？这东西现在怎么卖？

方向盘握不住生计，但他们握住了果农的手。近日，货车司机路边卖水果的视频火了，有人说他们扰乱市场，也有人赞他们撕开了行业暴力的遮羞布。所以，真相到底是什么？ 事情的起因是货运市场的艰难，车多货少，运价跌入谷底，政策还在不断强调降本增效，利润被压到极薄。不少司机无奈之下，干脆绕开层层中间商， 直接跑到产地整车拉货。他们的口号很直接，只赚运费，不赚货钱。于是，当很多人在抱怨苹果十几块一斤车厘子高价难盘时，这些司机已经杀到了源头，用五毛一斤的地头价收橙子， 凭借绿通免去高速费，再上二十吨货直奔城市，再以十块钱九斤的骨折价摆摊直销，吸引市民排起长龙。别忘了，他们手握的是全国流动的方向盘和绿色通行证。今天能卖水果摊，明天会不会是生鲜或者蔬菜？

方向盘握不住生计，但他们握住了果农的手。近日，货车司机路边卖水果的视频火了，有人说他们扰乱市场，也有人赞他们撕开了行业暴力的遮羞布。 我是老崔，所以，真相到底是什么？事情的起因是货运市场的艰难，车多货少，运价跌入谷底，政策还在不断强调降本增效，利润被压到极薄。不少司机无奈之下，干脆绕开层层中间商，直接跑到产地整车 拉货。他们的口号很直接，只赚运费，不赚货钱。于是，很多人在抱怨苹果十几块一斤车厘子高价难攀时，这些 司机已经杀到了源头。用五元一斤的地头价收橙子，凭借绿通免去高速费，再上二十吨货直奔城市， 再以十块钱九斤的骨折价摆摊直销，吸引市民排起长龙。别忘了，他们手握的是全国流动的方向盘和绿色通行证。今天能卖水果摊，明天会不会是生鲜或者蔬菜？关注我，带你了解更多真相！

卖水果的钱看起好挣，其实水很深，路很烂，这不是长久之计。各位搞物流跑干线的大车师傅些哈兄弟们哈，最近大家都看到起了不少同行兄弟啊，你用自己的大车直接到产地去拉柑橘子， 到四川拉爱媛那些柑橘，然后跑到那些三四线城市，你城乡结合部去摆摊，搞得很热闹，好像也有些人挣到钱了哈。 但我今儿想给大家提个醒，隔行如隔山，今年这个情况它是比较特殊的。一方面啊，水果的主产区确实是丰产，但不丰收，供求产地价格跌到了十五年来最低谷。另一方面哈，我们物流行业其实也不容易， 经济下行，货运行情差，平台订单儿也少，运价又还低，这其实是逼起大家在想办法利用自己的优势去挣点儿快钱来过渡一下。我其实很理解大家吔想多挣点儿钱过年的这种心情。那我比如说哈，这卖水果的钱看起好赚， 其实水很深，路很烂，这不是长久之计，内部行情一过，你还是要靠你自己的大车吃饭。所以说，我的建议，第一，认清优势盘和资产。 你的优势是车，是物流，如果产地价格确实便宜，你可以利用信息差和运输优势，拉点儿货 到终端去直销，快进快出，挣点儿辛苦钱，挣点儿信息钱，挣点儿运费，这是判获你的资产。第二，欺服盲目。你必须要坚守你的主业，你不要一时冲动斗彻底转行，跑进去卖水果。 你不熟悉市场，你不了解水果的保鲜呐，分级呀，销售渠道啊，很容易把钱砸进去。第三个，你要抱团取暖，你要谨慎为之。有些人说搞联盟， 大车小车搞流量的，懂产地的，全部挼到一堆儿来做，想法嘿丰满，但是合伙的生意确实也嘿难做。人多口杂，七折八掉心意见也嘿，难得同意，最后往往是不欢而散。 第四，君子无本且无本末刀子，你的本是啥子？是你手里面的方向盘，是你跑遍全国的经验和资源，你把主业做好做精，才是安身立命之本呐！ 所以说，再一次强调，用现有手头的资源，在保证主业的前提之下，灵活一点，去挣点快钱，去过年，渡过难关，这没问题的，但千万不要把副业当成了主业，捡了芝麻，丢了西瓜， 记到隔行如隔山呐，水很深呐，路很烂呐，不要轻易的晃，行往那个里面转。祝大家平平安安，生意兴隆！

大货车司机改行卖水果，当货车司机无法生存的时候，那就只能走货车的路，让货车无路可走。 这句口号响遍全网，这背后其实藏着水果产业链来治整个经济环境的大变化。以前货运司机就是单纯运货，现在他们直接下场，从产地直采水果，然后跑到三线城市摆地摊直销， 把采购、运输、销售全揽在自己手里。这看起来像是司机们为了生存的自救。但往深了想，这其实是经济下行期的一个核心逻辑在起作用。 我们都知道，经济繁荣的时候，靠的是精细化分工，大家各司其职，可到了萧条期，整个产业链就在搜索，这是物流端和需求端的双向适配。 先从物流端说，经济下行，传统流通货运越来越难干了，平台上司机扎堆接单，货运量持续下滑，运价一降再降， 就靠运输差价，那点收入根本没法维持生计。再看水果传统流通环节，层层中间商在这个时候就成了荣誉成本， 所以司机们干脆把这些环节整合起来，跳过所有中间商，用这种纵享一体化的方式降低成本，在产业链里抢占生存空间。 这就是分工搜索下的破局办法。再看需求短，现在老百姓收入不确定性增加，消费更看重性价比，不再为包装品牌溢价买单，就认水果新鲜好吃便宜。 司机们摆地摊直销，砍掉了租金分销这些额外开支，供货价比商超低很多，正好契合了这种重性价比的消费需求。 这反过来又进一步推动了产业链的收缩。这一切都不是偶然，是经济周期的必然结果。 繁荣使物流、分销、包装各干各的下行，起过高的分工成本，撑不起收缩的消费需求，产 业链就会自发的向短链路、低成本转型。货运司机的这种角色转变，其实是物流节点主动发起的。产业链优化， 既解决了自己的生存问题，又满足了大众基础消费需求，这也清晰的说明，我们经济正处在分工收缩、需求回归本质的调整阶段。 可能有些水果同行觉得司机们就买单一品类，没啥大不了，但你们别忘了，在三线城市，一辆六米八或者九米六的车装满一种水果砸下去，带来的基础效应、饱和效应和替代效应不容小觑。 一车水果就能填满当地消费者的冰箱，没吃完之前，他们可能不会买其他水果，这对整个水果产业链来说，绝对是个重磅型号。 这个型号足够让产业链各个环节，尤其是流通环节高度重视，这提前布局了 做好产业搜索求生存的准备。而那些前几年生根思域，靠信誉累积了大量不可信任的从业者，他们的优势可能就会显现出来， 大概率是最晚或者暂时不会受到冲击的冲击。各位水果人，面对这个信号，你们准备好了吗？

你不让我赚运费，我让你批发市场水果店全倒闭！当大货车变身流动水果店时， 靠涨价谋利的水果店真的慌了。货车司机变身水果下搅动水果市场。事情是这样的，火车司机们开创了全新模式，直接从产地低价收购水果。五毛一斤的橙子，利用 绿通免高速费的优势，将整车水果以十元九斤的价格销往各地，一车二十吨可净赚两万元，既避免了运费拖欠风险，又实现薄利多销。这种移动水果店模式，打破了传统中间商夹夹链条， 让老百姓吃上便宜水果，司机收入也更便宜。网友直呼，原来水果贵在中间环节，司机这波操作真解气！

现在啊，卡车司机卖水果，代办慌了，批发慌了，摆摊的也慌了。为什么卡车司机会卖水果呢？首先其实最重要的还是运费， 你想一想，我现在去给很多卡车司机装锂电池，大部分都是刷信用卡，刷花呗， 反正就是能刷就刷，所以说搞车搞到这种地步，我都不知道你们是怎么跑的，当然平台的话占很大的责任，因为呢，很多人在压那个运费， 不停的在压，所以说就引爆了卡车司机去卖水果，因为卖水果利润非常可观。有多可观呢？我们就按一个半卦来算，代办至少要赚一万， 批发商至少要赚几万，因为他房租都要上万。然后呢，搬运工要赚一点，大家都去过江南市场的都知道， 三轮车还要赚一点，然后从批发到摆摊那里货拉拉又要赚一点，然后摆摊的那个人也要赚一点，所以说半挂他去拉水果， 他利润就非常好。我看到评论区很多代办和批发商讽刺我们， 不会啊，我跟你们这么说吧，没有一个卡车司机认识的果农比你们少，为什么呢？因为他一年至少拉五十车水果，五十车水果就五十个果农，他肯定不止干一年，如果干五年的话，那就有二百五十个。 你一个批发商能认识二百五十个果农吗？认识不了，你一个代办认识二百五十个果农吗？不一定能认识，所以说这就是他们的优势，而且他们南北跑， 他可以从我们南方拉甘蔗、沙糖桔去北方卖，从北方拉苹果来这边卖，他无非就是想 赚的比那个叫什么比运费好一点，你想想一个大半挂 多我不敢说啊，你问问我们广西赛点王就知道。我估计他一个月也就万把块的利润，除掉轮胎磨损，我估计什么都没有。所以呢，卖水果我跟你说，简简单单一车随便赚几万， 而且我在群里面看了很多水果，基本上都是六毛左右，你拿到外面十块钱三斤，那真的是暴利行业来的。 如果你的梦想低一点，也就赚个两万块左右的话，那就随随便便卖，你考虑的就是那个水果烂的周期问题了。

请先看视频，当看到货运司机开始拉水果卖的时候，那可以想象啊，货运行业累卷到了何种程度？最近刷到几个有意思的视频啊，有拉脐橙的，有拉甘蔗的，从脐橙的产地三毛一斤拉到当地卖一块，二毛八，从甘蔗的产地两块一根拉到当地的卖八块。 直接把赚价的中间商呢，抛弃了，货车司机赚到钱了，老百姓呢，买到了便宜水果，果农们也不愁销路了。网友们呢，拍手称快，这是好事吗？其实他们忽略了背后的逻辑和生存的影响啊。在短期内看，是一个市场效率提升的方法，去中间化，减少环节，降低了层层加价的可能需求，直接对接解决了果农卖难和消费者买贵之间的信息不对称、渠道不畅通的问题。 司机呢，利用返程空载或者是业务间隙，用闲置的运力和时间创造了额外价值。这就是当下一个现状啊，任何一个环节，参与者都有可能利用自身的优势，跨界打击另一个环节的利润， 但是这终究呢，是不可重复的生意，最终呢，还得继续。跑车司机有他们的天然劣势，首先缺乏商业技能，对水果的保鲜啊，存储啊，陈列啊，长期销售啊，客户管理啊，品控一窍不通，损耗呢，可能会很高。第二个就是抗风险能力弱，一次滞销或者天气变化就可能导致整车的水果亏损。 而专业的中间商呢，会有更丰富的渠道来分散风险。第三呢，机会成本高，卖水果时间呢，无法用来接新的运输订单，可能会错过了更稳定更熟悉的业务， 但是他们对中间商的生态破坏是巨大的啊，专业的中间商，批发商呢，他们并不是毫无价值的，他们提供了资金垫付，大众的采购，分级的筛选，长期的存储，还有稳定的分销渠道，还有对市场信息判断，这些核心的服务， 他们消化了果农与零售端的巨大风险。当大量的司机进行短期的偷袭式的销售，他扰乱了正常的价格体系和分销渠道，就会导致专业的中间商利润萎缩，甚至退出。最终反噬的效果呢，就是司机呢，短期赚钱了，不单伤害了自己，也把雇主也给害了。 当中间商体系萎缩，产地大宗，稳定的运输订单就会减少，大家都去搞一锤子买卖的零售，最终会导致专业的运输市场的需求的不稳定，运费下降，所有人的长期饭碗都会受到影响。对果农来说呢，虽然短期看似销路好， 但是长期依赖不稳定的零散的司机采购价格波动会非常大，也无法获得中间商提供生产指导，预付定金这些知识，种植风险反而会增加。那对消费者来说呢，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应链被打乱了，就会面临着品质不稳定，供应时间时有时无的场面。对于任何行业来说呢，都是有分工有缓冲的协助系统 货车司机拉水果自己卖，他不是一个创新的商业模式，而是行业陷入了极度内卷，个体为了求生计被迫的降维打击。然后呢，会导致产业链萎缩，然后呢，不但害了自己，也害了其他人。咱们视频看完了，结果好像是咱们驾驶员朋友又要背锅了， 就因为拉了几车水果去市场上卖，就把市场生态，把市场环境给搞乱了，这是根本原因吗？其实水果市场早就乱市了，就因为水果过剩，产量过剩， 就像是一年市场销售量在十万吨，到每个产地的产量都会超过十万吨， 他们种植都是没有计划的，就像是咱们驾驶员一样，哪一行挣钱拉，拉什么货挣钱都去拉那个货，他们种植性质是一样的，今年种脐橙那么价格高，明年脐橙肯定会多， 对吧？即使说咱们驾驶员不去产地拉水果去卖，他们种植农户种植户自己也会想办法去把这些多余的水果找地方去销售掉， 他不可能把这个水果眼看着烂到地里吧，对吧？他得别管是挣钱不挣钱，他得找个地方去销售掉吧。所以啊，这段时间司机拉水果自己销售是个热门话题， 在热门的话，咱们司机驾驶员也不能背这个锅。其实卖水果挺好，现在的货运行业，你跑纯跑货运的话是没有利润的。妈，这马上就要过年了，这运价还是这个样， 对吧？四米二的有时候都不到两块，像六米八大黄牌，七米七的也就两块五，三块的都是好活，那九米六挂车更不用说了， 对吧？要要真正的说跑货运，现在能能挣到钱能合得着的话，谁愿意去？去拉水果从装车一直到卖货，最少得一个星期吧，就是还得卖的快的情况下，最少得一个星期吧， 你想想，如果要是货运好的话，对吧？这一个星期你怎么也得干个跑长途的话，也能差不多干两个活吧。其实卖水果挺好，这马上要过年了，卖水果多挣点钱，过年的时候给孩子添几件新羽绒服， 给给父母买点营养品，给老婆买点化妆品，多好。 所以不要出了什么事有什么问题，只要和驾驶员、司机有关的，全部让司机去背锅，这样不行，这种定论不能下， 俺们司机都已经够可怜了，不能再背这种锅了，是不是？兄弟们顶起来。

货车改行卖水果，产地直卖赚大钱，宁愿睡地板也要当老板！大家好，我是云南水果刀，从不割韭菜。现在有不少的货车师傅觉得自己有车有路线去产地拉果直卖肯定能赚大钱。今天就掏心窝子跟大家唠唠 货车改行卖水果到底能不能干？有稳定货源路线的，千万不要轻易尝试，千万别轻易转行。 如果有想尝试的，我的建议是，不是不能做，而是要慢慢做，摸着做，更要做好亏的准备。为什么这么说呢？三点真心话，听完再决定。第一，如今不再是靠信息差赚钱的时代，你以为知道产地就能拿货？ 当下的行情，批发市场到处都是有价无市，甚至产地价格高于批发价的倒挂现象，老水果园都很难做，你一个新手确定要往里面冲吗？ 第二点，不要被有车就能省运费给骗了，很多货车大哥觉得自己有车就赢在了起跑线， 却不知道卖水果的核心从来都不是运输，而是要有稳定的供应链和现成的客源。你能拉回来一车榴莲，可你知道怎么挑果才不会踩雷吗？知道怎么卖才不能砸手里面吗？ 低门槛的背后全是看不见的坑，与其跨行试错，不如深根你做熟的货运老本行。第三点， 水果生鲜的坑比你拉过的货还多。对于那些没有碰过水果的新手来说，品控货、假期、销售端，每一环都是要交学费的。水果是非标品，没有统一的标准，损耗、保鲜、定价全部都是学问。 就连那些电商的头部都还在为最后一公里打的头破血流，你一个单打独斗的新手扛得住吗？ 最后我想说，当下的大环境，任何行业都在内减，最好的创业就是不创业。那些在水果行业挣到钱的都知道，这份钱全部都是起早贪黑，风里雨里熬出来的辛苦钱。 那通往财富这条路，有人图稳，有人求快，但平安抵达才是最快的路。最后祝愿各位水果同行和即将进入水果行业的朋友们，二零二六年都能收获平安和财富！

不让我赚运费，我让你批发市场水果店全倒闭。当大货车变成流动全国的水果店的那一刻，年年涨价的水果店，这下是真的慌了。 起因是最近全国不少水果摊主愁的睡不着。不是天气差了，是门口停了一辆又一辆满载橙子、苹果的大货车。司机们不拉货了，直接从产地五毛一斤拿货，走绿通免高速费，拉到城里十块钱九斤开卖，价格直接打骨折。顾客排长队，水果店门可罗雀。为啥呢？因为运费压太 太狠，司机干脆自己当老板，一车二十吨橙子，哪怕美金只赚五毛，也能稳稳落袋两万。关键 是不欠款，不压货、不扯皮，薄利多销，还天天清仓。说白了，过去水果贵不是果子金贵，是中间环节吃太饱。如今货车便流动超市砍掉，层层加价，老百姓吃得起，司机也活得体面。以前是水果刺客， 现在是圆梦合伙人。当大货车卸下轮胎气，支起小喇叭，全国水果店终于响起。这世上最甜的不是加价，而是让每个人笑着掏钱，还觉得赚了。

看视频， 最近这几天这个场景你是不是刷麻了？大货车司机不好好跑车，改行去卖水果了？ 把水果老板急着直搓手，这个事看着热闹，到底是短期风口还是长期陷阱？我们来聊一聊司机师傅啊，他为什么这么干？还不是货运行业也转了没变，返程空车还不如拿点水果去卖，既赚了运费，又赚了差价。 消费者也捡到了便宜，产地的货也卖掉了，乍一看是山银，我们扒开表层看一下里子，司机大哥懂水果保鲜，不？懂客户为富不？万一遇到下雨天，水果滞销， 整车货烂手里了，那损失谁扛呢？再说水果老板们，人家做批发的，能批量稳定采购， 能分级存储，还能给果农预付定金，指导种植，这些活司机能干的明白不？还有咱们消费者现在捡的便宜司机没有稳定的批发渠道，水果品质也是忽高忽低，想买的时候没货，你闹心不？ 司机短期内是赚到了快钱，可把整个产业链的墙都翘松了，等中间商扛不住退出了， 司机没有了稳定的货运单，果农没有长期的采购方，消费者没有了稳定供应，最后大家都得傻眼。所以啊，这事看着是司机跨境逆袭，其实是行业内卷逼出来的无奈之举，短期热闹，长期真的扛不住。

最近呢刷到很多司机拿着货车自己去拉水果去卖。啊，真的有这么好做吗？啊，我现在在广西，我也去了解过这个东西， 前几天我去了解甘蔗，然后那个价格我觉得还是挺贵的， 还有那个沃柑我也去过，我们那个产地价格也是挺贵的，而且你们不知道的一个环节， 你接触到这些果农，他不会把东西直接卖给你，那些是果业代办，基本上他们长期种这个果树，从种到现在他们卖都是有合作，一直合作的，他不可能随随便便都卖给你。这个什么都不认识司机去拉几车回来的。 你想太多了，他们是个代办的话，果业代办他一斤要收一毛钱啊，这样子的一般都是一毛左右，你想一下一吨的话就是两百块，十吨就是两千啊，他是做这个生意的， 他长期把这个果推出外省，都是他们这些人在推着，你们这几个司机能影响的到水果？你你不要开玩笑了，你做的几趟再说吧，保证你拿那个果去 都不是那种好果啊，你也不懂怎么看啊，你卖几天卖不出去，烂在烂在车上，到时候你还赚钱， 你裤衩都吹掉了，亏亏掉啊，我都路路过看到人家卖十块五六斤都卖不动一大车放在那里了，也是在市区旁边呢。 啊，还有那个甘蔗也不便宜的，我跟你讲你在那里卖多少钱，你现在差不了多少的，几毛钱的利润，你想一下运输成本，那个损耗，还有那个时间 你回来是空车，你拉回去才说是拉你这个甘蔗，拉这个水果。所以你们入行要谨慎，不要说啊，别人怎么干你也去想去干一下啊？我是在这边产地这边呢，我都不敢搞啊，你们有胆子你们来搞啊？